能源轉型新能源汽車

⑴ 為什麼說發展新能源汽車是國家的戰略

發展新能源車，除了因為新能源車本身更環保、動力等性能更優越以及更適合未來的智能化，還有更重要的一點，就是可以倒逼國內的能源產業加快轉型升級，即發展新能源車會逼著電力擴容和發展，電力有了更大的市場，又會逼著電力的清潔化（否則環保那關通不過），電力的清潔化又會逼著相關產業開發成本更低、質量更高、性能更優的太陽能設備、風能設備、核能設備、水能設備以及儲能設備和高性能電池等的發展，這些可再生能源向電網供電又會逼著提升電網的智能化升級。只有這樣，中國才能在全球未來新能源產業競爭中率先發展，提前布局（特別是相關的專利布局），才能取得未來不可避免的新能源產業的領先優勢。因為石化資源，尤其是石油資源遲早會枯竭，人類走向新能源、可再生能源是一條必由之路。與其最後因石油資源枯竭而被動發展新能源（到時其它國家可能已經領先），不如趁石油還是其它國家主要能源的時候，通過發展新能源汽車倒逼產業資本提前轉型到新能源方向上來。也許這才是國家如此大力度和緊迫地推動新能源汽車的最重要的原因。發展新能源汽車只是國家推動整個新能源產業發展的一個抓手，而非其戰略目標的全部。OFweek新能源汽車網為您解答

⑵ 2020年在面對汽車轉型新能源的情況下學機修還有前景嘛

即使是轉型新能源，那麼學機修也是有前景的，因為畢竟機修中還是有一定的需求的，所以前景方面沒有任何問題。

⑶ 補貼退坡，新能源車企如何轉型謀生

隨著2019年新能源汽車補貼政策的頒布，補貼退坡成了新能源汽車市場的試金石，在這個條件背景下，勢必帶來新一輪的大洗牌，或許部分跟不上時代潮流的老牌車企都會被市場給淘汰。面對補貼退坡，新能源汽車企業將進入一個很長時間的陣痛期。我覺得，面對這樣的情況，車企轉型謀生可以從以下幾點著手。
一是推出更具有競爭力的產品。新能源汽車產品永遠是王道，你的產品續航里程足夠長，電池維護成本低，超級快充足夠便捷，車機智能化水平高，整車包括電池安全級別高等等，這些都是消費者願意買單的條件。加大研發投入，打完產品創新，做出優質精品的產品才能保證企業的生存。
二是探索多元化的產品適配市場。現在的市場大環境就是多元化的市場，共享理念的引入是整個市場的蛋糕擴大了好多倍。新能源汽車節能環保的優勢，再加上搭載的各種智能化配置，最適合進入共享領域發展。積極布局共享領域不僅能迅速提高產品銷量，優質的產品更能無形中提升車企品牌含金量！當然相應的補能維修等運營管理水平要跟上，這樣才能在新的領域立足並開拓業務。
三是順應潮流探索個性化定製。探索搭積木式的生產模式，從車輛的配置，動力電池，都是可以作為定製的部分。簡單說就是讓消費者根據自己的需求進行選擇新能源汽車，比如消費者可以先選擇續航較短的電池組以控制購車成本，後期如果有長距離的需求，再進行更換電池組滿足需求。
最後我覺得就是新能源汽企，特別是新進的車企要抱團取暖，取長補短，共同合作，只有這樣才能降低自身成本，控制價格，凸現價格優勢，同時結合各家所長做出能在市場上經得住考驗的優質汽車。
以上就是我一些不成熟的想法，請各位批評指正

⑷ 新能源汽車是未來的發展趨勢嗎

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢，一起來看看吧!

趨勢預測1:產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2:新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 「擎天柱計劃」，計劃2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢預測4:商用車率先上路

人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5:配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

趨勢預測6:與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，業內人士建議，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

趨勢預測7:中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

趨勢預測8:動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

趨勢預測9:低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

趨勢預測10:渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

⑸ 新能源純電動汽車趨勢

趨勢一：純電動汽車和燃料電池汽車將共同主導中國新能源汽車市場的發展。
趨勢二：智能化、網聯化、人性化將成為產品核心競爭力，用戶不再擔憂續航和充電便利性。
趨勢三：新零售轉型是行業發展的大勢所趨，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是轉型成功的關鍵。
趨勢四：中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力競爭，市場格局將被重塑。
趨勢五：新能源汽車產業鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場、新科技將成為重要利潤池。

⑹ 從超威式轉型看新能源汽車離我們有多遠

隨著新能源汽車補貼政策和一二五規劃的出台，越來越多的相關企業轉向新能源汽車領域，尤其作為新能源動力源的蓄電池行業，在老大哥超威的帶領下，紛紛步入汽車動力電池的研發中。
春節氣氛還未結束，中國電動汽車論壇就在北京召開，200多與會者關於中國電動汽車產業發展現狀予以了深度剖析，並探討和研究了如何推進以電動汽車為代表的新能源汽車產業化之路。這一產業論壇的召開，更加堅定了企業向新能源汽車領域轉型的決心。
那麼，這是否意味著新能源汽車很快將在國內普及呢？目前國內出現了不同的聲音，雖然有不少人表示新能源汽車將很快走進人們的生活，但並不看好新能源汽車的迅速崛起也大有人在。不少專家認為，新能源汽車目前在動力源上主要依賴蓄電池，但我國蓄電池受到技術限制，難以滿足新能源汽車高性能高動力的要求。這一技術瓶頸需要很長一段時間的攻關和突破，因而新能源汽車也不可能很快得到普及。
而事實上，這種擔憂也不無道理。就目前來說，雖然眾多蓄電池企業都在搶灘汽車動力電源市場，但真正具有競爭力的企業少之又少，能夠達到汽車用蓄電池高要求的企業就更少了。
就目前參與汽車動力蓄電池研發的企業來說，不乏超威、天能等有實力的大型企業，但更多的還是技術難以達標的企業。據了解，目前幾大新能源汽車廠商都已和超威建立合作，但首度涉足汽車動力蓄電池的超威能否一次性承載如此大量的生產呢？這對超威將會是一次大考驗。
各新能源汽車廠商把動力電源的供應押寶在少數企業手中，不僅不利於蓄電池行業的整體發展，對新能源汽車的批量生產也會是一大風險。汽車動力蓄電池行業的畸形發展將制約新能源汽車的普及。
另外，目前國家對於新能源汽車的管理措施一直沒有出台，電動汽車也不在國家允許掛牌范圍，因為國家對於電動汽車安全技術性能標准還沒有形成條文規范。也就是說，目前國內新能源汽車尤其是純電動汽車還沒有真正走向市場，有專家預測，新能源汽車要普及得等到五年後。

⑺ 天津一汽轉型新能源，公司的未來發展會好嗎

先不說天津一汽轉型新能源，未來發展會不會好，但是我們可以肯定的是，新能源汽車會得到爆發式的發展；未來，新能源汽車將完全取代傳統燃油車。

這一點，我們從國家發布的新能源汽車產業發展規劃里就能看出來，出於節能、環保等原因，我國乘用車產品平均燃料消耗量已逐步降低，到這時乘用車產品平均燃料消耗量要降到5L/100km以下，如果沒有達到這個目標，車企就可能會被罰款，乃至被勒令停產，這必然導致各傳統燃油車品牌在與同行的競爭中落敗。

⑻ 新能源汽車已成為趨勢，新能源真的能替代傳統汽車嗎

從目前的新能源汽車技術發展速度看，其中的電動汽車發展是最快的，國家將其作為今後主要發展方向，是因為牽涉到重大能源戰略轉型，預計到2030年電動汽車的佔比將達到30%以上。短期來看不會完全替代燃油車的，但會逐步減少燃油車的使用和限購。

⑼ 2021上海車展：轉型已然打響 新能源汽車進入全面爆發期

上周啟幕的2021上海車展讓我們看到了汽車行業在多年發展與技術積累之後的全面轉型，新能源汽車在本屆車展上可謂大放異彩。新能源汽車在產銷兩方面也是逐年增長，今年一季度新能源汽車在銷量上更是創下新高，銷售量到達了51.5萬輛，實現了280%的增長，可見消費者對新能源汽車的接受度是越來越高。不僅是自主品牌、造車新勢力，眾多的合資品牌也全面投身到新能源汽車的研發和生產當中，要在行業的轉型期中站穩市場腳跟。

上海國際車展提供了巨大的舞台，吸引了全球的目光，所以本屆車展中集中亮相的新能源車型也是數不勝數，今天我們就一同來看看這幾款集合了個性、科技與未來感於一身的重磅新能源車型。

一汽紅旗E-QM5

在新四化的大背景下，紅旗旗下的新能源車型也是「英雄輩出」，比如在今年的上海國際車展上，紅旗就為我們帶來了最新純電動轎車紅旗E-QM5車型。

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