新能源汽車驅動電機開題報告

❶ 國內外新能源汽車驅動電機選用有何差異如特斯拉和比亞迪，為什麼

特斯拉選用了非同步電機，主要是看中非同步電動機高速工況下效率高、可靠性好的特點，契合特斯拉電動洗車的定位高端、高速、高續航的特點。
比亞迪則選用永磁同步電動機，主要是看中該款電動機結構簡單、運行可靠、調速性好、功率密度大的特點，契合自身適合大眾消費的品牌定位。

❷ 電動汽車電池關鍵技術的發展開題報告怎麼寫

主要從電池的結構原理解析，然後從電池組的組成結構，串並聯方式及電池的PACK技術多個方面去解釋，BmS管理系統的設計及發展以及控制理念，更多地闡述了電池的溫度控制系統等技術特點

❸ 哪個大學在新能源汽車的電機方面研究厲害。

新能源汽車類型

混合動力汽車，點擊看詳細混合動力汽車是純電動汽車在內燃機，其目的是從汽車減少污染，提高電動車行駛里程的安裝。點擊看詳細兩輛電動車電動車，點擊看詳細指車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通，要求車輛安全法規。點擊看詳細三個燃料電池汽車，點擊看詳細燃料電池的車輛是電動汽車，其電池的由氫氣和氧氣的化學作用的能量，而不是通過燃燒，直接進入電能。點擊看詳細四個生物能源的生物燃料的汽車，點擊看詳細的生物資源是通過生產燃料乙醇和生物柴油的，由石油製取可從自然界代替汽油和柴油的生產中的主要原料，在比較成熟的發展現狀通過作物大豆，玉米乙醇生產。其他包括清潔柴油車，汽車等氣體。

❹ 新能源汽車電機技術解析

您好！所謂電機，顧名思義，就是將電能與機械能相互轉換的一種電力元器件。
當電能被轉換成機械能時，電機表現出電動機的工作特性；
大部分電動汽車在剎車制動的狀態下，機械能將被轉化成電能，通過發電機來給電池回饋充電。

❺ 新能源電動汽車的驅動電動機

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BLDCM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。 電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。目前應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。 電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在 電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。

❻ 求論文一篇題目：直流電機調速技術的研究要求帶開題報告，謝謝

使用幸福校園需要安裝Adobe Flash Player ver.9版本以上。 請安裝Flash Player。[頁數]:31 [字數]:14854 [目錄] 1 緒 言 2 系統設計方案的研究 3 系統設計應用舉例 4 總結與展望 [摘要] 隨著晶閘管的出現，現代電力電子和控制理論、計算機的結合促進了電力拖動控制技術研究和應用的繁榮,為工業生產，交通運輸，樓宇、辦公、家庭自動化提供了現代化的高新技術。提高了生產效率和人們的生活質量，使人類社會生產、生活發生了巨大的變化。晶閘管-直流電動機調速系統的成熟為現代工業提供了高效、高性能的動力。直流電動機調速系統以其優良的調速性能具有廣闊的市場，並且建立在反饋控制理論基礎上的直流調速原理是交流調速控制的基礎。本文介紹了帶電流截止負反饋轉速單閉環直流電動機調速系統的設計研究，由直流電機模塊、晶閘管整流模塊、轉速反饋環節、電流截止負反饋環節和脈沖產生模塊等組成。該系統主要採用轉速反饋量和電流截止負反饋量與給定量的偏差經來改變觸發器移相控制信號調節晶閘管的控制角，從而改變整流器的輸出電壓實現對直流電動機的轉速進行調節的原理。首先給出電動機的數學模型，分析了轉速閉環調速系統的工作原理。為了限制啟動電流過大引入了電流截止負反饋，並介紹了電流截止負反饋環節的作用。其次根據原理方案建構出系統原理框圖，並利用Matlab/Simulink工具軟體對該系統建立了模擬模型，對系統進行了模擬研究。然後給出了直流電動機調速系統的應用實例，並按實例設置各模塊的參數進行模擬。本系統經過綜合考慮和合理分析，各物理量模擬波形基本符合要求。 [正文] 1 緒 言 1.1 課題研究背景在現代化的生產和生活中，電動機一直起著十分重要的作用，無論是交通運輸、國防、航空航天、醫療衛生、農業生產、商務與辦公設備，還是日常中的家用電器，都大量地使用各種各樣的電動機。據相關資料介紹，現有90%以上的動力源來自於電動機，我國生產的電能大約有60%消耗於電動機而動力與運動是可以互相轉換的，從這個意義上講，電動機也是最常見的運動源，對運動控制的最有效方式是對運動源的控制，因此，常常通過對電動機的控制來實現運動控制。直流調速是現代電力拖動自動控制系統中發展較早的技術。在20世紀60年代發展起來的電力電子技術，使電能可以變換和控制，產生了現代各種高效、節能的新型電源和交直流調速裝置，為工業生產，交通運輸，樓宇、辦公、家庭自動化提供了現代化的高新技術，提高了生產效率和人們的生活質量，使人類社會生產、生活發生了巨大的變化。隨著新型電力電子器件的研究和開發以及先進控制技術的發展，電力電子和電力拖動控制裝置的性能也不斷優化和提高，這種變化的影響將越來越大。隨著晶閘管的出現，現代電力電子和控制理論、計算機的結合促進了電力轉動控制技術研究和應用的繁榮。晶閘管-直流電動機調速系統為現代工業提供了高效、高性能的動力。盡管目前交流調速的迅速發展，交流調速技術越趨成熟，以及交流電動機的經濟性和易維護性，使交流調速廣泛受到用戶的歡迎。但是直流電動機調速系統以其優良的調速性能仍有廣闊的市場，並且建立在反饋控制理論基礎上的直流調速原理也是交流調速控制的基礎。現在的直流和交流調速裝置都是數字化的，使用的晶元和軟體各有特點，但基本控制原理有其共性，此文章主要通過模擬研究直流調速的基本原理和調速性能

❼ 新能源汽車驅動電機與工業驅動電機有何不同

相似之處：

1.它們都是馬達

看似廢話，我想說的是，電動車的電機只是一種電機，沒什麼特別的。分析方法逃不過常見的電磁分析方法，計算工具都是有限元軟體，模擬求解器都是基於瞬態求解器，電磁方程逃不過麥克斯韋方程。沒什麼大不了的，是有特殊負載要求的電機。

2.分類和控制是一樣的

電動汽車也分為感應電機和永磁電機，控制理論和方法與工業電機沒有區別。

差異：

1.嚴格的體積和重量要求

因為是車載，所以這個要求比較突出。普通工業電機對尺寸和重量沒有這么嚴格的要求，因為工業場地巨大，一般都是先達到工業目標。不同的電動汽車，其尺寸和重量決定了其動力性能和駕駛體驗，直接影響產品質量。所以電動車電機的難點在於提高功率重量密度和功率體積密度。電機越小越輕越厲害越好。

2.獨特的扭矩特性

啟動或低速時需要超高扭矩，這樣汽車的速度才能以最快的方式提高到所需的速度。通用工業電機沒有這么高的啟動速度要求。同時，需要在高速時提供足夠的動力，使汽車能夠高速巡航。

3.調速范圍寬

最大速度可能是電機基本速度的四倍甚至更高。目前電動車的最佳解決方案是省去多速變速箱，只使用固定齒輪組。這樣電機的轉速范圍越寬越好。以特斯拉的S型為例，電機最高轉速可以達到18000轉/分，相當可怕。這是對電力電子調速器的一個巨大考驗。

4.全面的效率要求

與電力機車不同，電力機車由受電弓供電，電動汽車由電池供電，續航里程完全取決於電機效率。電機效率每增加1%，續航里程可增加1%。因此，電機的效率非常高。再高一點就是勝利，每一點能量都要優化。

5.其他人

至於低噪音、高穩定性、合理散熱、性價比等等，我就不提了。這些是基本要求。

技術細節：

1.扭矩-速度效率分布圖：

電動汽車電機的效率分布圖應如下：

電動車電機和工業電機有什麼異同？

整機的設計目前已經基本達到了電機設計的極限，可以稱之為手工藝。