為什麼新能源汽車不加裝發電機

1. 電動汽車能不能直接裝台發電機，取消電池

串聯式混合動力，就是這個思路，也就是我們常說的傳統增程式電動汽車，但是也不是要完全取消電池，電池還是主導的，畢竟汽車使用過程中工況非常復雜，轉速和扭矩會時時波動著，對能量的要求也不是線性的，通過內燃機來帶動發電機，你持續發電了，如果車速變慢或者轉矩要求沒有那麼高，內燃機還是一樣在旋轉著，電能會白白浪費，電池可以起到存儲和緩沖的作用，本身就是必須的，請關注：容濟點火器

而別克VELITE 5綜合了豐田普銳斯和寶馬I3這些技術，推出一款廣義形式的增程式，讓發動機工作在最佳的省油狀況速度點，通過不同轉速和不同扭矩的工況來調整傳動比，同時配合電池和電機來協調，目前看起來效果還是可以的，也是混聯的形式，發動機實際上在多少情況下還是直接輸出來控制車輪的，只是使用了兩套星型齒，兩套電機，看起來還是結構復雜了點，後期維護可能會相對麻煩，因此增程式的發展，不應該是簡單的串聯形式，也不是要避免讓發動機直接帶動車輪，而是要綜合考慮實際的使用效率來設計。

2. 電動汽車為什麼不安裝一個發電機

5KW低速電動汽車增程器

是可以安裝一台增程器發電機的，當電瓶快沒電時可以啟動增程器發電機給電瓶充電，從而增加電動汽車的續航里程。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

3. 為什麼電動車里不能裝一個發電機呢，這樣不是更省么

裝一個發電機是需要電瓶輸出變為動力才能帶動發電機的，一般目前由電池轉換為動力，再由動力轉換到電力，效率最多隻有60%左右，白白損失40%能源，只會浪費電

4. 帕薩特新能源車為什麼沒有發電機

帕薩特新能源車為插電式油電混合動力汽車，它的發電機不是那種有皮帶盤由發動機轉動通過發電機皮帶帶動發電機旋轉發電給電池充電，帕薩特新能源車在發動機和變速箱之間裝了一個永久勵磁同步電機（驅動電機），它可以單獨驅動車輛行駛（純電模式）或結合發動機一起驅動車輛（混動模式），同時也承擔起動機和發電機的任務，無單獨的起動機，可以在蓄電池充電模式行駛時驅動電機轉換成發電機由發動機驅動後發電並向蓄電池充電，在車輛滑行或者下坡時，掛入B檔位，驅動電機會轉換為發電機運作發電，產生電能給蓄電池充電（俗稱能量回收）

5. 電動車為什麼不能裝個發電機，平時充電，緊急情況下用汽油發電、充電呢

電動車為什麼不能裝個發電機，平時充電，緊急情況下用汽油發電、充電呢？

電動車上能裝發電機，在緊急情況用汽油發電、充電，但在多數情況下都用不到的，因此我們所看的電動車都沒安裝發電機。

電動車上安裝發電機，叫「增程器」，安裝增程器的電動車，也叫「增程電動車」

以寶馬I3為代表的增程式電動車不就這樣嗎？

利用汽油來發電的，然後用電能來驅動車輛的，理論上其效率可以達到甚至超過直接利用汽油機直接驅動汽車。比如雅閣的混動車型，除了高速狀態下，其發動機都是充當發電的作用，產生的電能用於驅動車輛，其續航里程可以超過同級別的很多車型。

綜上所述，這個想法實際可以的。

6. 電動車上為什麼不裝發電機

由能量守恆，要發電必須使用機械能，而電動車的機械能又來自於電機通過化學能轉化的電能而得到的，所要發電最終來源於電池的電能，效率反而會降低，多此一舉，除非電動車的能源來自於其它形式，如太陽能還可以裝一下發電機，用於存電能。

7. 電動汽車為什麼不安裝發電機給電池充電呢

不可取，你直接用汽油機驅動汽車好了！發電機有個效率問題，電機效率不到100％，兩次能量損失呀！！不可取！

8. 新能源汽車有沒有發電機

因為沒技術，很多騙補貼的垃圾那裡面的發電機就是一個擺設！！所以叫電動爹

9. 新能源汽車沒有發電機但如何實現低壓電的供電呢

電動汽車的12V車載設備用電依靠的是普通小電池，該電池的電量來自動力電池通過DC/DC降壓設備變壓充電；電控系統會偵測到小電池的電壓變化，電壓降低後則會激活充電系統。DC/DC在新能源汽車里對12V電源起著非常重要的作用。

10. 新能源車不斷推出，電動汽車能不能直接裝台發電機

直接在電動汽車上安裝一個發電機不就可以了嗎？這樣直接利用發電機所發的電來驅動電機，這樣實際上是可行的，沒啥問題！關鍵是為啥有好多汽車不採用這種方案，我個人是這樣認為的，傳統汽車直接是燃油轉換成機械能，你說的這種方法則是先將燃油轉換成機械能，機械能又轉換成電能，電能又轉換成機械能，由於你不保證，轉換效率達到100%,這樣一來你的能耗會很高，根本比不上傳統燃油車的經濟性，現在汽車大多數是為了追求經濟性，基於這點汽車廠商就不會採用發電機的這套方案，當然如果發電機的轉換效率，能夠遠遠大於現有燃油發動機的轉換效率，那麼這種方案還是可以考慮的。

發電機發的電不是很平穩的，就想電路中需要電流一樣。需要給後面的電路蓄能緩沖。汽車在形勢過程中需要的能量不一樣，有時高點有時點，就像燃油汽車一樣，在高速路上勻速行駛的時候需要的油耗少一些，在城市道路或者崎嶇的道路需要的油多一些。我們行駛過程中也會經常加到油門減少油門。現在有沒有電池的汽車，他們使用的是超級電容進行替代。超級電容和電池的原理差不多。