皮卡真實生活28

㈠ 「皮卡進城」真的來了，想擁抱美式皮卡生活，不僅僅只有猛禽

在很多人的心裡，都有著一個擁有美式大皮卡的夢。尤其對於從小成長在美國電影的一代人來說，一台充滿了力量感的美式大皮卡無疑就是心中的Dreamcar，但出於政策的限制，始終沒法進入城區。但隨著今年7月上海市的「皮卡解禁令」發布，越來越多的城市都開始為皮卡松綁。

多地或取消或放寬的政策，讓皮卡車有了更多的生存空間，也是更加符合時代潮流的做法。來到今天，年輕人已經變得越來越幸福，皮卡全面解禁的一天正變得越來越近。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 鄭州解禁皮卡進城，鄭州日產帶你暢享皮卡新生活

近日，鄭州正式發布了「關於市區道路交通管理措施的通告」。該通告內容表明，自2021年12月1日起，鄭州大幅度取消排放標准為國四及以上的皮卡進城限制，除三環內高峰時期（早高峰期為：每日：7:00-9:00，每年的 5月1日至9月30日晚高峰期為：17:30-19:30；每年的10月1日至次年4月30日晚高峰期為：17:00-19:00）和四環內高架橋全天禁行外，其他路段及時間段均不限行。

作為鄭州本地重點企業及國內皮卡行業的領導者，28年來鄭州日產始終聚焦皮卡市場，專注細分領域開拓，並根據市場發展趨勢及用戶需求，不斷改進升級產品，實時推出納瓦拉國六版AT車型、2021款銳騏6和新銳騏，並在此基礎上推出了多款衍生車型。

納瓦拉國六版AT車型

作為國際化高端皮卡，納瓦拉國六版AT車型煥新搭載日產QR25高效發動機，匹配原裝進口JATCO 7AT變速器，配備18寸炫酷的「V」型鑽石切割鋁合金輪轂、啞光一體式行李架以及車身同色的高性能後尾翼，新增TPMS胎壓監測、VDC車輛動態控制系統、BTCS電子限滑差速功能、HSA坡道輔助功能等安全科技配置，重塑王者地位，引領國內高端皮卡新潮流，滿足皮卡用戶日常使用、越野休旅等多種用車場景。

隨著皮卡解禁浪潮的來襲，國內皮卡市場迎來持續利好。致力成為「新皮卡生活倡導者」的鄭州日產，憑借多年來的品牌積淀，將持續推動中國皮卡市場的高質量發展，引領國內皮卡文化不斷向上，助力用戶肆意暢享皮卡新生活。

㈢ 讓皮卡成為一種生活，擁有長城炮的那些日子！

如果你開著轎車行駛在公路上，突然發現一輛長城炮出現在後視鏡里，你肯定會蹦出一句：「哇塞，那個龐然大物是什麼車？」 沒錯，威武而強壯是長城炮的最大特徵，當它出現在車流中，其碩大的身軀就已經是萬眾矚目的焦點了。前臉碩大的鍍鉻格柵、炯炯有神的LED大燈、剛勁有力的車身線條，這個車寬接近2米、高度接近1.9米的「巨無霸」已經非常吸睛，而皮卡車的造型更讓它與轎車和SUV顯得與眾不同。在擁有長城炮的這些日子裡，經常在等待紅綠燈時被其他的司機「搭訕」：「哥們兒這是什麼牌子？」、「大哥這車多少錢？」、「這車是不是3.5排量的？」……可以說開著長城炮，你就是整條街最亮的崽。
長城炮的另一大優勢，就是威風十足！幾乎沒有其他人敢在長城炮面前插隊，碩大的車體讓人看著就有一種威脅感。別說插隊了，甚至當我開著長城炮與其他轎車並排時，對方都會多留出半個車道的空間。此外，那種居高臨下的感覺別提多爽了，可謂一覽眾車小，尤其對於擁堵時的路面觀察，絕對可以說是碾壓其他對手，很快就能發現空檔，車身高的好處一下子就顯現出來了。
這車帶自行車什麼的，感覺太方便了，又不影響坐人，又不會超高。周末想去山裡騎個車，不用再從城裡一路蹬過去了。開這傢伙和家人周末出去野營，連自行車，帶帳篷、燒烤架、寵物箱、釣魚竿，幾乎能想到的，我覺得它都裝得下，比SUV實用太多了，而且也不用加裝行李架了。而且還擁有四驅的配置，山路泥濘也不怕陷到溝里，沒准入看誰趴窩了還能順路幫個忙，肯定倍兒有面子。

㈣ 承載式「全場景生活皮卡」 中國重汽VGV VX7滿足多場景需求

易車原創 關於皮卡，很多消費者都有兩個比較極端的認識。其中最早的印象是來自曾經廣泛存在於鄉鎮的國產貨運皮卡，它們價格便宜拉貨方便同時也不修邊幅；後來的認知主要是以福特F-150為代表的高端進口皮卡帶來，原來皮卡也是一種有錢有閑的生活方式。

隨著汽車市場的不斷成熟，在貨運和高端之間有一種平價的乘用皮卡走進了大家的視野，今天的主角——中國重汽VGV VX7就是如此。VX7於2月28日剛剛上市，售價區間11.28-11.98萬元。它採用承載式車身，目的就是兼顧皮卡的多功能性和日常駕駛，成為打通更多生活場景的玩樂之車。這一定位確實很美好，但它的表現如何、能不能滿足你的需求呢？

品牌的由來

而VX7面對這幾款車底氣也是有的，同價位的配置下它的動力最出色、配置也略有優勢，更主要的VX7還是同級別中很少有的承載式車身加前後獨立懸架，這個特點對於注重鋪裝路面表現的消費者有一定吸引力。

相對應的VX7的車身尺寸完全沒優勢，比幾位競品小了一兩圈，同時品牌對消費者來說也更加陌生，這都是它要考慮的問題。

最後

在VX7上我們能看到不少有意思的特點，比如更城市化的內飾、承載式車身和獨立懸掛等，這些特點也和它「全場景乘用生活皮卡」的定位相符合，這反映出它有相對系統的產品思路，在同價位中是比較獨特的存在。當然，到底能有多少消費者需要一輛玩耍的皮卡是需要思考的問題，同時中國重汽VGV的品牌知名度也是亟待提升的短板。

㈤ 讓皮卡成為一種生活方式——長城炮分享

由於在國內產品分類屬於貨車，並且在使用方面曾有諸多限制，導致皮卡處於一個非常尷尬的角色，始終得不到市場重視。在這樣的市場環境下皮卡就顯得非常尷尬：實用性不及「130」貨車，而乘坐舒適性又不如交叉型乘用車，所以很多車企對皮卡的定位就是低端工具車。然而在國際其他地區，尤其是美國、加拿大等市場，皮卡是作為乘用車產品中的一個分支，包括從底盤懸架到功能配置。所以，皮卡完全扮演著多功能型乘用車的角色。隨著國內汽車市場的發展，尤其是乘用車技術的提升，人們對皮卡的日常需求也有了更高的期待。但看著F-150、紅杉等產品高高在上的價格，相信大多數消費者也只能是「望而生畏」。長城炮乘用版的誕生，正是看到了人們對皮卡升級的需求應運而生。

沒有梯子的皮卡不是好梯子哈哈哈哈哈

㈥ 假設皮卡全面解禁，可以預見的生活方式竟有這些

20世紀90年代，隨著國內汽車行業的發展，皮卡開始進入中國，但其並不被關注，很多人對於皮卡的認識還是停留在運輸貨物和工具車的階段，屬於低檔的、上不了檔次的，導致幾乎不會有人會買皮卡車來做家用。

皮卡全面解禁令

3月20日，商務部、國家發改委、衛健委聯合發布《關於支持商貿流通企業復工營業》的通知明確指出積極推動取消皮卡進城限制的工作，2020年底前或將實現皮卡全面解禁。這對於皮卡的市場發展可謂是一劑強心針，對於廣大民眾來說也是非常大的利好，在不久的將來中國也會迎來屬於我們自己的皮卡文化。

中國皮卡的未來與展望

隨著"皮卡全面解禁令"的頒布，國內皮卡製造行業已開始向家用皮卡發展，國內的皮卡文化也開始煥發新的生機。在今後國家政策的不斷調整下，皮卡車一定將會成為新型城鎮化建設和新農村建設的重點車型。當你對汽車有多種需求時，一輛皮卡就成為了你的最好選擇，你可以開著皮卡載著野炊、郊遊或者釣魚的工具再帶著你的家人去郊區去鄉下遊玩，回城時你會載著當地的各種特產滿載而歸。或許以後在節假日時，你不需要再考慮去哪裡一個景點，你只需要一輛皮卡，天下何處又不是風景？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 揭秘福特猛禽皮卡在國內的待遇 很多人都不知道

如果生活在三四線城市，收入不錯的話，買一台福特猛禽用於家庭日常出行、吃喝玩樂是一個很讓人嚮往的場景。福特猛禽車身尺寸極其突出，發動機動力強悍，無論在什麼情況下行車都極具回頭率，炫酷、霸氣已經不足以來形容筆者對這款車的認知。

但是目前，國內很多人對猛禽皮卡的了解仍然還是有一些誤區，有關以下兩點秘密，很多人還不知道。近期，我們編輯部有一位同事購買了一台猛禽皮卡，對這款車更多的信息，我們有了進一步的了解。

福特猛禽被劃入乘用車？依然是15年強制報廢嗎？

2017年9月份，中華人民共和國海關總署發布第46號公告，該公告明確指出自2017年10月1日起福特F-150猛禽將從貨運機動車輛（8704）歸類為乘用車（8703），稅則號列8703.2419。

那個時候，如果一切進行順利的話，猛禽皮卡已經可以按照乘用車的類別進行上牌辦手續，甚至可以享受正常進城、節假日高速免費、6年免審等政策。

這確實是一個好消息。然而，時間過去將近兩年的時間，這項政策進行的並不順利。截至目前，購買3.5T福特猛禽皮卡的車主依然要按照貨車類別進行用車，行駛證上依然顯示15年強制報廢，當然，它也不能正常進入城區行車。

「希望國產皮卡早日劃為乘用車，用皮卡十年了，每年年檢，走高速不能走ETC自動繳費，不能走小客車道，很是不便！」

「皮卡的用途太廣了！快件以後全部改成皮卡了！提升城市形象！高端大氣上檔次皮卡也可以帶劉姥姥進了大觀園了。」

「我按照規定買車、行車，皮卡車的用途真的太廣了，希望不要限制我們，不然我們全家的正常生活都是問題。」

……

面對網路上皮卡用戶的聲音，筆者也是心疼不已。

猛禽皮卡在國內可以正常拖車嗎？可以！而且是合法的！

眾所周知，在國內，由於道路安全法的規定，皮卡車想要像國外皮卡生活展示的那樣拖一輛房車或摩托車行駛在公路上，是需要很復雜的流程的，一不小心就可能會觸犯法律。

然而，福特猛禽這台皮卡不一樣。猛禽進口國內時文件申請時便具備「准牽引總質量」這一項。因此，該車在掛牌辦手續的時候，在行駛證上針對「拖拽貨物」方面也有所體現。後期，車主只要按照規定正常進行拖車活動是沒有任何問題的。

但，國內皮卡企業在申報車輛信息時，「准牽引總質量」為空白的，因此這就將我國國產皮卡的拖拽功能「扼殺」在搖籃內，後期用戶想要將皮卡用於拖車工作中，也就需要辦理更為復雜的流程。

以上有關福特猛禽的兩點，很多朋友都不是很了解。實際上，猛禽除了能夠正常合法拖車上路外，和國內皮卡的待遇幾乎沒什麼異同。目前，使用皮卡的用戶越來越多，同時，皮卡車也切實成為萬千家庭的好幫手，我們希望有關皮卡進一步解禁、享受更多利好待遇等方面將會有突破性進展。

㈧ 皮卡是一種生活態度——我在魔都開皮卡長城炮

標題跟魔都沾邊了，大家肯定以為我要說的皮卡是福特猛禽、道奇RAM、坦途之類的高端皮卡，其實我也希望我的是美式大皮卡啊，可是往往夢想是美好的，但現實是殘酷的，我的皮卡連合資都不是，只是個普通國產車[嘻嘻]。但我覺得她有成為神車的潛質。當然在魔都她就神不起來了，上海的皮卡銷量長久都是全國墊底。長久以來國產皮卡給大家的印象可能就是個體戶拉貨的，電力搶修的之類的實用型低端工具車。其實美式大皮卡在美國大農村也就是個工具車，只是到我們這成高端豪華車了。以我來說，我買皮卡不為拉貨營生，基本就是當正常乘用車代步和自駕游。從小就是喜歡皮卡這個車型。要滿足乘用需求和自駕游，條件無非是自動擋加四驅。光自動擋這條把市面上的合資皮卡國產皮卡一過濾，可選的所剩無幾。這款皮卡的配置、內飾和競爭對手差距拉得有點大，關鍵價格還便宜，所以我覺得她可以成為神車。原來一直看好五十鈴的dmax,頂配要20萬左右，可惜是國五的，六月中咨詢想訂時，已經來不及了，後面長城這車發布，頂配16萬，配置吊打，沒多考慮直接京東下單了。我比較看重的幾點，2.0T加8AT的動力配置，是比較成熟的，同款也搭配在哈佛H9上，看之家的測試0到100進10秒了，普拉多2700好像要近14秒。後橋是多連桿彈簧的懸掛，肯定比鋼板彈簧的要好多了，明顯偏向乘用化的設定，底盤感受很緊湊，有點像日本車新車的時候。個人感受，整體行駛感受和普拉多2700比較接近，前懸掛要比普拉多略硬一些。另外自適應巡航、車道保持啥的對降低自駕游時的疲勞感還是會有幫助的，原來長途打瞌睡嚇到過兩次，所以還是挺看好這些功能的。沒開過多少車子，只能這么評價吧。當然長城如果能配個3.0T的柴油發動機就更對味了。總體感覺滿意，真心感受到了國產車的進步。不滿意的地方：1.感覺油漆比較薄，開車門不當心就掉漆了2.一個後尾燈起霧，應該是進水了3.自動防碰撞剎停過三次，感覺還是不夠聰明，兩次是隔著欄桿的行人和電瓶車有所動作導致，一次是小區內行人突然止步回頭導致，好在這幾次孩子都不在後排，否則真可能受傷或者嚇到。4.方向盤虛位，平時沒感覺，開高速時，指向性不行，感覺就是飄。大家可能關心的，我羅列下油耗：現在剛開了1000多公里，綜合在15個左右，最近疫情期間的路況能在13個以內。這么大個車我覺得過得去，一年也就開個1萬公里，能承受。價格：空車15.98萬，不算牌照落地在18萬。個人猜想這車的製造成本和哈佛H9應該相差不會太大，但沒法賣H9的價格，只因為她是皮卡！牌照：小型貨車牌照，可以過戶，單位個人都可以，現在滬牌行情價應該在四萬多點。驗車：皮卡屬於貨車，每年要驗車。原來皮卡要貼反光條，管你是猛禽還是長城，貼上了都是拉貨地。好在現在國家規定3.5噸以下貨車不需要噴字和貼反光條了，所以混跡在車流中也不是那麼的明顯，但還是比較搶眼的。限行：滬牌皮卡不能走高架，除了晚上和節假日不能進內環。還有一些禁卡車的路段不能走。據說高速也是按卡車限速，但自己按小車開法實踐下來，好像沒問題（還有更多驚喜）。ETC也辦好了，正常使用。現在就想到這些，後面抽空再更新吧。

海堤上

㈨ 開皮卡長安凱程F70，馭見嚮往的生活，科技感十足

在國外，皮卡已經成為一種汽車文化的象徵，包含了自由、不羈、探索廣闊天地的美式情懷。反觀國內，不僅是在官方層面還是在大多數普通老百姓心中，皮卡依舊是怪物一般的存在，最近幾年隨著國家及一些省會地區對皮卡進城政策的松綁與解禁，以及對皮卡營運證和噴字貼反光貼的取消等利好政策不斷出台，皮卡車也開始逐漸變得更加多元化、乘用車化、多功能化和科技化，尤其是最近兩年上市的皮卡，無論是廠商宣傳還是車輛綜合性能，更突出一車多用，全場景用車等特點。
作為一名汽車行業從業者，本身對皮卡也是非常感興趣，這幾年因為工作的原因，從低端中端到高端皮卡也試駕過很多。最近兩年，國內皮卡市場給我的整體感覺無論是性能還是外觀設計較之前的皮卡都有了很大的進步，在實際生活中皮卡的應用場景也越來越廣，而不再像以前一樣單單只是拉貨用。
長安凱程F70上市之初有幸參加過在漠河和格爾木的試駕活動，對長安凱程F70最初的印象是外觀穩重大氣，前臉黑色勾邊的多邊形進氣格柵和中網上的英文字母「kaicene」標識非常有辨識性。跟同級別其它的皮卡相比，內飾設計偏乘用化，尤其是獨立的懸浮大屏不僅實用且科技感十足，內飾整體設計跟主流乘用車保持了一致。
受朋友邀請，上周末跟朋友在巴南區素有「渝倫貝爾」的南平壩再次重新體驗了一次長安凱程F70。
按照約定的時間點准時來到基地外，沒想到朋友他們到的更早，在門口見到了長安凱程F70，竟然還拖了一台房車。遠遠的看上去還挺協調。這地方，景色真美~
忍不住多拍了幾
房車真好看啊~是我理想中的場景！！！
對於房車我不是很懂，懂的車友評論區解釋解釋吧~
開始進入基地，因為基地內都是土路，路面高低不平，對於拖著一台房車前進的長安凱程F70是個不小的考驗。
長安凱程F70標准牽引力是3.5T。這台灰色的長安凱程F70是四驅版本，後橋一把差速鎖，開啟蠕行模式，速度放低，拖著小房車前進很輕松。
黑色勾邊多邊形進氣格柵，前臉看上去很有力量感。車身線條明顯，比較符合我的審美。
不得不感嘆，景色真是太美了
這台長安凱程F70是一台高配車型，2.5T發動機，國六排放標准，峰值扭矩360N.m。
長安凱程F70改裝潛力很大，見過一台橙色的改裝車，實用性不知道如何，但是顏值提升了N倍。
原廠AT胎，四驅、後橋配有一把伊頓差速鎖，通過能力大大提升。
車內配置方面，像無鑰匙進入、一鍵啟動等這些以往只有在乘用車上才能見到的功能，在長安凱程F70上都能見到，車身整體配置更多的是在向乘用車看齊。
源於車認識的朋友，見面聊的最多的也是車，朋友兩個聊的正歡。
拍照間隙，抓拍了他們倆。
檢查拖掛，整理束線。
有山有水的地方，當然得釣魚~卸下房車，開到河邊打開後兜尾門支起魚竿~對於釣魚這種戶外活動皮卡優勢尤其明顯，大大的後兜可以裝下所有的漁具。釣魚離不開水，長安凱程F70有獨立的後兜，最關鍵的是長安凱程F70車身防腐能力強，車身具備十年以上防腐能力。
皮卡以其獨特的車身結構，在生活中的應用場景非常豐富，不僅僅可以開著去釣魚、拖房車旅行。像長安凱程F70這種新一代大皮卡完全可以覆蓋轎車、SUV、輕型貨車等用車場景。
一台靠譜的大皮卡，平淡生活中可以陪你穿街過巷也可以陪你去跋山涉水。在我看來，大多數的人跟嚮往的生活可能就差一台皮卡，勇敢的邁出一步，買一台皮卡，去馭見嚮往的生活吧~

㈩ 享受肆意皮卡生活，這些皮卡年輕人也愛

今天是五四青年節，其實皮卡不止是工具用途，也是不少年輕人探尋屬於自我生活的多功能車型。的確，皮卡能夠在你工作時成為你的得力幫手或者通勤工具，但同時能成為不少年輕人享受生活的伴侶。那麼，今天筆者就為大家推薦幾款滿足年輕人需求的皮卡車型。
長城炮乘用皮卡
長城炮是國產皮卡中的扛鼎之作，動力、配置、內飾水平都達到了高檔SUV的水準。長城炮乘用皮卡搭載了哈弗H9同款2.0T+8AT動力組合，動力參數為140kW/360N·m，還應用猛禽他同款博格華納TOD分時四驅系統，可選裝後橋差速鎖。此外，長城炮乘用皮卡應用了5連桿後懸掛，擁有L2級自動駕駛智能前視、12雷達探頭、智能網聯等多種高端配置，非常適合作為進藏自駕游車輛。
鄭州日產銳騏6
全新鄭州日產銳騏6被稱作「柴油版納瓦拉」，搭載日產雷諾M9T發動機，動力參數為120kW/380N·m，這款動力是歐版納瓦拉發動機的單渦輪版，銳騏6旗艦版還應用了伊頓差速鎖，可順利幫助車輛脫困。此外，新款銳騏6擁有無鑰匙進入/一鍵啟動、9寸中控大屏集成藍牙、語音控制、360°全景影像等多項配置功能，並對後懸架的5片鋼板進行了調整，使其承載性和可靠性更高。
江西五十鈴D-MAX
國內皮卡企業揚帆出海之時，總喜歡將豐田海拉克斯視為自己的假想敵。豐田皮卡確實盛名在外，但是從產品角度講，五十鈴D-MAX才是中型柴油皮卡的標桿。事實上，與江西五十鈴1.9T同款的海外版D-MAX，曾在剛上市時正面擊敗豐田，成為2017年泰國銷量最高的皮卡。D-MAX作為我國合資皮卡的主流產品之一，在滿足用戶對越野的需求的同時進一步傾向於乘用化，D-MAX這類多功能的、家用屬性強的、極具玩樂性質的皮卡終將回歸生活的本質，帶領車主探尋別樣的旅程。
國六版D-MAX採用了全新外觀，ISUZU家族式前臉，融入全新升級的LED大燈，輔以17寸動感輪轂。內飾也同期升級，主駕駛座椅配備主駕電動6向、副駕電動四向調節，全新液晶彩色儀表，加上8寸彩色大屏，並內置carlife & carplay車機互聯系統，給用戶提供更為舒享的感受。動力方面換裝了RZ4E 1.9T勁藍動力柴油發動機，技術升級後的1.9T RZ4E國六動力在輕量化、環保性的趨勢下，仍然可以提供高達120kW的最大功率，與3.0T的4JJ1發動機接近，360N·m的扭矩在行業內也較為靠前。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。