蔚來召回es8電動汽車

㈠ 兩個月三把火，為何蔚來汽車發布召回聲明，而寧德時代表示不背「鍋」

據國家市場監督管理總局質量發展局27日在其官網發布的召回公告，因存在電池包熱失控和起火隱患，蔚來將從即日起，召回搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

為了顯示自己對於三電系統的掌控能力，掌握電動車核心科技，很多整車企業都採用從動力電池企業采購電池模組，然後自己組裝集成的方式，這樣也便於掌握電池管理系統（BMS）。蔚來也是採取這種方式，公開資料顯示，蔚來的電池PACK由蘇州正力蔚來新能源科技有限公司提供，該公司由常熟正力投資有限公司投資控股、蔚來汽車共同投資，成立於2016年12月。

㈡ 備受質疑卻觸底反彈 全新蔚來ES8會是蔚來汽車的救命稻草嗎

蔚來汽車作為國內新能源汽車領域的一個「新玩家」，在成立之初受到了許多質疑，而且董事長李斌在成立公司的時候，還表示要把該公司打造成一個面向全世界的高端汽車品牌。事實證明，他確實是非常用心在做產品，每一款車型都是盡量做到極致。
例如該公司的明星車型ES8，自從上市以來就獲得了消費者的好評，但是這款汽車面世的時候卻受到了許多質疑，有人在網上評論：這款汽車肯定活不過三年！然而，現在ES8卻成為了新能源汽車領域中的一個明星座駕。經過這幾年在市場的摸爬滾打，公司獲得了許多ES8車主提出的建議，因此該公司決定對這款明星座駕進行全新升級。
經過蔚來公司對該車型大刀闊斧的升級，如今已經成功和車主完成交付。根據官方統計，該公司對ES8全身上下180多處進行了升級，從內到外，大到動力系統，小到空調出風口，大大小小不同的地方都進行了優化，就是為了能夠製造一款最完美的產品。而這些優化的地方，都是來自於消費者的反饋意見。
從外觀上來看，新版的ES8和現版本的並沒有多大的區別。只不過添加了許多鍍鉻設計，所以整體看上去更加的霸氣，視覺上更具科技感。同時大燈下面也是有一個新的改變，原本是三條杠的設計，如今公司變成四層的線條設計，所以車子的前臉看上去更加的修長，整體流線感非常突出明顯，這無疑適應了該公司的初衷，那就是設計面向全球的高端豪華汽車。
新舊版本的車型在尺寸上變化不大，整體形象都是非常的大氣高端。這次蔚來公司推出了不同版本，高端版本的ES8有許多改變，其中使用的輪胎就有不同，高端版本的使用具有自動修復功能的馬牌輪胎，這可是一種非常有特色的新型輪胎。除此之外，全新升級的ES8使用了不一樣的充電口，有自動感應功能。當車主手提充電槍靠近這個充電口的時候，它會自動打開，這可真的是科技感十足啊！
當然更重要的是動力續航系統的改變，之前ES8給消費者留下了許多好印象，但是有一個問題一直受人詬病，那就是續航能力不足，當然現如今的新能源汽車都存在一樣的問題。對此該公司採用了全新的電機組合，前面的電機使用了永磁同步電機，雖然一定程度上降低了動力，但是卻大大提高了續航能力。後面的電機則是依舊使用感應電機，以此來保證車子的動力。因此如今全新的ES8續航里程，最大可以達到580公里。
一款產品，要想真正獲得消費者的認可，必然要有過硬的質量，同時也要能夠對消費者的反饋意見加以改進。顯然，蔚來公司就能夠做到這兩點，在保證產品質量的同時能夠重視消費者的建議。所以，全新升級的ES8一定能夠成為新能源汽車領域中的有力競爭者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 回顧2019丨全年乘用車召回超673萬輛，欣喜之餘仍有缺憾

隨著國內消費者維權意識的不斷提高，加之國家市場監督管理總局等相關部門對汽車安全隱患及質量檢查的增強，我國汽車召回目前已成為常態化。通過召回將產品存在的問題快速解決，對於企業和消費者而言都是件好事。

召回是保障消費者不受產品缺陷傷害的最後一道防線，體現出消費者參與、輿論監督、行業自律的質量共治理念。在召回這面鏡子的映襯下，中國汽車市場正在愈發成熟。隨著2020年1月1日起《消費品召回暫行規定》開始實行，我國汽車召回工作的開展有了更有力的政策支持，雖然2019年汽車召回在欣喜之餘仍有缺憾，但剛剛2020年更加值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 車友銳評丨2019年共673萬輛車被召回，賓士、特斯拉、蔚來都中槍

（文/彭科峰）2019年已經過去，各大車企都紛紛發布了自己的年度銷量，寶馬、賓士、豐田等都取得了持續增長的好成績。但在另外一個榜單上，這些知名車企也同樣上榜，只不過，上這個榜單的車企不一定會開心。

根據國家市場監管總局的官方數據，車友頭條統計發現，2019年整年，我國汽車行業共發布148次召回，累計召回各種品牌的汽車673萬余輛。

編輯點評：對於汽車召回事件，應當從兩方面去看它。汽車的零部件眾多，行駛的路況也錯綜復雜，出現一些問題也非常正常，車企宣布召回也很負責任。但是，作為普通消費者來說，肯定是不希望買到有問題的車子，畢竟安全高於一切。

最後來總結一下，2019年，國內汽車召回規模重新回到千萬輛以下，同比下降45.3%。這對汽車行業來說，或許是一個積極的信號。

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㈤ 蔚來汽車熬過風雨改款ES8已宣布開始交車，雙馬達724牛米扭矩

蔚來汽車雖然來自國內，但也有計劃拓展、將車輛銷售到全球范圍，即使近年來已遇到不少困難，再加上今年三月碰到新型冠狀病毒疫情爆發，或許大多數人都會懷疑蔚來汽車的未來；不過，目前看來蔚來汽車似乎正步入正軌，預計將在國內市場上推出改款的頂級電動SUV車型ES8。

對於蔚來汽車來說，2019年就像是坐雲霄飛車一樣，除了因火災風險必須主動召回5000台ES8，在北美總部還裁員了141位員工，但也與英特爾自駕系統子公司Mobileye合作開發自駕技術，而年度結算更超過了原本的收入；而車廠方面則簡單表示，時間將能替車廠證明是否已擺脫了困境、又或仍會繼續走在崎嶇的路上。

不過，蔚來汽車雖然表示期望成為一個全球品牌，但針對美國市場的計劃依然很模糊，在美國與歐洲等主要市場目前雖都有業務，卻也還沒有進入這兩個市場的確切計劃或是時間表，而且許多車型像是ES8及較小的車型像是ES6等等，都只有在中國銷售。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 不到兩個月蔚來ES8再次自燃，電動車還有繼續下去的必要嗎

6月14日下午，武漢漢西建材城門口一輛蔚來新能源汽車自燃。第一時間，蔚來官方微博發布聲明回應稱，現明火已被撲滅，未發生人身傷亡及其他財產損失。蔚來已經啟動調查，待原因查明後將及時公布。雖然此次武漢蔚來ES8起火原因尚未查明，但是兩個月時間內竟發生了三起自燃事故，不得不讓人心存疑慮，蔚來是否安全？

蔚來李斌作為管理者，不反省車輛的安全性問題，反而雷語頻出，一味的推卸責任，或許真應了某車企大佬的評價，「造汽車，李斌真只是個外行」。

作為新興產業，電動車的技術發展穩定性肯定是不如發展時間超過一百年的燃油汽車。截至2019年4月30日，累計交付總量達到16461輛，然而在今年兩個月內發生的三次自燃事件中，已經很大的打擊了消費者對蔚來汽車的信心。但是這種車子的趨勢又是不可避免的，尋求新能源也是迫在眉睫。

㈦ 蔚來ES8的召回為何爭議這么大

蔚來汽車是中國第一個實現了量產的造車新勢力公司，是中國第一個在美國上市的造車新勢力公司。還是一個至今選擇第三方工廠代工的造車新勢力公司，因此關於蔚來汽車，它的關注度自然不低。

2.將車輛充電量限制在90%

其實在此次召回之前，蔚來已經意識到了電池有安全隱患，於是推出了一項措施，那就是對於聯網狀態的專屬樁和ES8車輛採取臨時措施，將車輛充電量限制在90%。

於是網友的評論炸了鍋，有的人說，本來續航里程就不大，這下又砍掉了10%。還有人說，應該給退10%的購車款。不過這項措施還是有隱患，那就是90%的充電限制只有在聯網狀態下的專屬充電樁以及車輛才能起作用，如果車輛未聯網、使用第三方充電樁，用戶還是可以充電到100%。因此這項措施也是不能徹底解決電池安全隱患的問題的。

㈧ 涉及4803輛ES8，對於蔚來主動召回缺陷產品怎麼看

6月27日，在多起自燃事故沒有企業主動提出召回的行業環境之下，蔚來汽車率先走出了純電動車型主動召回的第一步。根據計劃，蔚來汽車將從即日起的兩個月內，對部分搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的動力電池包的共計4803輛蔚來ES8電動汽車事實召回。根據介紹，此次召回范圍內的車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。為此，上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後NEV-P102的動力電池包，以消除安全隱患。除此之外，蔚來還會將市面上所有處於流通環節中NEV-P50的模組全部回收，用以消除後續安全隱患。

其次，蔚來雖然是第一個站出來因為產品缺陷問題主動召回的造車新勢力，但是對於這件事發現問題，解決問題，本就是天經地義，同時是由國家法律約束實施的。所以我們可以對蔚來汽車的行為加以肯定，但是絕對沒有上升到為其點贊鼓勵的地步。

㈨ 蔚來ES8高速追尾大貨車，A柱B柱全部斷裂，車主卻能「死裡逃生」

蔚來ES8高速追尾大貨車，A柱B柱全部斷裂，車主卻能「死裡逃生」？
隨著純電動汽車成為市場的主流，越來越多的造車新勢力也出現在了市場當中，像是蔚來也是其中的一家，它在誕生之時也被很多人寄予了厚望，而蔚來截止今天也已經發布了多款車型，這些車的價格也個個都不便宜，正因如此蔚來也逐漸成為了一個特立獨行的品牌，很多人對於蔚來也提出了質疑：蔚來的車子到底值不值這么多錢呢？
在最近一台蔚來ES8在高速上面追尾了一台大貨車，通過這起事故我們也可以看出蔚來的安全性，而安全性又是衡量一台車價值的關鍵因素。從圖片上我們可以看到這台蔚來ES8已經沖進了大貨車的貨斗下面，這對於市面上的大多數車型來說都是滅頂之災，畢竟我們的家用車跟大貨車完全不是一個重量級的選手，更何況這起事故還是發生在高速公路上面呢。
從圖片中我們可以看到這台蔚來ES8的受損也是非常嚴重的，他的A柱和B柱都因為沖擊出現了劇烈變形，A柱和B柱的變形勢必也會導致車內空間發生壓縮，駕駛員在這種情況下也是凶多吉少了，但是在救援人員到來之後車主卻被成功營救了出來，而車主也沒有受到什麼太大的傷害。
這名車主在死裡逃生之後也表示：幸虧自己買的是蔚來，車內的氣囊和氣簾及時彈出也讓我受到的沖擊得到了大量的緩解。而車主受到的傷害也是比較輕微的，去醫院縫了幾針之後也就安然無恙了。
不少網友在看到這些事故之後也是為蔚來點贊，雖然說蔚來在這起事故當中發生了比較嚴重的變形，但是換作是任何一台車子也都會這樣，畢竟這起事故發生在高速上面，而且大貨車跟蔚來本身就有著一定的高度差，車子受到的力量也直接傳遞到了A柱上面，在這樣的情況下A柱不坍塌才是蹊蹺事，而蔚來ES8的氣囊和氣簾也充分發揮了作用，它也保住了車主的生命，雖說這台車子已經報廢，但是它能夠保護住車主就是好樣的。
這名蔚來的車主真的是做到了九死一生，本身在高速公路上面大家的車速就是不低的，更何況是追尾一台比自己更加高大的大貨車呢？車子發生變形潰縮也是可以理解的事情，如果是換做一台其他品牌的車子說不定還沒有這么優秀的表現呢，而車內的氣囊和氣簾也保護住了車主的安全。不知道大家又是怎樣看待這起事故的呢？在看到這起事故之後，您認為蔚來到底值不值幾十萬呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 蔚來、威馬都召回過，新勢力汽車到底靠譜嗎

近期，國內頭部造車新勢力威馬汽車宣布，向用戶主動召回2020年6月8日至2020年9月23日生產的部分2020款威馬汽車產品，共計1282輛。

可以說，相對於擁有百年歷史的燃油車，剛剛邁入十年的新能源仍是步入發育期的少年。不論是傳統新能源還是造車新勢力，成長階段出現的問題都不可怕，不面對問題才是真正的可怕。相信，隨著新能源汽車保有量的增加，智能技術的提升和車輛的淘汰更新，危險事故率將會逐漸下降。