電動汽車氣密性檢測標准

⑴ 車身需做哪三大試驗

1、碰撞安全實驗

據比亞迪汽車工程研究院副院長李高林介紹，正是研發過程中數千次的CAE模擬模擬優化，數百次的匹配試驗，數十次整車碰撞試驗，把安全帶、氣囊等約束系統與車身結構，整車布置進行不斷優化匹配，才有了現在「最安全自主車」速銳。

事實上，除整車正面、偏置、側面碰撞試驗外，比亞迪的碰撞實驗室還可提供25%小重疊碰撞以及追尾碰撞、翻滾、撞柱等美標、歐標的試驗，難怪S6速銳的車型品質絲毫也不亞於合資車型。

2、NVH實驗

開過比亞迪的車主都清楚，近年來比亞迪新車無論是S6、速銳、還是思銳、秦都有一個共同的優點：開起來噪音小、平順性好。這主要就是得益於比亞迪在NVH方面的研究與投入。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬於NVH研究的范疇。

比亞迪NVH實驗室共分為兩期：第一期工程設有整車四驅半消聲室（pass-by）、整車兩驅半消聲室、無鼓半消聲室、零部件吸隔聲實驗室、全消聲室、聽音室、模態實驗室等。其中整車四驅半消聲室，整車兩驅半消聲室都位於國內領先水平。而NVH方面的研究成果，也讓比亞迪的車整體質感大大提升，給消費者一個無噪音的用車環境。

3、EMC實驗

媒體參觀的最後一個環節是EMC實驗室。據了解比亞迪於2004年在上海開始籌建EMC實驗室，是國內汽車行業較早開展EMC測試的企業。目前EMC實驗室具備完善的汽車電子零部件及系統的電磁騷擾和抗干擾測試能力，滿足國家標准、國際標准和法規要求，可開展燃油車及電動車零部件的EMC研發試驗和認證試驗。

整車EMC實驗室2013年建成，具備研發車型包括M1類乘用車、電動大巴的整車EMC試驗能力，以及電動車充電系統的EMC試驗能力。

(1)電動汽車氣密性檢測標准擴展閱讀：

1、整車氣密性檢測設備是款以乾燥潔凈的壓縮空氣、氮氣等一些無毒無腐蝕的墮性氣體為檢測介質的差壓式氣密性檢測儀，採用了一高精度的表壓感測器做壓強敏感元件對被檢測產品做泄漏量檢測。

2、整車氣密性檢測設備具有功能強大，解析度高，可靠性高等特點，是性價比高的一款儀器。

3、整車氣密性檢測設備採用差壓法檢測原理，以空氣為介質對產品檢測，是一款無損檢測儀器，以短時間檢測出微小泄漏的特點，廣泛應用於產品零部件的密封性檢測。

⑵ 如何判斷電動車電池缺水

電動車蓄電池檢查電池缺水的方法：
首先對電池氣密性檢查，電池是否存在漏氣或外部傷害導致的裂紋等；其次檢查安全閥周圍，看是否有嚴重腐蝕現象；再次檢查密封圈等容易老化的部分構件。另外要養成良好的充電習慣，使用規范的充電方法。

確的使用方法做個簡單的介紹：
一、不宜騎過就充電電池的壽命是由充放電循環次數決定的，充放電的次數越多壽命縮減越快。所以，不應該只要騎過電動車就充電，應該掌握在電池的最大行使里程的60%-70%時再充電。
二、充電時間不宜過長許多電動車用戶認為充電時間越長電池電量越足。這是非常錯誤的。充電時間一般以充電器變燈後延長一小時以內為最佳。長時間的過充容易導致電池變形、失水等現象。從而直接危害電池壽命。
三、最好用智能插座眾多的電動車用戶下班回家充電，第二天上班時切斷電源，其實大多充電器不能百分之百地保證在電池充滿時自動斷電。最好的辦法是選購智能插座，充電時設置好時間，這樣便能解決晚上安心休息的問題。
四、嚴禁虧電行使有的用戶一直到電動車騎不動時再充電，這樣就嚴重傷害電池性能。多次深度放電會極大縮短電池壽命。如果在途中電量不充足最好提前蹬踏助力，避免深度放電。
五、不要在溫度過高或過低的情況下充電。

⑶ 新能源汽車電池包如何做氣密性檢測呢

新能源汽車電池包氣密性檢測儀設備檢測時會在電池包的腔體內充入一定體積、乾燥且無雜質的氣體，然後保壓一段時間後開始檢測內部的氣壓變化，新能源汽車電池包氣密性檢測儀內的感測器將這一信息傳給檢測系統，產品的是良品還是不良品都會有直觀的顯示（合格OK燈亮，不合格NG燈亮+報警）。

新能源汽車電池包氣密性檢測

⑷ 汽車助力器的氣密性檢測

使用氣體檢測
或者真空檢測
看容積大小速度1～20秒不等
我做過同樣的設備。
氣體是充氣，使用感測器檢測壓力變化，如果壓力下降明顯，說明有泄漏。

⑸ 新能源汽車電池氣密性檢測，找誰比較好

在電漿電池沒發明出來以前不考慮買新能源汽車
再看看別人怎麼說的。

⑹ 車輛年檢標准

一、機動車應從注冊登記之日起按下列期限檢驗：營運載客汽車5年內每年檢驗1次，超過5年每6個月檢驗1次；載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年內每年檢驗1次，超過10年每6個月檢驗1次；小型、微型非營運載客汽車6年內每兩年檢驗1次，超過6年每年檢驗1次，超過15年每6個月檢驗1次；摩托車4年內每兩年檢驗1次，超過4年每年檢驗1次；其他機動車每年檢驗1次。二、機動車所有人可在機動車所屬行政區域自主選擇機動車檢測站檢驗，超過20年非營運乘用車，到特種檢測站檢測機動車安全性能和底盤輸出功率。經查驗和檢驗合格車輛憑行駛證、機動車管理卡、有效檢測合格報告單、交強險，到轄區交警支隊申領檢驗合格標志。三、車主申領檢驗合格標志時，交管部門將核對機動車交通違法和交通事故處理，有交通違法記錄或交通事故未處理完畢的機動車，不予核發檢驗合格標志。四、特型車輛由市車管所統一安排到具備特型車檢測條件檢測站檢驗，不能上線檢測，由市車管所派員人工檢驗。五、機動車尾氣排放不合格，應按有關規定治理。六、已達到強制報廢標准機動車不予辦理年度檢驗，由車主到國聯機動車登記服務站辦理機動車解體和注銷登記等手續。七、機動車外廓尺寸與登記信息不符的，車主應到車管所重新核定外廓尺寸，按國家有關規定更正後方可辦理車輛檢驗手續。八、危險化學品專用運輸車、燃氣汽車、教練車檢驗，由市車管所統一安排。九、車輛號牌破損、褪色，須到轄區車管所換領號牌，更換號牌後方可參加檢驗。十、因赴外省市作業不能返津參加年度檢驗車輛，應由車主持機動車登記證書或行駛證，到市車管所辦理異地委託檢驗。外省市在本市作業不能返回登記地參加年度檢驗車輛，車主應持登記地車管所委託核發檢驗合格標志委託書，就近在本市檢測站檢驗，並持核發檢驗合格標志委託書、行駛證、交強險憑證、機動車安全技術檢驗合格證明，到市車管所辦理手續。十一、車身粘貼、懸掛、噴塗廣告車輛，須撤銷廣告後方可辦理檢驗手續。 中華人民共和國家標准准GB 7258-2004

代替GB7258-1997

機動車運行安全技術條件

Safety specifications for power driven vehicles operating on roads

2004-07-12 發布 2004-10-01 實施
中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局 發 布

GB 7258-2004

目 次

前言………………………II

引言……………………… IV

1 范圍……………………… 1

2 規范性引用文件………………………1

3 術語和定義……………………… 2

4 整車……………………… 5

5 發動機……………………… 8

6 轉向系……………………… 9

7 制動系……………………… 9

8 照明、信號裝置和其它電氣設備……………………… 15

9 行駛系……………………… 17

10 傳動系……………………… 18

11 車身……………………… 19

12 安全防護裝置………………………20

13 消防車、救護車、工程救險車和警車的附加要求……………………… 23

14 機動車環保要求………………………23

附錄 A （規范性附錄）車速表指示誤差檢驗方法……………………… 24

附錄 B （規范性附錄）轉向輪橫向側滑量檢驗方法………………………24

附錄 C （規范性附錄）制動性能檢驗方法……………………… 24

附錄 D （規范性附錄）前照燈光束照射位置檢驗方法………………………25

附錄 E （規范性附錄）氣密性檢驗方法………………………26

附錄 F （規范性附錄）駕駛員耳旁雜訊檢驗方法………………………26

附錄 G （資料性附錄）四種類型機動車技術條件要求對應一覽表………………………27

參考文獻……………………… 31

GB 7258-2004

前 言

本標準的附錄為推薦性的，其餘均為強制性的。

本標准代替 GB7258 -1997 《機動車運行安全技術條件》。

本標准與 GB7258 -1997 相比，主要修訂內容如下：

1 、增加了「3 術語和定義」，明確了中置軸掛車、乘用車列車、電動汽車等概念；將「三輪農用運輸車」更名為「三輪汽車」，將「四輪農用運輸車」更名為「低速貨車」，明確「農用運輸車」實質上是汽車的一類；將「運輸用拖拉機」更名為「拖拉機運輸機組」，明確了拖拉機牽引掛車方可從事道路運輸作業。

2 、在「4.1 整車標志」中，⑴刪除了 GB7258 -1997 第 3.1.1 條中的「在車身外表面的易見部位上應裝置能識別車型的標志」的要求；⑵ 細化了各種類型機動車產品標牌應標明的項目，明確項目名稱均應有中文，允許使用符合規定的柔性標牌（4.1.2 ）；⑶ 明確了汽車、摩托車及輕便摩托車、半掛車必須具有車輛識別代號，規定車輛識別代號一經打刻不允許更改、變動（4.1.3 ）；⑷取消了 GB7258-1997 第 3.1.3 條中的發動機型號和出廠編號應易於拓印的要求；⑸ 增加了道路運輸危險貨物車輛標志的要求（4.1.5 ）。

3 、在「4.4 軸荷及質量參數」中增加了汽車及汽車列車、掛車的軸荷和質量參數的要求。

4 、在「4.5 核載」中調整、細化了機動車乘坐人數（或乘員數）核定的要求。

5 、在「4.8 圖形和文字標志」中增加了「機動車的警告性文字均應有中文標注」的要求。

6 、在「7.2 行車制動」中增加了部分重型汽車和掛車應裝備防抱制動裝置的要求，在「7.12. 制動報警裝置」中規定了採用液壓制動的汽車應裝備液壓傳能裝置部件失效報警裝置的要求及安裝具有防抱制動裝置的汽車應具有防抱制動裝置失效報警功能。

7 、在「7.13 路試檢驗制動性能」中增加了用充分發出的平均減速度 MFDD 檢驗三輪汽車、低速貨車行車制動性能的規定；在「7.14 台試制動性能檢驗」中增加了乘用車和總質量不大於 3500kg 的貨車的後軸制動力及三輪汽車的整車制動力等要求，並針對用平板檢驗台檢驗乘用車行車制動提出了特殊要求。

8 、在「8.4.6 遠光光束發光強度」中適當提高了部分機動車遠光光束的發光強度要求；在「8.4.7 光束照射位置要求」中調整了前照燈近光光束和遠光光束的高度照射位置和水平照射位置要求。

9 、在「8.5 其它電氣設備和儀表」中增加了部分汽車應安裝行駛記錄裝置的要求。

10 、在「9 行駛系」中增加了乘用車用輪胎應有胎面磨耗標志的要求（9.1.8 ）及部分機動車的車輪動平衡要求（9.4 ）和懸架特性（9.8 ）要求，允許乘用車備胎規格與其它輪胎不同（9.1.8 ）。

11 、增加了「10.5 車速受限車輛的特殊要求」。

12 、在「11.6 車門和車窗」中進一步明確了各種類型安全玻璃的適用范圍（11.6.3 ），允許只在沿道路中央車道設置的公共汽車專用道上運營使用的公共汽車根據需要在車身左側開設乘客門（11.6.5 ）。

13 、在「12 安全防護裝置」中規定了乘用車的所有座椅（第三排及第三排以後的可折疊座椅除外）均應裝置汽車安全帶的要求（12.1 ）、「12.8 氣體燃料專用裝置的安全防護」及汽車（三輪汽車除外）均應裝備符合規定的三角警告牌的要求（12.12 ）。

14 、在「14 機動車環保要求」中增加了機動車車外雜訊控制的要求。

15 、在「附錄」中規定了機動車安全技術檢驗時適宜採用的檢驗方法和設備，規定對滿載/空載兩種狀態下後軸軸荷之比大於 2.0 的貨車和半掛牽引車宜載入（或滿載）檢驗制動性能。

GB 7258-2004

本標准實施的過渡期要求：

1 、4.8.3 機動車的警告性文字均應有中文標注的要求對於進口機動車；7.2.11 有關部分機動車應裝備防抱制動裝置的要求；7.12.2 有關採用液壓制動的汽車應裝備液壓傳能裝置部件失效報警裝置的要求；8.2.5 掛車及車長大於 6m 的機動車應安裝側反射器和側標志燈的要求對於組成拖拉機運輸機組的單軸掛車及車長大於 6 m 且不大於 10m 的機動車；8.2.7 部分機動車應設置車身反游標識的要求；8.5.5 的要求對於車長大於 9m 的長途客車和旅遊客車；9.1.8 乘用車用輪胎應具有輪胎磨耗標志的要求；10.5 對於車速受限車輛的特殊要求；11.2 有關可翻轉的駕駛室在翻轉操縱機構附近易見部位應有提示文字的要求；12.12 汽車（三輪汽車除外）應裝備三角警告牌的要求；以上要求自本標准發布之日起第 7 個月開始對新注冊車實施。2 、7.12.4 有關防抱制動裝置失效時報警的要求；12.1.1 乘用車的所有座椅（第三排及第三排以後的可折疊座椅除外）均應裝置汽車安全帶的要求對於座位數不大於 5 的乘用車；12.1.1 長途客車和旅遊客車的同向或相向座椅的座間距大於某一限值且座椅前方一定距離內無防護物時應裝置汽車安全帶的要求；以上要求自本標准發布之日起第 13 個月開始對新生產車實施。3 、4.1.2 產品標牌上標明的所有項目的名稱均應有中文名稱的要求，對於進口機動車自本標准發布之日起第 19 個月開始對新進口車實施。4 、12.1.1 乘用車的所有座椅（第三排及第三排以後的可折疊座椅除外）均應裝置汽車安全帶的要求，對於座位數大於 5 的乘用車自本標准發布之日起第 19 個月開始對新生產車實施。5 、7.1.2 汽車應具有應急制動功能的要求，對於低速貨車自本標准發布之日起第 25 個月開始對新生產車實施。6 、4.1.2 和 4.1.3 有關汽車應標明（打刻）車輛識別代號的要求，對於三輪汽車和低速貨車具體實施日期另行規定，在實施日期之前應標明（整車）出廠編號（4.1.2 ）和打刻整車型號和出廠編號（4.1.3 ）。7 、8.5.5 的要求對於其它應安裝行駛記錄儀的汽車，具體實施日期按照相關法律法規的規定執行。本標準的附錄A 、附錄B 、附錄C 、附錄D 、附錄E 、附錄F 為規范性附錄，附錄G 為資料性附錄。本標准由中華人民共和國公安部、交通部提出。本標准由公安部道路交通管理標准化技術委員會歸口。本標准負責起草單位：公安部交通管理科學研究所、交通部公路科學研究所。本標准參加起草單位：中國汽車技術研究中心、機械工業農用運輸車發展研究中心、天津摩托車技術中心、天津市公安交通管理局車輛管理所、中國檢驗有限公司、洛陽拖拉機研究所、中國環境科學研究院、北京市公共交通總公司。本標准主要起草人：應朝陽、周天佑、耿磊、張咸勝、王玉林、秦煜麟、何勇、吳衛、魏嘉文、王凡、尚項繩、劉欣、趙家琳、鮑曉峰、李愛民、占建雲。本標准所代替標準的歷次版本發布情況為：--GB7258 -87 、GB7258 -1997 。《機動車運行安全技術條件》全文點此進入

⑺ 電動車真空胎打氣，一般氣壓打到多少才叫打滿

氣壓打到60打滿。

需要氣表測試的，通常小輪胎13寸的打氣2工，也就是60的氣壓就可以了，如個是20寸輪胎打4工，大概也是在60的氣壓就可以了。

真空輪胎即無內胎的充氣輪胎，又稱「低壓胎」「充氣胎」，真空輪胎有較高的彈性和耐磨性，並有良好的附著力和散熱性能，特別是全鋼子午線真空輪，經濟耐用。

真空輪胎在自行車、摩托車、轎車、客車、貨車上使用日益廣泛。由國家經濟委員會，全國輪胎協會，向物流運輸行業推廣。

(7)電動汽車氣密性檢測標准擴展閱讀

真空胎必須保持規定的氣壓

無內胎輪胎為優質橡膠製造，彈性好，柔性強，對氣壓適應范圍大，即使胎壓很高也沒有普通車胎那種發硬的感覺，故對氣壓的檢查要用氣壓表。

車胎除被扎外，無內胎輪胎一般不會自行放氣，因此充氣時要用氣壓表進行檢查並保持規定的壓力，切不可像對普通輪胎一樣憑手感來決定是否補氣。

⑻ 新能源汽車線束氣密性檢測是怎樣做的呢

由於線束較長且不規則，因此不容易固定，因此在進行測試時，有必要使用相應的定製的測試模具進行固定，以進行線束的氣密性測試。將需要進行氣密性測試的線束放入定製的測試工具模具中，然後用戈埃爾（GOEL）新能源汽車線束氣密性測試儀對線束充氣，然後通過線束氣密性檢測設備的精密壓力感測器得出的變化生成電信號並傳遞到檢測系統，最後，經過一系列計算，可以得出氣體泄漏值，並根據泄漏值檢測線束的密封性能和IP防水等級。此檢測方法不受線束類型和防水等級的影響，可以配套不同的模具（定製的測試夾具）和線束氣密性檢測儀的參數設置結合使用，以實現用於測試的不同線束，非常適合全線泄漏測試。

線束氣密性檢測儀產品圖片

⑼ 機動車年檢標准

所需資料

年檢的結果有:

①定期檢驗合格的車輛，分別在行駛證和《機動車定期檢驗表》加蓋印章;

②定期檢驗不合格的車輛，要在規定的時間內修復，逾期仍然不合格的，車輛管理機關有權收繳不合格車輛的號牌和行駛證，這樣的話將不能在道路上行駛，也不可以轉籍。

因故不能參加定期審驗的車輛，應事先向車輛管理機關申請延期;駐外汽車可委託所在地車輛管理機關代檢，檢驗後將結果通知原籍車輛管理機關;無故不參加定期檢驗的車輛，不準在道路上行駛。

⑽ 如何檢測電動汽車的減速箱箱體的氣密性

2.1導管末端浸水法 把導管末端插入裝滿水的試管（或燒杯）里，向上提起試管，使導管插到試管底，觀察導管末端。如果水沒有大量進入導管，則氣密性好；如果水大量進入導管，移去裝水的試管，導管里的水就自動流出，則氣密性不好。此法簡單快速，當容器中裝有試劑時也能進行檢查。缺點是水會浸濕導管末端。2.2 滴定管抽氣法 在注滿水的滴定管頂部加一隻單孔橡膠塞，孔里加玻璃導管，導管上連接一段乳膠管，乳膠管連接在被檢查裝置的導管末端。打開滴定管下部的活塞閥門，如果水流出一部分後就不再流，說明裝置的氣密性好；如果水外流不止，說明裝置漏氣。此法水不會浸濕導管末端，當容器中裝有試劑時也能進行檢查，簡單快速。2.3 滴定管壓水法 在注滿水的滴定管下部尖嘴處連接一段長30cm的乳膠管，乳膠管連接在被檢查裝置的導管末端。打開滴定管下部的活塞閥門，如果滴定管里的液面下降一部分後就不再下降，說明裝置的氣密性好；如果液面下降不止，說明裝置漏氣。此法水不會浸濕導管末端，當容器中裝有試劑時也能進行檢查，簡單快速。2.4 檢查啟普發生器氣密性的方法2.4.1沒裝試劑的啟普發生器的檢查方法 首先關閉啟普發生器上的活塞導管，向啟普發生器的球形漏斗里注水，當水在容器里把漏斗下端封閉後再注水，容器里的液面不再上升，則氣密性好；容器里的液面繼續上升，則漏氣。2.4.2 已裝試劑的啟普發生器的檢查方法 打開啟普發生器上的活塞導管，球形漏斗里的酸液下降，酸液穿過"細腰"進入容器，和固體試劑接觸發生反應，關閉活塞導管，生成的氣體把酸液壓回球形漏斗，一分鍾內球形漏斗里的酸液不下降，則氣密性好，酸液下降，則漏氣。