一季度的新能源汽車產量

⑴ 新能源汽車產銷量增速已經持續達到50%了嗎

據報道，目前，我國的新能源汽車產銷量增速已經持續達到50%左右，國內的新能源車型也是多不勝數。

公安部交管局已決議，全國實施「綠色車牌」加快進行，將在明年6月份全國全面啟用，在2018年上半年，新能源牌照全面覆蓋全國所有城市。

⑵ 3月份新能源汽車產銷繼續大增，你認為此行業前景如何

我認為新能源汽車的行業前景特別好，而且這也是以後的汽車發展方向。

道理非常簡單，因為新能源汽車會逐步取代傳統的燃油汽車，而目前全球市場的燃油汽車存量特別大，在這樣的前提下，新能源汽車會有非常大的規模，這個規模在未來會逐漸釋放出來。

3月份新能源汽車的產量大增。

如果單單從國內品牌來看的話，3月份國內新能源汽車的產量其實已經可以用暴增來形容了，因為比亞迪的產量同比增長了149%，蔚來汽車的產量同比增長了373%，這都是幾倍的增長速度，我覺得以後這些品牌的產量會進一步提升。從國際市場來看，國際市場的新能源汽車產量和需求也在進一步增長，所以很多人非常看好這個行業。

我覺得如果晶元問題得以解決的話，新能源汽車的產量會進一步增加，人們的消費慾望也會進一步提高，這個行業會取得突飛猛進的發展。

⑶ 27家車企1月銷量一覽：自主品牌漸回暖，新能源車企持續走跌

截至2月16日晚，一汽集團、上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪以及日產、沃爾沃、馬自達等車企陸續公布了其各自2020年1月份產銷數據。從數據來看，即便深受春節、疫情影響，整體產銷數據並不樂觀，但這其中仍有閃光點的存在，如一汽、上汽、廣汽及長安汽車等品牌自主乘用車銷量回暖明顯，增幅成功為正。但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

對於1月的銷量表現，蔚來汽車表示，受假期和疫情影響，今年1月相比去年同期減少5天。以此來看，1月蔚來的日均交付量接近100輛，相比去年同期的82輛提升22%。另據透露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網路已經覆蓋全國59座城市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 中汽協：9月新能源汽車銷售13.8萬輛 同比增長67.7％

10月13日，中汽協發布了2020年9月汽車行業產銷情況。

9月份，汽車產銷分別完成252.4萬輛和256.5萬輛，環比分別增長19.1％和17.4％，同比分別增長14.1％和12.8％。

截至9月份，我國汽車產銷量已經連續6個月呈現增長態勢，其中銷量已經連續5個月保持10％以上的增速。

今年1-9月份，我國新能源汽車產銷已分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7％和17.7％。其中，純電動汽車產銷量分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9％和18.6％；插電式混合動力汽車產銷量分別完成17萬輛和15.4萬輛，同比分別下降0.4％和13.9％；燃料電池汽車產銷量分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7％和53.7％。

從目前趨勢來看，隨著純電動汽車和插電式混合動力汽車市場的回升，整個新能源汽車市場與上一年同期相比降幅已經有明顯收窄。如果能繼續保持近幾個月的增長勢頭，今年新能源汽車市場全年的表現有望與去年持平。

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⑸ 3月新能源汽車產銷繼續大增 「缺芯」現象或持續至第四季度

中國汽車工業協會日前發布了3月份汽車產銷數據。數據顯示，3月份中國汽車產銷分別完成246.2萬輛和252.6萬輛，環比分別增長63.9%和73.6%，同比分別增長71.6%和74.9%。

國內車市銷量走強，新能源車成為增長引擎之一。3月，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，繼續刷新產銷記錄。還有一個比較明顯的特點是，在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比和同比均呈快速增長。

中國汽車工業協會副總工程師許海東分析說，在國內外車企的共同努力下，新能源汽車產品質量提升，滿足了消費者的用車需求。因此，中汽協對新能源汽車全年的銷量表現依舊持樂觀態度。

國內新能源車企的產銷量快速增長。比亞迪產銷快報顯示，1月至3月累計生產新能源汽車55619輛，同比增長149.22%。蔚來汽車3月份交付新車7257輛，同比增長373.4%；1月至3月共計交付新車20060輛，同比增長422.7%。

在市場需求的帶動下，近年來我國新能源汽車基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車等都取得明顯突破。有關數據顯示，目前我國有超過22.8萬家新能源汽車相關企業。

同時，國內品牌高端車型正逐步發力，與國際品牌同台競技。4月7日，蔚來汽車第10萬台車下線，均價超過42萬元。蔚來汽車成為中國首個將自主品牌賣出超40萬元均價的車企。

對此，中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚表示，蔚來的成績對中國汽車產業來說是又一個重要的里程碑，也給中國汽車企業帶來了信心，這證明了自主創新是可以持續的。

當前，我國新能源汽車保有量已初具規模。據統計，截至2021年3月，全國新能源汽車保有量達551萬輛。其中，純電動汽車保有量449萬輛，佔新能源汽車總量的81.53%。今年一季度，新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的6.21%。

許海東表示，中汽協年初提到的全年180萬輛的銷量目標保持不變。

同時，中汽協提醒，3月乘用車產銷數據與2019年同期相比是下降的，這或與晶元供應問題有關。許海東表示，此前中汽協預計下半年晶元供應緊張狀態將出現好轉，但目前判斷需等到第四季度。「晶元影響疊加去年二季度車市開始高速回暖，今年二季度單月銷量增速將受到一定影響。」

蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來汽車接下來仍將面臨包括晶元、技術和服務在內的多重挑戰，「尤其智能電動汽車相關自動駕駛技術，以及電池技術等方面能不能保持產品的領先性，將是終極的挑戰」。

文章來源：經濟日報

⑹ 3月新能源汽車產銷環比增速迅猛 分別完成5.0萬輛和5.3萬輛

4月10日，中汽協發布了3月份汽車產銷數據。隨著行業企業有序復工復產進度加快，3月產銷量有了非常明顯的回升，不過同比依然呈較快下降，受疫情的負面影響仍在持續。

另外，國內疫情對運輸業、旅遊業、餐飲業、零售業和製造業等多行業造成了巨大沖擊，據有關數據顯示，1-2月份全國有24.7萬家企業倒閉；天眼查數據顯示2月1日-3月15日，全國有10萬家企業提交了注銷申請，中小企業的倒閉，嚴重影響了從業人群的收入，造成汽車消費能力下降。

海外疫情爆發，港口關閉等防控措施對中國品牌汽車出口受阻，也會直接影響全年銷量，海外消費者收入受疫情影響，同樣會造成汽車消費能力下降。對整個汽車產業影響巨大，國內目前已經出台了各項政策，中汽協也呼籲，更多城市推出小排量汽車購買優惠政策、國三車型淘汰更新補貼以及皮卡進城政策等，這些措施將有利於汽車銷量上升，促進汽車產業發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 新能源車企3月銷量大跌，同比下降48.8%

進入2020年以來，新能源市場受到疫情的影響，跌幅進一步被拉大。不過隨著絕大部分企業的復工，3月份的新能源市場有了回暖的跡象。據乘聯會公開的數據顯示，3月新能源狹義乘用車銷量為5.4萬輛，同比下降48.8%，環比增長280.0%；第一季度累計銷量為11.0萬輛，同比下降56.1%。

隨著疫情的逐漸好轉以及工廠和經銷商的復工，新能源車企的銷量開始出現回暖。由於消費者對新能源車的購車需求低於燃油車，因此新能源車市要想回到正常軌道仍需要一段時間。不過，新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長的消息一出來，給新能源車企更多的准備時間，新能源車市有望很快就迎來新的購車熱潮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 中汽協：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進，而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展，下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

從去年的市場表現來看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出後，推出接續補貼後的政策措施，繼續推動新能源汽車快速向前發展，並完成從政策市到市場市的轉變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 2020年一季度新能源汽車銷量，特斯拉成功上位，自主路在何方

本篇文章給大家帶來的是2020年1季度新能源汽車的銷量排行榜。

從這個排行榜中我們可以發現幾個特點，第1個特點是很多新能源汽車在去年同期是沒有的，是2019年一季度之後推出來的全新的產品，所以2019年第一季度是沒有銷量統計的。這說明目前新能源汽車市場在產品推出速度方面是比較快的。

今後中國新能源汽車依然是群雄逐鹿的時代，會有很多的車型上市，當然也會有很多的車型，因為銷量不好選擇退出市場。但是在新冠肺炎疫情之後，國家也針對新能源汽車推出了很好的政策，比如說購置稅減免延長兩年，對於新能源來說依然是很利好的政策。我認為新能源汽車廠商要抓住機遇，在未來兩年時間之內，盡量占據更多的市場地位。同時要開發出能夠媲美特斯拉Model3的車型，否則的話自主品牌特別是造車新勢力公司，在特斯拉這樣的公司打壓下將會很難有生存空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 一季度純電動車上牌量超8萬輛 國產特斯拉市佔率近20%

在經歷了2月份的「冰凍期」後，國內電動汽車市場在3月份逐漸回暖。車企開始復工復產、4S店也陸續開門營業，電動汽車市場逐漸復甦，上牌量環比大幅提升。

3月份，純電動車上牌量達到40190輛，環比2月增長363.4%。其中，國產特斯拉Model3開始放量，上牌量達到11278輛，佔3月總上牌量的28.1%。一季度純電動車總上牌量為80278輛，其中國產特斯拉上牌量達16015輛，市場佔比達19.9%。

一季度上牌量超過千輛的純電動品牌共有15個，比亞迪、廣汽新能源、北汽、吉利、榮威等比較早涉足新能源車領域的企業依然是市場的中堅力量。其中，比亞迪依然保持著自主新能源領頭羊的地位，銷量大幅領先其他品牌。

而憑借Aion系列打開市場局面的廣汽新能源也有不錯的表現，過去兩年，廣汽新能源的市場排名很難進入前十位，但隨著去年Aion系列的推出，目前廣汽新能源的發展勢頭很猛。

相比之下，北汽新能源、吉利、榮威在今年開年的表現就顯得有些乏力了。作為曾經純電動市場的一哥，北汽新能源今年一季度中沒有很亮眼的成績，隨著越來越多車型的湧入，北汽之前全車型覆蓋的純電動市場份額開始被分流。吉利和榮威今年前三月的表現則更為糟糕，不知在幾何C和榮威新創立的R標首款車型上市後是否能改善兩家的銷量。

在上牌量排行榜看，雖然純電動微型車的時代已經過去，但主打微型車的寶駿、奇瑞和歐拉還是有不錯的銷量，說明市場對微型車仍有需求，只是競爭更為激烈，只有目標用戶定位得更加清晰的微型車產品才有出路。

同時，在15個銷量過千輛的品牌中，還有4家新創車企，分別是蔚來、小鵬、威馬和哪吒。

蔚來仍然是新創車企中的領頭羊，作為目前自主純電動產品中售價最高的代表，蔚來的交付成績已實屬不易，相信在解決了資金問題後，隨著全新ES8的上市和不久後將問世的EC6，蔚來今年的狀況會有極大改善。

除蔚來以外，小鵬、威馬和哪吒目前也擺脫了新創車企的起步階段，正式進入到主流市場的競爭中。短期之內這幾個品牌可能不會有多大漲幅，畢竟從體量來說和傳統車企仍有不小差距。但憑借智能化的產品力，這幾家新創品牌算是被消費者認可了。反觀其他新創品牌，無論是目前已經有產品上市還是那些還停留在PPT階段的品牌，已經很難再有像這幾家一樣能脫穎而出的了。

在15個品牌中，只有大眾一家合資品牌在一季度的上牌量超過千輛，反映出合資品牌在純電動車的產品力方面還有一定差距。目前市面在售的合資純電動車型中，一部分車的續航里程過低，另外一部分則是售價過高，綜合考量導致合資純電動車的性價比不足。在插電混動領域合資品牌的市場銷量已經反超了自主品牌，但純電動市場預計今年內銷量還難以望其項背。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。