蔚來電動汽車的利潤大不大

1. 特斯拉一天賣出蔚來一年的銷量，降價後的特斯拉會減配嗎

提這個問題的人一定要記住一個真理，那就是一分價錢一分貨，一個商家絕對不會做賠本的買賣，更不會壓縮自己的利潤空間來獲取銷量，所以說在持續降價的情況下，配置一定會有所變化。

我覺得長城就很好，真不明白為啥這些人都喜歡買特拉斯，難道就因為這個名字很拉風嗎？

2. 蔚來汽車這么牛逼，為啥不在國外銷售

蔚來汽車是當前比較流行的電動汽車品牌，在某些領域取得了很大的成功，給普通人一種非常厲害的感覺。不過蔚來汽車在國外很少有銷售，引起了不少人們的質疑。我認為蔚來汽車不在國外銷售的原因有很多，比如說人工費用、耗電費用、市場需求等，這些原因導致蔚來汽車無法在國外站穩腳跟。

3、市場需求方面

由於對環境的要求，現在大多數汽車都開始轉型，電動已經成為了主流的汽車能耗。說到電動汽車，人們肯定會想到特斯拉，特斯拉是一個經典的電動品牌，在其他國家早就站穩了腳跟。蔚來企業現在與特斯拉進行競爭，很難占上風。還不如把國內市場穩定下來，之後考慮國外的市場。

3. 蔚來能源汽車4年虧400億，虧損的400億都花在哪些地方

據2019年9月25號消息，蔚來汽車25號再次電話召開發布會。蔚來汽車在電話會議上否決了4年虧損，50億美元的說法。目前虧損為200億人民幣。

之前有消息稱，未來成立4年來累計虧損高達400億，這一虧損接近了特拉斯過去15年的累計虧損金額。

那麼，我們來分析一下未來公司為什麼會虧損200個億。

蔚來汽車公司最近還公布了直營店的建設成本，每一個直營店的建設是100萬元，未來會堅持直營模式，加大直營店的投入。汽車創始人以及董事長李斌說他們有信心獲得更多的投資。

4. 聽說蔚來存在的意義要比他盈利還要重要，這具體是什麼意思

目前總體來說，目前蔚來汽車存在被整個抄底的可能性，比較大的可能性是現有股東中的某一家互聯網巨頭以100億左右現金投資抄底蔚來汽車，由於蔚來汽車的股權結構比較分散和復雜，可能會有意讓蔚來汽車在現金流斷裂的狀況下惡化一段時間，之後再出現收割。

還有一種可能性是直接出售現在的蔚來汽車主體給一家企業，然後將ET7的第二代平台知識產權分割到另一家「蔚來汽車」，這就是此前提到的對「亦庄」投資模式的猜測。但是現在看來，一方面現有蔚來汽車如果只有一代平台，預計沒有接盤俠，其次考慮到蔚來汽車目前在初創電動汽車行業的地位，政府放任其破產的可能性不大，政府牽頭化解危機的可能性不是沒有，但是蔚來汽車的經營模式可能會受到很大的挑戰屆時。所以相比之下，前者可能更好接受一些。

5. 整車硬體利潤≤1% 廣汽蔚來在忽悠誰

造一台電動車，大概的成本需要多少錢？8月19日，廣汽蔚來創始人、CEO廖兵在北京望京舉辦了一場公開演講。

演講上，廣汽蔚來也公開了汽車行業的首個整車BOM表（物料清單），其內容包含合創007車型的智能網聯系統、三電系統、內外飾以及車身+底盤的具體項目的一系列費用，涵蓋了整車製造70多個供應名稱和采購價格。

作為一家互聯網科技公司，小米可以讓出硬體利潤，憑借軟體和服務賺錢，但汽車真的可以嗎？如果沒有硬體利潤，單單憑借著三個月300輛的銷量，恐怕廣汽蔚來連公司日常開支都難以解決，更何況是技術研發等各項龐大的開支了。

另外，在側重點方面，汽車與互聯網科技行業也有很大的不同。雖然現在大家都在提智能化、網聯化，但是歸根結底消費者不會脫離產品的「硬實力」，比如大眾賣的是口碑，豐田賣的是省油，本田賣的是操控，BBA賣的是豪華，但從來沒有一家車企喊出我們賣的是會員或是軟體，是他們沒想過嗎？不，是他們不敢。

畢竟，軟體的體驗在汽車上只能看作附加值來計算，廣汽蔚來的做法確實很有勇氣，但是恐怕不會有太好的成效。

寫在最後

和當初的小米山寨機橫行的時代不同，如今正是一個新能源車型井噴式發展的時代，從業內首個整車BOM表，到全球首家軟體硬體一體化的智能出行生態服務公司，再到全新上線的CANAIOS智能車聯服務，在難以得到市場的認可時，廖兵進行了一次大膽的嘗試，讓我們看到了廣汽蔚來作為新勢力挑戰傳統車企的勇氣，可是，畢竟車企和互聯網科技企業不同，放下硬體利潤真的能夠成功嗎？到最後，恐怕只是東施效顰罷了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 蔚來汽車的優勢在哪裡

第一點服務意識

不管那個行業，服務都很關鍵，如果在服務中就沒做好那麼產品再好也不行，或許大家可以看出，越是高端的品牌在服務中就越好（當然也有部分高端門店服務不友好），那麼蔚來汽車的服務就很好，這一點也值得傳統車企借鑒，蔚來汽車和傳統車企不一樣的是，很多傳統車企在4S店方面都不插手去管，甚至說一款車的官方售價到了某些4S店都有改動，其服務意識也不行，蔚來汽車就不一樣，每一家蔚來中心都是蔚來汽車直營管理，因此在服務方面一直領先同級別，也正是因為這樣的服務意識，才讓蔚來有了更好的今天和以後。
第二點善於研發以及科技感

當代人們選擇車型都喜歡有科技感的車型，蔚來汽車就很具有科技感，很多傳統車企對於科技感這方面的確做的不足，同時最為關鍵的就是研發方面，傳統車企在很多技術方面都是花錢買的，很多車企技術都不能得到有效提升，雖然很多傳統車企成立時間長，可對於研發技術方面依舊落後，蔚來汽車就是一家專注研發的汽車企業，剛剛成立的蔚來汽車就意識到了研發的重要性，直接成立了研發團隊，蔚來汽車每年在研發費用上就要花費很多，當然研發團隊也會讓蔚來汽車越來越優秀，就好比蔚來汽車內的智能系統，都是由蔚來汽車自己研發的技術配置，不得不說這真值得傳統車企借鑒。
第三注重用戶反應

一個車企想要快速成長，那麼就離不開消費者的建議，試問一下大家，當你購買一款車之後，還能接到幾次4S店給你打的反饋電話呢？相信除了提醒你保養、保險基本上沒有了吧，有也能查的清楚，蔚來汽車就不一樣，蔚來汽車內的智能系統可以直接進行反饋，如果你在使用蔚來汽車時，發現那裡設計的有些不對，或者有很多地方需要進行改善，那麼你直接通過智能系統反饋就好，蔚來客服也會盡快回復你，據說目前蔚來汽車內的很多升級都是根據消費者的真實反饋來的，由此就可以看出人家很注重用戶反應，同樣這也很真的其他車企借鑒。

7. 國內車企單車利潤排行榜，賓士一台車賺4萬，蔚來單車倒貼55萬！

單車利潤對一個車企是非常重要的指標，因為可以衡量一個車企的盈利能力，盈利能力越強，車企能夠帶來投入更多的成本進行研發，實現良性循環，那麼我們常見的汽車品牌單車利潤是多少呢？
根據國內各大車企公開財報，可以計算出各大車企的單車利潤，該利潤是車企的凈利潤除以汽車銷量所得的數據，已經覆蓋了車企的研發、營銷宣傳、人工、生產製造等等所有成本，目前2019年各車企的單車利潤還沒出爐，我們就先看看2018年各大車企的單車利潤。
北京賓士榮膺單車利潤之王，數據顯示，北京賓士年度總銷量為48.5萬台，但是卻取得了200.77億的利潤，單車利潤超4萬。而且這還是歸屬於車企的利潤，經銷商的利潤並不包含其中，可見賓士品牌在國內的溢價之高。
排名第二名的是華晨寶馬，單車利潤為2.68萬元，奧迪雖然因為數據缺失沒有進入榜單，但是奧迪的單車利潤在2萬元左右，可以排名榜單的第三名。
排名第四名的車企是長安馬自達，單車利潤為1.52萬，幾乎可以比肩二線豪華品牌，其定價一向偏高，終端優惠也較小。第五名上汽大眾單車利潤達到1.36萬元，可見大眾品牌雖然終端優惠較大，但是利潤仍然比較高。
第六名廣汽豐田單車利潤約0.84萬元，而第七名吉利汽車單車利潤為0.84萬元，是單車利潤最高的自主汽車品牌，並且遙遙領先其他國內車企。第八名廣汽本田單車利潤為0.73萬元，第九名東風本田是0.71萬元，第十名長城2018年單車利潤為5000元。
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但是國內有一家車企，單車利潤是負數，並且數額非常大，這家車企就是蔚來，作為一家造車新勢力，2019財年，蔚來共賣出了20565輛車，但是凈虧損112.96億元，每賣一台車虧損54.93萬元。2018年，蔚來的單車利潤甚至是負80萬元。蔚來為啥賣一台車虧損這么多？實際上蔚來汽車本身的硬體成本就很高，堆料堆得很足。同時蔚來的服務質量確實比較高，在每位車主上面付出了巨額的服務成本，網友甚至表示50萬的車，一半買了服務！另外，蔚來作為造車新勢力，在成本優化上做的不夠到位。
雖然對於很多車主來說，花50萬元買一台蔚來，卻佔了55萬元的便宜，似乎顯得很值，但是需要明白一點，你的購車成本中其實包含了蔚來的服務成本，這些服務是不是真的是你所需要的呢？或者說花這么多錢買到這些服務，真的值得嗎？而且，如果蔚來遲遲不能在單車利潤上扭虧為盈，在蔚來以賣車為主要利潤來源的情況下，這種靠融資的模式又能持續多久呢？
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8. 蔚來汽車4年虧400億，為何蔚來汽車的銷量如此慘

近來有新聞報道，蔚來汽車在4年內虧損400億，很多人都覺得蔚來汽車沒有未來的發展前景了。那麼，蔚來汽車4年虧400億，為何蔚來汽車的銷量如此慘？

沒有比較就沒有傷害

近日有消息稱，現在的蔚然汽車的虧損意味著自蔚來創立以來累計虧損最大的，大約四百億人民幣。現在中國的新能源汽車界的「明星」蔚來汽車將在本周二公布公司的六月份的季度財報。分析師表述說，公司會在二季度將虧損二十六億元人民幣。

雖然，現在蔚來汽車還沒有引起很大收益，但是，我們都相信公司經過努力一定可以提升自己。

9. 蔚來能源汽車4年虧400億，能源汽車的發展之路因何走的如此艱辛

最新的消息蔚來汽車25日再次召開發布會否認了4年虧損57億美元的說法，但證實目前虧損200億人民幣。

有人會問為什麼未來能源汽車會虧損這么多。能源汽車的路在哪裡？

新能源汽車的未來很廣闊，但是每一步路要走得非常的實在，謹防資金斷檔，口碑下滑，銷售預後不好。

10. 2019年虧損114億，蔚來公布財報，下季度就能盈利

日前，造車新勢力蔚來汽車公布了2019年的財報，數據顯示，蔚來汽車在2019年累計虧損114.13億元，絕對不是什麼好消息，也從側面證明了新能源汽車省油，但是絕對不省錢，此前李斌放言沒有200億，別想造車，現在看來200億都只是個敲門磚啊，因為你不知道後面還要虧多少錢。

這種信心的來源在於，2020款ES8馬上要在4月開啟交付，現在蔚來已經手握5000張訂單，只要產能提高，不管是收入還是利潤都會有明顯好轉。從這份財報中，我們也可以看到，在新任首席財務官奉瑋入職後，蔚來汽車的財務下狀況已經度過了「最慘」的階段，只是希望不要為了追求利潤，而忘記了當初要打造一個中國豪華電動車品牌的決心。

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