雪佛蘭越野車開拓者

㈠ 最具性價比的七座SUV來了雪佛蘭開拓者正式上市，25.99萬元起售

4月16日晚，原計劃於3月開售的雪佛蘭旗艦新車開拓者終於正式上市，新車定位為中型7座SUV，共提供五款車型，分成了標准版、Redline版和RS版，售價區間為25.99-32.99萬元。新車上市後將與豐田漢蘭達、福特銳界等中型SUV一較高下。

評中評說

開拓者在本世紀初曾由金杯通用在華投產過，這次也算是它時隔多年後的正式回歸。現在它的售價終於公布，25.99萬元的起售價格讓我覺得它是一款誠意滿滿的產品。而且它還提供給了買家很多選擇，如果需要務實，買低配車型即刻；如果想要點范兒，Redline是個不錯的選擇，而且價格差距只有一萬元；而至於RS版車型則更多是供那些新潮、有激情的人選擇的。初印象不錯，如果這台車在乘坐和動態部分也有著良好發揮，相信它有實力成為今年SUV市場的一匹黑馬。

汽車評中評——孟斌

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 雪佛蘭開拓者怎麼樣

優點

一、顏值高

正如前文所說，顏值是這款開拓者最大的優勢。盡管它的車身長度達到了4999mm，但得益於較為年輕化的設計，看到實車後你並不會覺得它有那種「傻大個」的感覺。而這樣的設計在我看來，它的潛在目標群體就是那些有家庭用車需求的年輕消費者，他們在乎空間，同時又不想買一台顏值過於平庸的SUV。

當然，你也不要拿大黃蜂這樣的進口車型來說事，在中國你又見過幾台呢？

三、細節設計一般

此外在一些細節設計上，開拓者做的也很一般，比如尾箱按鈕位置太低，開啟相對比較費力。前排座椅沒有包裹，舒適性也不能算太好。此外，第三排空間很局促，當然了，這是多少7座SUV的通病，你也不好多少什麼。

㈢ 2.0T+9AT動力系統，智能四驅系統，體驗雪佛蘭開拓者越野性能

為了遠離城市的嘈雜煩囂，你可以到偏遠安靜的山林間或鄉村避世，暫時放下，但當再次回歸日常軌跡，一切依舊。

還有另一種選擇，到無人區野一把，宣洩心中苦悶。前提是你需要一台能陪你出去撒野後，把你安全帶回家的車輛。

雪佛蘭開拓者一路穿越高原沙漠公路、黑戈壁和雅丹地貌，從甘肅敦煌到青海「火星營地」。家用7座SUV玩越野，認真的嗎？

說在最後

說會拿家用SUV去越野？不少人會有這種疑問。確實，大多數7座中大型SUV，基本只有家用屬性。而雪佛蘭開拓者是個例外，野性十足，兼顧部分家用屬性。所以，開拓者在同級別產品當中，個性鮮明。

人，活得太平淡，都忘了自己活了多少年了。一款性能過剩的SUV產品，99%的使用場景都用不上全部性能，但它能滿足和縱容你偶爾的放縱，這就值了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 雪佛蘭全新七座SUV開拓者上市 售價25.99萬-32.99萬元

4月16日，雪佛蘭全新七座SUV車型開拓者正式上市，共推出5款車型，包括2款RS系列、1款Redline尚·紅系列及2款標准版，售價25.99萬元至32.99萬元。

動力配置上，雪佛蘭開拓者搭載第八代Ecotec2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大功率174kw/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500~4000rpm，匹配9速HYDRAMATIC手自一體變速箱。雪佛蘭開拓者四驅車型配備了智能四驅系統，具備四驅/兩驅主動可選功能，並擁有Normal舒適、AWD四驅、Off-road越野、Sporty運動共四種駕駛模式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 雪佛蘭開拓者正式上市，售價25.99萬元-32.99萬元

4月16日晚，雪佛蘭開拓者正式上市，新車共推出5款車型，包括2款RS系列、1款Redline尚?紅系列及2款標准版，售價25.99萬元-32.99萬元。

結語：雪佛蘭開拓者的上市，不僅強勢助力雪佛蘭品牌實力和形象的提升，更將進一步壯大雪佛蘭產品陣營，為不同需求的中國消費者提供更多樣化的購車選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 中大型7座SUV，要性能強的，雪佛蘭開拓者怎麼樣

在同級別車型中，尤其和漢蘭達和途昂相比較，雪佛蘭開拓者有些叫好不叫座。畢竟是目前雪佛蘭的旗艦車型，開拓者在配置和性能等方面其實還是可圈可點的。

開拓者是雪佛蘭在今年上半年推出的一款7座中大型SUV，是上汽通用雪佛蘭目前的旗艦車型，外形硬朗霸氣、空間寬敞、配置豐富，全系搭載237馬力的2.0T可變缸發動機和9擋手自一體變速箱，再加上頂配車型配備雙離合器智能四驅，以及目前的終端優惠，開拓者其實是一款「品價比」非常高的車型，可是，為什麼它的熱度沒有漢蘭達和途昂高呢？

我覺得可能是有不少人對這款車的了解程度還不太夠，所以，通過這次對開拓者的性能，尤其在越野能力方面的體驗，將我的一些感受與大家進行分享。

首先，開拓者的乘坐空間和舒適度是不錯的。尤其第三排，沒有使用簡化版的座椅，座椅靠背和坐墊的厚度都與第二排相當，並且配備了電動一鍵折疊，腿部空間和頭部空間都算充足，在乘坐空間方面，在該級別中是有一定優勢的。

其次，是動力總成部分。開拓者全系配備了2.0T發動機，最大功率237馬力，並且帶有智能可變缸技術，可根據行駛狀態在兩缸、四缸經濟和四缸高性能三種工況之間進行智能切換，9擋手自一體變速箱也是目前通用汽車新一代驅動系統中技術最先進的，換擋響應和換擋平順度表現都很優秀，幫助車輛實現了7.9升的百公里綜合油耗。

這次體驗的是頂配的開拓者RS 650T Twin-Clutch四驅版，與次頂配的四驅版相比，這款車在後橋兩側使用了兩個離合器來對後輪進行獨立控制，可實現左右後輪扭矩在100：0：100之間連續分配。

硬體配置可以說是比較到位了，那麼開拓者的行駛性能和越野能力表現如何呢？

這次體驗的環節比較豐富，除顛簸路、涉水路、炮彈坑、起伏路之外，還包括40度陡坡攀爬、大角度側坡行駛，以及滑輪組拖拽和拖掛式房車拖拽，幾乎涵蓋了日常駕車出遊經過非鋪裝路面時所能碰到的所有路況。

有幾個讓我印象深刻的環節。

不用向上沖，也不用大腳油門，發動機轉數在1500之下就可以完成，而且在坡道上還可以停住車，車輛會自動保持剎車5分鍾，只要再踩下油門踏板就可以繼續往上爬，不會出現任何溜車的跡象，爬升的過程相當輕松。

下坡時，開啟陡坡緩降功能即可，車輛會根據坡道的角度在5-15公里/小時的車速之間進行自動調整，油門剎車都不用管，扶好方向盤就可以。

開拓者的最小離地間隙為163毫米，如果與大多數硬派越野車相比，這個數據比較一般。但車輛的接近角和離去角分別為16度和22度，發動機的進氣口位置也設計得比較高，所以還是可以進行一定程度的涉水行駛。

這次設置的涉水深度不深，大約在30厘米左右，但水面下的路面比較泥濘。在車輪接觸到水面下的爛泥地時，配備的21英寸米其林Latitude Sport 3輪胎起到了非常關鍵的作用，盡管不是AT輪胎，但這款輪胎的胎面設計了自鎖式溝槽，抓地力表現不錯。

雖然坡度的角度不算特別大，我相信大部分SUV車型都可以通過，但開拓者給我的感受是，這輛車的車身剛性表現很好。開拓車的車身使用了大量高強度鋼，後副車架採用了空腔高強度鋼，既滿足強度要求，也實現了輕量化。另外，後懸掛採用了五連桿式，並採用了6球頭設計，實現了更好的側向剛性。帶有復原彈簧的減震器也為車輛提供了更好的側向支撐。

炮彈坑是體現SUV車型在爛路上通過能力的常用場景，在這些起伏不平的路面上，既考驗車身剛性，也考驗車輛的四驅性能，以及交叉軸通過狀態下的能力。

這輛配備了雙離合器智能四驅系統的開拓者，可在0.12秒內進行響應，尤其後軸，後橋兩側的兩個離合器可對左右後輪進行獨立控制，實現100：0：100的扭矩分配。當出現交叉軸狀況時，只要車輪一接觸地面，就可以恢復行駛能力。

在公路上的行駛穩定性也是不錯的，開拓者帶有包含22項穩定系統的ESC穩定系統，其中包括彎道制動控制、緊急制動輔助、電子輔助制動、主動防側翻等。測試了幾次緊急變線項目，ESC的介入非常及時，幫助車身保持穩定。起步加速到65公里/小時的速度，不用踩剎車，只要方向給的及時，車輛可以平穩地完成連續變線。

綜合來看，在同級別車型里，雪佛蘭開拓者是一款性能表現全面且穩定的車型。它的動力配置充足，四驅能力表現優秀，同時還配備了全面的智能駕駛輔助功能。另外，作為一款7座中大型SUV，開拓者的乘坐載物空間也比較出色。至於外形與內飾的設計，我是比較喜歡的，比如試駕的這輛黑色RS車型，很酷。

雪佛蘭開拓者上市有半年時間，目前銷售終端還有不錯的優惠力度，所以，如果你對7座SUV有興趣，而且經常開車自駕游的話，開拓者是完全能夠滿足要求的。

本文作者為踢車幫 賈雲濤

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㈦ 雪佛蘭開拓者這款車的優點在哪裡，值得讓人入手嗎

國內的7座合資SUV市場，豐田漢蘭達一直都是「標桿」，很多合資品牌「越級」和它競爭依然不是對手，比如大眾途昂和別克昂科旗，它倆都是中大型SUV，終端價格也和漢蘭達差不多，但是身為中型SUV的漢蘭達卻依然十分「能打」，價格也十分堅挺，哪怕昂科旗和途昂的優惠力度再大，它也是屹立風中巍然不倒，「標桿」地位和它的價格一樣十分堅挺。如果抱著「花小錢辦大事」的觀念去選擇7座合資SUV的話，漢蘭達、途昂和昂科旗都並非最佳選擇，因為它們的入門價格都在25萬元左右，想要以20萬以下的價格選擇7座SUV的話，可以看看別克昂科旗的「兄弟」車型——雪佛蘭開拓者，它和昂科旗出自同平台，也是一輛中大型SUV。