中通氫燃料新能源汽車

① 氫燃料電池汽車真的是一個大騙局嗎

人類能源根本出路當然是核能發電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那麼能源就需要一個儲存和運輸的形式，氫能就是這樣一個能源的載體。盡管現在氫燃料電池汽車十分火熱，但燃料電池已經不是第一次處在風口之上了。氫能源和燃料電池有什麼優勢，能讓這么多國家一而再再而三地堅持發展？

1、貴

前幾次發展高潮的熄滅，與燃料電池系統成本難以下降有相當的關系。但目前燃料電池的成本已經逐漸可以接受，豐田、現代、本田的幾款車型的售價大概在50萬，已經開始接近消費者能夠承受的范圍。

2、法規

氫氣的運輸管理問題困擾著所有發展氫能源的政府。氫氣始終是危化品，高壓氫氣更加令群眾擔憂。因此目前通過發展液氫、固態金屬儲氫、有機液體儲氫等方式提高儲氫運氫的安全性。

總結:人類未來的能源選擇肯定是能再生、更環保的，目前來看，氫能是非常符合的。至於說氫能源汽車是不是騙局，這個可以看整個行業是如何發展的，畢竟還沒開始就做出判斷，有點太過於片面。

② 氫燃料汽車中國多嗎

與鋰電池的新能源汽車不同，氫燃料電池汽車並不是造出來就完了，它是要加氫的。

而加氫這個事情，就不是汽車補貼這么簡單了。

氫氣是一種非常麻煩的氣體，它的製造很容易，但是儲存運輸都有很大的麻煩。

氫氣的儲存密度很低，盡管現在已經發展出各種各樣原理的氫氣儲藏方法，但是沒有一種是理想的。

傳統上有高壓氣態儲存，技術門檻低，但是因為氫氣密度小，儲存密度很低，很大的罐儲存不了多少。而且壓力越高，安全隱患越大，越容易泄露，而氫氣泄露是很危險的。

後來，有什麼金屬吸附、但是金屬太重，儲存氫氣帶來的重量太大，無法在車上使用。

科學家連碳化雞羽毛都想出來了，效果已經拔群，但是依然沒有達到實用化的程度。

所以，目前還是靠高壓來解決。

而高壓解決，就需要強大的高壓罐，高壓高達70Mpa,這個壓力對儲存罐的材料、技術提出很高的要求，目前成熟的商用的技術，在日本人手裡。

中國缺乏超高強碳纖維製造技術，所以儲氫罐的核心材料要看日本三井、東麗的眼色。

高壓需要閥門，而氫氣有氫脆，普通材料根本不能用。製造氣閥的日本Fujikin擁有世界第一的高壓氫氣閥市場份額。

燃料電池的核心是質子交換膜，,日本日清紡控股公司掌握核心技術，而且日本搞這套已經很多年了，常年補貼之下，已經拉開了技術差距。

③ 氫燃料電池汽車有哪些

此前有關氫燃料汽車，在新能源領域有著不小的轟動，一是日本豐田在2014年成功推出小型氫燃料電池汽車MIRAI，並在2016年2017年大規模構建氫燃料電池在社會公共出行的應用，二是這種加氣只要十分鍾，續航里程在700-1000公里，排泄物只有水的新能源車型能為民眾帶來絕大好處，還能夠見一系列的可再生綠色生態能源。前不久，汽車氪在對日本氫能生產加註，運輸和儲存最大合作商hydrognics進行專訪後，網友提出了很多相關的問題，今日汽車氪小編進一步帶領大家認識幾種不用類型的氫燃料電池汽車。
首先從能源儲備方式來開，分為液化和壓縮。首款小型氫燃料電池汽車MIRAI就是液化型儲備的。

Mirai所使用的聚醯胺聯線外加輕質金屬的高壓儲氫罐可以承受70MPa壓力，並分別置於後軸的前後。液態氫添加的過程與傳統添注汽油或者柴油相似，但對於安全性和加註設備具有獨立的安全標准。充滿Mirai的儲氫罐大約需要3-5分鍾，在JC08工況下，Mirai的氫儲量可以支持700公里續航里程。

Oiden公交車是日野與豐田聯合開發的氫燃料公交車，目前這款公交車被投入到日本豐田市使用，此新型燃料電池公共汽車配備了8個高壓氫氣罐以及兩個燃料電池堆和兩個電動機。此公交車還具有一個特別的功能，在緊急情況下，可以給建築物和其他設施提供電力，燃料電池組的最高輸出功率為224kW（112kW×2），電機的最高輸出功率為220kW（110kW×2），最大扭矩為670N·m（335N·m×2）。另外，高壓氫燃料罐的最高填充壓力為70MPa，燃料罐的容積為480L。驅動電機的電池採用鎳氫電池。
此外網友針對氫燃料電池系統有幾個疑問，汽車氪通過Hydrognics相關資料引入為大家解答。首先，粉絲提出高壓存儲的氫燃料罐體不會不爆炸，爆炸威力如何？會不會像氫彈那麼恐怖。

首先我們要了解一下爆炸的概念，爆炸有兩種形式，第一種，是燃燒爆炸，氣體聚集在一一定的空間內並且密度上升節後氧氣後燃燒形成氣體急速膨脹而形成的爆炸；第二種是氣壓爆炸，本身不燃燒，而是通過將氣體壓縮到一個很大的密度，由於罐體承壓極限而導致的膨脹爆炸。

乍一看，氫氣是可以燃燒的，而且高壓縮貌似會帶來爆炸，看來粉絲們的關注不是多餘的。但是，科學的論證卻並不是那麼一回事。
首先，氫燃料電池是運用質子膜進行逆電解反應，本身不是燃燒氫氣。氫氣只有燃燒的時候才會爆炸，而氫燃料不是燃燒，所以在整個閉迴路的過程中不會有燃燒的因素在其中。其次，無論是壓縮還是液化，氫氣在壓縮領域有其獨特的特性，那就是密度！氫氣可以被壓縮至一個很誇張的狀態而保持穩定性，而且氫氣由於密度極小的緣故及時發生氣壓不平衡也只會泄出，而不會淤積，並且以很快的速度上升至大氣高層。所以即使人為破壞罐體，甚至朝它開槍也不會發生爆炸。所以在日常的使用中，即使發生撞擊也不會發生爆炸。所以，粉絲朋友想像中的氫彈畫面並不會出現。
其次，氫燃料會不會像電池那樣有壽命。當然這個問題汽車氪小編都不得不承認問得非常好。

氫燃料電池雖然被稱之為電池，但其的本質是一台化學的發電機，但是萬事萬物都有壽命，氫燃料也不例外，其用來發電的質子膜和電解槽都有一定的壽命，但是據目前來看其成本遠遠要低於傳統的發動機。而且安全和穩定性是極高的。而且目前從全球領域來看，氫燃料首先會被應用在公共領域，所以像純電力驅動那樣的壽命問題不會出現。

④ 已上市的氫燃料汽車有哪些

1、本田Clarity

本田Clarity，高達750KM的續航里程，三五分鍾即可加氫完畢。

⑤ 卡車大增、客車重挫 氫燃料又爆發 7張圖看懂1月電動商用車市場

第一商用車網謝光耀

2月份的新能源商用車市場，由於受到新冠肺炎疫情影響，需求和產量或將出現50%甚至70%以上的下滑。市場面臨「黎明前的黑暗」，我們先來回顧一下1月份市場的走勢吧！

根據第一商用車網掌握的合格證產量數據，2020年1月份的新能源商用車市場具有以下幾個特點。

2018-2020年新能源商用車市場月度走勢圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 中通客車攜10款燃料電池汽車，登上工信部327《機動車產品公告》

近日，工信部發布了第327批《道路機動車輛生產企業及產品》公告。

其中，中通客車上榜數量位列第一，為3款；中車時代電動汽車第二，為2款；其餘5家企業各上榜1款。

從配套企業而言，此次為10款產品配套系統的企業有湖北海億氫能科技有限公司、濰柴動力股份有限公司、廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司、深圳市氫藍時代動力科技有限公司、武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司、蘇州中車氫能動力技術有限公司、上海重塑能源科技有限公司。

其中，中通牌LCK5095XBWFCEV7燃料電池保溫車的電堆配套企業為江蘇氫璞創能科技有限公司。

從配套數量看，濰柴動力配套最多，為3款，武漢雄韜氫雄配套第二，為2款，其餘企業配套1款。

從續航里程來看，此次10款產品平均續航里程為554.5km，續航里程在600km以上的車型為4款，其中濰柴動力配套的宇通牌ZK6126FCEVG5燃料電池低入口城市客車續航里程最高，為700km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 氫燃料汽車和氫燃料電池汽車有什麼本質區別

氫燃料汽車是單一的提供清潔的可燃氣體的燃料汽車，類似於現在的天然氣汽車，只是相較於天然氣汽車更環保，有使用噪音更小等等優點；氫燃料電池汽車是指以使用氫燃料或者燃料電池的混合型動力汽車！

⑧ 加氫3分鍾續航750公里，秒殺電動車，為啥氫燃料汽車沒成為主流

氫燃料電池汽車和市面上的純電動、插電混動一樣，都被歸結為新能源。氫燃料電池汽車的工作原理：儲氫罐的氫氣流轉到燃料電池裡，發生化學反應後，轉化成電能給電動機供電，再經傳動系統、驅動橋等帶動車輛行駛。

一輛氫燃料電池汽車真正上路，主要涉及到五個環節：氫氣製取——氫氣儲運——加氫站——汽車充氫——汽車行駛。後面兩個環節已經說了，是它的優勢。但前三個環節卻是實實在在的軟肋。

然當下的社會來說，即使儲蓄罐如何安全，技術如何高超，公眾對於氫氣來說還是存有一定的顧慮，再加上技術未普遍量產，成本高，這也就造成了氫燃料電池汽車未能成為主流的一個其中原因，不過，社會在發展，技術越來越高超，人們對於新生活的追求，也驅使了人們對於未知的探索，相信在不久的將來，會克服這些難題，進而為人們帶來方便並成為主流！

⑨ 總價4.13億元，宇通、中通、吉利和北汽中標張家口氫燃料電池公交

Hello，氫雲鏈最新板塊「氫雲供應鏈」全面上線啦！

「氫雲供應鏈」是氫雲鏈旗下的全新欄目，包含市場開發、代理經銷、供應鏈服務、融資租賃等板塊，不定時更新，為大家整理國內外氫能源及燃料電池產業的最新需求信息。在這里，你可以實時掌握各地與企業的氫能發展動態。

接下來為您奉上最新一期「氫雲供應鏈」氫能與燃料電池產業市場招標信息。

張家口140輛氫能公交采購中標公示

近日，氫雲鏈從河北省公共資源交易平台獲悉，張家口市公共交通集團有限公司公布了2020年購置第二批公交車項目中標公告，四個標段共計140輛氫燃料電池公交車，鄭州宇通、中通、吉利四川商用車、北汽福田分別獲得中標，中標總價4.13億元。

據悉，本次招標共分為四個標段，共采購30輛11.5-12米氫燃料電池帶空調城市公交車（高寒版，要求車身高度相對低）、40輛11.5-12米氫燃料電池帶空調城市公交車（高寒普通版）、30輛11.5-12米氫燃料電池帶空調城市公交車（高寒冬殘奧版，兩個輪椅區）和40輛11.5-12米氫燃料電池帶空調城市公交車（高寒大站快線版）。

其中鄭州宇通客車股份有限公司中標第一標段，以總價8847萬元中標，中標均價為294.9萬元/輛；中通客車控股股份有限公司以總價1億1788萬元中標第二標段，中標均價為294.7萬元/輛；吉利四川商用車有限公司以8844萬元中標第三標段，中標均價為294.9萬元/輛；北汽福田汽車股份有限公司以1.17992億元中標第四標段，中標均價為294.98萬元/輛。

編輯：氫氫我心校對：風氫揚審核：氫雲小仙女

來源：本文來源河北省公共資源交易平台

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