電動汽車控制器檢測

㈠ 如何檢查電動車的控制器和電機的好壞

兩輪電動車無刷控制器通電時要檢測各個引線的輸入和輸出電壓。紅黑兩個粗線是電源線48v，三根紅綠藍粗線是去電機的主線電壓是48v。五個頭在一起的插頭是去電機霍爾元件的，紅黑為霍爾正負極5v左右。還有轉把信號是三根引線互為3v左右，在有去大燈、喇叭都是電源電源。不通電時需測量它的阻值。不同型號的阻值不等。

檢測電機都是在斷電情況下進行的。紅黑表筆依次接霍爾的正負極，另一隻表筆依次接另外三根相序線。它們的阻值相同證明霍爾是好的。電機上的紅綠藍三根相位線阻值也相同即可，不同功率的電機阻值不同。

總之通電檢查電壓，斷電檢查電阻即可。

拓展資料：

《電動自行車安全技術規范》（簡稱「新國標」）甫一發布就引起公眾熱議。支持者為相關部門安全第一、生命至上的原則點贊，質疑者則為一個千億元級產業的驟然轉型感到擔憂。那麼，到底該如何看待此次「新國標」的發布。筆者認為，確立電動自行車、摩托車分途原則是關鍵。

一場交通悲劇中，肇事方是自行車（非機動車）還是摩托車（機動車），在責任認定上有著天壤之別，可是受害者身上實際的物理傷害，卻不以法律上的定性為轉移。物體由於運動而具有的能量，只與質量和速度有關系，動能定理就恆定不變地擺在那裡。

一輛速度和重量都已達到摩托車水準的電動車，在交通肇事後又掛出「自行車」身份來為自己卸責，這已經在各地交通事故案件中多次出現。其實，只要翻開任意一本駕照就知道，所有的摩托車，包括「輕便摩托車」，都要上牌照、拿駕照後方可上路行駛。既想享受摩托車的便利，又只承擔自行車的責任，這種雙重標准，國家當然沒有理由保護。

那麼，該如何區分機動車與非機動車呢？這樣的技術標准我們不是沒有，其實早在1999年就有了「老國標」，只不過隨著時代發展，「老國標」因為沒能與時俱進而淪為一紙空文。

因此，此次「新國標」的出台具有強烈的問題導向性。不僅著力解決近20年來交通事故與安全事故中的隱患和痼疾，而且也為電動自行車技術標准適度「松綁」，在重量、速度、功率限制上都有放寬。

然而在一些生產企業看來，交通安全或許並不是唯一的思考路徑。中國有句老話叫積重難返。上億輛的「超標」車存量，數百萬的直接從業人員，另外數百萬的相關行業人員如外賣員，他們該怎麼辦？對於這樣一個千億元級產業來說，1年的過渡期是否有點短？

又如，車身的輕型化必然帶來動力電池的大洗牌。過去沉重的鉛酸電池將大概率讓位於輕盈的鋰電池，但後者的成熟度卻不像前者那樣成熟。是依賴落後但穩定成熟的舊事物，還是追求先進卻存在風險的新事物，這是一切改革都必須要面對的抉擇。必須承認，生產企業對此是無法忽視的。

「超標」電動車已成為一個綜合問題，涉及生產、銷售、上路、管控等諸多環節。「新國標」從生產環節實現了源頭治理，基本可以控制增量，但如何妥善消化存量，降低各方損失，則是接下來其他環節要共同發力之處。

例如，引導外賣員這類對車速與載重有剛需的群體，盡快上牌照、拿駕照，納入摩托車管理范疇。對不需要車速與載重的群體，則分別採用報廢補貼、回置換購等措施，逐步完成過渡。

總之，應讓渴望將電動自行車速度和載重提升至摩托車水平的人承擔起駕駛摩托車的義務，讓其他騎行者感到安全。

㈡ 電動車控制器怎麼檢測是否真的壞了

檢測方法如下：

1,檢查電機,用手轉動有阻力，發重，一般就是控制器 如果不肯定 可以拔掉相3根位線 在轉動的話很輕， 那就是控制器壞了。

2,如果電機無反應，關斷電源開關，將接入控制的電源線以及控制器與電動機相連的線拔掉，控制器與整車徹底脫離。接下來將電源線與電動機線直接連接。打開電源開關，觀察電動機運轉是否正常。如果電動機無反應，則說明電動機已壞，更換或維修電動機。如果此時電動機運行正常，即可判斷是控制器是否損壞。

4,在線檢查調速信號線是有4.2V以上電壓，旋轉轉把測控制器是否有電流輸出。

㈢ 電動車控制器如何檢測是否壞了

一、電動車控制器損壞主要現象為整車不動的情況，如，電源打開後，旋轉轉把，整車不工作 。
二、還可以從以下幾個方面進行判斷：
1、關斷電源開關，將接入控制器的所有控制線全部拔掉，只保留接入控制器的電源線以及控制器與電動機相連的線，在控制器上找出與轉把相連接的接插件。打開電源開關，用鑷子或點點的短路線講該接插件的+5V與信號兩端短路，看一下電動機是否轉動 。此時如果電動機運轉正常，說明控制器沒有故障，問題出在外圍的功能部件上；
2、如果電機無反應，關斷電源開關，將接入控制的電源線以及控制器與電動機相連的線拔掉，控制器與整車徹底脫離。接下來將電源線與電動機線直接連接。打開電源開關，觀察電動機運轉是否正常。如果電動機無反應，則說明電動機已壞，更換或維修電動機。如果此時電動機運行正常，即可判斷是控制器損壞。

㈣ 怎樣檢測電動車控制器

檢測電動車控制器的方法步驟：
檢測方法如下：控制器內部電源一般採用三端穩壓集成電路，一般用7805、7806、7812、7815三種規格的穩壓集成塊，它們的輸出電壓分別是5V、6V、12V、15V。用萬用表的直流電壓+20V（DC）檔位，黑表筆與紅表筆分別靠在轉把的黑線和紅線上，觀察萬用表讀數是否與標稱電壓相符，它們的上下電壓差不應超過0.2V。否則說明控制器內部電源出現故障了。一般有刷控制器可以通過更換三端穩壓集成電路排除故障。應注意的是很多並不是穩壓集成電路本身的問題，而是被負載（大部分是集成電路）短路了。沒有輸出
檢測方法如下：用萬用表的+20V（DC）檔位，先測量閘把輸出信號的高低電位，捏閘把時，閘把信號有超過4V的電位變化。排除閘把故障之後，按照有刷控制器常用晶元引腳功能表，與測量出的主控晶元與邏輯晶元的電壓值進行電路分析，並檢查各晶元外圍器件（電阻、電容、二極體）的數值是否和元件表面的標識相一致。檢查出外圍器件或集成電路出現故障，可以通過更換同型號的器件來排除故障。

㈤ 電動車控制器壞了怎樣檢測出來

在線檢查調速信號線是有4.2V以上電壓，旋轉轉把測控制器是否有電流輸出。

㈥ 怎樣判斷電動車控制器的好壞

判斷方法如下：
1、電動車騎行噪音大帶載重速度慢，車子停穩後車子不能啟動，推行中可以啟動，這一般都電機線缺相引起的，也就是三根電機相線脫落一個，另外為就是控制器內部某一相線電路出問題。檢查完連接線無問題後，那麼就很有可能是控制器本身故障。
2、電動車推車費力，並且開電後手把無法啟動，同樣也需要檢查電機相線有無短路在一起，或者是相線高溫熔在一起，包括和電源線熔在一起，如果沒有的話，拔掉電機三根相線，推車費力現象消失，如果依然存在，那麼需要查找線路或者電機本身的問題。
3、車子能正常啟動但是速度一起來後馬上有停止，有可能是電量不足，或者是手把最大輸出的電壓高控制器飛車保護了，另外還有一種情況的話就是檢查線路是否接觸不良，各個線頭是否進水導致漏電，如果出現線材熔化的情況下，更需要檢查線材是否有熔化在一起的，其次在判斷是否控制器問題，一般電動車控制器問題都會伴有電機異響。

㈦ 用萬用表怎麼測量電動車控制器的好壞

測電阻，用萬用表紅表筆接控制器的那個粗黑線。黑表筆分別接控制器的粗藍、黃、綠線。阻值在480歐姆左右。如果是0歐姆就是壞的。

測電壓，用萬用表直流電壓檔檢查轉把有沒有輸出，測一下有沒有給電機的輸出電壓就知道好壞了。無刷的也是測轉把輸出再測一下霍爾輸出正負極有5V電壓。工作中，可以使用刺針套裝，刺穿線路表皮直接接觸到金屬線進行測試，以達到無損檢測的目的。

(7)電動汽車控制器檢測擴展閱讀：

萬用表使用的注意事項：

1、在使用萬用表之前，應先進行「機械調零」；

即在沒有被測電量時，使萬用表指針指在零電壓或零電流的位置上；

2、在使用萬用表過程中，不能用手去接觸表筆的金屬部分，這樣一方面可以保證測量的准確，另一方面也可以保證人身安全；

3、在測量某一電量時，不能在測量的同時換檔，尤其是在測量高電壓或大電流時，更應注意。否則，會使萬用表毀壞。如需換檔，應先斷開表筆，換檔後再去測量；

4、萬用表在使用時，必須水平放置，以免造成誤差。同時，還要注意到避免外界磁場對萬用表的影響。

5、萬用表使用完畢，應將轉換開關置於交流電壓的最大檔。如果長期不使用，還應將萬用表內部的電池取出來，以免電池腐蝕表內其它器件。