電動汽車後橋改傳動軸

① 電動四輪前一體轉向轎好還是整體前橋和整體後橋好

觀光車一般都是前麥弗遜後整體後橋傳動軸或者電機掛載在後橋上的結構。高爾夫球車分仿ClubCar樣式的前橫置板簧獨立懸掛和仿EZ-GO樣式的整體式前橋結構。

前橋顧名思意就是汽車前輪的車橋，後橋同理啦，轉向橋肯定是前橋啦，因為我只聽說有四輪轉向的車，在日本，沒親自見過。驅動橋是指那個是驅動輪所對應的車橋，如果是前驅車就是前橋我驅動橋，後驅車就是後橋為驅動橋，四驅車當然都是驅動橋了。...

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一般是這樣的，有一些車的轉向橋是第一橋和第二橋。驅動橋是後面幾個橋貫通式的不只是最後一個。

分動器

一般來說是，但也有一些輕型載貨汽車是在轎車的基礎上改進的，所以也有例外的情況！

② 汽車後橋和傳動軸處油封漏油好修嗎需要拆開後橋嗎是不是從後橋外抽出傳動軸,就能換油封

摁，不會很難，不用拆後橋的，拆了胎拿出傳動軸就可以更換了。

③ 電動汽車傳動方式那種最理想

從理論上來說，應該是電機+變速箱+後橋的方式更好，但以目前的變速箱技術成熟度而言，除了傳統車的變速箱外還沒有一款真正成熟的適用於電動汽車的產品，所以就當前現狀，最最可靠和適用的傳動方式還是電機+傳動軸+後橋的直驅方案。

④ 電動三輪，鏈條傳動的，經常掉鏈子，一兩個月掉一會，耽誤事，可以把鏈條傳動改成傳動軸的嘛。價格大約多

動手能力強，自己做一個張緊器，類似變速自行車

⑤ 電動車大部分都是後驅的，為什麼不改成前驅

輸出兩根傳動半軸即可把動力傳給驅動輪。而後驅車需要用傳動軸把動力先傳到後軸，然後再通過差速器和傳動半軸傳遞給兩個驅動輪。很明顯後驅結構更復雜，系統運轉部件更摩托車不論裝備內燃機還是電動機，其輸出功率與車輪的轉矩都是非常大的。尤其是電動機還有「恆扭矩」發力的特點，概念為起步第一轉就能爆發最大扭矩，而內燃機。

傳統燃油車之所以採用前驅，是因為家用轎車的發動機多在車頭，後輪驅動需要一條"粗壯"的傳動軸，不僅結構復雜成本高還會壓榨車內空間。所以是為了舒適和經濟性，傳統燃油山地車改電動一般情況將採用後驅為好。一是後輪為主動輪，二是便於連接可靠，三是如改到前驅會增加車把操控負擔和電路連接。因此，多採用後驅電動。

⑥ 前驅的汽車，能不能通過改裝變成四驅車

兩驅汽車能否改裝為四驅？

對於很多選擇了城市代步型SUV的消費者而言總會比較感興趣，然而這里不得不潑一盆冷水！前驅車的改裝的可能性幾乎為零，後驅車升級分時四驅有操作空間，但是規定並不允許改裝動力傳動系統的車輛上路行駛，這點一定要牢記；否則此類車輛一旦被被查處，按照要求則要強制恢復原標准，無法恢復則可以報廢處理哦。

⑦ 後橋速比可以改變嗎

發動機的一個重要參數，汽車知識缺乏的人把該參數改名為：後橋速比。正確名稱是：主減速比。
傳動軸後的後橋里有一組齒輪，主要起減速增扭的作用
後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度於車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比！

（如果是多級減速橋的話還需加乘其他減速級的系數）
盆齒*主椎=數比
所有汽車後橋都裝有減速器，將傳動軸上的轉速進行衰減，速比就是傳動比，比如傳動軸轉速4.1r/s，就會減速到1r/s（這里說的是轉速），高原齒是在高原的特定路面為汽車設定的最佳傳動比，就是傳動比4.3，平原齒就是在平原或公路上為汽車設定的最佳傳動比，比如4.1，各個汽車情況有所差異，最佳傳動比有利於發動機在最佳工況工作，也可以使齒輪傳動處於最小的磨損
如果是4.11的後橋速比的話，傳動軸轉4.11圈，後輪轉1圈但是操作時注意差速器不能動，也就是兩個後輪要同步旋轉，否則測出來是不準的。嚴格的速比計算應該是盆齒輪齒數 除以 小錐齒輪齒數得出（如果是多級減速橋的話還需加乘其他減速級的系數）

⑧ 汽車傳動軸後橋的軸承和軸承座的間隙大了怎麼辦，有辦法可以修的嗎，

軸承和軸承座間隙過大，可以對軸承座採用熱噴塗辦法解決。
可以用如下熱噴塗方式：
1.燃氣火焰噴塗:是噴塗材料在氧-燃氣焰中被加熱，然後以霧化狀噴向經預處理的表面的噴塗方法
2.等離子噴塗:是採用非轉移型等離子弧為熱源，噴塗材料為粉末的熱噴塗方法。
3.超音速火焰噴塗:是將助燃氣體與燃燒氣體在燃燒室中連續燃燒，燃燒的火焰在燃燒室內產生高壓並通過與燃燒室出口連接的膨脹噴嘴產生高速焰流，噴塗材料送入高速射流中被加熱、加速噴射到經預處理的基體表面上形成塗層的方法。
4.電弧噴塗:是利用兩根連續送進的金屬絲之間產生的電弧作熱源來融化金屬，用壓縮空氣把融化的金屬霧化，並對霧化的金屬細滴加速使之噴向工件形成塗層的技術。
熱噴塗材料：
1.氧化鋁-氧化鈦復合粉末
2.氧化鉻粉末材料
3.氧化鋯粉末材料

⑨ 大汽車的後橋和傳動軸有些什麼型號，都代表什麼意思

先回答你橋的問題； 後橋就是指輪軸的部分後橋還包括驅動軸，傳動齒輪等等！多軸貨車後部還分驅動後橋和無驅後橋，無驅後橋就是沒有傳動軸連接，不屬於驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有的！再回答你傳動軸問題； 傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸人軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。一般萬向節十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。斯太爾系列重型汽車使用的傳動軸萬向節採用滾柱十字軸軸承，配合以短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉距。在軸承端面設有蝶形彈簧，以壓緊滾柱。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強化尼龍墊片，可防止大夾角或大轉距傳遞動力時燒結。至於都有什麼型號。。因為太多了所以！這個我就幫不了你了！