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蔚來電動汽車的利潤大不大

發布時間: 2021-07-01 00:25:48

1. 特斯拉一天賣出蔚來一年的銷量,降價後的特斯拉會減配嗎

提這個問題的人一定要記住一個真理,那就是一分價錢一分貨,一個商家絕對不會做賠本的買賣,更不會壓縮自己的利潤空間來獲取銷量,所以說在持續降價的情況下,配置一定會有所變化。

最後:

我覺得長城就很好,真不明白為啥這些人都喜歡買特拉斯,難道就因為這個名字很拉風嗎?

2. 蔚來汽車這么牛逼,為啥不在國外銷售

蔚來汽車是當前比較流行的電動汽車品牌,在某些領域取得了很大的成功,給普通人一種非常厲害的感覺。不過蔚來汽車在國外很少有銷售,引起了不少人們的質疑。我認為蔚來汽車不在國外銷售的原因有很多,比如說人工費用、耗電費用、市場需求等,這些原因導致蔚來汽車無法在國外站穩腳跟。

3、市場需求方面

由於對環境的要求,現在大多數汽車都開始轉型,電動已經成為了主流的汽車能耗。說到電動汽車,人們肯定會想到特斯拉,特斯拉是一個經典的電動品牌,在其他國家早就站穩了腳跟。蔚來企業現在與特斯拉進行競爭,很難占上風。還不如把國內市場穩定下來,之後考慮國外的市場。

3. 蔚來能源汽車4年虧400億,虧損的400億都花在哪些地方

據2019年9月25號消息,蔚來汽車25號再次電話召開發布會。蔚來汽車在電話會議上否決了4年虧損,50億美元的說法。目前虧損為200億人民幣。

之前有消息稱,未來成立4年來累計虧損高達400億,這一虧損接近了特拉斯過去15年的累計虧損金額。

那麼,我們來分析一下未來公司為什麼會虧損200個億。

蔚來汽車公司最近還公布了直營店的建設成本,每一個直營店的建設是100萬元,未來會堅持直營模式,加大直營店的投入。汽車創始人以及董事長李斌說他們有信心獲得更多的投資。

4. 聽說蔚來存在的意義要比他盈利還要重要,這具體是什麼意思

目前總體來說,目前蔚來汽車存在被整個抄底的可能性,比較大的可能性是現有股東中的某一家互聯網巨頭以100億左右現金投資抄底蔚來汽車,由於蔚來汽車的股權結構比較分散和復雜,可能會有意讓蔚來汽車在現金流斷裂的狀況下惡化一段時間,之後再出現收割。

還有一種可能性是直接出售現在的蔚來汽車主體給一家企業,然後將ET7的第二代平台知識產權分割到另一家「蔚來汽車」,這就是此前提到的對「亦庄」投資模式的猜測。但是現在看來,一方面現有蔚來汽車如果只有一代平台,預計沒有接盤俠,其次考慮到蔚來汽車目前在初創電動汽車行業的地位,政府放任其破產的可能性不大,政府牽頭化解危機的可能性不是沒有,但是蔚來汽車的經營模式可能會受到很大的挑戰屆時。所以相比之下,前者可能更好接受一些。

5. 整車硬體利潤≤1% 廣汽蔚來在忽悠誰

造一台電動車,大概的成本需要多少錢?8月19日,廣汽蔚來創始人、CEO廖兵在北京望京舉辦了一場公開演講。

演講上,廣汽蔚來也公開了汽車行業的首個整車BOM表(物料清單),其內容包含合創007車型的智能網聯系統、三電系統、內外飾以及車身+底盤的具體項目的一系列費用,涵蓋了整車製造70多個供應名稱和采購價格。

作為一家互聯網科技公司,小米可以讓出硬體利潤,憑借軟體和服務賺錢,但汽車真的可以嗎?如果沒有硬體利潤,單單憑借著三個月300輛的銷量,恐怕廣汽蔚來連公司日常開支都難以解決,更何況是技術研發等各項龐大的開支了。

另外,在側重點方面,汽車與互聯網科技行業也有很大的不同。雖然現在大家都在提智能化、網聯化,但是歸根結底消費者不會脫離產品的「硬實力」,比如大眾賣的是口碑,豐田賣的是省油,本田賣的是操控,BBA賣的是豪華,但從來沒有一家車企喊出我們賣的是會員或是軟體,是他們沒想過嗎?不,是他們不敢。

畢竟,軟體的體驗在汽車上只能看作附加值來計算,廣汽蔚來的做法確實很有勇氣,但是恐怕不會有太好的成效。

寫在最後

和當初的小米山寨機橫行的時代不同,如今正是一個新能源車型井噴式發展的時代,從業內首個整車BOM表,到全球首家軟體硬體一體化的智能出行生態服務公司,再到全新上線的CANAIOS智能車聯服務,在難以得到市場的認可時,廖兵進行了一次大膽的嘗試,讓我們看到了廣汽蔚來作為新勢力挑戰傳統車企的勇氣,可是,畢竟車企和互聯網科技企業不同,放下硬體利潤真的能夠成功嗎?到最後,恐怕只是東施效顰罷了。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

6. 蔚來汽車的優勢在哪裡

第一點服務意識

不管那個行業,服務都很關鍵,如果在服務中就沒做好那麼產品再好也不行,或許大家可以看出,越是高端的品牌在服務中就越好(當然也有部分高端門店服務不友好),那麼蔚來汽車的服務就很好,這一點也值得傳統車企借鑒,蔚來汽車和傳統車企不一樣的是,很多傳統車企在4S店方面都不插手去管,甚至說一款車的官方售價到了某些4S店都有改動,其服務意識也不行,蔚來汽車就不一樣,每一家蔚來中心都是蔚來汽車直營管理,因此在服務方面一直領先同級別,也正是因為這樣的服務意識,才讓蔚來有了更好的今天和以後。
第二點善於研發以及科技感

當代人們選擇車型都喜歡有科技感的車型,蔚來汽車就很具有科技感,很多傳統車企對於科技感這方面的確做的不足,同時最為關鍵的就是研發方面,傳統車企在很多技術方面都是花錢買的,很多車企技術都不能得到有效提升,雖然很多傳統車企成立時間長,可對於研發技術方面依舊落後,蔚來汽車就是一家專注研發的汽車企業,剛剛成立的蔚來汽車就意識到了研發的重要性,直接成立了研發團隊,蔚來汽車每年在研發費用上就要花費很多,當然研發團隊也會讓蔚來汽車越來越優秀,就好比蔚來汽車內的智能系統,都是由蔚來汽車自己研發的技術配置,不得不說這真值得傳統車企借鑒。
第三注重用戶反應

一個車企想要快速成長,那麼就離不開消費者的建議,試問一下大家,當你購買一款車之後,還能接到幾次4S店給你打的反饋電話呢?相信除了提醒你保養、保險基本上沒有了吧,有也能查的清楚,蔚來汽車就不一樣,蔚來汽車內的智能系統可以直接進行反饋,如果你在使用蔚來汽車時,發現那裡設計的有些不對,或者有很多地方需要進行改善,那麼你直接通過智能系統反饋就好,蔚來客服也會盡快回復你,據說目前蔚來汽車內的很多升級都是根據消費者的真實反饋來的,由此就可以看出人家很注重用戶反應,同樣這也很真的其他車企借鑒。

7. 國內車企單車利潤排行榜,賓士一台車賺4萬,蔚來單車倒貼55萬!

單車利潤對一個車企是非常重要的指標,因為可以衡量一個車企的盈利能力,盈利能力越強,車企能夠帶來投入更多的成本進行研發,實現良性循環,那麼我們常見的汽車品牌單車利潤是多少呢?
根據國內各大車企公開財報,可以計算出各大車企的單車利潤,該利潤是車企的凈利潤除以汽車銷量所得的數據,已經覆蓋了車企的研發、營銷宣傳、人工、生產製造等等所有成本,目前2019年各車企的單車利潤還沒出爐,我們就先看看2018年各大車企的單車利潤。
北京賓士榮膺單車利潤之王,數據顯示,北京賓士年度總銷量為48.5萬台,但是卻取得了200.77億的利潤,單車利潤超4萬。而且這還是歸屬於車企的利潤,經銷商的利潤並不包含其中,可見賓士品牌在國內的溢價之高。
排名第二名的是華晨寶馬,單車利潤為2.68萬元,奧迪雖然因為數據缺失沒有進入榜單,但是奧迪的單車利潤在2萬元左右,可以排名榜單的第三名。
排名第四名的車企是長安馬自達,單車利潤為1.52萬,幾乎可以比肩二線豪華品牌,其定價一向偏高,終端優惠也較小。第五名上汽大眾單車利潤達到1.36萬元,可見大眾品牌雖然終端優惠較大,但是利潤仍然比較高。
第六名廣汽豐田單車利潤約0.84萬元,而第七名吉利汽車單車利潤為0.84萬元,是單車利潤最高的自主汽車品牌,並且遙遙領先其他國內車企。第八名廣汽本田單車利潤為0.73萬元,第九名東風本田是0.71萬元,第十名長城2018年單車利潤為5000元。
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但是國內有一家車企,單車利潤是負數,並且數額非常大,這家車企就是蔚來,作為一家造車新勢力,2019財年,蔚來共賣出了20565輛車,但是凈虧損112.96億元,每賣一台車虧損54.93萬元。2018年,蔚來的單車利潤甚至是負80萬元。蔚來為啥賣一台車虧損這么多?實際上蔚來汽車本身的硬體成本就很高,堆料堆得很足。同時蔚來的服務質量確實比較高,在每位車主上面付出了巨額的服務成本,網友甚至表示50萬的車,一半買了服務!另外,蔚來作為造車新勢力,在成本優化上做的不夠到位。
雖然對於很多車主來說,花50萬元買一台蔚來,卻佔了55萬元的便宜,似乎顯得很值,但是需要明白一點,你的購車成本中其實包含了蔚來的服務成本,這些服務是不是真的是你所需要的呢?或者說花這么多錢買到這些服務,真的值得嗎?而且,如果蔚來遲遲不能在單車利潤上扭虧為盈,在蔚來以賣車為主要利潤來源的情況下,這種靠融資的模式又能持續多久呢?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

8. 蔚來汽車4年虧400億,為何蔚來汽車的銷量如此慘

近來有新聞報道,蔚來汽車在4年內虧損400億,很多人都覺得蔚來汽車沒有未來的發展前景了。那麼,蔚來汽車4年虧400億,為何蔚來汽車的銷量如此慘?

沒有比較就沒有傷害

近日有消息稱,現在的蔚然汽車的虧損意味著自蔚來創立以來累計虧損最大的,大約四百億人民幣。現在中國的新能源汽車界的「明星」蔚來汽車將在本周二公布公司的六月份的季度財報。分析師表述說,公司會在二季度將虧損二十六億元人民幣。

雖然,現在蔚來汽車還沒有引起很大收益,但是,我們都相信公司經過努力一定可以提升自己。

9. 蔚來能源汽車4年虧400億,能源汽車的發展之路因何走的如此艱辛

最新的消息蔚來汽車25日再次召開發布會否認了4年虧損57億美元的說法,但證實目前虧損200億人民幣。

有人會問為什麼未來能源汽車會虧損這么多。能源汽車的路在哪裡?

新能源汽車的未來很廣闊,但是每一步路要走得非常的實在,謹防資金斷檔,口碑下滑,銷售預後不好。

10. 2019年虧損114億,蔚來公布財報,下季度就能盈利

日前,造車新勢力蔚來汽車公布了2019年的財報,數據顯示,蔚來汽車在2019年累計虧損114.13億元,絕對不是什麼好消息,也從側面證明了新能源汽車省油,但是絕對不省錢,此前李斌放言沒有200億,別想造車,現在看來200億都只是個敲門磚啊,因為你不知道後面還要虧多少錢。

這種信心的來源在於,2020款ES8馬上要在4月開啟交付,現在蔚來已經手握5000張訂單,只要產能提高,不管是收入還是利潤都會有明顯好轉。從這份財報中,我們也可以看到,在新任首席財務官奉瑋入職後,蔚來汽車的財務下狀況已經度過了「最慘」的階段,只是希望不要為了追求利潤,而忘記了當初要打造一個中國豪華電動車品牌的決心。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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