羅蘭貝格電動汽車發展指數

㈠ 由特斯拉展開，新能源電池的前景和機會

倫敦LME鎳指數

最後，送給最近正在遭受疫情煎熬的各行各業的朋友們幾句話：

可能你的自身經濟正在遭受嚴重威脅，可能你在這場疫情中已經一無所有，但是請在絕境中找到適合自己反彈的方向，尼采有句名言：「殺不死我的，只會讓我更堅強。」正如我們人體骨骼會在負重和壓力下越發堅強，這就是一種「反脆弱」！如何在這場黑天鵝中生存下去，在寒冬中發現春的痕跡，可以參考以上建議和觀點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 比亞迪e2舒適型和豪華型，有哪些大差別

我們談到了許多電動汽車難以完全普及的問題。 其根本來源是電池技術的發展不能解決目前消費者的續航焦慮。 電動汽車發展緩慢，相反會影響充電樁、配電技術等相應配套的發展，從而容易陷入死循環。

首先是內部裝飾顏色，這也是可選包的內容。 這個叫做Sport運動套裝的可選包的價格為3000元，有雙色機身、碳纖維電動後視鏡、X-brake噴氣紅色剎車鉗、16英寸雙色輪轂、中控台紅色裝飾、蒙特卡羅紅色座椅裝飾、門板選擇包的內容更多的是駕駛中的視覺愉悅，給人更個性化、更舒適的自由，但是否選擇包取決於個人。

㈢ 花35個億！大眾將收購江淮50%的股份

據路透社報道，大眾集團正就並購江淮汽車集團控股有限公司50%股份展開最後談判，並購額至少為35億元，或將是中國電動汽車領域最大的並購交易。受此消息影響，江淮汽車午後直線漲停，股價創去年4月中旬以來新高。
如上述交易順利完成，大眾汽車集團計劃向該公司與江淮汽車按50:50股比成立的合資企業中注入新的資金，以形成基於其MEB模塊化電動車製造平台的產能。
針對路透社報道的大眾汽車將以至少人民幣35億元的價格收購江淮汽車集團股份有限公司（下稱江淮控股）50%股權一事，江淮控股發布看風險提示公告。江淮控股表示，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案。
此外，大眾汽車還將成為電動車電池製造商國軒高科有限公司的最大股東。兩筆交易最早可能於周五宣布。
受此消息影響，5月27日午後江淮汽車股價直線漲停，報收7.62元/股。
江淮大眾有合作的基礎
事實上，江淮汽車集團是大眾汽車集團在華第三家合資公司江淮大眾合作夥伴的母公司。江淮大眾成立於2017年12月22日，雙方對半持股，首款量產車型思皓E20X 2019年9月上市，第二款量產車型目前尚無推出計劃。
如果上述收購股份成功，將對兩者都有著深遠的影響。
從大眾汽車的角度來看，車企也有加碼中國市場的需求。2020 Q1財報顯示，大眾一季度營收為601億美元，同比下滑8.3%，而凈利潤只有9.8億美元，同比暴跌81.4%，其CEO在3月底接受媒體采訪時曾抱怨，只有中國市場有收入。
4月份的數據顯示，大眾在全球范圍內的汽車交付量下降45%，但中國地區交付量仍增長1%。在行業至暗時刻，中國市場對大眾汽車的重要性愈發凸顯。
此外，大眾集團也明確中國市場對於其進一步展開電氣化攻勢的重要推動作用，其在2025戰略中表明中國市場年產銷150萬台新能源車型
在這樣的情況下，大眾汽車入股江汽控股，加大對中國市場的投入，顯得合情合理。
對於江淮汽車來說，引入一家有資金實力的投資者，對其解決現階段的困境也是非常必要的。從江淮汽車近幾年的經營業績來看，其發展可以說相當艱難。2017年、2018年連續兩年出現虧損，分別為-1.946億元、-6.345億元。2019年扣非凈利潤依然為-9.78億元。今年一季度，江淮汽車營收同比下滑37.68%，凈利潤虧損3.56億元，同比大跌650.70%。
雖然江淮汽車表示，業績不佳是受疫情影響公司汽車銷量下滑所致，但也可以看到，在汽車行業下行趨勢下，江淮汽車是跟著加速下跌的。在汽車行業恢復期的當下，虧損多年的江淮顯然亟需一大筆資金匯入。
江淮 國軒 大眾
另外，在4月21日就曾曝出大眾收購國軒高科股份的消息，隨後國軒高科發布公告澄清：尚未就與大眾集團的具體合作達成一致及簽署任何實質性的有約束力的協議。
資料顯示，國軒高科是中國電池製造商之一，該公司2019年獨立電池裝機量為3.22GWh，僅次於寧德時代和比亞迪。
值得一提的是，國軒高科還是江淮汽車的動力電池供應商。2018年10月，國軒高科與江淮汽車簽署戰略合作協議，以進一步保障前者為江淮汽車穩定供應動力電池系統。
江淮自與大眾成立合資公司之後，便實現了共線生產，甚至還共享了一部分零部件供應商。國軒高科算是江淮汽車的老牌合作商，因此對於大眾來說是非常值得信任的。
此外，江淮大眾、江淮汽車、國軒高科均位於安徽合肥，從產業配套角度看，通過江淮大眾，大眾汽車與國軒高科合作起來將更方便，而且由於合作會拉動地方經濟，地方政府對大眾汽車、江淮汽車、國軒高科之間的合作應該也會給予極大支持。
總結：
新能源汽車時代，中國在新能源汽車市場中占據絕對的主導和領導地位。早在2016年，中國、美國和歐洲地區就已經成為全球三大主要的新能源汽車市場，而中國則成為新能源汽車領域中的第一大市場。
2018年由羅蘭貝格汽車行業中心和亞琛汽車工程技術有限公司聯合發布的《2018年全球電動汽車發展指數研究報告》指出中國電動汽車在經過多年的發展之後，在電動汽車的發展指數中仍然處於行業領地地位，而且最大的優勢就是來源於行業和市場。
未來五年，預期中國市場新能源年產銷將達到500-600萬台，而大眾在2025戰略中表明它要拿下其中的150萬台。
因此大眾想要掌握發展主動權、優化產品矩陣、進一步擴大自身優勢，尋求合作是必要之路。面對行業的競爭壓力，若未來能達成合作對於大眾來說也是一個不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 中國新能源汽車取得三大優勢推廣速度會超過美國嗎

中國新能源汽車取得三大優勢，推廣速度或快過美國。

全球知名戰略管理咨詢公司羅蘭貝格前段時間發布的《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》報告顯示，中國首次在電動汽車發展指數排名中取得全球第一。

在業界專家看來，中國新能源電動車發展已在技術、市場和「網聯」方面取得了優勢。

推廣速度或快過美國

目前新能源汽車的主要購買者是個人用戶和租賃公司，多集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地，並開始瞄準武漢、中山、佛山這樣的二級城市。

「受制於充電樁等基礎設施的布局，我國電動汽車發展還存在明顯的區域不平衡。但這也意味著市場潛力巨大。」有關專家說。

去年我國整個汽車行業銷量是約2800萬輛，其中新能源汽車銷售50.7萬輛，雖然自身產銷實現了跨越式發展，但是占整個汽車市場的份額僅有約1.8%，非常低。另一方面這也意味著，我國新能源汽車的市場前景非常廣闊。決定汽車行業未來格局的歸根到底還是車輛本身，新能源汽車本身擁有很好的發展機遇和前景，還需要通過技術突破以及提高車輛整體性能來實現。

「未來10年，美國逾半新車將是電動車。」特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克不久前預測。他同時指出，中國電動車的推廣速度極有可能快過美國。

不要小看中國，飛速發展，肯定會超過美國的！

㈤ 別噴特斯拉中國造：電動汽車可能是一場手機式逆襲

作者：宋雨婷

馬斯克的野心在於想成為下一個喬布斯，想在華無限擴張特斯拉版圖，甚至改變消費者用車習慣；上海政府想要創造第二個富士康，為社會提供更多就業機會的同時，意在為中國電動出行行業全球化鋪路。

如今，特斯拉超級工廠已經復工，加上盡快與中國企業的合作落實，第二個「蘋果公司」的誕生指日可待。同時，離汽車自主品牌中的「華為」崛起也不遠了。【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 預計短期大盤維持強勢震盪，操作上精選板塊個股參與

【本期摘要】

重點推薦

央行副行長潘功勝：繼續實施穩健的貨幣政策

工信部部長苗圩：2020年7月1日以後新能源汽車補貼不會繼續退坡

市場點評

市場點評：預計短期大盤維持強勢震盪，操作上精選板塊個股參與

宏觀視點：工信部部長苗圩：2019年新能源汽車銷量超120萬輛

計算機：美國限制軟體出口，國產替代迎良機

期貨情報

金屬能源：黃金349.30,跌1.12%；銅48980,漲0.06%；螺紋鋼3549，跌0.42%；橡膠13125，漲0.08%；PVC指數6620，漲1.22%；鄭醇2246,跌1.58%；滬鋁14125,漲0.50%；滬鎳111730，漲1.05%；鐵礦656.5，跌1.13%；焦炭1878.0；跌0.58%；焦煤1208.0，跌0.04%；布倫特油63.01，跌0.40%；

農產品：豆油6908,漲0.64%；玉米1910，跌0.31%；棕櫚油6440,漲2.12%；鄭棉14310，跌0.03%；白糖5792,漲1.24%；蘋果7458，跌0.24%；紅棗10500，漲0.43%；

匯率：歐元/美元1.11，漲0.13%；美元/人民幣6.93，跌0.20%；美元/港元7.77，跌0.02%。

二、重點推薦

1、央行副行長潘功勝：繼續實施穩健的貨幣政策

事件：1月12日，在經濟日報社舉辦的「2020中國經濟趨勢年會」上，中國人民銀行副行長、國家外匯管理局局長潘功勝圍繞「我國外匯形勢與貨幣政策」發表了主旨演講。潘功勝表示，繼續實施穩健的貨幣政策，為促進經濟高質量發展創造良好的貨幣金融環境。中國是全球主要經濟體中少數仍然實行常態化貨幣政策的國家。我們將堅持金融服務實體經濟根本要求，綜合考慮經濟增長、通脹預期、宏觀杠桿率和匯率穩定，保持靈活適度，加強逆周期調節，疏通政策傳導機制，提升貨幣政策效能，發揮好結構性工具引導作用，加大對重點領域和薄弱環節尤其小微企業、民營企業、製造業支持力度，服務經濟高質量發展。

點評：當前我國貨幣政策繼續保持常態化，但也保有較高的靈活度及彈性，包括前期實施的全面降准，說明貨幣政策調整的空間較大。當前央行繼續加強逆周期調節，政策偏暖基調延續，這將有助於市場進一步向上拓展空間。

（投資顧問 鍾燕玲 注冊投資顧問證書編號：S0260613020024）

2、工信部部長苗圩：2020年7月1日以後新能源汽車補貼不會繼續退坡

事件：1月11日，工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示，2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不會再繼續退坡。

點評：前期新能源汽車補貼的退坡，對新能源汽車銷量構成較大的影響，甚至出現負增長的狀況。但隨著政策向好概率加大，以及市場對於補貼退坡的適應，預計新能源汽車有望迎來新一輪向上周期，產業鏈機會值得關注。

（投資顧問 鍾燕玲 注冊投資顧問證書編號：S0260613020024）

三、市場點評

市場點評：預計短期大盤維持強勢震盪，操作上精選板塊個股參與

上周五兩市股指高開低走、縮量調整，兩市成交額6402億元。國內貨幣政策的寬松空間打開，經濟數據改善和經濟企穩預期下，將利好周期和大金融等低估值板塊的估值修復。部分題材股可能短期進入休整。預計短期大盤維持強勢震盪，操作上精選板塊個股把握結構性機會，建議圍繞消費升級和產業升級回歸主線，積極關注年報有較好預期的成長和消費股。重點關注大金融、家電、半導體、券商、新能源板塊等，迴避前期漲幅過高的純題材概念股。股市有風險，投資需謹慎。

（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）

宏觀視點：工信部部長苗圩：2019年新能源汽車銷量超120萬輛

事件：工信部部長苗圩今日在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示，新能源汽車發展長期向好沒有改變。2019年，受宏觀經濟壓力、國五國六排放標准切換、補貼等相關支持政策退坡影響，我國新能源汽車產銷從2019年7月開始出現下滑。但從全年來看，2019年新能源汽車銷量仍然超過120.6萬輛。從趨勢上看，2019年11月、12月的銷售量表現已經回到退坡以前的平均水平，這表明了政策退坡負面影響正在逐漸恢復當中。
點評：近期，新能源汽車板塊利好消息不斷。12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)。《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。《規劃》落地後將為今後新能源汽車產業制定相關規劃提供政策依據，長期利好新能源汽車產業發展，建議積極關注相關機會。

（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）

計算機：美國限制軟體出口，國產替代迎良機

據美國聯邦公報Federal Register公布，美國商務部工業和安全局（BIS）新增專門設計用於自動分析地理空間圖像的軟體納入出口管制范圍，該條例於2020年1月6日生效。據條例要求，應用於智能化感測器、無人機、衛星和其他自動化設備的目標識別軟體（無論民用或軍用）都在限制范圍之內，出口某些地理空間圖像軟體的美國公司必須申請許可證，才能將上述軟體發送到海外（加拿大除外），此次條例的實施有益於全面推動我國GIS產業鏈國產替代進程，行業競爭格局或迎新一輪重塑，可結合兩條主線尋找投資機會，一是擁有相關自主知識產權、產品服務優勢的本土廠商有望率先享受存量轉增量的市場空間，二是在海外較早布局品牌建設和營銷渠道的廠商或能在此次全球行業變局中迎來發展機遇。

（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）

㈦ 中國新能源汽車走在了世界前列

我國新能源汽車市場迅速崛起 技術差距進一步凸顯

近年來，我國的新能源汽車市場迅速崛起。隨著在環保、經濟、便捷等方面的優勢日益凸顯，新能源車保有量快速增長。自主品牌把握住難得機遇，將大力發展新能源車視為對歐美傳統車企實現彎道超車的重要途徑。不過，這些年我國在新能源汽車推廣上風生水起，但車企在發展中暴露出補貼依賴症、產能初顯過剩、核心技術仍舊缺失等不足。尤其是在國際傳統知名車企發力新能源造車後，技術差距進一步凸顯，我國新能源造車下一步該往何方發力值得深思。

新能源造車形成四大先發優勢

2018年10月，汽車產銷量環比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續了7月份以來的下降走勢。但與此同時，新能源汽車產銷量成為行業的一大亮點。據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年10月中國新能源汽車產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。累計產銷方面，2018年1-10月中國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。

2018年1-10月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

經過這些年持續努力，我國新能源車產業已經從培育期過渡到成長期，在世界范圍內形成了一定的先發優勢。近5年，我國新能源汽車的產銷年均復合增長率近130%。

1、我國在新能源造車上取得的成果稱得上豐碩。首先是建立了相對完善的支持產業發展政策體系，培育了全球領先的市場規模。各部門先後推出40餘項支持新能源汽車發展的政策措施，涵蓋研發、生產、推廣等各個環節。我國新能源汽車連續三年產銷量居世界第一。

2、產業體系不斷完善
企業創新能力顯著提升。已涵蓋關鍵材料、動力電池、電機、電控、整車開發等產業鏈上下游，形成了結構完整、自主可控的新能源汽車產業體系。財政部經濟建設司副司長宋秋玲說，通過對消費者購買新能源車補貼、對新能源公車給予運營補貼等一系列政策扶持措施，推動了行業顯著發展，從全球范圍看，中國新能源汽車的政策體系應該是最全的。

3、與此同時，配套環境持續優化，充電網路建設穩步推進。目前，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所充電樁的覆蓋率大幅提升。截至今年7月，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52%，新用戶私人安裝率接近80%，新能源汽車專用號牌已經在全國推廣使用。

4、新能源汽車產業的溢出效應更為明顯，吸引了資本、人才、技術加速集聚，帶動了產業投資就業。2017年新能源汽車全產業鏈投資超過7000億元，占整個汽車產業的投資新增投資額的50%以上。

電動汽車正在迎來快速發展的階段

中國品牌汽車企業電動汽車布局基本完成，大量互聯網公司造車的新勢力以及合資企業的新能源汽車也步入發展快車道。隨著技術日益成熟，續航里程和用戶的體驗也穩步提升。

今年1到7月份，廣汽集團自主品牌新能源汽車的銷量達到9400輛。隨著綜合工況續航里程超過410公里的傳祺GE3上市，今年公司新能源汽車的銷量有望突破2萬台。從明年開始，廣汽將以每半年一款新產品的速度密集推出純電動汽車系列產品，預計到2020年，新能源汽車產品占集團整體銷售總量的10%。

面對新能源汽車業迅猛勢頭，石油化工行業也不甘落後。中國石化將發揮現有3萬座加油站的網路優勢，打造油、氣、電、氫自由組合的綜合服務體系和智慧服務體系。而且，中國石化也將研究布局電池材料和氫能產業鏈的可行性。

新能源車存量不斷累積 面臨挑戰越發突出

國新能源汽車業取得的成績很大程度上依賴先發優勢。近年來，隨著新能源車存量不斷累積，同時面臨國際傳統知名車企覺醒後開始發力新能源造車，我國產業發展面臨的挑戰越發突出。

1、行業一哄而上，加劇產能過剩的同時，騙補行為屢見不鮮。國內新能源汽車業的異軍突起，與財稅政策的有效支持密不可分。在補貼扶持下，不少企業哄搶市場「蛋糕」，尤其是整車和動力電池產能過剩風險在加大，一些低水平企業採取低質低價競爭方式擾亂市場，影響了我們產業發展的整體水平。高端產能不足和低端產能過剩問題並存，產業出現盲目擴張、投資過熱苗頭。

面對巨額補貼誘惑，更有甚者鋌而走險，走上了騙補的道路。2016年9月，深圳五洲龍汽車股份有限公司被曝光騙取新能源汽車補貼上億元。從調查情況看，五洲龍公司產品尚未完工就提前辦理機動車行駛證，從而為騙取補貼鋪路。

企騙補的手段五花八門。有的先生產一批「合格」的新能源車，賣給自家成立的租賃公司，然後回收已賣車輛的電池。通過將同一塊電池反復安裝在新車殼上這一方式，實現了持續騙補。從對行業摸底的情況看，騙補行為絕不僅僅是少數個案。目前，已有10餘家車企的騙補行為被查處公布。

2、市場機制不足，不少車企患上「政策依賴症」，自主發展意願不強，市場對接緩慢。我們可以從銷量結構看出，大多數企業和產品卡在補貼最低的那一條線上。」這就意味著，不少車企不願過多投入，僅僅是為了拿到補貼才勉強維持。

3、中國在電動汽車發展指數整體排名中位列第一位，但這主要體現在市場規模上，而在技術層面，中國的整車製造仍定位於低技術含量領域。新能源車上的電驅動高速軸承、控制晶元等基礎元器件，不少仍依賴進口。

主品牌車企在燃料電池電堆的科研上與國外比差距突出。質子交換膜、高壓儲氫瓶、碳紙、各類高壓精密閥門等也存在一定的技術滯後。盡管動力電池領域有產能過剩風險，但仍然欠缺原創性的技術突破。

4、資源環境制約風險加劇。隨著新能源汽車數量激增，全球金屬資源爭奪日益激烈。我國金屬鋰、鈷等主要動力電池資源缺乏，資源的穩定供應和價格穩定的挑戰較大。

同時，動力電池回收利用、用電清潔化等問題也不容小覷。北京理工大學教授吳鋒曾公開表示，1個20克的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右。可以想見，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，將會對環境造成更大的污染。

目前，大多數車企對消費者承諾電池使用壽命和質保大都在10年以內。不過，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，不久以後就將出現大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如計程車、公交車，需求產生可能將更快。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。

三大方向突破核心技術瓶頸

消費者對新能源汽車的擔憂與希望，集中在使用可靠性、續航能力、保養費用、智能化程度等幾個方面，這些問題的核心歸根結底仍舊是技術。專家對我國新能源車技術層面突破提出三大方向：

1、支持核心技術的工程化和產業化能力

2、形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系;

3、推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。這三大方向無疑是自主品牌車企須牢牢把握的。

㈧ 德國能在兩年內完成170萬輛電動汽車的生產目標嗎

近日，商業咨詢公司麥肯錫發布《2020電動汽車指數》報告。報告指出，隨著新能源汽車的快速發展，到2021年時，德國的電動汽車年產量或將超過170萬輛，成為全球最大的電動汽車生產地。
按照德國電動汽車的發展趨勢，到2024年，電動汽車產量在全球佔比將從2019年的18%升至29%，平均每年將提升2個百分點。除此之外，德國電動汽車產量的提升，也表現在銷量數據變化中。
據相關數據顯示，2019年全球電動車銷量僅為221萬輛，其中，中國銷量為120萬輛，同比增長3%，而美國電動汽車市場則下降近10%，約33萬輛。對比之下，德國2019年的電動汽車注冊量大幅度增加，混合動力汽車和純電動汽車注冊量都實現了75%以上的提升。
在此基礎上，德國如何在兩年的時間中將年產量增至170萬輛？作為德國的三大汽車巨頭，大眾、寶馬、賓士又將怎樣帶動德國電動汽車的產銷量？除此之外，在新能源汽車的發展模式中，德國與中國又有何不同？
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德國170萬輛電動汽車從哪兒來？
從全球范圍看，主流車企已經開啟轉型大勢，走在電動汽車發展的路上。在這個隊伍中，除中國外，德國車企的電動化策略發展最為積極。對此，德國聯邦外貿與投資署汽車專家斯特凡·迪比通托表示，德國汽車工業絕不會錯過電動汽車的發展契機。
目前，在德國市場中，包括大眾、寶馬、賓士等車企已經把未來的重點放在了電動汽車領域。畢竟，對於現代汽車的發祥地，德國是生產汽車歷史最悠久的國家。而大眾、寶馬、賓士作為德國汽車的三大巨頭，它們在很大程度上左右了該地區的整體產銷量。
據相關數據顯示，在2019年中，德國共登記了10.9萬輛新能源汽車，同比增長61%。其中，寶馬銷量為2.2萬輛，特斯拉為1.1萬輛，梅賽德斯·賓士為9787輛，大眾為9701輛。從數量上，該四家車企2019年的電動汽車銷量佔了德國的一半左右。
與中國的新能源汽車發展不同，德國電動汽車產量增長主要來自插電式混合動力。報告預測，到2021年時，德國生產的電動汽車中至少有一半將是插電式混合動力車。資料顯示，為促進電動汽車消費，德國政府出台了一系列政策。目前，德國表示將為購買電動汽車和混合動力汽車的消費者提供高達6000歐元的補貼，同時還承諾大力擴展充電基礎設施。
除了德國政府對電動汽車的發展支持外，德國車企的電動化戰略也逐步走向成熟。按照相關規劃，2020年大眾德國Zwickau工廠將率先生產10萬輛基於MEB平台的電動汽車。同時，為了增加電動汽車產銷量，大眾汽車集團計劃在2022年前重組8家工廠，將電動汽車年產能將提升至100萬輛，到2023年時，大眾集團將向電動汽車製造領域投資300億歐元。
另外，賓士方面計劃到2020年底，推出5款純電動車型和20多種插電式混合動力車型，2022年前將改換旗下全部車輛產品為混合動力或純電動汽車，並增加至少50個全新電動汽車車型。電動出行作為寶馬集團的重要組成部分，到2023年，寶馬將在全球推出25款新能源汽車，其中至少12款為純電動車型。
在電動汽車的快速發展下，大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團一致認為，未來屬於電動汽車，同時他們共同表示未來10年將把重心投放在電動車上，包括純電動和插電式混合動力，並將在基礎設施建設、技術等方面展開協調一致的行動。這是行業發展的趨勢，同時也是德國電動汽車產能提升的基礎。
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德國電動汽車發展有何不同？
在麥肯錫發布《2020電動汽車指數》中，其指出明年德國電動汽車產量很可能超過中國，站在全球首位。但與中國大力發展純電動汽車不同，德國在電動汽車發展中更加傾向於插電式混合動力。麥肯錫預測，在德國2021年的生產量中，插電式混合動力車產能至少將佔到電動汽車的一半，這意味著在170萬的電動汽車中，有85萬輛是插電式混合動力。
面對德國85萬輛的插電式混合動力車產量，中國插電式混合動力車相對較少，在整個2019年中，中國插電式混合動力乘用車銷量為22.6萬輛，同比下滑14.7％。但在純電動車方面，中國去年生產近102萬輛，同比增長3.4％。
隨著中國市場電動車補貼的退坡，2019年中國新能源汽車產銷量出現了一定程度的下跌。即便如此，其產銷量還保持在120萬輛以上。相比於德國10萬輛電動汽車的登記輛，中國已超出其10倍有餘。
在中國新能源汽車市場中，中國插電式混合動力車型被認為是電動汽車的過渡車型，因為其不能完全享受相關補貼，普及率並不算高，在2019年中，該銷量也僅佔新能源汽車的17%左右。
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誰推動了德國電動汽車？
如果說中國的新能源汽車是在政府推動下走在了行業的前列，那德國車企當下的積極發展又是從何而來？
新能源汽車在歐洲不同國家處於不同的發展程度，尤其在2019年之前，包括寶馬、大眾在內的主流車企仍然以傳統燃油車作為自己未來發展的主要業務。但在2019年中，這一切有了新的變化，多數跨國車企開始迅速向電動化轉型。
德國車企的改革不是毫無徵兆的，在2019年第一季度中，車企陸續發布2018年財報。大眾、寶馬、賓士財報數據顯示，歐洲全球統一輕型汽車測試規程(WLTP)標准已經在影響他們的整體營業利潤。因排放不達標，車企將受到不同程度的罰款。
在此之前，因「排放門」事件的持續影響，大眾在2019年初相繼收到巴西、印度等多個國家的罰單，據統計，大眾僅因排放門損失超過了2300億。與此同時，寶馬也因銷售排放超標的柴油車被罰款965萬美元；而戴姆勒去年更是因尾氣排放違反監管要求被罰10億美元!
因尾氣排放罰款的事件還在繼續發生，假使車企不做出改變，這將導致企業未來支出成本增加，最終利潤有所下滑。為此，多數車企只能選擇加快產品車型向新能源轉換，從而減小在該方面的影響。在這期間，插電式混合動力車型無疑是短期內滿足這一標準的最佳選擇。
從這一層面上看，德國車企選擇發展插電式混合動力技術，整體產量得到增加，這並不是德國汽車企業在新能源汽車領域發展中進行技術轉換，更多的是為了應付尾氣排放方面的罰款。也正是因為此項因素，倒逼車企必須盡快將新能源汽車發展落地執行。
另外，中國作為全球最大的汽車消費市場，中國市場積極發展新能源汽車甚至以雙積分政策進行強制性推動，直接影響跨國車企的產品車型必須滿足中國市場的需求，這也是汽車企業發展電動汽車的重要因素之一。
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㈨ 如何看待紅旗，吉利和長城三個自主品牌的信心指數是「綠燈」

因為目前市場上國產品牌崛起，國產品牌越來越受到歡迎，國產汽車的前景大好。

國產的哈弗，吉利，紅旗正在大步邁進人們生活，國產汽車市場也在不斷擴大。特別是哈弗汽車，旗下的H系列在網上也是特別的受歡迎，經常有網友用國產大哈弗與豐田對比，結果也是不相上下，可以看到國產車在不斷進步成長。吉利帝豪汽車想必都已經家喻戶曉了吧，吉利汽車也是在創新中獲得了新生，作為中國自主品牌，吉利走在了國產車市場前列。相信很多人看到國產汽車的發展如此好，都為國產汽車感到自豪吧。