電動汽車動力總成懸置創新點

❶ 汽車懸置問題求解

懸置點數數量根據動力總成的長度、質量、用途和安裝方式等決定。

懸置系統可以有3、4、5點懸置

一般在汽車上採用三點及四點懸置系統。因為在振動比較大時，如果懸置點的數目增多，當車架變形時，有的懸置點會發生錯位，使發動機或懸置支架受力過大而造成損壞。

三點式懸置與車架的順從性最好，因為三點決定一個平面，不受車架變形的影響，而且固有頻率低，抗扭轉振動的效果好。值得推薦的是前懸置採用兩點左、右斜置、後端一點緊靠主慣性軸的布置方案，這種布置具有較好的隔振功能。在四缸機上得到廣泛應用。而前一點、後兩點的三點式多用於六缸機。

四點式懸置的穩定性好、能克服較大的轉矩反作用力，不過扭轉剛度較大，不利於隔離低頻振動。但經過合理設計，仍可滿足四缸機、更能滿足六缸機的要求。四點式懸置在六缸機上的使用最為普遍。

在重型汽車上，因為其動力總成質量和長度大，為了避免發動機機體後端面與飛輪殼接合面上產生過大的彎矩，一般在變速器上增加一個輔助支點，從而形成五點式懸置。 由於該支點距動力總成的質心最遠，又是過定位點，因此輔助支點剛度不能太大，以避免因車架變形而損壞變速器或懸置支架。

❷ 汽車發動機液壓懸置有什麼作用

為了改善汽車內的振動情況,在現在汽車動力總成中採用了大量的懸置系統。一個理想的動 力懸置系統應具備以下兩點特性:在5～20 Hz的低頻范圍內,為了有效衰減因路面不平和發動 機怠速燃氣壓力不均勻引起的低頻大振幅的振動,需具有高剛度、大阻尼的特性;而在20 Hz 以上的頻帶范圍內,為了降低車內雜訊,提高汽車的操縱穩定性,需具有低剛度、小阻尼的特 性。液壓懸置則克服了傳統動力總成橡膠懸置阻尼偏小的局限性,能夠更好地滿足汽車動力 總成隔振的要求。液壓懸置具有低頻阻尼大,高頻動剛度小,減振降噪更為理想等特點,可有效 地衰減汽車動力總成振動,因此,液壓懸置因其具有良好的隔振性能而被廣泛應用於現在的汽 車中。

❸ 什麼是動力總成懸置

動力總成懸置系統是指連接動力總成（發動機，啟動電機等）和車架的部件。最早動力總成是直接剛性連接在車架上的，但是由於振動的存在，這樣很不安全可靠。後來開始了柔性連接，目前有膠墊懸置，液壓懸置，半主動/主動懸置，用來支撐動力總成的質量，同時起到隔振的作用，是動力總成的運行更加可靠。也是動力總成的振動盡量少地傳到車架，由此提高舒適性。具體設計，一般會用到三維建模軟體建立數模，使用MATLAB和Adams優化、模擬，得到六階固有頻率（可以導出隔振率），解耦率。 一般需要固有頻率避開路面和動力總成的激振頻率，同時六階固有頻率要比較集中，以降低共振的概率，隔振率要盡量高一點，一般70%以上，當然越大越好，解耦率要達90%以上，以達到好的解耦效果。

❹ 汽車動力總成質心，慣性參數,發動機懸置,變速器懸置,後懸置和扭力臂數據怎麼獲得，有沒有市場樣車數據，

汽車動力總成的質心及其轉動慣量是用軟體測出來的（這個一般的三維軟體都可以）。
動力總成的懸置點確定，是由整車NVH部門通過動力總成的質心、轉動慣量及模態確定的。
你說的扭力臂應該是動力總成的翻轉趨勢，這個也是NVH部門計算出的。
這個需要專業軟體了，數據有也不能給的，呵呵。
給你就是泄密了，任何整車廠的工程師都不敢明目張膽的在這給你（你可能不知道你要的這些東西的價值！）。。。

❺ 發動機懸置系統的作用和負荷能力是什麼

懸置是用於減少並控制發動機振動的傳遞，並起到支承作用的汽車動力總成件。發動機負荷是發動機的外部載荷,發動機輸出的動力隨外部載荷而變化。

其主要作用有：

1、 支撐作用。懸置系統最基本的作用是支撐動力總成，設計懸置時必須保證汽車動力總成處於合理的位置，以及整個懸置系統有足夠的使用壽命。

2、 限位作用。當發動機啟動、熄火、汽車加減速等瞬態工況以及各種干擾力（如地面顛簸）的情況下，懸置應能有效的限制動力總成的最大位移，以避免動力總成與周邊零部件發生碰撞，確保動力正常工作。

3、 隔振作用。懸置作為底盤與發動機的連接件，一方面它要阻止發動機的振動傳遞到車身上，另一方面它還要阻止地面不平激勵對動力總成的沖擊。

(5)電動汽車動力總成懸置創新點擴展閱讀

一個設計良好的動力總成懸置系統應滿足：

(1)、固定和支撐動力總成；

(2)、承受動力總成內部因發動機旋轉和平移質量產生的往復慣性力及力矩；

(3)、承受汽車行駛過程（加減速、轉彎等工況）中作用於動力總成上的一切動態力；

(4)、隔離由發動機激勵而引起的車架或車身的振動和高頻雜訊；

(5)、隔離由路面不平以及車輪所受路面沖擊而引起的車身振動向動力總成的傳遞。

❻ 如題典型汽車電動式電控動力轉向系統的分析的論文

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基於電磁滑差原理的可變附著力控制方法的研究
燃料電池發動機測試平台設計及燃料電池電動汽車模擬研究
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快背式轎車空氣動力特性分析
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工程車輛落物保護裝置動力學模擬及試驗研究
礦用自卸車翻車和落物保護裝置性能研究
集成一體化電機——ISG參數綜合測試系統
汽車傳動系沖擊耐久試驗台開發的關鍵技術

❼ 張立軍的科研情況

1. 作為項目負責人已承擔國家重點基礎研究發展計劃(973)項目、國家自然科學基金面上項目、國家高技術研究發展計劃(863)項目、國家科技支撐計劃、上海市科委重大項目、中央高校中央高校基本科研業務費專項資金項目、上海市汽車工業發展基金項目、同濟大學優秀青年教師資助項目等國家和省部級縱向課題共計12項。
2. 作為項目負責人承擔美國能源基金會、上海大眾汽車有限公司、長安汽車集團有限公司、泛亞汽車技術有限公司等橫向科研課題10項。
3. 作為核心骨幹研究人員已承擔國家高技術研究發展計劃(863)項目、國家科技支撐計劃、國家自然科學基金、科技部國際科技合作項目、教育部高等學校博士點科研基金、上海市科委、上海市經委等國家和省部級縱向課題共計13項。
4. 第2作者合著汽車振動與雜訊控制領域著作《汽車振動分析》和《汽車雜訊的預測與控制》。在國內外重要學術期刊和學術會議上共發表學術論文100餘篇，其中SCI、EI、ISTP以及INSPEC收錄50餘篇；
5.「汽車關門聲聲品質評價方法的研究」獲中國汽車工程學會年會優秀論文獎（2011年）；「汽車制動盤熱翹曲機理與影響因素模擬分析」獲中國汽車工程學會年會優秀論文獎（2010年）；「電動車動力總成懸置系統瞬態振動ADAMS模擬分析」獲中國汽車工程學會年會優秀論文獎（2009年）；「減振器兩端橡膠支承元件對懸架振動傳遞特性的影響」獲中國汽車工程學會懸架專業委員會優秀論文獎（1998年）。
6.「鋰離子電池內部溫度場的相似准則推導與有限元驗證」獲上海市汽車工程學會年會優秀論文（2013年）；「輪轂電機驅動電動微型車車內雜訊道路試驗分析」獲上海市汽車工程學會年會優秀論文（2008年）。

❽ 比亞迪s7自動擋動力總成左懸置橡膠支座總成怎麼裝

動力總成懸置系統是指連接動力總成（發動機，啟動電機等）和車架的部件。最早動力總成是直接剛性連接在車架上的，但是由於振動的存在，這樣很不安全可靠。後來開始了柔性連接，目前有膠墊懸置，液壓懸置，半主動/主動懸置