電動汽車充電系統國外發展現狀

1. 國內外電動汽車充電樁的信息管理系統目前做到什麼程度了

根據了解，目前國內電動汽車充電樁的信息管理系統研發水平是比較領先的，因為我國在電動汽車推廣力度方面要比國外大，也是我國發展汽車產業的國策；
目前做的比較好的充電樁信息管理系統廠家有北汽新能源、驛聯新能源、特來電等。

2. 純電動汽車的發展現狀

國外著名汽車公司都十分重視研究開發電動汽車, 世界發達國家不惜投入巨資進行研究開發, 並制定了一些相關的政策、法規來推動電動汽車的發展。
美國正在大力研製和推廣使用燃料電池電動汽車和純電動汽車, 政府能源部與通用、福特和戴- 克三大汽車製造商聯合開發燃料電池電動汽車。美國已有7 個州加入了零排放計劃, 到規定年限後這些地區銷售的汽車必須為零排放, 即只能為純電動汽車和燃料電池電動汽車。
英國已有數萬輛電動汽車在使用;
法國是世界上推廣應用純電動汽車最成功的國家之一, 成立了電動汽車推廣應用國家部際協調委員會,巴黎和拉羅舍爾已經建立了比較完善的純電動汽車充電站網基礎設施, 制定了優惠的支持和激勵使用電動汽車的政策, 且已經初步形成了純電動汽車運行體系。
國際性大型運動會上, 電動汽車也成為各國展示其科技實力和環保意識的工具之一。亞特蘭大奧運會使用了純電動客車作為公務和電視轉播車,悉尼奧運會購買了英國近400 輛電動客車作為運動員接送車輛。混合動力電動汽車領域,
歐洲各大汽車廠商爭先恐後地推出了本公司研製的混合動力電動汽車, 甚至德國的博世等著名的零部件公司也積極與大汽車公司聯手開發混合動力電動汽車技術。美國已有近20 個城市試驗使用混合動力電動公交車,瑞典、法國、德國、義大利、比利時等國計劃在9 個歐洲城市開通混合動力電動公共汽車線路。燃料電池電動汽車斬露頭角, 國外企業界紛紛組成強大的跨國聯盟, 以期達到優勢互補的目的。 中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護能源安全, 改善大氣環境, 提高汽車工業競爭力, 實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮,電動汽車研究一直是國家計劃項目, 並在2001 年設立了「電動汽車重大科技專項」。通過組織企業、高等院校和科研機構, 集中各方面力量進行聯合攻關, 現正處於研發勢頭強勁階段, 部分技術已經趕上甚至超過世界先進水平。「電動汽車重大科技專項」實施以來, 已成功開發出燃料電池汽車樣車, 累計運行數千公里; 混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過百萬公里; 純電動汽車已通過國家有關認證試驗。

3. 國內外新能源汽車的發展狀況

首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。

4. 智能充電器的發展前景及國內外現狀

今年中國實行充電器統一介面標准

詳細資料:
http://tech.qq.com/zt/2006/mobile_dc/

5. 智能充電器的國內外現狀及發展趨勢

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6. 求智能快速充電器的國內外研究現狀，水平和發展趨勢

目前， 市場上的充電器可分為兩種： 一種是針對手機專用鋰離子電池所設計的專用充電器。 這種充電器與鋰離子電池一起工作， 具有充滿電後自動停止充電， 溫度檢測的功能， 但是這種充電器一般比較昂貴且通用性不強。 另一種是針對普通的鎳鎘、 鎳氫電池所設計的通用充電器。 這種充電器的缺點是用戶必須按照說明書的要求控制充電的時間， 否則可能對電池欠充或者過充。 不但使用不便而且對充電電池本身有極大的損害，還會縮短電池的使用壽命。

市場未來的發展趨勢及需求：
目前， 在充電器市場上最有發展前途的是向電動車充電的充電器， 這是電動車具有其它車型無與倫比的優點所決定的。 電動車自身雜訊小， 環境污染小的優點具有很大的發展前景和市場潛力， 尤其是在當今國際社會廣泛提倡環保型節能技術的大背景下， 這種優勢越來越明顯。 目前， 電動車已經在市面上出售， 但這類車都有很多問題沒有解決或者說是很好的解決， 它的蓄電池容量太小， 不能提供持續的動力而充電時間又太長，充電效率不高， 經常是要麼過充要麼欠充， 嚴重影響蓄電池的壽命。 廣大的用戶反應問題集中在蓄電池的使用壽命太短， 與此同時， 這類電池的充電技術不是很成熟， 在充電器設計方面大有可為之處。 隨著現代電子技術的高速發展， 微型電子產品的應用特別, 在 MP3， 數碼相機， 智能手機， 筆記本電腦的普及下為電池的大量使用提供了廣闊的市場前景。 近年來, 隨著技術的日趨成熟， 可充電電池正以迅雷不及掩耳之勢取代了不可充電電池的市場。 可充電電池不但可以滿足對耗電量大的設備提供持續的電力供應而且可以減少環境污染。 現代可充電電池有鎳鎘(Ni-Cd) 電池, 鎳氫(Ni-Mn) 電池， 要強調說明的是由於重金屬鎘的污染問題和記憶效應等缺點， 鎳鎘電池已不再生產、 使用， 雖然市面上仍有銷售。 因此，本文設計的充電器是針對鎳氫電池。 充電電池的普及對充電器的技術要求越來越高。 市售充電器存在著充電時間長， 充電電流小， 沒有保護能力等諸多設計缺陷。 這些設計缺陷對充電電池有極大的危害， 會縮短電池的使用壽命。 設計充電器的原則是以適用滿足需求為前提， 盡量採用常用的電子元器件， 避免使用昂貴的集成電路晶元， 即便於製作同時又降低成本。 智能充電器的發展現狀是充電器普遍採用智能型晶元外加輔助電路構成， 成本比較高， 最終導致售價居高不下， 這就是設計粗糙的市售充電器仍占據廣大市場的緣故。 智能充電器能夠根據電池充電狀態的三個階段自動切換工作方式， 這樣不僅可以保護電池， 延長電池循環壽命， 而且可以提高充電效率， 縮短充電時間。

7. 汽車充電系統發展前景怎樣

汽車充電系統發展前景：

2019年3月發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求：地方財政補貼對象由車輛購置改為充電基礎設施。充電樁有望迎來新一輪建設高潮。充電樁行業現狀如何？驅動力和阻礙何在？未來又將趨向何方？

一、充電樁是為電動汽車提供交/直流電的充電裝置

充電樁功能類似於加油站裡面的加油機，其輸入端與交流電網相連接，輸出端通過充電插頭為電動汽車電池充電。充電樁安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場，可以固定於地面或牆壁。

交流樁通過車載充電機充電，輸出功率一般為7kw，單樁製造成本僅為800-1200元，但充電時長8-15小時；直流樁直接為電池充電，功率在60kw以上，滿電狀態僅需20-150分鍾，但單樁製造成本約5萬元，且會對電池造成損傷。

二、中國充電樁行業發展現狀分析

2018年11月，發改委、國家能源部等四部委聯合發布了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，《計劃》中指出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標准體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網路互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012-2018年，我國電動汽車充電樁數量處於逐年增長趨勢，2012年我國電動汽車充電樁數量僅僅達1.8萬台，2016年後進入爆發式增長期，我國電動汽車充電樁數量達到14.1萬台。到了2017年我國電動汽車充電樁數量增長超20萬台。截止至2018年全國充電樁數量為29.9萬台，同比增長39.72%。進入2019年3月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁38.4萬台，其中交流充電樁21.9萬台、直流充電樁16.4萬台、交直流一體充電樁0.05萬台。隨著新能源汽車普及度的提高，未來電動汽車充電樁將會有不錯的發展前景。

2012-2019年3月我國電動汽車充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

六、中國充電樁行業發展趨勢分析：「智慧慢充樁+大功率快充站」充電設施體系是行業未來走向

1、交流樁仍是電動汽車最主要充電方式，引入智慧充電系統有望破解電網負荷不足問題。住宅小區以及工作、娛樂和消費場所是交流樁主要落地場景，智慧充電系統通過有序充電和調整功率實現錯峰充電，在電力不擴容的情況下實現「一車一樁」的電力配置。

2、直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現「充電10-15分鍾、續航300公里」，充電便利性有望比肩燃油車加油。

希望對你有所幫助！望採納！！！