電動汽車殘值計算

❶ 新能源車三年只剩4成殘值車型保值率一覽，買對了才是真省錢

汽車保值率能夠客觀反映品牌和車輛的產品力、認知度、美譽度等綜合實力。小編今天就帶小夥伴們，一起了解和分析最新發布的汽車保值率，為大家選購車型提供參考。（數據來源：中國汽車流通協會）

二手車市整體回暖，走量車型提價明顯

這其中，唯一能「獨善其身」的恐怕就是特斯拉了。獨特的品牌運營以及再創新高的產銷量，使得特斯拉在降低成本與品牌價值兩方面齊頭並進。尤其以高端的ModelX、ModelS車型的保值率，領跑新能源車型榜單。不過，隨著Model3的多次官降，以及更低門檻車型的風聲，或將一定程度影響未來特斯拉的保值率。

總結：車市的回暖並不能掩蓋市場繼續朝著兩級發展的狀況，豪華車的熱銷、主流品牌的聚攏仍是主流。其它品牌復制別克、江淮這樣逆勢上揚的空間越來越少。

隨著燃油車的提振，以及新能源政策退坡和技術迭代的特殊背景影響下，新能源車的保值率表現尚不成熟。而在新能源汽車內部，特斯拉也是一眾自主新能源品牌需要盡快跟上的領跑者。點擊「關注」新車短評，不錯過任何一輛新車，還可以留言與我們互動，說出你最想看的車型。本文為新車短評原創文章，轉載請註明作者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 汽車的殘值率是多少

根據《國家稅務總局關於做好已取消的企業所得稅審批項目後續管理工作的通知》（國稅發〔2003〕70號）第二條之規定固定資產殘值比例統一為5%。

汽車殘值的估價有許多方法，按照國家規定有四種方法：收益現值法、重置成本法、現行市價法以及清算價格法等四種，其中最為基礎，也最為簡便易行的是重置成本法。

新車使用年限為10年來測算舊車折舊率，可將車子從開始使用到報廢作為100分，即可把10年總的折舊率定為100%，其中15%為不動殘值，85%為浮動折舊值。

一般以報廢時間來劃分舊車的折舊時段，可為三段：前3年、第4年起、距報廢時間的後3年來折舊。通常折舊率為：前3年為11%，第4年起為10%，後3年為9%。前3年每一年折舊率為11%，3年的總折舊率為33%；第4年起，每年折舊率10%，總折舊率40%；

後3年每一年折舊9%，總折舊率27%。如果是沒有用過的新車，它10年總的折舊率為：33%+40%+27%=100%。但使用有了一定年限的舊車，其10年折舊值的計算方法為：評估價=市場現行的新車售價×〔15%為不動殘值+85%為浮動值×（1－分階段折舊率）〕+評估值。

提升殘值：

1、退掉多餘商業險

賣舊車時，車主已經交納的養路費、附加稅、交強險、商業險等並不算在評估價格當中，一般二手車評估時只按車輛的年份、行駛里程以及車況等情況來評估。而已經交納的養路費、附加稅、交強險都不會退還，對此，車主可以將商業險退掉，節省一筆開支。

2、汽車清洗保養

車主在賣車前要對車輛進行全面的清洗和保養，將車輛外觀和內飾清洗干凈，儀表盤、地毯等也要進行適度的保養，汽車表面的劃痕和凹痕最好也能處理一下。因為整潔的外貌既能給買主留下好印象，又讓買主感覺車的保養比較好，自然能增加討價還價的分量。

參考資料：網路-汽車殘值

參考資料：網路-固定資產殘值率

❸ 新能源汽車的保值率和殘值令人擔憂

對於車輛來說，車輛的保值率是一個避不開的話題，相比新車市場的暢銷，新能源二手車供需市場卻持續低迷，保值率也一直走低。根據根據《2019中國汽車保值率報告》顯示，除了特斯拉能夠保持在較高的保值率，其他車型殘值率普遍不高，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。對於車輛的保值率不高來說，新能源車型之所以保值率較低，是受多方面因素影響。
無論是其自身品質技術等水準而言，還是在於車輛的口碑上，對於它的保值率都是有較大影響。以車輛自身的品質技術水準來說，車輛和電池技術迭代加快、市場保有量少等這些原因所導致新能源二手車保值率偏低。電池作為新能源汽車的核心部件，根據電池而言，目前電池迭代的技術快，以三年前的車子奇瑞EQ為例，車輛的NEDC 續航 200 公里，似乎就會被市場淘汰。
而換做現在來說，同類的車輛續航里程在350公里甚至400公里左右的續航，從車輛的電池上面來說，同樣的續航里程是一致的，但是隨著電池的能量密度不斷提升，價格卻在下降，自然也就導致三年的車輛保值率偏下，再者對於電池的評估標准而言缺乏有效的評估參考標准，作為電動汽車最昂貴的部件，缺乏客觀公正透明的檢測標准和方式也是極大影響消費者購買二手新能源汽車的信心。
綜合來說，種種原因導致了目前新能源汽車的保值率較低，不過換個角度想，新能源汽車在發展與普及的過程中總會面對著各方面的原因，而也正是這些原因，促進了技術的不斷進步成熟和市場的逐漸完善。

❹ 電動車的折舊問題

個人感覺，你要是1800元能賣出去就賣他合適，為什麼1800元可以又買一個自行車式樣的新電瓶車了，又是新的對不對。

❺ 電動自行車的折舊率是多少

電動自行車的預計使用時間，如為4年，則年折舊率為（1-凈殘值率）/4，月折舊率＝年折舊率/12

固定資產沒有固定的折舊百率，一般按年限法度計提折舊，折舊年限房屋為20年，機知器設備為10年，交通運道輸工具5年。一般按預計殘值率為5%月折舊額=[固定資專產原值-預計殘值（原值x5%)-預計清理費]/折舊屬年限/12。

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按照使用年限法平均計算求得的折舊額，在各個使用年份或月份中都是相等的，折舊的積累額成一直線上升的趨勢，因此，這種方法也稱「直線法」，它是計算固定資產折舊時通常採用的一種方法。但就某些固定資產來說，為了正確地核算生產耗費，使成本負擔較為合理，也可以採用按照固定資產實際工作時間成完成工作量的比例計提折舊的方法。

例如價值大又不經常使用的某些大型機器設備，可按其工作時間計提折舊；汽車等運輸設備，可按其行駛里程計提折舊等。

❻ 新日電動車折舊費怎麼算

財務規定:目前,企業會計准則--固定資產;對構成固定資產的價值標准沒有進行規定。可以根據實際情況將其按照低值易耗品或固定資產進行。按照低值易耗品進行核算，不需要計算計提折舊，攤銷方法可採用一次攤銷法進行核算，比較方便。

《企業所得稅稅前扣除辦法》

第一條 根據《中華人民共和國企業所得稅暫行條例》及其實施細則(以下簡稱「條例」、「細則」)的規定精神，制定本辦法。

第二條 條例第四條規定納稅人每一納稅年度的收入總額減去准予扣除項目後的余額為應納稅所得額。准予扣除項目是納稅人每一納稅年度發生的與取得應納稅收入有關的所有必要和正常的成本、費用、稅金和損失。

(6)電動汽車殘值計算擴展閱讀：

《企業所得稅稅前扣除辦法》

從事郵電等其他業務的納稅人發生的銷售費用已計入營運成本的不得再計入銷售費用重復扣除。

第十五條管理費用是納稅人的行政管理部門為管理組織經營活動提供各項支援性服務而發生的費用。管理費用包括由納稅人統一負擔的總部（公司）經費、研究開發費（技術開發費）、社會保障性繳款、勞動保護費、業務招待費、工會經費、職工教育經費、股東大會或董事會費。

開辦費攤銷、無形資產攤銷（含土地使用費、土地損失補償費）、礦產資源補償費、壞帳損失、印花稅等稅金、消防費、排污費、綠化費、外事費和法律、財務、資料處理及會計事務方面的成本（咨詢費、訴訟費、聘請中介機構費、商標注冊費等）。

以及向總機構（指同一法人的總公司性質的總機構）支付的與本身營利活動有關的合理的管理費等。除經國家稅務總局或其授權的稅務機關批准外，納稅人不得列支向其關聯企業支付的管理費。

總部經費，又稱公司經費，包括總部行政管理人員的工資薪金、福利費、差旅費、辦公費、折舊費、修理費、物料消耗、低值易耗品攤銷等。

❼ 6月新能源汽車保值率：豪華品牌殘值領先

7月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布《6月中國汽車保值率研究報告》顯示，豪華品牌新能源車型殘值領先，特斯拉幾乎壟斷了純電動二手車市場，其他電動車二手車處於「有價無市」狀態。

地方補貼帶動汽車消費

作為國家支柱產業，疫情之時，汽車行業持續得到政策支持，例如購置稅減免、增值稅減免、限牌政策放鬆等。

除此之外，地方性刺激政策也頻發，如6月10日，深圳對外發布《深圳市應對新冠肺炎疫情影響促進新能源汽車推廣應用若干措施的通知》，主要圍繞放寬申請條件、擴大增購范圍、給予財政補貼、提供停車優惠等方面，進一步推動新能源汽車推廣應用。其中針對新能源補貼最高可達4萬元。

重慶商務委也印發了《關於鼓勵汽車更新換代消費的通知》，在規定的要求售出和報廢就車輛，並按指定要求新購車輛，每輛給予2000元市級財政資金補助，以電子消費券形式兌現發放」，鼓勵汽車更新換代消費。有效拉動了汽車消費市場回升。這類地方政策對刺激新車消費起到了積極的作用，但新車降價會影響二手車銷量，一定程度上對保值率也會帶來影響。

線上車源量：異地流通受限，線上車源回落

二手車源與新車置換相輔相承。在「促消費」的基調之下，二手車市場已經恢復到去年同等的量級。但一個負面因素是六月疫情有所反復，跨區域流通受限。既包括人員的流動，也包括商品的流動。小規模的個體車商面臨生存壓力。由於二手車同城交易存在「分流新車銷量」的副作用，因此異地流通是二手車市場的必由之路。

本報告基礎數據來源於精真估海量車輛數據源，並通過智能估值計算及市場行情分析等多重因素得出保值率參考數據，對汽車行業的發展具有參考和指導意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 電動汽車的保值率怎麼樣

雖然近幾年國家大力發展新能源汽車，但是相比龐大的油車，新能源汽車還是太少了。目前我國的機動車的總保有量是在3億左右，新能源汽車（包括純電動汽車和插電混合動力汽車）的全國保有量是180萬輛左右，可以看出這個數量的差距還是很大的。目前新能源車保值率分為兩類，一類是：特斯拉為代表的高端新能源車，另一類是10萬以內的低價位家用代步車。

新能源汽車二手車的保值率很低，相關數據顯示，新能源汽車三年殘值普遍跌一半，即便是新能源汽車中的高端代表，特斯拉Model S，三年後的保值率也不過58.8%。

目前新能源車輛也是剛興起不久，我個人認為這是屬於偏向科技類的轉型，目前的新能源車輛不會太保值，科技日新月異，發展太快，現有的新能源車輛除了極個別保值率高其它都不被看好，市場還沒有標準的新能源車輛的保值率計算公式。

❾ 電瓶車拆舊如何計算

電瓶車的折舊年限是參照什麼標准？在鑒定過程中，許多鑒定人員遇到這樣的問題，在有關折舊的行業標准中，由於電瓶車屬於新型產品，具體的折舊年限沒有出台、公布，在實際執行中，大家根據：摩托車、拖拉機、非機動車輛折舊年限及折舊率進行參考。

非機動車輛自行車、山地車、變速車的折舊年限為8—10年，也可按每月1%折舊。助力車、客貨運三輪車、人力車的折舊年限為6—8年。凡超過折舊年限尚在使用的非機動車輛，應重新評定其尚可使用的年限，確定折舊率或成新率。非機動車的最低殘值率為該車重置成本的5%。
很多同志在計算電瓶車時，按照助力車6-8年計算，通常認為就低不就高，採用6年，其實不科學。電瓶車和助力車有很大差別，動力系統的的損耗程度大不一樣。電瓶車的損耗主要來自電瓶，每天反復充電，平均使用壽命在1.5年左右（還有使用強度問題）。其他車架、動力傳遞可以和自行車類似。