開元電動皮卡公共簡歷

㈠ 皮卡也開始電動化了銳騏6純電版申報信息

在乘用車領域，電動化已經成為大趨勢，電動車型的能耗成本優勢是顯而易見的。那麼在更費油的皮卡領域呢？

動力部分，電動版銳騏6搭載的驅動電機是來自浙江方正電機，其最大功率為120kw。電池為寧德時代的磷酸鐵鋰電池。新車的最高時速只有90公里每小時，和燃油版差別很大，不適合高速路況行駛。當然，作為電動皮卡，用作市內或者短途拉人載物還是很合適的，不用擔心費油。

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㈡ 可能是世界上最快的皮卡 外媒盛贊2021款RAM 1500 TRX

2021款RAM1500TRX採用了6.2T?V8發動機，最大馬力702Ps，採用了8AT變速箱。外媒表示，2021款RAM1500TRX的操控性能極好，好的完全不像是一輛皮卡，或者說它只擁有一般的皮卡靈魂，而另一半靈魂是GT跑車。

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㈢ 十佳皮卡公布：第一居然不是猛禽國內有幾款可以買到

繼山東濟南、河北秦皇島相繼解禁皮卡後，從今年1月1日開始，唐山全市解禁皮卡！可見，皮卡流行已是大勢所趨，讓更多的人能夠體驗到多元化的用車方式！大咖對於皮卡的實用性也是情有獨鍾。近日，英國媒體《AutoCar》評選出2020年十佳皮卡，看看有沒有你喜歡的。豐田Hilux（海拉克斯）

特斯拉Cybertruck彷彿是來自火星，這款車的設計靈感來自於1977年《007之海底城》中詹姆斯?邦德駕駛的路特斯S1Esprit。埃隆?馬斯克在2013年以86萬美元的價格購買了這輛車，此後一直在特斯拉的設計工作室展出。Cybertruck車型亮點之一就是外殼的抗擊性能，官方表示車輛有著極高的耐用性和乘客保護能力。用鐵錘錘擊甚至鋼彈射擊，車輛的外殼鋼板乃至於玻璃都能提供極強的抗擊能力。搭載了三電機四驅版本的車型，0-100km/h的加速時間僅為2.9秒。續航方面擁有三個版本，分別為250英里（約402公里）、300英里（約483公里）、500英里（約804公里）。

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㈣ 風景這邊獨好 後疫情時代皮卡加速崛起

時間已經到了5月，全球的新冠肺炎疫情仍然處於比較嚴重的狀態，但不同的地區情況也不太一樣。我國作為爆發時間比較早的國家，在政府部門得當且及時的處理之下，生產生活已經開始恢復正常。而從目前國外的形勢來看，仍然有比較大的影響，不少車企都採用了停工停產的措施，所以就造成了風景我們這邊獨好的局面。
國外多數車企均推遲了新車的交付或發布，工廠停工
從目前來看，無論是歐洲還是美洲，在疫情爆發區域的汽車工廠都採取了停工的方式，以至於將影響車輛的生產和新車的發布。而皮卡相對較多的北美洲，推遲交付或發布的新皮卡更多。
前不久，美國新能源車企Lordstown Motors宣布，由於疫情原因，該公司旗下首款純電動皮卡Enrance的發布會將採用線上發布，而交付時間則推遲到明年的1月份。這款純電動皮卡最大亮點是配備了四個輪轂電機，總功率為440kW，牽引力達到2721kg，最高時速為128km/h，續航里程將超過200英里（約合320公里）。之前這款車計劃在年底首批量產並交付，但由於疫情的原因推遲到暫定明年1月交付。
另外一款純電動皮卡也非常吸引人，它就是純電悍馬皮卡。官方原本預計在5月20日舉行首發亮相活動，但由於疫情被取消。這款車的信息也挺唬人，純電續航里程達到400英里（約為640公里），最大功率將達到1000馬力，0到96km/h加速時間不到3秒。
而我們比較熟悉的RIVIAN純電動皮卡RIVIAN R1T原本也應該在年底交付，但由於疫情的原因將會推遲到2021年。這款車同樣搭載四台電機，每台電機的最大輸出功率是147千瓦，綜合最大功率800馬力，峰值最大扭矩14000牛?米。這款車原計劃在美國伊利諾伊州的原三菱工廠生產，但這個地區的工作已經暫停，尚未明確復工時間。
受到疫情影響的其實也不止有新能源車企，就連林肯這樣的傳統燃油車企也受到波及，但產品仍然是新能源車型。林肯本想與RIVIAN合作，基於RIVIAN平台的R1T皮卡和R1S打造的林肯首款純電動車型，有望在2022年推出。由於疫情的影響，導致林肯決定暫時擱置這個項目，但應該不會影響雙方的合作關系，畢竟是客觀原因導致這種情況發生的。
純電動皮卡中最吸引人的莫過於特斯拉的Cybertruck了，但消息顯示這款車不會很早來到用戶手中。在疫情比較嚴重的時候，美國加州的要求是除非提供基本服務的工作人員（醫護、警察、消防員和其他應急人員等），其他行業都必須在家工作或停工。而特斯拉在美國唯一的整車工廠弗里蒙特工廠正巧位於加州，當時無法生產。但近日特斯拉的消息稱，在5月4日會重新開啟美國內華達州斯帕克斯工廠、加利福尼亞州弗里蒙特工廠和紐約州布法羅工廠，並安排員工有序復工復產。雖然復產了，但這些工廠還不是產Cybertruck電動皮卡的工廠，馬斯克曾表明將在美國中部建立一家專門生產Cybertruck的工廠。由此看來，特斯拉的純電動皮卡距離量產也很遙遠。
「美式皮卡代言人」的福特也被疫情影響得很嚴重，3月31日福特汽車再次延長了北美工廠關閉時間，並將無限期推遲其墨西哥、加拿大和美國工廠的復工時間，所以福特的皮卡、SUV和商用卡車等車型的生產將會受到很大影響，福特F-150也在其中。在4月底的時候，福特、通用和FCA這三家美國車企的高管與全美汽車工人聯合會(UAW)領導人以及當地政府進行了會談，計劃在5月18日重啟部分美國工廠的生產工作。但目前各方透露的消息是開工時間正在敲定，尚未有定論。
我國皮卡產銷量逐漸回升
轉回頭再看我國的皮卡市場，已經開始恢復正常的生產水平。雖然一二月份的產量和銷量都不盡如人意，但三月份的工業數據非常喜人。產量方面，3月國產皮卡生產33367輛，環比增長475.79%，同比增長-28.83%。銷量方面，3月國產皮卡銷售34659輛，環比增長533.62%，同比增長-28.77%。
我國積極應對疫情所作出的舉動
產銷逐漸回歸正常，但遠未達到之前的正常水平，所以為了讓汽車市場再增溫，我國陸續推出了多重政策來應對疫情產生的不利影響。這其中，皮卡解禁落實的最為徹底。從今年1月起，全國各地的皮卡解禁消息就隨之而來，河北唐山、吉林、重慶等等率先開禁，而到了疫情爆發的春節後，各地出台解禁政策的頻率越來越快，2月1日浙江寧波、3月26日江西撫州、4月3日江蘇、4月20日江西南昌，一直到4月21日江西省提出全面解禁，可以看到皮卡解禁的動作越來越快。
由於疫情對皮卡生產和消化庫存影響很大，而我國正處於國五升級到國六排放的過渡階段，很多國五排放的皮卡仍然有積壓。所以在4月29日,國家發改委等11部門聯合印發了《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，通知中包括調整國六排放標准實施時間等一系列措施：輕型汽車（總質量不超過3.5噸）國六排放標准顆粒物數量限值生產過渡期截止時間，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前；2020年7月1日前生產、進口的國五排放標准輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和注冊登記。未經批准，各地不得提前實施國家確定的汽車排放標准。具體講就是，適當延長汽車生產企業的過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期。
另外為了消化庫存皮卡和刺激皮卡消費，為了有效緩解需求不足問題，工信部正積極配合相關部委，研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出台促進汽車消費的政策措施。全國各地方政府相應此號召，現已推出多種汽車消費刺激政策。
總結：正是由於我國應對疫情迅速做出的正確的各種舉措，才得以讓疫情爆發期的時間盡可能的短，得以讓國內的各行各業迅速恢復到疫情之前的狀態。而皮卡作為汽車產業中一個重要的細分市場，也逐漸重視，各種利好政策不斷推出，形成了風景這邊獨好的局面。相信在後續的措施中，將會有更多對皮卡利好的消息，我們也將持續關注。
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㈤ 皮卡電動風暴標新立異還是大勢所趨（下）

今天接著介紹加入電動大軍的其他幾款皮卡，不知何時能有幸體驗一把，如今也只能先過過眼癮了~

NeuronEVT-ONE

福特在2019年的底特律車展已經表明，其最暢銷的F-150皮卡的純電動版本計劃面市。隨後幾個月，他們又播放了一段視頻，視頻中的畫面是F-150電動版本拖拽10節567噸的火車車廂，這向外界展示了電動F150強大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150電動車何時到來，有可能在野馬Mach-E之後不久。也有傳言說，通用汽車可能會恢復「悍馬」品牌，以應用於其新型電動卡車。這將是一個稱為「B1T」平台的電動汽車，期望與Rivian的電動卡車差不多的續航里程。

後記

這一圈看下來，回來咱們再探討一下，電動皮卡前景如何？從北美的使用場景來看，首先車主大多有自己的大house，充電設施應該能輕松搞定。其次，由於電機的大扭矩特性，也能輕松應付常見的拖曳任務（拖個遊艇、房車什麼的）。

續航里程呢？由於身軀龐大而結構相對簡單，皮卡內部可以堆下足夠多的電池，達到甚至超過燃油皮卡600-800km的續航也不是難事。

真正的問題應該還是價格，以特斯拉Cybertruck為例，3.99-6.99萬美元的定價，相比F150的2.54-5.09萬美元，還是貴了不少。第一批給電動皮卡買單的，應該是那些樂於嘗鮮的有錢人。相信國內的土豪肯定也會去跟風，再貴都不是事，只要開出去夠嘚瑟。

其實，咱們自主品牌廠商早就推出過電動皮卡，比如鄭州日產、江鈴、福田、中興等等，但它們都是走商用車的路子，也就是個物流或工具車，沒啥可玩度。

最近比較火的長城炮皮卡，純電動版也是定位在以商用為主，吸引玩家的還是越野版的燃油車。目前皮卡在國內正逐步解禁，電動化一旦興起，能不能就此拉近它們與國內普通消費者的距離，讓其成為中國車市的下一個風口？看來還要先觀望一陣子再說。

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㈥ 這么多未上市的電動皮卡，這個市場有多香

皮卡被認為是世界上第二暢銷的汽車類型，需求持續增長，利潤也相比轎車和SUV更高，這也是為什麼各家製造商會造這一類型新能源車的原因。在美國，各個廠商都在積極的籌備電動版卡車的上市，未來電動卡車市場一定是神仙打架的畫面，一起來盤點下有哪些還未上市的新電動皮卡。

1.特斯拉的Cybertruck

牽引力可達1.4萬磅，約6.35噸，續航里程超過500英里，不銹鋼車身可減輕凹痕、損壞和腐蝕，起價3.9萬美元。

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㈦ 2020年海外已發布皮卡盤點 傳統動力系統仍為主調

去年年底，我曾展望過2020年的皮卡市場，根據當時的各企業產品規劃，我認為今年會是一個電動皮卡大年。時光流轉，2020年已經過了一半，我們看到的電動皮卡並不是很多，反而傳統皮卡車企今年動作頻頻，接下來我們一同回顧下過去半年已經上市或曝光的海外皮卡車型。

內飾和動力部分尚未曝光，不過根據報道，新車的入門級車型將會更換，所以起售價也會變成26395美元（約合人民幣19萬元）。參考現款車型的動力，預計新車將有2.5L和3.6LV6兩款汽油發動機以及2.8T柴油發動機可以選擇，傳動部分匹配6速和8速自動變速箱。新車預計將在6月開始生產。

除此之外，海外市場還有很多的特殊版本車型，如豐田塔科馬和坦途的暗夜版，在車身上進行了熏黑處理，諸如此類的我們就不一一列舉了。下半年還會有很多新車上市，我們一起期待。

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㈧ 除了特斯拉Cybertruck之外，盤點市面上更酷的五款純電皮卡！

看得出來，面對眾多強力對手，NIKOLA重點強化了續航能力，通過氫燃料這種更加環保的方式解決了電動車最大痛點的里程焦慮問題，但目前最大的問題在於，這只是一個停留在效果圖階段的PPT產品，不知道量產後是否真的能夠在續航能力方面碾壓對手。另外，目前美國本土的加氫站普及率非常低，還處於試點狀態，該車實際性能會不會「縮水」，暫時還要打個問號。

據稱BADGER將在今年9月的2020NIKOLAWORLD活動上亮相，預估價格5萬美元起。

最後說說

我們可以看到，Cybertruck的5位競爭對手各自特色都很鮮明，也各有賣點，國內雖然也有部分品牌開始試水電動皮卡，但多數還停留在油改電的「工具車」階段。隨著國內皮卡政策的松綁、動力方式的改變消除了油耗的缺陷，以及在國內皮卡家用化的趨勢初顯之下，包括Cybertruck在內的這些炫酷的電動皮卡，對國內消費者並非只是一個遙遠的夢。

在可接受的價格範圍內，你會考慮入手一輛電動皮卡嗎？

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㈨ Nikola新能源皮卡曝光 氫電混動模式/9月亮相

近期新能源皮卡市場可以說是非常引人注目，現在各大品牌廠商和新興品牌都紛紛研發新能源皮卡，新能源皮卡市場競爭非常激烈。近日，Nikola發布了其首款新能源皮卡Badger效果圖。這台新車將提供純電與氫燃料電池兩種版本，兩種版本最大續航里程分別為（電）483公里和（氫）966公里。

在先進動力系統的加持下，Badger皮卡擁有最大功率906馬力，最大扭矩為1328牛·米，最大拖拽重量超過3628千克，這款皮卡在氫電混動模式下續航里程可以達到965公里，在純電模式下續航里程為483公里，百公里加速時間為2.9秒。此外，Nikola目前正在計劃建立700個氫氣站，為北美提供氫氣覆蓋，以解決續航問題。

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㈩ 中國十大皮卡質量排名

中國十大皮卡質量排名是江鈴寶典、北汽福田拓陸者、黃海N3、江淮帥鈴t8、鄭州日產納瓦拉、五十鈴D-MAX、長城風駿5、江鈴域虎5、中興領主、長城炮。

1、長城炮

動力方面，D-MAX X-POWER版車型依舊使用3.0T渦輪增壓柴油發動機，最大馬力177馬力（130千瓦），峰值扭矩可達430牛·米，匹配愛信6速手自一體變速箱。對dmax油耗實測，D-MAX行駛129.4公里，消耗柴油9.06升，油耗為7.0升/百公里。