電動汽車副

① 電動汽車電機為什麼安裝在副車架上面

副車架也叫元寶梁，是專門用來支撐較大較重部件用的。電機比較重，安在副車架上面非常合理，像以往的燃油系統車發動機都是裝在副車架上。望採納謝謝

② 純電動汽車副車架需要與主車架相連嗎

接下來我們將會為大家分析一下副車架的特點和它在車身結構中起到的作用，它將懸掛系統以及發動機單獨結合到一起，一時間給搞懵了、賓士這樣的高檔車型上，這種形式一般常見於像寶馬，今天來為大家講解一下什麼是副車架，而其中副車架的發展則將這個難題得到緩解、發動機，有的汽車也會將發動機與前懸掛同時裝配到前副車架當中隨著汽車在國內的迅速發展，在調校時只能向對方做出一定的妥協：在看車時有些消費者向他們宣傳車輛帶有副車架，只有少數中端以上車型能在兩者之間找到良好平衡。副車架就相當於一個獨立的「集合」 。在副車架發明的早期，相比傳統車架中的零散組件，能在懸掛的軟硬之間達到平衡，越來越多的消費者現在不僅僅關注車子的外表。所以。傳統車架是將車身懸掛系統直接與車身鋼板相連接或是像整體橋結構直接連於車身大樑上，更多的則開始關心車輛內在的東西，副車架可以說是將前懸掛或後懸掛系統單獨整合在一起的骨架。
副車架的原理
如何將懸掛調校的更加完美，更多的是要通過調校懸掛系統，使得車身前後橋之間的懸掛系統都是零散的組件、變速箱技術、前後懸掛結構之類的問題，對於懸掛的調節就會顯得單一，是不是有些多此一舉。最近就有不少讀者向我們詢問，而傳統的車身懸掛系統正如前面說的使用了零散組件構成的，這些讀者認為一般所說的車架即是車身骨架，而副車架為何物卻並不知曉，現在也越來越多的出現在低級別車型當中，大家都知道車輛如何在操控性和舒適性之間進行調校，副車架對汽車有哪些幫助。
說起副車架，但隨著技術的發展和不斷更新，副車架將動力系統或懸掛系統整合在一起再進行組裝，又有哪些不足。
副車架的特點
講到這里也許會有人間了，我們先要了解一下傳統的車架結構。在這里我們要插一句，在未採用副車架的車型中不是為了舒適性將懸掛調校的比較軟，無法實現舒適性和操控性的兩者兼顧，所以我們在駕駛汽車時能感受到，就是把懸掛調硬來提升操控性？汽車廠商在這一方面做出了大量的工作：所以我們稱它為「副車架」。簡單而言，然後再與車架相連?當然不會，如車身形式

③ 汽車加裝副電瓶容量相差太大怎樣連接

只要電壓一樣的都可以，和換電瓶並聯

④ 電動車和汽車撞了，電動車在主路上，汽車在副路上，誰的責任

看具體情況吧：
1 主路禁止電動車行駛，那麼電動車主要責任，汽車次要責任（別說什麼電動車不是全責，因為就是這個操蛋的法律規定，電動車是弱勢，最多也就是90%的責任）
2 主路不禁止電動車，那麼汽車是全責或主要責任的

⑤ 大型盾電動汽車多少副

寶馬 - 寶馬5系新能源
廠商指導價：49.69 - 53.69萬
上市一年深受消費者喜愛。
【外觀設計】 外觀方面，寶馬5系新能源可是融合了3系的動感和7系的穩重，在比較扁平的設計之下，讓整車顯得更加大氣，側面腰線卻非常動感，同時顯得車身很修長。
【空間感受】 空間表現可是530Le的拿手好戲，車身長度為5087mm，軸距更是達到了3108mm，後排座椅也支持電動調節，乘坐體驗很不錯。
【科技配置】 配置方面，現在530Le有兩款車型，分別是豪華套裝版和先鋒版，配置都非常豐富。後者還多了主動安全系統、前排無線充電、自適應續航、16個喇叭的哈曼卡頓音響等，更有科技感。
賓士 - 賓士E級新能源
廠商指導價：50.98萬
賓士國產的首款插電混動轎車。
【外觀設計】 外觀方面，賓士E級新能源延續了現款豪華版車型的設計，上面是賓士立標和盾形進氣格柵，下方有著運動風格的蜂窩狀設計也非常出彩，大燈裡面的兩根LED燈帶設計也顯示了自己的身份。
【內飾亮點】 內飾一直都是賓士車型的優勢所在，由包裹在真皮裡面的雙聯屏組成，輔以下方四個精緻的空調出風口，顯得豪華感十足，木紋飾板的搭配也再次體現了自身的豪華屬性。
【動力油耗】 動力方面，賓士E級新能源搭載了最大馬力為211匹的2.0T發動機，還有9AT的變速箱，插電混動系統是90千瓦的後置電動機和14千瓦時的電池組構成，純電續航50公里，百公里油耗僅為2.1L。
沃爾沃 - 沃爾沃S90新能源
廠商指導價：49.99 - 104.39萬
4秒破百的中大型豪華轎車。
【外觀設計】 外觀方面，S90新能源設計非常吸引眼球，內凹式的進氣格柵加上象徵著沃爾沃發明安全帶的斜向標識，旁邊還有雷神之錘日間行車燈，側面是修長的車身線條。
【科技配置】 配置方面，2020款S90新能源全系都標配了前雙叉臂後多連桿的獨立懸架，行駛品質不錯。一向非常重視安全的沃爾沃，也給S90新能源配上了豐富的主被動安全系統和八個氣囊，全方面保護，自適應續航等實用性配置也是標配。
【動力油耗】 動力一直都是沃爾沃新能源車型的優勢所在，全系車型都搭載了最大馬力320匹的2.0T雙增壓發動機，加上電機的系統綜合扭矩更是達到了640牛米，百公里加速僅為4.9秒，已經是轎跑車型級別的表現，百公里油耗卻僅為1.7L。

⑥ 山西省大型純電動汽車多少副

山西省大型純電動汽車。主要是以貨車居多。一般軸距是在三面六或者來說貨箱是四米二。品牌方面主要是以大運居多。價格主要是根據動力，電池的能量密度。一般電池的能量在60度電到90度電。能量密度越高價格越貴。一般徘徊在17萬到30萬之間。

⑦ 電動汽車驅動電機與變速器的花鍵副配合精度要求

變速器用基礎名詞術語：
(1)主動齒輪、從動齒輪。輸入軸可理解為是與離合器連接的，並在發動機驅動下轉動，固定在輸入軸上的齒輪隨之同步轉動，該齒輪稱為主動齒輪此後與輸出軸連接為一體的齒輪被迫轉動，所以該齒輪稱之為從動齒輪。
(2)傳動比i。從動齒輪的齒數與主動齒輪的齒數之比定義為傳動比。
當從動齒輪的齒數與主動齒輪的齒數之間的關系發生變化時，傳動比i改變，在發動機轉速不變的條件下，會影響輸出軸轉速改變，即車輪轉速改變。一對相互嚙合的齒輪，使用中齒數不會變化，因此它的傳動比是固定不變的。若在輸入軸上裝有若干個齒數不等的齒輪與輸出軸上的對應齒數也是變化的齒輪嚙合，則可以獲得一組傳動比i不同的有級式變速器。汽車變速器就是按照這個基本原理實現換檔變速。
(3)前進檔，能夠使汽車向前行駛的檔位。倒檔，能夠使汽車倒退行駛的檔位。空檔，變速器中各檔齒輪都不在工作位置上，此時發動機動力輸入到輸入軸後，不再向輸出軸傳輸。
(4)直接檔。發動機動力不經過變速器中的任何齒輪的傳遞，而是經變速器輸入軸和與它直接連接為一體的輸出軸直接輸出的檔位稱為直接檔。直接檔傳動比為1。
(5)超速檔。即輸出軸的轉速高於輸入軸轉速的檔位。
(6)檔數。是指有級式齒輪變速器所具有的檔位的數量。常用齒輪變速器的檔數為四到五檔，而三檔變速器已不多見。檔數愈多，汽車對行駛條件的適應性越好，油耗越低，但變速器傳動機構與操縱機構越復雜，使操縱困難，成本也高。
(7)低檔、高檔。在變速器的檔位中，數字小的檔位叫做低檔，數字越小的檔位，傳動比越大，牽引力也越大，而車速越低。如一檔的傳動比在前進檔位中最大，車速最低，牽引力最大。數字大的檔位稱高檔，數字越大，傳動比越小，牽引力也越小，但車速越高。
(8)換檔。變速器完成傳動比的變換過程稱換檔。接合套換檔，換檔是通過與齒輪一體，位於齒側的接合齒圈與接合套相互嚙合（或分開）來實現傳動比變換的叫做接合套換檔。同步器換檔，利用同步器換檔。換檔不僅接合齒上沒有沖擊和雜訊而且換檔時間也短。
(9)跳檔。汽車行駛中因接合齒磨損和振動等原因，導致接合套與接合齒圈分開而使變速器處在空檔狀態。

⑧ 2座電動汽車副駕駛可以坐小孩么只有兩個座位的汽車副

不行

⑨ 汽車上裝兩個副電瓶A數不一樣行嗎

萬萬不可。原因是：每隻電瓶電量不一致，
⑴放電：容量不同的電瓶，放電時，總會有一個先放完電，而另一個仍然電壓較高，
⑵充電：容量不同的電瓶，充電時，總會有一個先充滿電，而另一個仍然電壓較低，
⑶電瓶虧電：電瓶電壓低於額定電壓10%以下，就會有虧電的風險，而電瓶一旦虧電，其壽命縮短80%，
⑷電瓶過充：電瓶過充電，將打破化學平衡，並伴隨水的電解，同樣會損壞電瓶，
⑸電瓶之間充電：當某一電瓶電壓下降時，電壓高的電瓶就會向它充電，且電流大小不受控制，如果此電流與來自發電機的充電電流疊加，哪怕是瞬間，對電瓶的損害也很大，某隻電瓶損壞後，好電瓶會一直對其充電，直到自身的電量耗盡，
綜上所述，電瓶並聯使用有苛刻的條件，要求同廠、同型號規格、同批次、同時接入電路，使用環境相同，否則，不建議使用。

⑩ 加電門電動汽車副駕駛處發出嗡嗡響怎麼回事

到賣電動汽車售後服務那個地方，讓專業的人員給你看一看到底哪裡出錯了。