越野摩托官方越野賽4人

『壹』 怎麼樣參加摩托車越野賽

不用加車隊，可以以個人名議參加，不過有些正規賽事，會要求車友有類似賽車資格證一類的東西。比如c,D級車手證之類,如果你技術牛B，這個就很簡單了，直接的和越野圈子的人一起玩。有車隊或廠商認可你了，參賽這些都不是問題，，很多比賽會在網上公開的，現在一般的比賽參加都沒啥要求，網上公開報名。。你直接報就行了。。

『貳』 急！！！！！！！！ 求越野摩托小游戲

我玩過，游戲很小，但特別好玩，也很難玩，很耐玩。是非常非常好的精品游戲，我玩到好像18關就過不去，那關有個地方我一直不明白怎麼可能過去。連按兩次上鍵是加速很有用。但游戲存檔很容易沒，一改名字就沒，一重裝也會沒，重玩郁悶啊。
你說的肯定是這款游戲
摩托越野賽(Motorama)
軟體大小：8988KB
飛過車頂、障礙物，行駛在川流熙攘汽車公路，躍過深坑、溝谷，行駛在泥濘的山路……享受一場由你控制的摩托車越野賽。真實，良好的操作感可以在空中做出一系列花式動作，展示的同時還有冠軍來等你競爭。
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在給你推薦好玩三款摩托車游戲。
1摩托車野外障礙賽(Trials Mountain Heights)
軟體大小：41.49MB
"摩托車野外障礙賽"是一款Redlynx出品的摩托障礙賽游戲，和該公司的另一款作品「摩托車場地障礙賽」類似，游戲還是以操作技巧高超的摩托障礙為內容。這款游戲的採用的環境為純自然場地，而不是人工搭建的設施。不過游戲的技巧並沒有降低，更豐富的場景和自然景色讓游戲更具挑戰性。游戲需要J2SE(TM) Runtime Environment的支持，系統中沒有安裝的用戶可以選擇安裝包的相關選項進行安裝即可。
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游戲和你說的那款差不多，都是摩托障礙賽。
2摩托英豪2 Moto Racer 2
軟體大小：41.64MB
游戲畫面相當不錯，而且，流暢度和速度感十足，唯一不足之處是玩家需要花時間去習慣駕駛系統，更需要恙不少時間才可成功完成「Time Trial」(時間模式)，令人容易生厭，希望游戲下一集會更出色。
摩托英豪2秘籍:
在游戲中輸入以下密碼激活秘技：
CDNALSI：可以進入所有的賽道
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就是越野摩托比賽。
3.超級摩托車世錦賽(EA Superbike World Championship)
軟體大小：92.66MB
電腦上的運動游戲，有許多佳作都是由EA Sports所推出，現在它又推出了取得Superbike World Championship授權的賽車游戲。
真實的場地
由於取得了正式授權，所以本游戲可以使用完全真實的資料，游戲中提供了12個正式的賽車場地，像是著名的Laguna Seca（美國）、Donington（英國）、Philip Island（澳洲）、Hockenheim等等，其中9個是一般比賽場地，另外3個則是難度特高的場地，這3個場地為Aeesn（荷蘭）、Albacete（西班牙）、Sugo（日本），只有在玩家邁入職業冠軍賽時，才可以跑到，所有場地的圖形，幾乎都跟真實的場地一模一樣。
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我強力推薦，這款游戲非常非常經典。
還有就是暴力摩托系列，我就不多說了，下載的地方多的是下個迅雷5，下載地址很多。
我也是摩托車游戲的酷愛著者，不過還有很多不好玩，沒法玩的摩托車游戲我就不推薦了。如果你的電腦好，我建議你下下極品飛車尋找地址http://www.gougou.com/search?search=%E6%9E%81%E5%93%81%E9%A3%9E%E8%BD%A6&id=0
特別是新出的極品飛車8，9，10，11非常好，很爽。有些我也沒玩過，配置要求 太高了。
回答這次問題我真的費心了，打了那麼多游戲真希望您會找到自己心愛的游戲，那我的努力就沒有白費了。
最後祝大家新年快樂

『叄』 越野摩托車可以在哪裡騎才合法

只要是上了目錄的，都可以辦合法手續，合法上路。
越野摩托車,也稱為非道路兩輪摩托車，在歐盟、美國與ATV、UTV、BAJA、Go-kart等均統一叫為ORV（非道路車）；是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。越野摩托車是來自英國，最早可追溯到BritishScrambling的比賽。名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義。
越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250、400。從用途分有：
1、場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列）。
特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。
缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。
2、林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列）。
特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順、耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。
3、民用型越野車（細分為運動型、公路越野兩用型，發動機又分二沖程和四沖程。如鈴木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅馬哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。）
特點：結構簡單、易於維護、動力性適合平民、業余越野愛好者駕騁。
4、長距離耐力摩托車（又分民用型和專業競技型，如本田非洲雙缸750、雅馬哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。）歐洲人喜歡擺弄的東西。
特點：一般有較大的導流罩、高大威猛、品質上乘、動力強悍、耐久性強、重量較大、儲油量高等等。
缺點：不跑沙漠和長途跋涉少碰它，耗油高！
5、復古越野車（又稱草上飛，如鈴木VANVAN系列、雅馬哈TW系列、宗申ZS150GY等等）。
特點是結構簡單、造型威猛而不失柔和、易於維護、造價低廉、適合戶外愛好者。行駛特性為4分越野6分公路。
6、障礙攀爬賽車（俗稱技爬或攀爬。）
特點：超輕量、超剛性、車身靈活、易於控制、動力輸出強調超低轉速、超高扭矩、減震性優良。
缺點：造價昂貴，無法普及。

『肆』 最近有什麼比較好的人多的越野摩托車比賽嘛

說起越野摩托車比賽，想起了以前看過的一個花式自行車比賽，挺精彩的，裡面有很多世界級的選手，看起來挺過癮的。

『伍』 參加過世界GP大賽的中國車隊有哪些

隨著世界最頂級的F1賽車及摩托GP大賽落戶中國，中國國內賽車運動以後來者居上的熱度如火如荼。

素有中國摩托車之都之稱，且又集聚隆鑫、嘉陵、建設、宗申、力帆等眾多國際知名摩企的重慶近日傳出消息：目前中國第一支原廠車隊——中國隆鑫車隊，正式亮相國際頂級賽車場，征戰世界頂級摩托車賽事。作為擁有獨立知識產權的首支頂級車隊——中國隆鑫車隊的正式成立，開啟了中國賽車運動的新篇章。GP賽場出現「中國造」，亦表明中國摩企已經正式進入全球頂尖品牌行列。

目前，國際摩聯（FIM）屬下擁有3項著名的公路賽事，它們分別是世界摩托車錦標賽（GP）、世界超級摩托車錦標賽（SBK）和世界摩托車耐力錦標賽（WEC）。在三項世界級的頂級賽事中，MotoGP（國際摩聯世界摩托車錦標賽），亦稱世界摩托車大獎賽，常簡稱為摩托GP和GP賽，乃世界摩托車運動巔峰之作，是摩托車公路賽中最重要的一項賽事。

摩托GP是1949年由國際摩聯（FIM）統一規則後，形成的世界摩托車公路錦標賽，比F1還早一年，開始時稱為WGP，全部賽事在歐洲進行，且一年只有6站比賽。進入20世紀80年代，比賽開始在全球范圍內飛速發展。從1999年至今，每年有16個分站的比賽，分散在全球五大洲。20世紀70年代中期到2002年，GP賽的最高級別無論是二沖程還是四沖程，都被限制在四個氣缸500毫升。2002年，國際摩聯把最高級別的500毫升級別和整個賽事名稱都改稱為摩托GP，不再是WGP。製造商們這才得到許可擴大四沖程機車的發動機總容量到990毫升，並可以選擇性地使用3到6個氣缸。所以，2002年以後摩托GP才有較快的發展。經過59年來的風雨兼程，採用分站賽制的Moto GP賽，目前已經發展到18個國家。2005年，中國上海正式被納入Moto GP分站賽版圖，中國車迷才得以能近距離欣賞這種「肉包鐵」的瘋狂極速運動。

從近年賽事各個車隊的情況看，本田、雅馬哈、鈴木等日本廠商提供車輛、技術及資金支持的車隊占盡了優勢，雄厚的技術資金實力使它們在近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領獎台。由於GP賽的摩托車車體比F1賽車窄，參賽車輛多，超車場面多，危險性大，排名變化快，且不存在進站策略，所以摩托GP比F1更據觀賞性，更精彩刺激。鑒於當前GP級別摩托車的動力輸出和最高速度，已較2002年以來有了充分的增長，為了照顧參賽車手的安全，國際摩聯規定從2007年開始，摩托GP級別的機車將被限制在最高排量800毫升。

能夠參加摩托GP大賽的，都是世界頂級知名品牌。不言而喻，GP大賽事實上也代表了全球摩托車企業的最高製作工藝。

征戰GP賽場的中國隆鑫車隊的雄雄英姿

近年，隨著世界摩托車行業的成熟與發展，摩托文化也開始在大范圍內影響著人們的生活。盡管作為已有近百年歷史的世界摩托車賽車運動而言，中國摩托車運動只能是初出茅廬，但是，它卻以驚人的發展速度贏得了業內人士的注目。繼多支中國車隊出征世界摩托車各級戰場後，隆鑫更進一步，以預計三年總投入將超過上億元巨資的大手筆，獨立組建了中國第一支擁有車隊全部知識產權的中國隆鑫車隊，以中國原廠車隊的名義，全程出征2008年至2010三個賽季的GP賽場。

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在中國摩托車行業，隆鑫享有較高的知名度與美譽度。在國際市場國內化、國內市場國際化激烈的市場競爭環境中，隆鑫從一成立開始，就將「以市場為導向，以開發為核心，以質量為生命，以人才為支撐，以管理促效率，走品牌化發展道路」作為企業的經營理念，並在品牌的打造上，和國外「可口可樂」、「百事可樂」、「耐克」、「飛利浦」等國際知名的大型跨國公司一樣，通過支持體育產業、利用體壇這一載體來提升「隆鑫」的品牌形象並取得了成功。
早在1996年和1998年，隆鑫就分別斥資贊助了法國方丹足球隊與四川全興足球隊的國際足球邀請賽，贊助了四國女排國際邀請賽在中國重慶賽區的比賽。這兩次初涉體壇的投入，為在九十年代後期才涉足摩托車整車生產而羽翼尚未豐滿的隆鑫企業，在短時間內樹立良好企業形象和產品品牌形象，成為中國摩托車行業後起之秀做了很好的鋪墊。隆鑫企業的巧妙之處正是從一開始就明確了品牌推廣的主線，充分利用了體育運動作為品牌媒介的卓越優勢，較好地實現了「低量投入高量回報，短期投入長久回報，小領域投入大范圍回報，知名度與美譽度、經濟效益與社會效益同步雙贏」的明顯效果。

在以後的十年時間中，從1999年和2000年連續兩年在中國甲A賽季斥巨資冠名「重慶隆鑫足球隊」，到成為中國奧委會摩托車行業唯一贊助商、隆鑫摩托車成為第28屆奧運會中國體育代表團惟一專用摩托車；從2002年9月，隆鑫摩托冠名美國全明星籃球隊，以讓中國國家籃球隊在與世界頂尖級的球隊比賽中提高自己的水平，到2004年6月，隆鑫成為2004年「亞洲杯」中國國內中型客車唯一供應商；從2002年重慶市第一家專業越野摩托車隊——重慶隆鑫摩托車隊正式成立、2004年，隆鑫躋身2008年北京奧運會主要贊助商行列，到2004年斥巨資，聘請28屆奧運會田徑110米跨欄冠軍劉翔，代言隆鑫鎂合金摩托車，並同時啟動隆鑫「翔」系列1+10田徑翱翔工程，對口支持重慶體育田徑短跨體育項目的健康發展。通過上述一系列美妙絕倫的運作，使隆鑫企業名符其實的成為了奧運精神的宣傳使者、中國體育事業和世界體育運動強有力的參與者和支持者，而體育運動亦成為了「隆鑫人」實現自己光榮與夢想的永遠見證。

一個企業、一個品牌實現量變到質變，必須首先突破簡單的產品營銷，著力於能夠建立、維護、更新產業標准或消費模式的現代化大型企業的理想境界。隆鑫關注中國體育事業和世界體育運動的發展，絕不是單純停留在追求新聞效應或達到廣宣目的的層面，而是通過活動在向公眾彰顯一個企業、彰顯一個品牌的價值觀念和獨立風格，磨練和堆積一種與企業核心競爭力密切相關的鮮活的「品牌精神」。

中國隆鑫車隊參加摩托車GP大賽，為中國車隊首圓「原廠」夢想，此舉在又一次續隆鑫體育不了情的同時，更多的則是彰顯了隆鑫對於推動中國摩托車運動發展的民族責任感。

首次接觸世界頂級摩托車賽車運動的隆鑫，之所以一開始就以初生牛犢不怕虎的英雄氣概，直接選擇參加國際Moto GP，一是時間的機會：長期以來，中國摩托車行業留給外界的印象就是質低價廉，只能玩玩國內賽事。而事實上，經過這幾年的內引外聯、競爭提升，特別是行業主管部門一系列管理規章新政的出台，中國摩托車行業早已今非昔比。隆鑫參加GP，就是要徹底改變這種印象；二是實力的機會：隆鑫經過14年的高速發展，已成長為中國第二大摩托車製造商，完全具備了參加Moto GP的經濟能力；三是技術的機會：隆鑫是德國寶馬公司歐洲以外唯一的戰略合作夥伴，為寶馬批量供應650CC發動機，這說明隆鑫的發動機製造能力已躋身國際一流水準。此次參賽用車，隆鑫擁有完全自主研發的知識產權，因此獲得了國際摩聯頒發的「製造商執照」；四是品牌的機會：直接與世界頂級品牌較量，符合隆鑫國際品牌的定位，既是發展需要，向世界展示隆鑫的技術和設計實力，也是向優秀品牌虛心學習的好機會，對隆鑫將來的成長大有裨益。

隆鑫工業有限公司高勇董事長說：「隆鑫代表中國出征世界Moto GP，意義十分深遠。作為世界上最大的摩托車生產國與消費國，如果說我們沒有實力、也沒有能力去參加Moto GP，這既是一種遺憾，也是一種鞭策。如今，我們敢去參加Moto GP，敢於與國際頂級品牌同場競技，這依靠的是隆鑫的實力和勇氣。Moto GP賽場首次有了中國原廠車隊，這既是對賽事本身『零』的突破，更是一種宣言：『中國製造』正在向『中國創造』轉變！」

GP賽事休息間隙的車手們在一起磋商技藝

據悉，中國隆鑫車隊由隆鑫工業有限公司與義大利EE公司合作建立、車隊由經驗豐富的EE公司負責管理，車隊以「中國隆鑫車隊」名義注冊車隊執照，並依靠自主研發的賽車以「LONCIN」名義注冊製造商執照。隆鑫擁有車隊的名稱、製造商名稱以及全部的賽車產品圖紙及知識產權。 目前中國隆鑫車隊擁有兩名法國車手，分別是20歲的阿里克斯

『陸』 達喀爾 | 1979-2019歷屆達喀爾摩托組冠軍車手

自1979年誕生以來，達喀爾一直是全世界最具挑戰性的汽摩運動。一個人一輛摩托要挑戰近萬公里的越野征程，如此艱難困苦讓絕大多數人望而卻步。在低附著力的越野路面，兩輪摩托更容易失控，而只要救車不及時就會人車一起摔倒。況且騎士們除了頭盔賽車服以外，沒有桶椅、安全帶、防滾架之類的安全裝備提供額外保護，因此達喀爾摩托比賽更加危險。然而無論比賽如何艱險，過去的40屆達喀爾還是產生了40屆摩托組冠軍，今天我們來認識一下這些英雄騎士吧！

來自奧地利的摩托車手沃克納，此前曾多次在FIM越野摩托賽等國際賽事奪冠。他2015年開始參賽達喀爾，2018年拿下自己首個達喀爾冠軍。目前沃克納也是紅牛KTM廠隊的車手，他也是2020達喀爾摩托組冠亞季軍的有力爭奪者。

雖然達喀爾摩托組的比賽危險重重，但他仍然吸引全世界眾多車手前來挑戰，並在40餘年的時間里產生10多位冠軍。這些冠軍車手身上的勇氣、技術、熱情著實讓人欽佩，本周五2020達喀爾新一屆冠軍即將產生，大家敬請期待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 世界級摩托車大賽有哪些

1、鈴鹿八小時耐力賽

日本鈴鹿8小時耐久賽，曾經是日本每年最重要的機車比賽，吸引了相當多觀眾前來觀看。從世界各地前來參賽的機車手在賽道上廝殺8小時之久，賽事的繁榮逐漸演變成各日本車廠的戰場。各車手利用鈴鹿8耐來奪取各日本車廠的歡迎度，1990年賽事名聲達到頂峰，鈴鹿8耐不單純是日本的重要比賽。它的賽事盛況已經變成了世界級的地位。

『捌』 跪求《越野摩托車越野賽特技》英文免安裝版游戲百度雲資源

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游戲名稱：《越野摩托車越野賽特技》英文免安裝版

端：pc端

類型：賽車游戲

語言：英文

大小：38.72MB

標簽：摩托車,獨立,駕駛

『玖』 美國小孩的越野摩托車怎麼分組，二沖和四沖排量怎麼劃分，AMA越野摩托車比賽怎麼分組，詳細點

兩沖爆發力好，適合場地賽。四沖比較適合長途兩沖程
發動機整體體積小結構簡單，重量輕，便於維修點火活塞每兩行程點火一次（每360度點火一次）功率大（同排量同缸數相同轉速下）排氣量受結構限制沒有大排量，一般在250cc以下壓縮比低潤滑*混合氣中的機油滴潤滑，潤滑效果一般機件磨損大氣門、氣門搖臂，凸輪軸，軸瓦無油耗油耗極大，且燃燒的是混合氣體發動機慣性發動機慣性小，有利於加速和轉彎尾氣污染嚴重（兩沖車被淘汰的主要原因之一）主要車型由於環保等原因，兩沖車已處在被淘汰的邊緣，但GP125和GP250暫時找不到代替車型2002年仍有新車型出品。車型選擇餘地小，以250cc以下仿賽為主(AX-100除外)
四沖程
發動機整體體積大，結構相對復雜，發動機質量較重點火活塞每四行程點火一次（每720度點火一次）功率小（同排量同缸數相同轉速下）排氣量從50cc到1800cc各類機車均有，多為大排量機車和高檔車壓縮比高潤滑有獨立的潤滑系統，潤滑效果好機件磨損小氣門、氣門搖臂，凸輪軸，軸瓦有油耗油耗小，且只燃燒汽油發動機慣性發動機慣性大尾氣污染小（更有電噴發動機以滿足各類環保要求）主要車型從盜匪、XV、FORZA到R1、ZX-12R、GL1800，四沖車已全佔領了市場，選擇餘地相當大

『拾』 怎麼參加越野摩托車比賽 [賽車]

摩托車越野賽是世界上最受歡迎的體育項目之一，特別是在歐洲和美國，它既是群眾實踐的運動項目，同時也確立了作為群眾觀看的體育項目的地位。 在中國，對摩托車越野的認識也在逐年提高，愛好者的數量在急劇地增加。 為了提高摩托車的越野水平，很好的理解摩托車越野賽競技，並掌握正確的練習方法是很重要的。 到你所在的地方（省、市區）打聽一下，有么有賽事或者舉辦單位！ 你在去詳細了解，報名參加。 記好比賽的地點、時間 准備的一些事或物！ 加油練一練，必定成功奪冠！