論述新能源汽車的主要技術瓶頸

Ⅰ 汽車新能源技術發展主要問題

政策很給力，為何銷量和推廣如此不給力？目前，我國新能源汽車的發展還有很多問題待解決。

問題一：充電樁問題

據悉，面對舊小區的改造，建設充電樁是有很大難度的，有的是物業不同意安裝，還有的是小區太舊不具備安裝充電樁的條件。而對於新小區進行新能源汽車配套設計充電樁也有一定的難度，需要協調房產商等相關領域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。

問題二：充電介面標准問題

隨著電動汽車的發展，各國車企都已逐漸意識到，「標准」才是左右電動車發展前景的關鍵因素。目前看來，全球充電標准逐漸從「多樣化」走向了「集中化」。但要真正實現充電標准統一，除了介面標准之外，還需要電流通信標准，前者關乎接頭是否吻合，後者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標准統統一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步放開姿態，電動汽車才可能有未來，中國標准如何跟國際標准進行統一也是主要問題。

問題三：電池續航里程

我們都知道，電動汽車最主要的零部件就是電池，續航能力一直都是阻礙電動汽車發展的主要因素，這也是消費者最關注的主要問題之一。在電動汽車領域，各大廠商主要拼的就是「電池技術」，據媒體報道，全新材質電池以及鋰離子電池的改進，正成為未來電動汽車發展的趨勢，隨著電池技術的發展，續航里程有望達到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當動力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規模化應用之後，才能帶動其他進入較為成熟的發展。

Ⅱ 新能源汽車的核心技術有什麼

新能源汽車有四大關鍵技術，包括電池及管理技術、電機及其控制技術、整車控制技術、整車輕量化技術。
1、電池及其管理技術
新能源汽車的成敗關鍵仍然是電池。動力電池是電動汽車的動力源，電池選擇將直接關繫到整車的性能。電動汽車動力電池的主要性能指標是能量密度、功率密度和循環壽命等。
2、電機及其控制技術
電機是電動汽車動力的發起點。要求：（1）電機要頻繁的啟動/停止、加速/減速；（2）低速或爬坡時要求高轉矩；（3）高速行駛時要求低轉矩，並且變速范圍大以及交款的轉速范圍和轉矩范圍內都要有較高效率:；（4）工作可靠性高；（5）穩態精度高；（6）動態性能好且工作環境要求不苛刻。
電力驅動系統的主要功能是把蓄電池儲存的電能轉換為汽車行駛的動能，要使得電動汽車擁有良好使用性能，必須開發出合理的控制系統，使電機具備較高轉速及較大的調速范圍，足夠大的啟動轉矩，以及體積小、質量輕、效率高，動態制動強和能量回饋的能力。
電動汽車的電動機有多種控制模式。傳統的線性控制，如PID，不能滿足高性能電機驅動的苛刻要求。傳統的變頻變壓(VVVF)控制技術，不能使電機滿足所要求的驅動性能。非同步電機多採用矢量控制(FOC)，是較好的控制方法。
僅供參考，希望對你有幫助，謝謝採納。

Ⅲ 新能源汽車發展存在哪些問題

新能源汽車發展存在充電基礎設施結構性供給不足，整體規模仍顯滯後，充電設施的布局不夠合理，可持續的商業發展模式還沒有形成。

中央政府各部門之間、中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分，不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。

新能源汽車的發展前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

Ⅳ 新能源汽車電池技術的瓶頸在哪

鋰電池第一價格貴，鋰算是稀有金屬，價格降不下來，也就沒法大量普及，手機上一小塊還能行，做動力鋰也只是在小規模內還行，也就是電動工具上，電動汽車的大規模應用純粹扯淡，而且電動工具上主導的還是鎳鎘電池。

第二電池性能，鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電（普通鋰電池最大支持2C，動力鋰電池就更高了）但是有個致命弱點，就是過充過放性能不好，鋰電一次過充過放就能永久降低性能，一次嚴重的過充過放就能報廢，這就是為什麼要開發磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過充過放，但是很明顯電池容量降低，動力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見到過2800mAH，磷酸鐵鋰動力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。

第三電池組管理落後，因為鋰電池過充過放性能垃圾，而電池組放電有個特點就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒放完，繼續放電就會造成某些電池過放，甚至反極，降低容量，容量降低，那麼在下一次放電這種差距就會越來越大，所以電池在出廠的時候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環境還是有細微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會造成差距變大，最後是個別電池失效導致整組報廢。現在關鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來拉平單個電池，但是這種均衡是很復雜的，目前還沒有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限於實驗室。電池組均衡是世界級的難題！！！

第四充電，鋰電池支持快速充電，尤其是動力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標稱電壓316.8V（相當於96隻充電電壓3.3V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯電壓）。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側的電流就是287A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861A，什麼線可以承受？如果做慢速0.1C充電就是28.7A的電流，好吧你把車停在自己車庫，插上充電器慢充，10小時滿，電流也還有近30A，你家電線需要改造，小區內多幾個電動車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進行快速充電，比如1Kv，這時電流就能降低到63A，3C速率是189A，加上是專用的充電站所以無影響，但是成本極高，需要專業人員來給你插頭，這可不是家用220V想插就插，高電壓大電流，需要經過培訓的人員才能接線，高壓對汽車本身和充電器都是一種考驗~~~
電動車行駛的時候放電速率一般不高，很難超過1C，比如一輛車充滿電可以跑200公里，你可以在一個小時內把電用完，跑夠200公里？電動車使用動力鋰電就是為了快速充電，因為動力電池充放電速率都很高，3C速率可以在15分鍾內充80%，普通電池不支持這種高速率充電~~~

以上4大問題，鋰電池過充過放性能可以提升，電池組的管理也就不突出了，那麼還有充電問題，解決充電了就要解決價格，反正是困難重重，國外目前還都是在實驗室，還都在試水階段，現在國內遍地都是鋰電池廠生產磷酸鐵鋰，給誰用？純粹的泡沫！！！
能解決實際問題就是燃料電池，相對來說，燃料的能量比還是高於普通化學電池，就是現在還不成熟，不能大規模商用~~~~

Ⅳ 新能源汽車以後發展的優勢和主要面臨的瓶頸有哪些

你好

新能源主要指可再生能源，CNG不是新能源。
電瓶主要幾點
存電量與體積的矛盾。
事故電瓶安放位置設計。
最頭痛是充電速度和續航里程。

希望對你有幫助！

Ⅵ 新能源汽車的技術難點有哪些

新能源汽車技術難點淺析及解決方案
1. 概述
隨著混合動力以及純電動汽車的不斷發展，汽車電機控制策略的復雜性和可靠性日益提升。整車廠以及供應商對新能源控制器的開發環境的需求也在日益增加。
新能源汽車控制的整體解決方案，可讓工程師在實驗室環境下，完成對整車控制器（HCU）、電池管理單元（BMS）、電機控制器（MCU）、功能的驗證。還可以模擬實車測試中遇到的所有工況范圍，在實車試驗之前即可對ECU功能進行全面測試。
本文將提供針對新能源車輛的HCU、MCU以及BMS三個控制器測試的解決方案。 2. 技術難點
針對BMS的工作電壓測試、單體電池電壓、溫度測試、SOC計算功能測試、充放電控制測試、電池熱平衡測試、高壓安全功能測試、通訊測試、故障診斷測試等等一系列測試，OEM面臨著諸多挑戰。
採用真實的電池組測試BMS有著諸多的弊端：
1） 極限工況模擬給測試人員帶來安全隱患，例如過壓、過流和過溫，有可
能導致電池爆炸。
2） SOC估計演算法驗證耗時長，真實的電池組充放電試驗耗時一周甚至更長
的時間。
3） 模擬特定工況難度大，例如均衡功能測試時，製造電池單體間細微SOC
差別，電池熱平衡測試時，製造單體和電池包間細微的溫度差別等。 4） 以及其他針對BMS功能測試，如電池組工作電壓、單體電池電壓、溫度、
SOC計算功能、充放電控制、電池熱平衡、高壓安全功能、均衡功能、通訊、故障診斷、感測器等一系列的測試，OEM都面臨著諸多挑戰。 MCU在研發過程中涉及被控對象的模擬。而電機本體的工作原理主要基於電磁感應原理，其各物理量（如磁通量、感應電動勢、電磁力等）的交互變化速度遠大於機械繫統的力與速度的變化，為了保證較高的模擬精度，要求模型的模擬步長要遠小於一般機械繫統模型的模擬步長。

Ⅶ 以目前的技術來看新能源汽車有哪些缺陷呢

‍‍充電時間長。即使是現在大多電動汽車車型已經可以達到快充30分鍾充電80%的速度，但時間還是比燃油車加油要長好幾倍。‍‍

Ⅷ 當前汽車新技術發展所遇到的瓶頸難題

由於能源安全和氣候變化問題日益突出，世界許多國家把交通電氣化作為減少石油依賴、溫室氣體和污染物排放的重要舉措。我國也把發展新能源汽車作為節能減排和新興戰略型產業的重要內容。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前，我國新能源汽車的發展，正處於難得的戰略機遇期，是我國最終實現從汽車製造業大國向產業強國轉變的一次重要機遇。為應對金融海嘯的沖擊，我國出台了汽車產業振興規劃，明確鼓勵發展新能源汽車，在此關鍵時刻政府對新能源汽車加以政策上的扶持，能夠有效促進國內汽車產業實現跨越式的發展。

Ⅸ 制約新型汽車發展的主要技術難題有哪些

新能源汽車產業化還存在技術不夠成熟、充電設施待完善、價格較高三大難題，要實現2015年50萬輛目標有一定難度，需要強有力的措施推動，包括技術要盡快突破、基礎設施建設力度要不斷加快和政府補貼資金落實。
難關1 新能源汽車技術不成熟
去年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中提出，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，2020年時超過500萬輛。而中汽協統計數據顯示，2012年我國銷售新能源汽車12791輛，與50萬輛目標存在巨大差距。
「目前新能源汽車技術還不是很成熟，以電動車為例，一般鋰電池充一次電，只能行駛100多公里，不像加一次油可以行駛400-500公里，不能完全滿足用戶需求。全世界對於新能源汽車技術上都在攻關，我國現在也在努力。」蘇波說。
據了解，當前中國新能源汽車主要以電動汽車為主，電動汽車關鍵技術包括電池、電機和電控3個部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，在這些方面中國都處於研發中，還沒有進入產業化階段。目前，中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進口。
上汽節能汽車技術有限公司動力系統部總監傅振興表示，新能源汽車主要受到電池技術的約束，也就是說能量密度。從性價比來講，現在的電池技術從它的能量密度還有成本來考慮，做一個純電動車只能適合於城市用的小車。
難關2 充電設施供給不足
除了技術瓶頸外，基礎設施不夠完善也制約新能源汽車進一步推廣。蘇波稱，要使新能源汽車推廣，充電基礎設施建設必不可少，目前除了幾個試點新能源汽車的城市充電設施建設還可以外，大量的城市充電基礎設施建設還是跟不上。
數據顯示，2011年中國25個電動車試點城市中，共有243個在運營的充電站，以及1328個充電介面，充電介面安裝在停車場或其他公共區域，但這樣的充電設施網路密度還遠遠不能滿足需求。
「配套設施大規模在整個城市鋪開還有一些技術設施建設方面的障礙，需要多個部門一起配合才能實現。上汽的新能源推廣已計劃從典型的示範性園區開始逐步擴大，並且承諾前期使用電動汽車的客戶可以免費安裝充電樁。」傅振興說。
汽車分析師賈新光認為，插電式新能源汽車往哪裡插電充電是主要問題，如果使用充電樁，需要有較好的停車條件和專用停車位，露天停車無法解決私人電動車充電問題。
難關3 價格偏高難有競爭力
價格因素也是新能源汽車發展必須面對的問題，蘇波表示，價格較高是新能源汽車面臨的難題，目前新能源汽車比相同的柴油、汽油車價格要高很多，雖然很節能，但還存在市場接受問題。
比亞迪去年高調上市的一款純電動汽車比亞迪E6，價格在36.98萬-39.98萬元之間，這個價格在家轎市場幾乎沒有什麼競爭力。另一款豐田普銳斯1.8L混合動力汽車，售價也在23萬元左右。考慮家用20萬元以內的轎車需求，這一價位也略高於普通家庭用車的承受能力。
在賈新光看來，新能源汽車價格高是因為成本高，受技術限制沒有實現量產。要解決價格較高問題，需要加快技術攻關，早日實現產業化，降低成本。同時需要政府給予財政補貼，幫助新能源汽車渡過這個時期。

Ⅹ 新能源汽車技術主要有哪些方面重要知識

你好，學習心裏面汽車的技術主要有四門課程，新能源基礎認知與應用，純電動汽車維修，混動汽車維修，新能源汽車保養