達喀爾拉力賽皮卡車速度

⑴ 達喀爾大眾/三菱等、WRC、勒芒等的平均時速是多少

達喀爾對速度要求不是很高，主要是技術，賽車性能！具體時速也沒有官方的公布。 WRC平均速度110公里為限，最高不可超過132公里 ，勒芒時速速度達到390km／hF1可達到384公里/每小時..勒芒平均是180左右吧

⑵ 拿獎無數，要說越野，這些車戰鬥力超強！

"貴才能好，好才能貴，一條魔性的廣告短片讓沉寂許久的寶沃再次進入人們的視野中，迅速刷了一波存在感。在這魔性廣告中，寶沃以「三年征戰達喀爾」為宣傳點，將其視作品牌優勢；但是對於很多消費者來說，心裡想的可能是：達喀爾是啥？有什麼厲害的？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ #2020年達喀爾拉力賽#現場直擊達喀爾，這些越野猛獸你認識幾款

#2020年達喀爾拉力賽#現場直擊達喀爾，這些越野猛獸你認識幾款？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 達喀爾拉力賽比賽規則——急急急！！我把分全給你！！！

2007達喀爾拉力賽的規則在2006年的規則基礎上做出了以下的更改，以滿足所有與比賽相關的人所表達的願望。比賽本身仍舊一次探險，不過這次更加接近了它存在的價值，既滿足了觀眾，讓他們為這種突如其來的改變感到雀躍，也滿足了參賽的車手，尤其是業余組的人，因為這讓他們可以證明自己的車技。而 有關導航的重點也將讓比賽在專業車手和業余車手之間形成一個良好的平衡。這樣的一個原則再一次成為了2007年達喀爾比賽規則的主題。

導航變更

沉默的「GPS」：GPS屏幕不再顯示與理想路線的偏離，也不再顯示需要前進的方向，只具備了指南針的功能。

隱藏路點：方圓3公里內比賽所必需的路標只會在GPS屏幕上出現。它們只有可能通過路書上的指示被找到。

激活解密密碼可以讓無法看到WPMs、CPs以及村莊進出口的參賽車手們跟隨GPS屏幕的指引。解密密碼的使用將導致罰時直至取消比賽資格。

專業車手和業余車手：

比賽計劃了一到兩個路段沒有後勤車輛的出現。比賽只允許車手們之間的互相援助，專業車手和業余車手之間的差別也因此而被縮小。

組別：

主要關注在450cc組。低於450cc組的摩托車獎金增加了四倍。每天仍然會有一個日排名的成績榜。

在速度非常快的賽段，摩托車選手的比賽速度被限制在了每小時160公里以內。

摩托車手組別的補充

摩托車組中只有兩個組別。「馬拉松」組中包括了所有與量產車相比，沒有改裝的或者是改裝了一點的摩托車。而「超級量產」組中則是包括了那些全部進行了改裝或是經典的摩托車。

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2007年1月6日，由4輛大眾汽車途銳賽車2(Race Touareg 2)和26輛經官方注冊的服務救援車輛組成的大眾汽車途銳車隊將踏上2007達喀爾拉力賽的征途，強大的後勤保障讓大眾汽車途銳車隊對達喀爾冠軍充滿了信心。包括大眾汽車途銳車隊車手馬克•米勒(Mark Miller)、德-維利爾(Giniel de Villiers)、阿里•瓦塔寧(Ari Vatanen)和卡洛斯•塞恩斯(Carlos Sainz)在內的187位汽車組車手，將從里斯本出發，經8000公里跋涉，最終抵達塞內加爾首都達喀爾。

不過，要想最終完成比賽並取得好成績，車手們除了要戰勝漫漫長路外，還必須要重新適應2007年達喀爾拉力賽在路線和規則上的新變化。日前，組委會首次向所有參賽者頒發了長達64頁的競賽規則，從規則來看，今年的比賽共有以下五大變化：

賽程縮短

達喀爾拉力賽組織者ASO公司在一短訊中宣布了線路修改：由於馬里境內的安全問題，原定於1月16、17日進行的內馬(Nema)-蒂姆布克圖(Timbuktu)和蒂姆布克圖-內馬賽段將被迫取消。組委會決定將1月16日的比賽改成內馬地區的環城賽，長度為366公里；17日的比賽則改為長度為280公里的連接賽段。經過調整，本屆達喀爾拉力賽的賽程縮短為7915公里，特殊賽段為4309公里。

對此，大眾汽車途銳車隊的領航員馮-齊澤維茨(Dirk von Zitzewitz)表示：「從安全形度來講，賽程的縮短意義重大；但從運動角度來講卻讓人遺憾。因為這意味著僅有的兩個馬拉松式賽段中的一個和一天的競爭被迫取消。而賽程的縮短也意味著競賽壓力更大。

恢復玫瑰湖「決勝局」地位

傳統的「玫瑰湖大獎賽」(Lac Rose Grand Prix)是達喀爾拉力賽在決勝日有意推出的一段展示賽段。近日組織者宣布，原定在1月21日進行的玫瑰湖賽段被縮短為16公里，並恢復為達喀爾拉力賽的正式賽段。

對此，2006年達喀爾拉力賽亞軍——大眾汽車途銳車隊車手德-維利爾(Giniel de Villiers)表示：「這是一個了不起的決定！玫瑰湖是達喀爾拉力賽傳統的決勝賽段，現在這個賽段的成績也將計入最終結果，實在太棒了。」

新導航系統運用

今年，在極端艱難的越野賽段，額外的道路指示將幫助車手們走最精準的路線。此外，在今年的達喀爾拉力賽中，車手們將首次使用兩套導航系統，分別是WPM(盲點指向)和WPE(迷路指向)。其中，WPM只有當賽車進入盲點的3公里范圍內時，GPS系統才被激活；而WPE則更加精確，在接近道路指示200米處時，GPS屏幕就會有反應。

對於新的導航系統的運用，大眾汽車途銳車隊領航員——三屆達喀爾冠軍邁克•佩倫(Michel Périn)表示：「這是一個非常好的決定，新的導航系統可以讓我們不會因路書的不明確而在沙漠里繞圈子。」

觀眾和車隊的安全系數再度提升

2007年達喀爾拉力賽，觀眾和當地居民的安全狀況得到進一步改善。在比賽沿途，當地報紙提前報道本次比賽，讓當地居民，特別是交通繁忙的地區在比賽期間加強安全意識；在監控和維持交通秩序方面，當地的警察將扮演非常重要的角色。

對此，大眾汽車品牌汽車運動主管克里斯•尼森(Kris Nissen)表示：「非常贊成組織者為進一步保證觀眾、車手和服務車的安全而採取的額外措施。」

超速將被嚴懲

2007年達喀爾拉力賽，車輛在通過城鎮和鄉村時，車速必須限制在50公里/小時，局部地區限制為30公里/小時，這一存在多年的規則同樣適用於正式賽段。同時，違反規則將被處以嚴厲的罰款和罰分，多次違規將被除名。對於服務車輛的限速在2007年得到進一步加強：服務車的最高時速被限制為120公里/小時，服務卡車的限速是90公里/小時。比賽卡車的最高時速則被限制為150公里/小時。

服務車輛違反規則將同樣受到嚴厲的懲罰：首次違規者，超速0-20公里/小時的，將被罰500歐元，二次違規，服務車輛以及隨車攜帶的備件在隨後比賽日中將不得使用。此外，預警也將連續發送給即將違規的車輛。值得一提的是，達喀爾拉力賽每年的罰款都被組委會捐獻給了慈善機構。

⑸ 達喀爾拉力賽全程一共有多少公里謝謝

達喀爾拉力賽的賽程並不是固定的，每年都有所不同，以2015年達喀爾拉力賽為例，如下：

2015年達喀爾拉力賽於2015年1月4日從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯出發，1月17日返回同一地點收官。全程一共有9000公里。

• 賽事簡介：

第37屆達喀爾拉力賽於2015年1月4日在阿根廷拉開帷幕。這是這一以堅苦卓絕著稱的比賽第七次在南美洲大陸展開，賽事重啟環形線路，1月4日從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯出發，17日返回同一城市收車。參賽的400餘輛汽車、摩托車穿越阿根廷、智利和玻利維亞三個國家（由於邊界問題，賽事不會經過秘魯 ），在9000餘公里的賽程中包括艱難漫長的馬拉松賽段，這是這一大賽在南美洲首次設置馬拉松賽段。

• 賽程安排：

⑹ 拉力賽這么艱苦，為何還是有很多皮卡趨之若鶩

刺激？拼搏？解壓？拉力賽人人都愛！

當汽車成為了生活中不可或缺的一部分後，人們開始不滿足於拉貨載人的需求，開始琢磨著怎麼利用這種交通工具來進行更有趣的事情。

沒錯，連老司機們聽了都大呼過癮的拉力賽，就是在這種情況下誕生的。

金融購車好禮，數千元補貼驚喜！

最後，給大家播報一條好消息！現在6月份，正值年中大促階段，鄭州日產的銳騏6 8AT車型，也推出相關優惠政策，截至2020年6月30日，凡皮卡、輕卡、微卡增換購客戶，微客換購客戶，購買新款銳騏6，即可享3000元購車補貼，同時更可享兩年0息。與以往活動不同，任意品牌的皮卡、輕卡、微卡、微面用戶均可享受政策，切實解決用戶用車升級需求。

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⑺ 誰能介紹一下達喀爾拉力賽

達喀爾拉力賽是世界上最有名的拉力賽。每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，穿越非洲大部，以塞內加爾首都達喀爾為終點，歷時半月之久，比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，比賽路段分布在寬闊無際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，基本上沒有現成的道路，每年的路線也不同，車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。達喀爾拉力賽自1979年由法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已舉行了30界，2008達喀爾拉力賽由於安全問題宣布取消，2009起達喀爾拉力賽改在在南美洲阿根廷、智利的安第斯山脈和阿塔卡馬沙漠舉行。

⑻ 達客爾拉力賽

達喀爾拉力賽是齊集業余和專業車手的全球性賽事。雖然比賽收取一定的參賽費用，但為了幫助業余車手參加比賽，賽事組織方特意將獎金額的半數以上（總獎金209900英鎊中的113200英鎊）用於獎勵業余車手。

獎金 冠軍 業余車手 車隊冠軍1 獎品總額
摩托車組 104400英鎊 迷你KTM摩托 11000英鎊2
摩托車業余組 64700英鎊 10800英鎊 15000英鎊 迷你KTM摩托+1000英鎊/車手

汽車組 105000英鎊
汽車組業余 48500英鎊 15500英鎊
卡車組 16500英鎊

後援車隊

1:每支車隊3到5名車手
2:日獎金（每日獎金1000英鎊）

1977年，達喀爾拉力賽的創始人蒂埃里·薩比納在沙漠中迷了路，無意間發現了一個很適合進行拉力賽的地方，於是他於翌年創辦了該項賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內加爾達喀爾，只在橫渡地中海時，比賽會暫時中斷。隨後三十年中，由於常受政治及其他因素的影響，比賽路線（包括起點、終點）不得不經常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。

1992年，於貝爾·奧里奧爾駕駛汽車贏得達喀爾拉力賽冠軍，而此前他還兩度奪得摩托車組比賽第一名。使他成為第一位在兩輪組和四輪組都獲得冠軍的車手。

上一次的比賽路線（巴黎至達喀爾）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比賽路線由巴黎至達喀爾再回到巴黎。但由於巴黎市長的抱怨，拉力賽的終點從香榭麗舍大街搬到了巴黎迪士尼樂園。自此組織者自那以後便需經常替換比賽路線，1999年到2006年的比賽路線：

1999年：西班牙格拉納達 - 達喀爾
2000年：達喀爾 - 埃及開羅
2001年：法國巴黎 - 達喀爾
2002年：法國阿拉斯 - 西班牙馬德里 - 達喀爾
2003年：法國馬賽 - 埃及沙姆沙伊赫
2004年：法國克萊蒙費朗 - 達喀爾
2005年：西班牙巴塞羅那 - 達喀爾
2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 達喀爾
2008年：賽事被取消
2009年：阿根廷布宜諾斯艾利斯 - 智利瓦爾帕萊索 - 阿根廷布宜諾斯艾利斯
2008年，由於茅利塔尼亞境內的安全問題，無法保障參加達喀爾拉力賽的賽員和記者的安全，賽事組委會決定取消比賽。[1]在無法確定非洲賽段內的安全問題能否保證的情形下，賽事組委會決定將2009年的達喀爾拉力賽撤離非洲，移師南美洲阿根廷和智利，賽事將於2009年1月3日-18日舉行

⑼ 達喀爾拉力賽 世界拉力錦標賽

二者完全不是一回事。達喀爾拉力賽是跨國越野拉力賽，每年1月舉行，持續半個月，路程八千到一萬公里左右。1979年由法國人舍利.薩賓創辦，由法國巴黎出發-穿越地中海和撒哈拉沙漠到達塞內加爾首都達喀爾。沿途大多沒有道路，需要穿越無人區、沙漠等地區，路況艱險，是跨國越野拉力賽，參賽車輛主要是強力改裝的四輪驅動越野車T2和為達喀爾特別設計的二輪驅動超輕越野賽車，除此之外，還有T4組卡車、摩托車、四輪摩托車等。近年由於非洲主辦方沒有安全保障，賽事移至南美洲智利和阿根廷舉辦，需要翻越安第斯山脈和阿塔卡馬沙漠。總的來說屬於長距離越野賽。考驗的是車隊和車手的後勤維護、越野駕駛等。車速在10-150之間。根據路況惡劣程度比賽節奏變化很大。

WRC是世界拉力錦標賽。持續一年，每年有14-16個分站（國家）賽（類似F1）,WRC每站分3天舉行，賽道設在舉辦地周圍的山區，每個分站有20多個賽段（SS）和連接它們的行駛路段（CS）組成,每個SS長度在3公里到150公里之間，每個分站賽的SS總和大約在400公里左右。賽道分砂石、柏油、雪地。該比賽一般選擇路窄、彎多的山地進行。賽車速度極快，某些沙石路（芬蘭）和雪地（瑞典）賽車速度可以達到250公里以上。某些柏油路分站（法國）在1公里內需要連續轉過十個發卡彎。WRC對車手駕控能力要求極高。WRC主要考驗廠商研發能力、車手在各種道路條件下（雪地、光滑柏油、細膩沙石路、粗糙爛路等）的駕駛水平和高速通過各種狹窄彎道能力，屬於短途高速拉力賽。對耐力和越野駕駛要求相比達喀爾來說不是特別高。