2018波蘭摩托車越野賽

1. 世界級摩托車大賽有哪些

1、鈴鹿八小時耐力賽

日本鈴鹿8小時耐久賽，曾經是日本每年最重要的機車比賽，吸引了相當多觀眾前來觀看。從世界各地前來參賽的機車手在賽道上廝殺8小時之久，賽事的繁榮逐漸演變成各日本車廠的戰場。各車手利用鈴鹿8耐來奪取各日本車廠的歡迎度，1990年賽事名聲達到頂峰，鈴鹿8耐不單純是日本的重要比賽。它的賽事盛況已經變成了世界級的地位。

2. Bianchi 公路車歷史

http://ke..com/view/1821929.htm
網路

還有其他的
Edoardo Bianchi先生於1895年驚喜地接受了王室的邀請，女王聽說了關於他製造了自行車的情況，於是想學習如何騎自行車。年輕的Bianchi先生沒有讓機會從他的腳下溜走，幾天之後，他為女王特製了一部自行車，這也是歷史上第一部女式自行車。隨後日子裡EdoardoBianchi先生親自教女王學習騎行。幾星期後，Edoardo Bianchi先生的自行車也獲得了王室唯一的指定采購授權，理由就是這是品質最好的產品。品質一直做為Bianchi最首要的標准，這些產品總是採用最高品質的原材料，並且經過完美工序而製成。這依然是現在Bianchi自行車的特色所在。
自從1997年5月，F.I.V. Edoardo Bianchi成為了Cycleurope A.B.集團的一部分。這家Grimaldi集團的瑞典公司在自行車領域內是世界最重要的公司。Bianchi集團的品牌（Bianchi, Legnano, Puch and Chiorda）與Cycleurope旗下的品牌（Monark, Crescent, DBS, Kildemoes, Everton, Micmo, Gitane）有機結合，組成了一整套獨一無二的網路，在兩輪市場內將自己的分支延伸到世界每個角落。

Cycleurope如今與歐洲最著名的公司協同合作，這其中Bianchi是旗艦品牌。

集團公司的兩大戰略投資目標：高新產品的開發、Bianchi品牌在國際市場的確立。

公司歷史

1885年-1900年
1885年21歲的Edoardo Bianchi在義大利米蘭的via Nirone開了一家小商店，開始做起了自行車買賣。與當地的同行們不同的是，他對於創新有著強烈的熱忱。120年前，他的第一個創新誕生了——將前輪直徑縮短，並且將剛剛由法國人Vincent發明的鏈條的運動間隙加以平衡，還將腳蹬的高度適當降低。於是，最初的現代自行車誕生了。這種新的運輸方式最大的優點就是穩定性：不用像雜技演員那樣保持平衡。不久後Edoardo設計了一款與前作相似的自行車，只不過前輪的直徑更短了，前後輪幾乎一樣大小。Edoardo為了擴大店鋪規模，將店面遷至via Bertani。
在蘇格蘭獸醫Dunlop發明輪胎後，1888年在新搬遷的店鋪內，Edoardo製造出第一輛有輪胎的自行車。
1895年Edoardo Bianchi被邀請到Monza的Villa Reale皇家宮廷，原來是Margaret女王聽說了他製作的自行車原型，很想試著騎一騎。於是Bianchi為女王特別製造了一輛「第一夫人」自行車。自從從事自行車製造工作以來，Edoardo Bianchi一直都熱衷於技術革新，並始終關注著體育領域的一切。而自行車比賽正是測試他的技術革新，為以後批量生產奠定基礎的最佳選擇。
Bianchi在國際體育賽場第一次取得成功要追溯到1899年。當時Tomaselli奪得了巴黎大獎賽的冠軍。藉此，Bianchi的旅程開始了：體育比賽為四年前還是小車間但前景光明的公司注入了新的活力。

1900年-1920年
1901年Edoardo Bianchi製造了第一輛採用cardan連接變速的自行車。
1913年他發明了前剎系統。
1914年Bianchi成為了名聲顯赫的廠商，僅僅一年內取得了非凡的業績：4萬5千輛自行車，1千5百輛摩托車，1千輛汽車。
生意上的成功並未拖累他對技術鑽研改革創新的腳步。
1915年Bianchi為軍隊生產了一輛自行車，裝備了寬部輪胎，可折疊車架，雙輪避震等特點。這輛車的原型交付給了皇家輕步兵特種部隊「Bersaglieri」使用，被用做從阿爾卑斯到非洲沙漠之間的野外交通工具。這是所有現代版本的山地車的祖宗了。

1920年-1935年
Bianchi在體育事業上的成功與他的生意緊密相連，他的「celeste」自行車在世界范圍內持續贏得比賽。Costante Girardengo是他們的第一位偉大的冠軍，他的名字永遠都與Bianchi的歷史相聯系著。
1935年Bianchi已經擁有了半個世紀的歷史，成為了一家大型企業，是義大利市場的絕對領軍者，年產量超過7萬輛。銷售量的上漲沒有分散Bianchi對於比賽的關注。事實上，他與Fausto Coppi的合作上找到了從事體育的新動力。

1935年-1955年
Fausto Coppi與Bianchi的歷險是從1940年他在Giro d』Italia的勝利開始的。第二次大獲全勝是1942年，他獲得了世界記錄頭銜。1947年，Coppi取得追逐賽世界冠軍以及個人第二個Giro d』Italia冠軍。1949年，Coppi在環法大賽的Saint Mal賽段撞車而落後了很多，在眾人認為他鐵定出局的情況下，他奪得了冠軍。最後他領先身穿黃色領騎衫的法國人Marinelli一小時，追上了最終名列第二的Bartali，時間上領先了11分鍾之多。他是第一個在同一年參加Giro和環法兩項賽事的選手，這在生理學家看來是不可思議的事情。然而同年他第二次奪得了追逐賽的世界冠軍。
1952年的環賽組委會想通過引入一些特別獎項來使Grand Boucle賽事氣氛更加活躍。可是Coppi再一次在一個賽季贏得了Giro和環法兩項冠軍。1953年他贏得公路世界冠軍和個人第五個Giro冠軍。他的5次奪冠成為獨一無二、無法比擬、廣為流傳的傳奇故事，文學著作和電影作品也都將這一切記錄在案。
Fausto Coppi並不想贏那麼多冠軍，他更想以「好的方式」贏得比賽。他就是賽車歷史上少有的達成自己目標的車手。

1970年-1995年
1973年Felice Gimondi為Bianchi帶來了第二個世界冠軍頭銜。其後Moreno Argentin在1986年，Gianni Bugno於1992年先後再為Bianchi贏得了世界冠軍。
1980年Piaggio收購Bianchi品牌。
1982年Bianchi在歐洲市場發布了「BMX」：一款針對年輕人特別設計的野外平衡表演車型，從而帶起了一股風潮。
1984年是山地車之年。Bianchi USA美國分公司設計了野外車型。
1987年Bianchi收購奧地利品牌Puch。
1990年，更加新穎的理念被帶入公司，開創了更新一帶的自行車——城市車的原型。Bianchi的新產品叫做「Bianchi Spillo」，不久就成為了同行業間的製作摸版。即使是今天，廠商們也還用這款車型作為參考。
Bianchi在注重公路賽事的同時，也將注意力集中在山地賽事上來。
1991年Bruno Zanchi騎著他的Bianchi車奪得MTB下坡賽世界冠軍。
1993年，又一個Bianchi騎手Dario Acquaroli奪得MTB世界冠軍。
1995年Bianchi施行「城市計劃」徹底的重新設計城市車型，採用先鋒派車架及最新的工效學參數。

1995年-2005年

1998年
豐收之年。
Marco Pantani在Giro d』Italia和環法賽中均遙遙領先奪得桂冠，成為為數不多的雙冠王。
Stefano Garzelli在環瑞士賽事上開創了個人生涯的輝煌。
外號海盜的Marco Velo在義大利計時賽中奪冠。Martini車隊在MTB繞圈賽和下坡賽中贏得無數冠軍。

1999年
命運總與海盜的夢想開玩笑，在沖向最終榮譽的徒中將其擊碎。Marco Velo始終保持著自己的熱情，證實著他作為計時賽選手的完美技術。對於Bianchi Mercatone Uno來說，一個強大而團結在一起的團隊才是對一個天才最大的肯定。Dario Aquaroli與Nadia De Negri，以及法國新星Gregory Vollet組成了越野車隊MTB Martini。

2000年
Garzelli在Jubilee Tour里奪冠，Pantani緊隨其後。而Velo也爭分奪秒的取得了多次義大利冠軍頭銜。20世紀的山地車賽事在各種光環的照耀下圓滿結束。Bianchi-Motorex車隊獲得偉大勝利有：Jose Hermida「el Torito」將世錦賽、世界盃、歐錦賽攬入懷中；Vollet奪得法國冠軍；Acquaroli破滅了其他爭奪者的希望將國家繞圈賽冠軍獎杯奪走。

2001年
Marco Velo在tricolour計時賽取得了新的勝利，但那是作為世界范圍內領頭羊的編隊陣容MTB團隊。世界盃與歐洲冠軍對Jose Antonio和Julien Absalon來說沒什麼兩樣。Jose Antonio這位西班牙人在初次登場時就在精英賽及世界盃中獲得第二名的出色成績，他也奪得了歐洲冠軍。Julien Absalon在23歲以下級別的世界盃賽事中奪冠，然後他又奪得法國杯及歐洲冠軍
在義大利，年輕車手有非凡表現。Nicoletta Bresciani奪得又一個tricolour頭銜。

2002年
Bianchi-Coast聯合車隊有著強大的精神力量：由瑞士人Alex Zulle任隊長的車隊曾榮獲過21次冠軍。這位Helvetian冠軍曾7次奪得冠軍，包括環瑞士賽事，是隊伍中的主角。Motorex-Bianchi車隊的另一個光輝賽季也在越野賽場上演。由Felice Gimondi任主席，新任經理Massimo Ghirotto指揮的隊伍，共奪得21個冠軍：世界錦標賽、Absalon的23歲以下歐洲錦標賽繞圈賽冠軍、Hermida的歐洲精英錦標賽冠軍等。Absalon這位冉冉升起的越野新星，除了在23歲世界盃賽事中的成績外，在著名的Allianz杯上還獲得了驚艷的三冠王。

2003年
19年後Bianchi成為第一家全套專業裝備的贊助商：Jan Ullrich帶領Bianchi車隊在百年環法大賽上向Lance Armstrong發出挑戰，另眾多車迷激動不已。最終他在計時賽中戰勝了Armstrong，並在總排名中取得了很好的成績。
在越野賽場上，Bianchi Motorex車隊的Absalon-Hermida-Dietsch三巨頭陣容帶領車隊在歐洲乃至世界范圍內遙遙領先。Marco Villa在義大利錦標賽中摘得桂冠，而新成立的Aliverti女子車隊總共奪得10項冠軍。

2004年
這是值得慶祝的一年。
公司的120年歷程所堅持的「passione celeste」與激情四射的賽季十分相稱。Julien Absalon為Bianchi帶來了另人無法忘記的雙贏：雅典奧運會MTB繞圈賽金牌、法國Les Gets世錦賽冠軍頭銜。Absalon的魔力時刻後，他的隊友Thomas Dietsch在奧地利馬拉松世界錦標賽奪得銀牌後，7月份又贏得了另一個重要的冠軍——波蘭馬拉松歐洲錦標賽金牌。
即使是在公路賽事，Bianchi也通過贏得最迷人最著名的賽事冠軍確保自己的領先位置。瑞典人Magnus Backstedt是Alessio-Bianchi車隊的領軍人物，贏得了傳奇般的賽事Paris-Roux；Cristian Moreni在義大利錦標賽稱雄，並且很快被招入國家隊參加了雅典奧運會奮力拚搏贏得了Paolo Bettini賽段，以及之後的Verona世界錦標賽。
Bianchi還與Bergamo車手Vera Carrara贏得了墨爾本世界錦標賽世界積分賽第二名的好成績。
Cristian Cominelli為Bianchi-Agos青年車隊贏得了義大利錦標賽學生繞圈賽金牌和MTB繞圈賽金牌；來自Brescia的Daniele Radici和Bergamo的Nicoletta Bresciani為車隊贏得了MTB青年繞圈賽男女組各一枚銅牌。

3. 關於摩托車的體育

那個叫極限運動
摩托車運動是大工業時代的產物，起源於1904年，由法國發起組織第一次國際摩托車比賽，並於1912年成立國際摩托車聯合會，我國於1979年加入國際摩托車聯合會。
新中國成立後，黨和國家領導人一直非常關心和支持摩托車運動。賀龍同志作為國家體委主任，對摩托車運動的發展給予了極大的關注。1952年5月，經周恩來總理批准成立中央國防體育俱樂部；自1952年起，中央國防體育俱樂部開始舉辦摩托車活動和賽事；1955年，我國第一支摩托車運動隊建立並涉足國際舞台。
越野賽Motocross，技巧賽Trial，公路賽Road Racing被統稱為「摩托車運動三項」。
越野賽
是在有天然障礙或人工設置的復雜地形且在封閉線路上進行的多圈競賽，賽道由上下陡坡、左右彎道、起伏路、石子路、沙地、土坎、林間路、沼澤路、泥濘路等地形、地貌組成。
起源於1924年3月，在英國南部斯托克波特的摩托車競賽中，首次出現摩托車在天然地帶進行的競技，不久就擴展到歐洲各地，乃至全世界。由於是摩托車越過原野的比賽，所以後來被人們被稱為"摩托車越野賽"。
越野賽是集競技性、 觀賞性、刺激性於一體的比賽，是展示車輛性能和參賽車手高超競技水平，展示挑戰自我、挑戰極限的運動，因其所具有的超越極限、人車結合、積極拼搏的精神而深受人們的喜愛。
世界越野摩托車錦標賽FIM MotoCross Word Championship（簡稱MotoCross）為頂級賽事，又以MX1組別為最高組別，每年16站賽事，跨越十餘個國家和地區。
MX1——使用450CC四沖程賽車（相當於全國賽中的專業250CC組別，全國賽中可使用250CC兩沖程賽車）；MX2——使用250CC四沖程賽車（相當於全國賽中的專業125CC組別，全國賽中可使用125CC兩沖程賽車）；MX3——其它。
世錦賽現場觀眾最高時近10萬人左右；冠軍車手年收入約為5000萬人民幣左右。
技巧賽
一項由車手的技巧和穩定性決定比賽結果的比賽。是在野外利用自然地形作為障礙或在體育場、體育館內人工設置多元化障礙的情況下進行的競賽，賽道可由越野賽道（狹道，山路和林間道路等）組成。
摩托車技巧賽融技巧性、表演性、觀賞性於一體，起源於歐洲，又稱之為摩托車特技賽，自二十世紀八十年代開展正式賽事，目前每年有室內和室外的世界盃系列賽各13站賽事。
整個賽程可分為若干賽段，每一賽段中車手的技巧發揮將被裁判記錄下來，同時對於車手的犯規要進行罰分。另外，比賽中的部分或全部賽段會有時間的限制。
比賽路線應該是朝一個方向進行，如果在特殊的情況下，不得不設置逆向對開的兩條道路時，必須採取專門的安全措施，比如將對開的兩股道路分開或安排比賽官員站兩道中間。為了排列名次，賽車必須依靠自己的動力或依靠車手的技能發揮跑完全部的比賽距離。組織者同意給予的額外幫助或路線的改變除外。
其場地多為室外人工障礙與自然障礙結合的，賽段中有用舊輪船、汽油桶、圓木、水泥板等搭建而成的高台、獨坡等，湍急的溪流和上山石階。車手在充滿冒險、戲劇性的變化中奪冠。展示車手的勇敢、智能與頑強的拼搏精神，挑戰自我、挑戰極限。技巧摩托車錦標賽因其驚險、刺激而極具觀賞性，已經成為發達國家最受歡迎的賽車項目之一，也是近年來車類國際大賽中最受青睞的賽車運動項目之一。

路賽
是在路面良好的封閉公路上或指定區域內的一段路線上進行的多圈競賽。路線包括各種左右角度不同的彎道、上下坡道和直線路。
公路賽事的賽道可以是永久性的，也可以是臨時性的。賽道路線長度原則在3.5-10公里之間；根據場地形狀，在規劃上要求時速不能超過200公里；起跑區必須設在長度至少為250米直道上，起跑線與第一個彎道間的距離至少為200米；彎道的轉向角度不少於45度且半徑不小於300米；跑道寬度不得小於10米，最大寬度為15米，起跑處最小寬度為12米，起跑後這一寬度至少要保持250米。
世界公路摩托車錦標賽MotoGP(大獎賽)為頂級賽事，又以MotoGP （即GP1）為最高組別，每年16站賽事，跨越十餘個國家和地區，也是目前世界上最為盛大的摩托車賽事。
GP1（GP500/MotoGP）——500CC以上，1000CC以下賽車，最高組別；GP2（GP250）——250CC賽車；GP3（GP125）——125CC賽車。
MotoGP現場觀眾最高時數十萬；冠軍車手年收入過億人民幣。

4. 中國汽車/摩托車手在達喀爾拉力賽創造歷史！吉利韓魏全場第十

北京時間1月17日下午4點，2020年達喀爾拉力賽落下帷幕。來自中國的車組韓魏、廖岷斬獲全場第十；中國摩托車手扎克爾·牙克甫獲得摩托車組第42名。這兩個成績分別創下了中國汽車、摩托車在達喀爾拉力賽的最好成績！

最後還有一個可喜的消息：

所有參賽的中國汽車車組、摩托車車手，

全部完成了2020年的達喀爾拉力賽！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 誰能提供越野摩托車標准賽道資料

沙湖賽道為國際標准超級越野摩托車賽道，全長1700米，共設計了15個超級障礙，分為單跳、兩個連跳直至六個連跳或遠距離跳，以及搓板路、外超高等；最高的障礙有3米，最長的平台跳有40米，最長的兩連跳達到19米。與我區金水園、平羅下廟、愛克斯星谷等地曾經建成的臨時賽道不同的是，沙湖的這個超級越野賽道為固定永久賽道，它可以讓運動員最大限度地發揮個人技術水平，最寬的路段達到12米，最窄的路段也有9米，比賽的安全系數相對較高。
寧夏沙湖的這個賽道可以說是亞洲地區獨一份。它不僅可以滿足專業組各種類型的比賽，還能滿足業余組訓練，同時賽道還為四輪沙灘車、技巧車、特技車設計了訓練賽場。

6. 最近有什麼比較好的人多的越野摩托車比賽嘛

說起越野摩托車比賽，想起了以前看過的一個花式自行車比賽，挺精彩的，裡面有很多世界級的選手，看起來挺過癮的。

7. 求二戰德國陸軍總數 以及東線西線兵力分布

二戰中德國陸軍前後投入約13O0萬人，常備維持在5O0萬人左右，東線約350萬人左右，西線約200萬人左右。

二戰開始後德國陸軍首先從進攻波蘭開始，前後入侵比利時，丹麥，挪威等國家，之後轉向法國，至法國敗亡，大約投入陸軍總數約150萬人，至此德國陸軍第一階段作戰目的達成（入侵英國主要是空軍，陸軍未參戰）。

第二階段自1941年6月22日（柏林時間）入侵蘇聯開始，投入約25o萬人，加上義大利，羅馬尼亞等仆從國軍隊，總數約31O萬人，其中德國陸軍前後共投入約600萬人。

(7)2018波蘭摩托車越野賽擴展閱讀

二戰時期的納粹德國世界第二、歐洲第一。巔峰時期的勢力范圍達到920萬平方公里。自1933年納粹黨上台後，希特勒採取短暫而有效的「新經濟政策」，通過提高購買力，極大地促進了德國經濟與工業的復甦，充分解放了德國的剩餘勞動力與生產力。使得德國在1933-1939年間工業產值得到突飛猛進的長足發展。

從軍事上看，整個二戰德國動員了1700萬人，一線作戰部隊900萬，算上仆從國和偽軍差不多約2000萬人。

整個二戰時期德國生產了約11萬4千架飛機，其中包含著名的容克轟炸機系列和梅塞施密特戰斗機系列。

整個二戰時期德國生產的坦克裝甲車輛超過5萬輛，火炮16萬門、130萬多輛汽車摩托車，包括著名的虎式、豹式、四型、斐迪南等裝甲車輛，克虜伯火炮系列和歐寶、德格瑪系列運輸車輛。而整個二戰時期德國生產艦艇超過4500艘，從大型水面艦艇到U型潛艇。

參考資料來源：網路-納粹德國

8. 求今年參加摩托GP的所有選手的資料

樓上兩位給出的今年參加摩托GP的所有選手的資料是錯誤的.

今年參加摩托GP的所有選手:

Valentino Rossi (46號)
Colin Edwards (5號)
Nicky Hayden (1號)
Dani Pedrosa (26號)
Loris Capirossi (65號)
Casey Stoner(27號)
Marco Melandri (33號)
Toni Elias (24號)
John Hopkins (21號)
Chris Vermeulen(71號)
Oliver Jacque(19號)
Randy De Puniet(17號)
Alex Barros(4號)
Alex Hofmann(66號)
Makoto Tamada(6號)
Sylvain Guintoli(50號)
Carlos Checa (7號)
Kenny Roberts(10號)
Shinya Nakano (56號)
Jeremy Mcwilliams(99號)
Andrew Pitt(88號)

車手詳細資料:

車王:瓦倫蒂諾·羅西(Valendino Rossi)
車號:46
賽車:雅馬哈YZR-M1
國籍:義大利
生日：1979年2月16日
輝煌戰績：

1993年： 義大利125CC量產組12名

1994年：義大利125CC量產組冠軍

1995年：義大利125CC組冠軍、三次歐洲125CC冠軍

1996年：首次征戰MOTO GP 125CC

馬來西亞站、並在布爾諾賽道贏得第一場分站冠軍、同年取得MOTO GP 125CC組年度車手排名第九名

1997年：MOTO GP 125CC年度總冠軍、11次分站冠軍

1998年：晉升MOTO GP 250CC組比賽、五奪分站冠軍、同年取得MOTO GP 250CC組年度亞軍

1999年：MOTOGP 250CC組年度總冠軍、七奪分站冠軍

2000年：加盟本田車隊，晉升MOTO GP 500CC組，英國多林頓賽道奪得第一場MOTO GP 500CC組分站冠軍、同年取得MOTOGP 500CC組亞軍

2001年：效力本田車隊，奪得MOTOGP 500CC組年度總冠軍、11次稱雄分站賽

2002年：效力本田車隊，首次奪得MOTOGP年度總冠軍，11次稱雄分站賽

2003年：效力本田車隊，殘聯MOTOGP年度總冠軍，並創造357分的年度最高積分紀錄、9次稱雄分站賽 ,每場比賽都進三甲

2004年：轉投雅馬哈車隊，繼續殘聯MOTOGP年度總冠軍，9次稱雄分站賽。

2005年:11次稱雄分站賽,繼續衛冕MOTOGP冠軍頭銜.

2006年:由於戰車等諸多問題,最後僅以5分之差與總冠軍失之交臂.

車手:卡西·斯托納(Casey Stoner)
車號：27號
國籍:澳大利亞
生日:1985年10月16日
歷年參賽成績:2003年加入GP125組比賽,4次進三甲,並在西班牙瓦倫西亞站首次獲分站賽冠軍.
2004年與KTM車隊合作,並帶給車隊第一個公路賽賽事冠軍.
2005年加入GP250組,獲得4個分站賽冠軍,10次進入前3名,與該組別賽季總冠軍僅一步之遙,僅次於佩德羅薩而獲賽季亞軍.
2006年升至MOTOGP組,加入本田車隊,在卡達站獲得桿位,在土耳其站獲得第二名,最終奪得賽季第8.
2007年轉投杜卡迪車隊.