日本當前電動汽車銷量

1. 全球汽車市場2020年1月銷量速覽：俄美加微增，中日韓下滑兩位數

美國

新車銷量114.4萬輛，同比增長1.0%

據MarkLines統計，1月美國新車銷量同比增長1.0%達1,144,279輛。

分車種銷量來看，輕卡銷量同比增長8.1%達843,296輛，乘用車銷量同比下降14.8%至300,983輛。

美國汽車電商TrueCar預測稱，2020年美國汽車銷量將下降0.8%，至1690萬輛。

TrueCar首席行業分析師埃里克-萊曼（EricLyman）表示：「雖然汽車銷量可能自2014年以來首次跌破1700萬大關，但1690萬輛的銷量數字仍是健康的。」

即使新車銷售預計在2020年略有疲軟，但由於買家繼續轉向SUV和卡車，新車平均交易價格預計將同比增長2.5%至36348美元，收入可能會更高。

TrueCar預測，今年汽車製造商的激勵性支出將增長3.3%，達到每單位3863美元。

加拿大

新車銷量11.0萬輛，同比增長0.8%

調查公司desrosiers發布的1月加拿大新車銷量(速報值)同比增長0.8%達109,616輛。

其中，乘用車下降17.2%至22,433輛，輕卡增長6.7%達87,183輛。1月輕卡銷量佔比達79.5%，需求持續從乘用車轉向輕卡。

據Marklines統計的分整車廠/品牌來看1月銷量，第1名福特同比增長0.1%達16,167輛，市場佔有率為14.7%。第2名通用增長7.6%達15,384輛，市場佔有率為14.0%。第3名FCA增長2.3%達14,523輛，市場佔有率為13.2%。第4名豐田(除雷克薩斯)下降5.8%，第5名本田(除謳歌)下降9.9%，第6名現代(除Genesis)增長12.6%，第7名日產(除英菲尼迪)下降7.9%。

Scotiabank預測加拿大2020年全年的銷量將達到191.5萬輛，基本同2019年銷量持平。

墨西哥

新車銷量10.5萬輛，同比下降6.0%

墨西哥汽車工業協會(AMIA)/INEGI發布的2020年1月新車銷量(包含進口車)，同比下降6.0%至104,832輛。

分整車廠/品牌的1月銷量方面，第一名日產同比下降10.0%至20,980輛，第二名通用同比下降10.2%至16,358輛，第三名大眾集團同比增長2.4%達15,283輛，第四名豐田同比下降9.3%至8,126輛，第五名起亞同比下降3.2%至7,754輛，第六名本田同比下降4.4%至6,645輛。

此外，馬自達下降6.6%至4,784輛，FCA下降11.1%至4,689輛，福特下降16.7%至4,172輛。

亞洲

中國

新車銷量192.7萬輛，同比下降18.7%

中汽協公布1月中國汽車產銷量數據。根據統計，2020年1月，汽車產銷分別完成176.7萬輛和192.7萬輛，同比分別下降25.4%和18.7%。1月份產銷下降的主要原因是春節假期使得有效工作日較少，新冠肺炎疫情對1月份的數據影響有限。

具體來看，1月，乘用車產銷分別完成143.6萬輛和160.7萬輛，同比分別下降28.1%和20.6%。

1月，商用車產銷分別完成33.1萬輛和32.0萬輛，同比分別下降10.5%和7.5%。

1月，新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

日本

新車銷量36.0萬輛，同比下降11.7%

日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合會發布的2020年1月新車銷量同比下降11.7%至360,103輛。

其中注冊車下降11.1%至221,464輛，微型車下降12.8%至138,639輛。

印度

新車銷量33.8萬輛，同比下降8.1%

據報道，2020年1月印度國內新車銷量同比下降8.1%至338,003輛。其中乘用車(PVs)銷量下降6.2%至262,714輛，商用車(CVs)銷量下降14.0%至75,289輛。

1月銷量分整車廠來看，瑪魯蒂鈴木增長0.1%達142,250輛，塔塔下降17.6%至45,242輛，現代汽車下降8.3%至42,002輛，馬辛德拉下降7.3%至41,632輛，豐田下降48.3%至5,804輛，本田下降71.0%至5,299輛等。

韓國

新車銷量10.0萬輛，同比下降15.2%

5大韓國整車廠發布的1月韓國國內新車銷量，同比下降15.2%至99,602輛。

分企業來看，現代同比下降21.3%至47,591輛位居首位，第2名起亞同比下降2.5％至37,050輛，第3名雙龍同比下降36.8％至5,557輛，第4名韓國通用同比增長0.9%達5,101輛，第5名雷諾三星同比下降16.8%至4,303輛。

含出口在內的1月海外銷量方面，現代同比增長0.6%，起亞同比增長3.6%，韓國通用同比下降54.3％，雷諾三星同比下降77.3%，雙龍同比下降20.4％，總計下降3.7%至453,956輛。

1月分車型銷量方面，現代豪華三廂車Grandeur銷售9,350輛位居首位，起亞中型三廂車K5銷售8,048輛位居第二，現代輕型卡車Porter銷售7,480輛位居第三。

歐洲

德國

新車銷量24.6萬輛，同比下降7.3%

德國交通部(KBA)發布的數據顯示，1月德國汽車總注冊量為246,300輛，同比下降7.3%。

1月各品牌乘用車注冊量方面，得益於Model3車型需求上漲，特斯拉1月的注冊量同比上漲168%，至367輛。該公司還計劃於2021年7月在德國柏林附近開設一座新工廠。其他銷量顯著提升的品牌包括雷克薩斯漲幅110%、DS漲幅65%、捷豹漲幅63%以及保時捷漲幅53%。

德國主流高端品牌的銷量略有提升，其中寶馬注冊量漲幅達6.5%，梅賽德斯賓士漲幅為2.9%，奧迪漲幅為1.2%。德國銷量最高的品牌大眾，其銷量卻降低了4.1%。此外，歐寶的注冊量下降24%，福特下降了18%。

銷量大幅降低的品牌包括Smart降幅97%、鈴木降幅56%、斯巴魯降幅54%，以及達契亞降幅42%。

1月分燃料銷量方面，汽油車的銷量下降了17%，市場佔有率為51.5%。柴油車銷量下降12%，市場佔有率為32.6%。

分購買人群來看，1月德國商用車隊的注冊量下降了5.1%，市場佔有率為68.4%，另外銷售給個人的車輛注冊量下降12%，市場佔有率為31.6%。

德國1月電動汽車總銷量提升61%，獲得了3%的市場佔有率。混合動力汽車的銷量提升103%，市場佔有率為12.5%；其中，插電式混合動力汽車的銷量大漲307%，市場佔有率達3.5%。

進口商協會VDIK預計，今年德國汽車市場的總銷量將下降7%，至335萬輛。

義大利

新車銷量15.6萬輛，同比下降5.9%

義大利汽車工業協會(ANFIA)發布1月乘用車注冊量同比下降5.9%至155,528輛。

1月義大利國內整車廠乘用車合計銷量同比增長0.3%達40,432輛，外國整車廠下降7.9%至115,096輛。

分品牌來看，菲亞特品牌同比增長5.6%達25,842輛，大眾同比增長0.6%達15,003輛，標致同比下降13.3%至9,858輛，雪鐵龍同比增長2.6%達9,420輛，福特同比下降18.4%至9,106輛，歐寶同比下降18.5%至7,869輛等。

1月新車銷量分車型來看，第1名菲亞特Panda銷售14,417輛，第2名藍旗亞Ypsilon銷售6,251輛，第3名大眾Polo銷售3,585輛，第4名菲亞特500X銷售3,575輛，第5名雷諾Clio銷售3,511輛等。

此外，據外國車經銷商協會(UNRAE)統計，1月乘用車銷量分燃料來看，汽油車同比下降3.0%至72,642輛，柴油車同比下降23.4%至52,344輛，混合動力車(HV)、插電式混合動力車(PHEV)及REx車同比增長82.0%達15,643輛，純電動車(EV)同比增長586.6%達1,943輛等。

從購買人群來看，個人零售量同比下降13.9%至91,962輛，車隊銷量同比增長18.4%達39,884輛，商務銷量同比下降4.3%至24,455輛。

英國

新車銷量14.9萬輛，同比下降7.3%

英國汽車工業協會(SMMT)發布1月乘用車新車注冊量同比下降7.3%至149,279輛。

1月乘用車銷量分品牌來看，福特同比下降1.5%至16,377輛，大眾同比下降0.2%至13,197輛，梅賽德斯賓士同比下降9.1%至11,130輛，寶馬同比增長5.5%達10,078輛，奧迪增長13.1%達9,760輛等。

分車型來看，第1名福特Fiesta銷售6,087，第2名福特Focus銷售5,287輛，第3名日產Qashqai銷售4,608輛，第4名沃克斯豪爾Corsa銷售4,373輛，第5名大眾Golf銷售4,027輛等。

分燃料來看，汽油車下降9.5%至91,836輛，柴油車下降36.0%至29,605輛，替代燃料車(AFV)增長109.2%達27,838輛。

分購買人群來看，零售量同比下降13.9%至61,717輛，車隊銷量同比下降2.2%至84,618輛，商務銷量增長4.2%達2,944輛。

此外，1月廂型車(3.5t以下)的注冊量同比增長5.9%達23,557輛，卡車(3.5-6t)同比增長39.1%達498輛，計程車同比增長54.6%達150輛。

SMMT首席執行官MikeHawes稱：「由於英國汽車銷售市場是英國整體經濟的主要推動力，因此持續的負增長令人擔憂。消費者對市場尚未恢復信心，政府決定禁售內燃機車只會招致進一步的混亂。雄心壯志可以理解，但我們必須應對氣候變化和空氣質量的問題，全面禁止對短期恢復消費者信心並沒有幫助。為了取得成功，政府必須通過大規模且合理的融資以進行過渡，如實施財政性獎勵金、政策、投資來促進需求。為了保護環境需要一個強大的市場。」

法國

新車銷量13.4萬輛，同比下降13.4%

法國汽車工業協會(CCFA)發布1月乘用車新車注冊量，同比下降13.4%至134,230輛。

1月乘用車銷量分整車廠來看，法國國內整車廠合計銷量同比下降10.5%至81,365輛。其中PSA集團下降5.9%至51,617輛，雷諾集團下降17.4%至29,748輛。

法國整車廠以外的合計銷量同比下降17.6%至52,865輛。大眾集團下降16.7%至14,799輛，豐田集團增長15.2%達10,239輛，現代集團下降8.7%至5,613輛，寶馬集團下降17.3%至4,710輛，福特集團下降33.1%至3,918輛等。

此外，1月輕型商用車(LCV)銷量下降9.3%至32,371台。另外，重型商用車(5t及以上)下降12.0%至3,986輛。乘用車與LCV合計的1月輕型車新車銷量同比下降12.7%至166,601輛。

俄羅斯

新車銷量10.2萬輛,同比增長1.8%

歐洲商業協會(AEB)發布1月俄羅斯國內新車銷量(包含輕型商用車)同比增長1.8%達102,102輛。

1月銷量分集團來看，伏爾加(AvtoVAZ)和雷諾日產三菱集團增長3.9%達39,261輛(其中伏爾加增長6.7%達22,984輛，雷諾增長6.3%達8,293輛，日產下降1.3%至4,938輛，達特桑增長29.4%達1,403輛，英菲尼迪下降61.6%至104輛，三菱汽車下降26.9%至1,539輛)。其次是起亞下降4.7%至14,955輛。接著是大眾集團方面，大眾增長1.1%，奧迪下降2.3%，斯柯達增長7.4%，廂型車增長11.3%，集團合計增長3.8%達13,477輛，現代集團(含Genesis)增長4.4%達11,505輛，豐田(含雷克薩斯)同比增長18.4%達7,516輛等。

各品牌市場佔有率方面，首位伏爾加的Lada佔21.3%，其次起亞佔14.6%，現代佔11.2%，雷諾佔8.1%，豐田佔6.3%，大眾佔6.1%等。

分車型方面，LadaGranta以8,470輛位居首位，第二名Lada緊湊型三廂車Vesta銷售7,506輛，第三名起亞緊湊車Rio銷售6,258輛。

AEB的汽車製造商委員會(AMC)會長JoergSchreiber稱，俄羅斯1月汽車銷量好於預期。由於1月是往年銷量最少的月份，必須關注銷量增長的2月與3月的走勢。

西班牙

新車銷量8.6萬輛，同比下降7.6%

西班牙汽車工業協會(ANFAC)發布1月乘用車注冊量同比下降7.6%至86,443輛。

1月乘用車銷量分品牌來看，西雅特下降9.9%至8,187輛，標致下降8.8%至6,874輛，大眾下降7.0%至6,706輛，豐田增長5.8%達6,426輛，雷諾下降7.8%至5,044輛等。

分車型來看，首位達契亞Sandero銷售2,519輛，第2名西雅特Leon銷售2,230輛，第3名日產Qashqai銷售2,135輛，第4名西雅特Ateca銷售2,075輛，第5名標致208銷售1,993輛等。

購買人群方面，1月零售銷量同比下降14.2%至40,551輛，商務銷量增長4.5%達32,785輛，租賃車銷量下降12.2%至13,107輛。

此外，燃料佔比方面，汽油車佔53.9%，柴油車佔27.7%，其他(EV、PHV、HV、FCV、CNG等)佔18.4%。

南美洲

巴西

新車銷量19.3萬輛，同比下降3.2%

巴西全國汽車工業協會(ANFAVEA)發布1月新車注冊量(包含卡車和客車)同比下降3.2%至193,459輛。

新車銷量中，國產車同比下降2.7%至171,155輛，進口車下降6.8%至22,304輛。

分車種來看，乘用車同比下降5.6%至154,581輛，輕型商用車(LCV)同比增長9.8%達30,100輛，卡車同比增長4.3%達7,286輛，客車同比下降6.6%至1,492輛。

乘用車銷量分品牌來看，通用銷售32,408輛，大眾銷售24,639輛，FCA銷售22,465輛等。LCV方面，FCA銷售12,115輛，大眾銷售4,608輛，豐田銷售3,311輛等。

巴西全國汽車經銷商聯盟(FENABRAVE)發布的1月乘用車銷量分車型來看，第1名通用Onix銷售17,463輛，第2名通用OnixPlus銷售8,722輛，第3名福特KA銷售7,334輛。LCV方面，第1名菲亞特Strada銷售5,419輛，第2名菲亞特Toro銷售5,300輛，第3名豐田Hilux銷售3,311輛等。

另外，ANFAVEA發布的乘用車和LCV銷量分燃料來看，靈活燃料車銷量同比下降5.2%至158,721輛，柴油車同比增長12.1%達19,763輛，汽油車同比下降20.6%至4,629輛，混合動力車(HV)及純電動車(EV)同比增長323.8%達1,568輛。

據ANFAVEA透露，假日較多以及銷售系統的變更影響了1月的銷量。

大洋洲

澳大利亞

新車銷量7.2萬輛，同比下降12.5%

澳大利亞汽車工業協會(FCAI)發布1月新車銷量同比下降12.5%至71,731輛。

1月銷量分車種來看，乘用車下降26.9%至20,494輛，SUV下降1.5%至35,393輛，輕型商用車下降11.2%至14,035輛，重型商用車下降17.6%至1,809輛。

分整車廠/品牌來看，豐田同比下降7.2%至14,809輛，馬自達同比下降29.5%至6,695輛，現代同比下降12.3%至5,443輛，三菱同比下降23.4%至5,108輛，起亞同比增長1.2%達4,705輛，福特同比下降5.7%至4,169輛等。

分車型來看，第1名豐田Hilux銷售2,968輛，第2名福特Ranger銷售2,624輛，第3名豐田Corolla銷售2,370輛，第4名豐田RAV4銷售2,290輛，第5名三菱Triton銷售2,075輛。

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2. 2020年全球電動車銷量將下降18%，但其市場份額仍有望提升

由於全球冠狀病毒大流行，2020年電動車的銷量將會下降，但不會像燃油車銷量那樣下降，這是彭博社近日發布的《新能源金融》年度報告的頂級預測之一。而且彭博社認為在未來幾十年，電動車將繼續擴大市場份額，並且其「長期前景仍不黯淡」。
報告預測，2020年全球電動車銷量將下降18%至170萬輛，但其降幅相比傳統燃油車銷量降幅相對要小，後者全球降幅預計達23%。
報告顯示，2020年，電動車預計將佔全球新車銷量的3%，2023年將升至7%，銷量約為540萬輛，並將繼續增長。2040年時，電動車將佔全球新車銷量的58%，佔全球汽車總量的31%。此前彭博社曾預測，到2037年電動車的銷量將超過燃油車，而這份最新報告似乎再次印證了之前的預測。
此外，報告還預測，到2040年67%的城市公交車、24%的輕型商用車和47%的雙輪車（包括輕便摩托車、小型摩托車和摩托車）將是電動的。
據報道指出，目前中國已經有超過700萬輛電動車上路，另外還有50多萬輛電動公交車、40萬輛電動貨車和1.84億輛電動兩輪車，而這些車輛已經對全球的能源需求產生了影響。
由於電動車的普及，全球每天已經減少了近100萬桶的石油需求。報告預測，到2040年，電動車每天將減少1760萬桶的需求，但全球的電力需求將提升5.2%。
電動車銷量的穩步增長將得益於對燃油車需求的下降。分析師稱，燃油車需求在2017年見頂。該報告表示，電池價格的下降還將使電動車平均成本在2025年與汽油或柴油同行「交叉」，不過該報告補充稱日期可能因市場而異。在歐洲，大型車可能在2022年上市，日本或印度的小型車可能在2030年或更晚上市。
同樣，電動車的需求預計也會因地區而異。預計到2030年，中國和歐洲將占電動乘用車銷量的72%。美國預計將進一步落後於這兩個市場，但屆時將迎頭趕上。
彭博社的報告給出了比研究公司Wood Mackenzie更為樂觀的前景。Wood Mackenzie最近預測，受新冠疫情的影響，2020年全球電動車銷量可能會下降達43%。（撰文/小魔）
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3. 1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策

能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素.新能源汽車被視作當今汽車工業新時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑒發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮政府在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大政府對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大政府對關鍵零部件的支持力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的政府采購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標准體系和准入管理制度並成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的回收與再利用模式.

4. 前十月全球電動車銷量：特斯拉Model 3冠軍，宏光MINI EV第三

隨著全球節能減排的持續推進，不少國家地區紛紛收緊燃油車的銷售，制定了全面實現新能源車銷售計劃。譬如，日本政府考慮在2035年禁售汽油車零銷售，推動電動化領域；英國計劃將禁售燃油車的時間節點從原定的2040年提前10年至2030年。

除此之外，寶駿E-Series上汽MGeZSEV、奇瑞eQ，分別排名第13名、16名、19名。（文/青檸；審/塵外孤標）

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5. 新能源車全球銷量出爐，前五有3個中國品牌上榜！

近日，國外網站INSIDEVS公布了2019年全球新能源車型銷量數據，2019年全球新能源車累計銷售221萬輛，佔全球所有乘用車銷量的2.5%。其中純電動車型佔比74%，插混車型佔比26%。

2020年，隨著特斯拉量產ModelY車型，加之國產Model3車型價格下調，新一年新能源車市場競爭必然會更加劇烈，到底誰能脫穎而出奪得新一年的新能源銷量桂冠，咱們拭目以待。

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6. 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好

▲全球新能源車地區銷量分布表

據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。

另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。

加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。

日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。

而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。

結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大

2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。

除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。

從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。

特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。

目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。

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7. 2019年全球電動車銷量：特斯拉Model 3再奪銷冠，北汽EU斬獲第二

從2019年全球電動車銷量來看，依然保持增長之勢，而特斯拉Model3當之無愧的成為2019年最受歡迎的電動車，在銷量上一舉突破30萬輛。值得一提的是，在這份榜單中，中國品牌車型佔到9席，可喜可賀。而在2020年，相信中國品牌車型的數量還會進一步增加。

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8. 2015年日本新能源汽車銷量多少

9. 日本正考慮從2035年起，停止銷售汽油車，這是否有必要

有這個必要，汽油車的使用，是環境污染的主要來源。近日，有日本媒體報道，日本政府正打算到2035年前後，將徹底禁止銷售汽油車，屆時，日本市場就只有電動車和混合動力車了，這件有助於日本降低汽車行業產生了二氧化碳排放量，據媒體透露，日本經濟產業省可能在近期與相關人士展開會議，並向社會公開這份燃油車禁銷售的方案。其實近幾年通過汽油車的改變，來減少二氧化碳的排放，已經成為各國的共識，美國加州早前就宣布，將在2035年，徹底實現所有乘用車零排放的目標。

而為了影響，日本政府的政策，日本車企豐田也公開表示，豐田預計到2025年將在全球銷售550萬輛電動車，目前豐田已經在日本推出了多款電動車，並且佔到了其當地銷量的40%。

10. 中國電動車能否圍剿特斯拉2019全球銷量排名透露玄機

當特斯拉股價沖破600美元、市值跨過1,000億美元大關，「市值僅次於豐田、超過大眾」、「將成為下一個蘋果」、「對中國電動車舉起屠刀」之類的說法，漸漸從出人意料演變為聳人聽聞。

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中國品牌新能源車的進化之路並非坦途，而強敵環伺的局面更令人如芒在背。那麼是繼續唱衰附和，還是謹慎與樂觀結合？這個答案並不難選。

文/Diplodocus

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