太原電動汽車計程車現狀

⑴ 你知道全國計程車現在現狀如何呢

就說說我們這里，我不開計程車也不開網約車，就談一談。
一個市區四百多正規營運計程車，幾千輛網約車甚至更多。我們這里的網約車說白了就是黑車沒有營運資格，營運車輛提前報廢應該是這個問題的關鍵，最低都十幾萬的車幾年就給你提前報廢。交通的也抓他們但是不積極。
計程車正常兩人兩班去掉各種費用一月能掙到八千左右，一人也就四千甚至我都算多了。網約車因為我有個朋友在干，他告訴我他一天干十個小時左右，去掉各種費用一月能掙到五六千。
計程車司機並不全部都像評論的那樣沒素質，大部分都是很好的，最起碼我沒遇到過。網約車司機我倒是聽到過一個人這樣說，他說我花了錢他就要為我服務，讓他往哪走就要往哪走，沒服務好我就給他差評！
以前2000年前後有劫車搶劫強奸女司機殺人的我都知道好多起，現在沒有這樣的但喝多不給錢打人還是有。網約車還沒聽說過有這種，但你們也經常看到新聞報道那些了。
像計程車不打表的情況其實有但不多，大多都是乘客為了省車費和司機討價還價才慢慢有了這種不打表的現象，說不好誰對誰錯，都有錯吧。
繞路這種感覺不好評論什麼，因為無論計程車還是網約車都有這種現象，熟悉道路的還好，不熟悉的只有打開導航看看。
關於價格方面，我去稍遠的地方就打計程車，因為計程車便宜。近的地方確實網約車便宜但是去的地方越遠後面就貴了。說到距離遠近就不得不說我最討厭網約車的其中一點，因為去的地方太近打電話讓我退單，經常出現這種事情，只能重新再打車。
計程車公司前幾年有段時間也是搞了個打車軟體，但因為各種原因用的人也少就沒有後話了，這一點網約車確實方便，特別是雨雪天氣，比起需要在路邊等計程車要方便。
我現在出行就喜歡坐計程車，主要還是因為放心，我開始也說了我們這里網約車沒有營運資格，所以就比如說萬一出了事情，計程車可以最大程度保障乘客，讓損失降到最低，網約車就不行。
網約車多，私家車多，公交車、共享車、電動車等等，道路擁堵嚴重。總體來說計程車的現狀反正是不樂觀，無論是從評論言語還是實際收入或是出行便利等等方面來說都不樂觀。

⑵ 計程車即將更換成電動汽車，電動汽車是發展趨勢嗎

一、EV車輛效率遠高於燃油汽車。

普通燃油汽車(TanktoWheel)的實際效率僅為16%，採用混合動力後車輛效率達到30%。EV的車輛效率及FCV(燃料電池汽車)分別為81%、50%。EV、FCV以「化學能—電能—機械能」代替了「化學能—熱能—機械能」的能量轉換方式，以「電能」為媒介的轉化效率會高達90%，而「熱能」為媒介的轉化方式最高也就是40%。

電動汽車的綜合效率同樣高於普通燃油車，燃料制備效率提升將進一步拉大與燃油車差距。綜合效率，EV、FCV比普通燃油汽車分別高出15%、14%。目前以化石燃料燃燒制電以及制氫的效率雖然低，但是，核電、綠色能源的應用效率、氫氣制備技術進一步提高，汽車電動化的綜合效率有望進一步提升。

四、能源易獲得

汽車電動化實現能量的無固定區域及形式的輸出及輸入。汽車電動化的本質是利用電能來進行機械驅動。當儲能系統把化學能直接通過電流與外部直接互通時，我們的能源選擇就不僅僅限於像汽油這樣的某種物質，即產電可以在任何地方，通過任何途徑，而電的也可以在任何地方獲取。這意味著可以根據需求隨意調控和選擇能源方式，最終優化能源結構。例如，家裡的儲存的太陽能可以去充電汽車或是賣給電力公司，地溝油可以燃燒變成電再驅動汽車等等。

所以說發展電動力汽車是推動時代車輪向前的必然趨勢，而對於目前存在的里程焦慮等問題相信會在不久的將來得到完美的解決。

⑶ 純電動汽車作為出租汽車使用，有什麼缺點嗎

隨著汽車科技的發展和環境問題的惡化，更加清潔的清澈能源成為各大車企紛紛追求的目標，而電能作為運用最廣，技術最成熟的一項能源，成為能源迭代過程中最重要的一環，電能相比於傳統的石油，優勢就是節能減排，但是缺點也非常的明顯，電能的載體電瓶一方面污染嚴重，另一方面容量有限，所以純電動汽車作為家庭用車還是非常合適的，但是作為營運車輛而言，則非常的不適用。

純電動汽車對於家庭來說是非常值得使用的，但是對於計程車這樣的營運車輛來說非常不值得，續航不保證，充電時間長並且麻煩，後期更換電池的費用相當的高，所以純電動汽車想要在計程車行業普及是相當的困難，就目前的形式來看，天然氣是計程車最好的選擇。

⑷ 電動計程車的市場狀況

自2010年5月成立以來，深圳市電動汽車出租公司一直處於虧損狀態，這也讓各新能源汽車示範推廣試點城市是否願意以及能否大力推進計程車電動化而躊躇。
據悉，截至目前，數據顯示擁有800台比亞迪E6純電動計程車的深圳市電動汽車出租公司已經開始扭虧為盈，一季度營收3000多萬，凈利潤已經達到500多萬。
而作為國內首家嘗試大規模運行純電動計程車的企業，在鵬程電動成立第一年，因營運經驗不足，僅有50輛純電動車運營的鵬程電動虧損近700萬元。
「說實話，在2010年剛開始的時候，對公司運營模式，我們自己也是一點概念都沒有，勸了一批人實驗性質地搞，完全是摸著石頭過河。對其前景也是將信將疑。」鵬程電動總經理杜軍表示，純電動汽車進入計程車行業已經到了「化雪」階段，對公司以及計程車電動化商業模式也充滿了信心。
「我們也想在進一步擴大鵬程電動運營規模的基礎上，把該運營模式推廣到其它城市。但是一方面計程車行業有其自身的行業屬性，讓進入其它城市有難度；另外，運營模式也要看各地的地方政策以及國家推廣新能源汽車的大環境。」杜軍表示。
純電動出租車價格更優惠
據了解，深圳燃油計程車的計價是首兩公里10塊錢，外加3塊錢的燃油附加費。但是電動計程車因為用電，就不收燃油附加費。
「我們算過，一般情況下，一台燃油計程車每天約拉50次客人，這樣每月每台車燃油附加費就有4500元。對於鵬程電動的800輛車來說，一年就少收四五千萬元。」杜軍稱。
事實上，雖然2012年「深圳5·26事故」鑒定結果公布「E6安全設計無缺陷」，但安全性問題多少還是成為深圳市民心頭乘坐純電動計程車的心頭陰霾。而據了解，純電動計程車上座率相比傳統計程車要高，主要就在於這3元的車價。
「如果保持目前的收費模式不變，或許能夠讓我們參與深圳市即將開展的碳排放交易也可以。」鵬程電動副總經理舒波則表示了另外一種可能性。
「據說深圳碳排放交易市場將在6月份開始推行。如果能夠賦予我們碳排放配額並進場交易，我們也可以通過『零排放』而獲得收益。」舒波表示。

⑸ 太原目前充電樁只能計程車司機使用么其他的電動計程車是否也能使用，怎麼個收費

是的，目前只提供計程車的充電，對於個人車主使用目前暫時沒有，費用按照時間段來計價，

⑹ 世界上首個由純電動出租汽車全覆蓋城市太原，背後的運行邏輯是什麼

市長牽頭：成立了太原市新能源汽車推廣應用工作領導組;明確了領導組辦公室和各部門的職責，並對新能源汽車推廣任務及指標進行分解;廣泛宣傳和全部貫徹落實國家和省對新能源汽車推廣應用的各項法規、政策，積極幫助企業申報補助;

勵汽車金融公司發行金融債券，開展信貸資產證券化，增加其支持個人購買新能源汽車的資金來源;

積極引導，解決實際問題：太原市政府出台計程車更換補貼政策，市場價為30.98萬元的純電動計程車，經國家、省、市各級補貼後，購買只需支付8.9萬元，解除了計程車經營者費用顧慮;

前期在更換電動車時，太原市還選擇了一部分車開展試點，並讓參與試點計程車司機去傳播真實的使用體驗。因此，在後期大范圍推廣階段，司機對於方案的接受程度有了大幅的提升。