新能源汽車10萬至20萬

『壹』 求推薦15-20萬左右的新能源汽車

求推薦15~20萬左右的新能源汽車。
其實個人並不建議購買新能源汽車，
首先充電設備還沒有普及，
等到全國三四線城市充電樁已經普及了，
那個時候新能源車還是比較方便的，
目前來說，你要充電是非常困難的。
其次新能源車的電池這個技術難題一直沒有過關。
容量小，跑的里程少，
這是電池的通病，
而且用個三五年以後
更換電池的費用太高。
幾萬塊錢一個電池，夠你開好多汽油了。
而且最重要的一點，
新能源汽車的產值很低，
也就是作為二手車轉讓的話，
價格非常的低，
因為新能源汽車電池的價值很高，
舊電池是沒有幾乎沒有任何價值的。

『貳』 比亞迪新能源汽車售價大概在多少左右

比亞迪新能源車小型SUV在10萬左右，其它型號的在10萬到20萬不等。

在新年能源領域來說比亞迪的技術是比較靠前的，三點技術在世界范圍都是比較被認可的，在家用車領域來說，競品車型還是比較多的，但是在大型公交車上比亞迪絕對是首屈一指的。

比亞迪新能源汽車說明：

2011年10月，比亞迪首款量產純電動車e6上市，首批車輛被投放到深圳的計程車市場上。純電動車較低的使用成本以及環保的形象在運營市場上擁有不錯的競爭力，比亞迪的這一舉措也收到了良好的反饋。2013年3月，52台比亞迪e6還被出口到英國，組成倫敦市的第一支純電動計程車隊。

純電動車在運營市場站住了腳，比亞迪仍然念念不忘沖擊消費者市場。2013年，隨著第一代比亞迪秦的上市，第二代DM系統被正式推向市場，5.9s的百公里加速成績，百公里最低油耗僅為1.6L，配合補貼後10萬出頭的實際終端價格，直接顛覆了消費者對新能源車的刻板印象。

『叄』 想買台新能源汽車，售價在10-20萬之間，去哪買呢

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。[2]

純電動汽車

純電動汽車（Battery Electric Vehicles，BEV）是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。[2]

混合動力汽車

混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。[2]

燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質上來說，燃料電池電動車也屬於電動汽車之一，在很多性能和設計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由於燃料電池電動車是將氫、甲醇、 天然氣、汽油等通過化學反應能轉化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。[2]

氫發動機汽車

氫動力車（Hydrogen Powered Vehicle，簡稱 HPV）， 主要是以氫動力燃料電池為燃料，氫動力車新能源汽車中最環境友好型的汽車，可以實現零污、零排放。然而，氫動力車生產成本過多，氫動力車的成本比傳統燃油汽車的成本多出 20%，並且氫動力汽車的電池成本很高，在實際生產中受到儲存及運輸條件的限制，很難實際應用。[2]

增程式電動汽車

增程式電動車（Extended Range Electric Vehicle，簡稱 EREV）與電動汽車相似，通過電池向電機提供動能，驅動電機運轉，從而推動車輛行駛。然而，增程式電動車在車身 中配有一個汽油或柴油發動機，在增程式電動車電池電量過低的情況下，駕駛員可以利用這個發動機為增程式電動車進 行電量補充。[2]

甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。[7]

氣動汽車

壓縮空氣動力汽車 （Airpowerd vehiele一APV）， 簡稱氣動汽車，利用高壓壓縮空氣為動力源 , 將壓縮空氣存儲 的壓力能轉化為其他形式的機械能，從而驅動汽車運行。從理論上來說，液態空氣和液氮等吸熱膨脹作功為動力的其他氣體動力汽車，也應屬於氣動汽車的范疇。[8]

飛輪儲能汽車

車輛減速滑行或制動減速過程中車輛的部分動能或者重力勢能轉化成其他形式的能量存儲到高速飛輪之中以備車輛驅動使用的過程。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。[9]

超級電容汽車

超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區世博專線已使用此車）超級電容與蓄電池組成的混合電源完全可以滿足車輛行駛時的能 量需求，並且可以緩沖瞬時大功率對儲能系統的沖擊，延長蓄電池的使用壽命。並且，超級電容可以瞬時大電流充電，能夠更高效的回饋能量。[10]

主要特點

編輯語音

混合動力汽車

混合動力汽車有串聯式、並聯式和混合式3種布置形式。[11]

串聯式驅動系統

一、串聯式是指發動機帶動發電機發電 ,其電能通過電動機控制器直接輸送到電動機,由電動機產生電磁力矩驅動汽車。性能特點有：[11]

(1)發動機工作狀態不受汽車行駛工況的影響 ,始終在其最佳的工作區域內穩定運行,因此,發動機具有良好的經濟性和低的排放指標。[11]

(2)由於有電池進行驅動功率「調峰」,發動機的功率只需滿足汽車在某一速度下穩定運行工況所需的功率 ,因此可選擇功率較小的發動機。[11]

(3)發動機與驅動橋之間無機械連接 ,因此,對發動 機的轉速無任何要求,發動機的選擇范圍較大,比如可選用高速燃氣輪機等效率高的原動機。[11]

(4)發動機與電動機之間無機械連接 ,整車的結構布置自由度較大。[11]

(5)發動機的輸出需全部轉化為電能再變為驅動汽車的機械能 ,需要功率足夠大的發電機和電動機。[11]

(6)要起到良好的發電機輸出功率平衡作用 ,又要 避免電池出現過充電或過放電 ,就需要較大的電池容量。[11]

(7)發電機將機械能量轉變為電能、電動機將電能 轉變為機械能、電池的充電和放電都有能量損失 ,因此 , 發動機輸出的能量利用率比較低。[11]

二、並聯式是指發動機通過機 械傳動裝置與驅動橋連接 ,電動機通過動力復合裝置也與驅動橋相連，汽車可由發動機和電動機共同驅動或各自單獨驅動，其性能特點有：[11]

(1)發動機通過機械傳動機構直接驅動汽車,無機 —電能量轉換損失,因此發動機輸出能量的利用率相對較高 ,當汽車的行駛工況使發動機在其最佳的工作范圍內運行時,並聯式的HEV燃油經濟性比串聯式的高。[11]

(2)有電動機進行「調峰」作用 ,發動機的功率也可適當減小。[11]

(3)當電動機只是作為輔助驅動系統時 ,功率可以比較小。[11]

(4)如果裝備發電機 ,發電機的功率也可較小。[11]

(5)由於有發電機補充電能 ,比較小的電池容量即可滿足使用要求。[11]

(6)由於並聯式驅動系統的發動機運行工況要受汽車行駛工況的影響 ,因此在汽車行駛工況變化較多、較大時 ,發動機就會比較多地在其不良工況下運行。因此 , 發動機的排污比串聯式的高。[11]

(7)由於發動機與驅動橋之間直接機械連接 ,需要通過變速裝置來適應汽車行駛工況的變化 ,此外,發動機與電動機並聯驅動,還需要動力復合裝置 ,因此 ,並聯式驅動系統其傳動機構較為復雜。[11]

三、混聯式驅動系統是串聯式與並聯式的綜合，是指發動機發出的功率一部分通過機械傳動 輸送給驅動橋 ,另一部分則驅動發電機發電。混聯式驅動系統的結構形式和控制方式充分發揮 了串聯式和並聯式的優點 ,能夠使發動機、發電機、電動機等部件進行更多的優化匹配 ,從而在結構上保證了在更復雜的工況下使系統工作在最優狀態 ,因此更容易實現排放和油耗的控制目標。[11]

缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。[11]

純電動汽車

優點：

（1）零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。[12]

（2）能源利用率高。有研究表明，同樣的原油經過粗煉， 送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的要高。[12]

（3）結構簡單。因使用單一的電能源，省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，其結構大為簡化。[12]

（4）雜訊小。在行駛過程中振動及雜訊小，車廂內外十 分安靜。[12]

（5）原料廣。使用的電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除了人們對石油資源日見枯竭的擔心。[12]

（6）移峰填谷。對於發電企業和電力公司來說，電動汽車的電池可在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，可以 平抑電網的峰谷差，使發電設備日夜都能充分利用，從而大大提高經濟效益。[12]

缺點：

（1）續駛里程短。每次充電所能行駛的里程短，裝載與 汽油質量相同的鉛酸蓄電池的純電動汽車，其續駛里程僅為 燃油汽車的 1/70。[12]

（2）成本高。蓄電池及電機控制器價格昂貴是成本高的 主要原因。[12]

（3）充電時間長。1 次充電完成需要 6～10h，雖然有快 速充電設備，採用大電流充電，一般也需要 10～20 分鍾，可 充到電量的 70%左右，但快速充電有損電池的使用壽命。[12]

（4）維護費用較高。純電動汽車的維修保養成本較高， 而且目前沒有授權服務站。[12]

（5）蓄電池壽命短。目前電池技術有待革新，動力蓄電池的壽命短，幾年就得更換。[12]

燃料電池汽車

與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：[13]

1、零排放或近似零排放。燃料電池通過 電 化學 的方法 , 將氫和氧結合，直接產生電和熱 , 排出水 , 而不污染環境。[13]

2、燃料的多樣化。[13]

3、燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。[13]

缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。[13]

『肆』 10萬-20萬級純電動汽車，有哪些品牌值得考慮

通常涉及到選擇純電動車，續航表現與電池安全屬於消費者優先關注的重點，單就續航數據而言，2020款BEIJING-EU5與廣汽新能源Aion S都擁有超過500km的最高續航表現。

我感覺朗逸純電動就是這樣的價位，比亞迪的「33111」模式將傳統（復雜而凌亂）的電動車底盤，一步到位的升級為「樂高級」平台；高度集成的平台優勢在於穩定性的提升，以及平台輕量化水平的提升，同時製造成本也會低一些。

消費者都是拿真金白銀去投票的，相信大眾的眼光肯定沒有錯，下圖為最新9月A級純電動SUV車型的上險量排名，威馬EX5銷量第一，廣汽傳祺Aion V銷量第二，吉利幾何C銷量第三。能在這個細分市場殺出一條血路的車型都不會太差。

『伍』 10萬左右的新能源汽車有哪些

1、帝豪新能源-EV450：

帝豪新能源EV450有著400公里的續航里程，同時快充只需要0.5小時即可充滿80%。百公里加速只需9.3秒也證實了它有著強勁的動力組成。車內配備了自動頭燈、全車車窗的一鍵升降等功能。EV450用它的的高續航、強動力、高配置吸引著眾多人的目光。

『陸』 10萬以內，續航超600公里，新能源汽車有哪些推薦

這道題幾乎是鄙人接觸問答以來最難的一道題了，題主要求10萬元以內、續航能力還要超過600公里的新能源 汽車 ？這種要求的新能源 汽車 估計無論是在國內、外的 汽車 市場都是找不到的；十萬元連那塊電池組都買不下來，這完全是天方夜譚一般，特斯拉續航能力長，靠的就是電池組的高容量，可它那塊電池可不是十萬能買下來的！所以10萬元以內是買不到續航超600公里的新能源車的！

以咱們國內對新能源 汽車 的定位而言，豐田的雙擎HEV技術沒有劃歸到西能源車型的范疇之內，所以不做討論；能算作新能源車型的目前只是EV（純電）、PHEV（插電混），而插電混即便電池沒有電了，也完全可以依靠燒汽油來保證它的續航里程，充電樁不好找，加油站到處都是，所以提到PHEV車型沒必要去討論它的續航能力；所以直接與續航能力掛鉤的新能源車只有EV（純電）；而這類EV車型看似在賣車，其實僅僅是在賣電池，當然高端純電品牌的電控管理系統也值些銀子，但最為核心的、重要的、昂貴的就是它的電池！

新能源 汽車 （電車）所採用的電池大概可以分成三類，其一為鎳氫電池，鎳氫電池的性能要強於鉛酸電池，但重金屬的含量較高，大量普及對環境造成的沖擊不好說，但優點在於已經進入了成熟期，市面上主要的PHEV、HEV車型所採用的電池都是鎳氫電池，它的價格還算在能容忍的范圍之內，但想依靠它做到純電續航600公里以上是不可能的；其二就是大名鼎鼎的鋰電池，鋰電池的電量儲備可達鎳氫電池的3倍以上，基本具備了純電續航600公里的能量儲備標准，可以說電量與續航能力是成正比關系的，電量越大、續航能力越強，但同理電量越大的鋰電池越貴；續航能力達到600公里的鋰電池組就不是10萬元能搞定的！其三就是燃料電池，目前廣泛存在於各國的實驗室中而沒有量產！

寫到這其實很多朋友都能看懂了，續航能力對於純電車而言從來就不是問題，5、6百公里續航能力容易做到、甚至過千公里續航能力問題也不大；但痛點是貴，貴在電池上、貴到普通老百姓買不起、用不起，所以新能源 汽車 名字雖好，實則只是一場關乎於電池的博弈；純電車之所以很難普及就是因為低續航里程的沒人買、不實用；高續航里程的賣得貴、老百姓買不起；再這就是充電樁等充電設施的建設是否能及時跟上？如果未來真有十萬元、續航里程超600公里的新能源車，那麼基本上就能實現取代燃油車的壯舉了，但殘酷的是真的能做到么？高續航里程的電動車太貴，買不起、更用不起！所以您不要幻想10萬元買輛續航能力超過600公里的EV車型了，即便到了純電車淘汰的時刻，10萬元也買不下來！

兄弟，代表未來技術的新能源 汽車 ，如果10萬元以內就能拿下，那車企還有飯吃嗎？你這樣的需求暫時還無法實現。當然隨著 科技 的發展技術的創新，當各種基礎設施不斷完善以及造車成本的降低，也不排除10萬元以內就能買一部續航超600公里的新能源車的可能。 所以，這位兄弟你提問的這個問題，暫時無法給您推薦。當然，如果真想入手新能源 汽車 ，車魔王可以推薦給您這幾款10萬元以內的新能源車型。

北汽新能源EC200

補貼後價格4.98-8.28萬元 作為北汽新能源EC系列中的一員，在整個新能源市場銷量上可圈可點。因為有著出色的性價比，大多數消費者還是認可的。雖然其是一款微型車，但在整體的空間表現上還算滿意，滿足一般買菜車的需求不在話下。其最大功率在36KW，理論上的最大續航里程在200公里左右。

知豆D3

補貼後指導價8.98-10.98萬元 可能有人說知豆這台 汽車 只有兩門兩座，未免太過小巧，但它擁有的380公里的續航里程可以說讓我們眼前一亮，在同級別車型中也屬於是佼佼者。這也是知豆系列新能源車能夠進入新能源銷量排行榜前10的原因之一。

江淮iEV6E

補貼後指導價4.95-5.95萬元 其實和上述北汽新能源車一樣，此類車大量被應用在共享車平台。其亮點在於它的內飾設計，無論是布局風格還是材質運用，在同級別中具有很大優勢。動力上，它的功率在45KW，理論續航里程在200公里左右。

補貼後10萬以內、續航600公里，就是威馬電動車。續航400公里、補貼後6萬左右，就是奇瑞小螞蟻電動車了—— 時尚 不貴，方便實惠！

新能源 汽車 分為兩種，分別是插電式混動和純電動 汽車 ，目前新能源車處於發展初期，車的價格水平都比較高，10萬以內續航超過600km的新能源 汽車 ，目前並沒有在市面上量產的車型，另外，當下新能源 汽車 續航超過600km的也基本沒有，即使官方標注是600km，也會受到冷天氣和熱天氣的影響，導致續航里程大幅度縮減，比較主流的車型續航里程縮減之後在400km左右，目前國內的新能源 汽車 發展還不錯，10萬以下的都是一些微型車，包括五菱宏光mini和新寶駿的E300，這樣的純電動微型車用於城市代步都是很不錯的。

五菱宏光MINI

車型顏值還是非常高的，使用了最新的家族式設計風格，完全符合當下城市通勤車的選擇要求，外觀在微型車中有也有比較不錯的競爭力，並且有很多種顏色可以選擇，但是車型的續航僅達到170km，同時目前只支持慢充，所以目前五菱宏光MINI總體的表現比較居家。

寶駿E300

寶駿E300車型外觀設計非常前衛，比較有未來 汽車 的設計理念和風格，作為微型車，整體的外觀顏值非常高，比較適合個性的年輕消費群體，車的續航里程達到305km，快充一小時慢充，4.5小時，整體的表現還是比較突出的，比較適合城市通勤使用。

總結：10萬以內的新能源 汽車 還是比較少的，都是一些通勤的小車，比較適合年輕人上班兒使用，並不適合居家多人使用。

這個再等幾年看有沒有，還要看國家政策怎麼來，現在國家大力補貼續航300km以上的，希望新能源車企繼續提升續航，如果明年又大力補貼續航400km以上的車，激勵車企在提升電池續航上的研發投入，相信600 km，10 萬以內不是夢

說明：電動 汽車 目前使用的主要類型動力電池為『NCM-鎳鈷錳』三元鋰，這種電池由於鈷元素的價格難以控制，製造成本（綜合封裝成本）會達到1.5k/kwh左右。

電動 汽車 的平均電耗仍然在15kwh/100km左右，車輛想要達到500km的實際續航則需要10.5萬元！然而電動 汽車 還有成本不低於內燃機的電機與減速器，以及成本相當高的IGBT與電控系統總成。

綜合剩餘的基礎總成和研發與設備投入，想要讓普通代步 汽車 達到500km以上的真實續航是很難的，即使是NEDC測試值達標也是很有些難度的。而低成本高標準的LFP磷酸鐵鋰電池還沒有開始普及，所以現階段≤10萬的電動車只有400/500km的標准；真正的長續航高性價比電動 汽車 還需要1~2年的時間才能陸續推出，如果急等用車的話只能考慮以下兩台了。

指導價為10.98~11.98萬，新款價格略高一些，但優惠後價格可低至10萬以下。這台車的測試續航里程為405km，在同價位電動轎車中並不算最高；不過真實續航水平卻有更接近測試值的標准，原因為核心三電系統均為比亞迪自主研發，而且單獨挑出某一總成都達到了行業第一陣營的高水平。

重點：E2的電芯提供終身質保服務，動力電池在後續的使用過程中難免會出現容量的下降，同時內阻升高也會造成續航里程的縮水。想要提升續航能力只有通過更換電芯，然而更換的成本可以參考第一節的描述；而比亞迪提供了電芯終身質保，後期換電不會產生成本費用則能省下一大筆費用。所以這台4240*1760*1530，軸距2610mm的小車還是值得選擇的。

指導價為11.48萬，綜合優惠後部分區域可低至10萬以下。這台車屬於跨界SUV，整體風格類似於哈弗F7x或吉利星越等車；車身尺寸為4460*1735*1567，軸距2615mm，五座布局有不錯的駕乘空間，外觀設計也比較個性。至於巡航里程其實也只有401公里，但是在預算內的SUV中也已經是不錯的水平了。

歐拉IQ裝備的動力電池為寧德時代供應的鎳鈷錳，整體水平與比亞迪鎳鈷錳酸鋰相當，都是系統能量密度超過160Wh/kg的高標准選項。不過因電控與電機也都不是自主研發，所以綜合水平與續航里程要略微遜色一些。

那麼想要省心且續航更理想則建議選擇比亞迪E2，而想要追求個性另類以及相對大一些的空間，歐拉IQ也是值得考慮的。（電池電芯質保為常規8年或15萬公里）

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看了題主的問題，直接被嚇了一跳，新能源 汽車 ， 十萬元以內 ，我暫時認為是補貼後十萬元以內，續航能力（我認為是最大續航能力）超過 600公里 ，在2018年下半年，小侃沒有看見過這種車，

目前來說，補貼後售價10萬元以內的最大續航里程在450km，工況在360km左右。

最大續航里程600km的，需要售價在15-20萬左右。

上述的車裡面， EX5 300續航380km，補貼後售價11.2萬元起。

EX5 400最大續航500km，補貼後售價124800元起。

EX5 500最大續航 才有600km ，補貼後售價 149800元起 。

至於不到10萬的那款合作版，個人根本買不到，續航也只有380+

10萬元以內，續航600公里的新能源車，目前有是夢中的美夢，別說10萬元內，就是一百萬元一輛的特斯拉也做不到續航600公里，特斯拉的局限也就是500公里。你說的這個10萬元內，續航600公里我給你的推薦是：你今天晚上去做這個好夢。

去年2017年500公里，續航的車子沒有低於30多萬的。現在最便宜500公里，續航的大概在15萬左右起步。要知道一台15萬的電動車製造成本差不多是兩到三台同等檔次汽油車成本。動車之所以能接近汽油車的價格比汽油車適當高一點，要是靠國家補貼與稅收方面的優惠。現在的技術已經進步得不錯了，電動車之前都是有錢人玩的。現在已經慢慢走入平民的視野，對於說600公里的我想應該沒有低於二三十萬起步的吧！2018年應該是這個譜。

現在十萬元以內續航能力超過600公里的，可能中國地球上現在還沒有出來。新能源 汽車 才剛剛起步幾年，多在研發所以要理想的還要過一段時間。

『柒』 10萬到20萬的新能源車推薦

摘要 您好！推薦比亞迪秦新能源

『捌』 20萬左右的新能源車推薦

第一款：小鵬P5

小鵬P5是一款新能源純電轎車，來自造車新勢力的小鵬汽車，無論是車型設計還是產品實力，在同價位的新能源市場中，都是能夠排在前列的。外觀方面，小鵬P5是採用了家族式設計語言，整車造型流暢簡約，在貫穿式燈組、隱藏式門把手等設計的加持下，是充斥著不錯的時尚感和科技感。

小鵬P5的動力性能表現也很出色，配置上其實全系搭載了一款永磁同步單電機驅動，能夠擁有總功率155kW，零百加速能夠達到7.5S。此外電池組方面，小鵬P5目前是擁有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種規格，NEDC續航分為460/550/600km三種版本，滿足家用、工作需求基本上是沒有什麼問題。

第二款：AION S

AION S的產品實力是不差的。首先外觀顏值方面，AION S在家族式語言的加持下，是具有出色的時尚、運動氣質，並且同樣配備有封閉式前臉、隱藏式門把手、貫穿式尾燈等潮流設計，科技感氣息也很出色。

動力性能方面，2021款的AION S同樣是採用了永磁同步電機驅動，按照車型分為100/150/165kW三種動力版本，電池組丐版車型是磷酸鐵鋰電池，其餘車型均是三元鋰電池，NEDC續航分為410/510/602km三種規格，續航能力同樣也是非常出色。

第三款：宋PLUS DM-i

外觀方面，宋PLUS DM-i是採用了最新的家族式語言，整車線條流暢簡潔，車頭配備有六邊形點陣中網，顏值表現是很時尚運動的，迎合時下消費者審美是沒有什麼大問題。

動力方面，宋PLUS DM-i則是採用了由1.5L驍雲發動機+電機+E-CVT變速箱組成的插電式混合動力，發動機最大馬力為110Ps，電機輸出為132/145kW兩種版本。電池組則是採用了刀片電池，最低荷電油耗僅為4.4L，續航表現是很突出的。