北汽新能源一輛汽車利潤

『壹』 北汽新能源1月銷量2006輛 同比下滑55.54%

?1，北汽新能源1月銷量2006輛同比下滑55.54%

北汽藍穀日前發布了企業在2020年1月的產銷量數據，北汽新能源1月產量為1602輛，同比增長1028.17%，但是終端銷售僅為2006輛，和去年同期相比下滑55.54%。

（圖片來源：特斯拉官網）

【蓋世汽車】據外媒報道，為了在德國建造其第一座歐洲汽車和電池生產工廠，特斯拉在柏林附近進行了森林清理工作。但是，2月16日，柏林和勃蘭登堡州高級行政法院命令特斯拉停止砍伐樹木，而這項命令對於當地的環境保護者來說是一次勝利。

去年11月，特斯拉宣布將在德國勃蘭登堡州東部的格倫海德建造一座超級工廠。此前，勃蘭登堡州環境辦公室曾批准特斯拉為建設工廠清理92公頃的森林。然而，超級工廠的規劃當前尚未得到批准，這意味著埃隆·馬斯克（ElonMusk）的公司正在進行的准備工作，需要他們自己承擔風險。

法院在一份聲明中表示，已經發布了要求特斯拉停止砍伐樹木的命令，因為特斯拉只需要再花3天的時間就可以完成全部砍伐工作。如果不盡快發布命令，在法官對當地環保組織所提出的訴求做出最終裁決之前，特斯拉就將早已完成了砍伐。向法院提起訴求的環保組織名為勃蘭登堡綠色聯盟（GrueneLigaBrandenburg）。

反對特斯拉建廠的人吸引了當地與國家級立法機構的注意，數百名示威者抗議稱，超級工廠將對當地野生動物的生存以及供水造成威脅。

當前特斯拉在美國擁有兩座超級工廠，並且在中國上海還有一座。隨著越來越多的投資人開始相信馬斯克的願景，自去年6月初以來，該公司股價已經飆升了340%。（來源：蓋世汽車?星雲）

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『貳』 買一輛北汽新能源比較好的汽車下來要花多少錢

我買的北汽新能源eu260，就是北汽新能源的a級車，比較優質的配置，補貼下來才花了15萬左右，充電樁還是人家給免費安裝的，感覺很不錯。

『叄』 北汽新能源5月銷量大跌，不足比亞迪26分之一，還能翻身嗎

BAIC新能源主要依靠ARCFOXExtremeFox品牌扭轉局面，今年1-5月ARCFOXExtremeFox的總保額只有561輛。雖然銷量慘淡，但該品牌仍在大力擴大產能。目前鎮江智能高端生產基地生產ARCFOXExtremeFox兩款。該廠產能為15萬輛/年，二期擴建後產能將達到30萬輛/年，與目前的銷售業績相差甚遠。需要指出的是，BAIC新能源也連續七年蟬聯國內純電動汽車榜首，在國內電動汽車市場佔有較大份額。其中歐盟系列車型最為暢銷，此前月銷量超過1.5萬輛。但隨著廣汽S、比亞迪秦ProEV等眾多實力強勁的車型進入市場，歐盟系列車型競爭力逐漸下降，導致整體銷量下滑。

這只是BAIC新能源衰落的開始BAIC新能源將持續下滑至另一個水平，年銷量降至2.59萬輛，降幅83%，市場份額從峰值的13%降至不到1%。如果說2020年銷量的大幅下降也可以歸因於疫情的影響，那麼從今年開始，隨著新能源汽車市場的逐漸復甦，北汽新能源從1月到5月已經賣出了5374輛新車，比去年同期下降了54.04%左右。似乎很難找到借口。隨著銷量的下降，BAIC新能源也開始陷入虧損泥潭。公開信息顯示，BAIC新能源2019年全年凈利潤為9201萬元，非經營性損益項目中，政府補助10.4億元。也就是說，如果取消巨額補貼，BAIC新能源將在2019年遭受巨大損失。由於銷量大跳水，BAIC新能源年營業收入僅為52.72億元，同比下降77.65%，凈虧損64.82億元，經營活動產生的凈現金流量損失66.21億元，同比下降3.82%。今年第一季度，BAIC新能源仍處於虧損狀態，達到8.5億元。

『肆』 北汽新能源銷量都第一了，為什麼總被行業看不起

中國為擴大新能源汽車市場佔有率所採取的補貼等政策刺激了很多企業進行相關布局，但相應的，一些急功近利的投機行為也催生了很多怪象，包括不少不過關的產品大量湧入市場。國家市場監督管理總局日前發布的公告顯示，在啟動缺陷調查後，召回69,358輛北汽新能源EV、EX、EU系列等車型。召回緣由為制動性能不足。實際上，根據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網相關統計，EU、EX等系列車型還存在方向盤鎖死、助力失效等關乎安全的重大故障，亟待解決。

方向盤鎖死/助力失效 或達退換車標准

除此之外，EPS控制器以及扭矩感測器電路電壓及信號出現異常，也同樣會造成轉向系統工作的異常。從專業維修資料來看，故障原因包括電池電壓偏低、CAN匯流排信號不通暢、扭矩感測器信號錯誤、EPS控制單元損壞等問題，可採用排除法鎖定相關問題點，並進一步分析成因。

究竟是何原因造成北汽新能源汽車EU系列、EX系列等車型，出現方向盤鎖死、無助力等故障問題，還需車企進一步調查後下結論。但至少從目前的數據分析，部分車型轉向問題的存在已經是客觀事實，放任問題蔓延無疑會造成更多駕乘安全問題，希望北汽新能源果斷予以處置。

『伍』 北汽新能源巨虧，銷量斷崖式下跌

?北汽新能源銷量與業績斷崖式下跌，盡管整體車市和新能源汽車市場都在明顯復甦，但北汽新能源的日子並不好過。

日前，北汽藍谷新能源發布2020年第三季度報告，該公司前三季度實現營收39.22億元，同比下降78.16%；凈利虧損達28.84億元，而上年同期虧損3.13億元。在扣除非經營性損益的凈利潤中，北汽藍谷的凈虧損高達31億元。

北汽新能源正試圖通過高端品牌來推動銷量的增長。10月份，北汽新能源旗下ARCFOX極狐品牌首款量產車正式上市，主打中高端純電動汽車市場。ARCFOX極狐品牌首款量產車型為全新SUV——ARCFOXαT，新車推出三種續航版本共5款車型，NEDC續航里程分別為480km、600km以及653km，補貼後售價區間為24.19-31.99萬元。

目前，以特斯拉、蔚來汽車為代表的高端新能源車型市場份額在上升，北汽新能源過去在高端市場上缺失，其剛推出的高端品牌ARCFOX目前尚未得到市場的認證，而高端車型向頭部企業集中的現象越來越明顯。銷量與業績持續下滑，北汽新能源所面臨的市場困境仍較大。

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『陸』 北汽新能源一年內虧損了65億，這個品牌到底發生了什麼

早些時候，中紀協就曾批評過這個問題，特別是對外國合資品牌或單獨外國品牌的批評比較直接，相信某些品牌、汽車愛好者都心裡有數，現在也存在。北汽在這方面存在比較突出的問題。要知道，其他新能源汽車品牌一度不能進入北京汽車市，被其他地區認定為新能源汽車的可插拔混動車。在北京也不屬於新能源。也許這是因為北汽不能製造出優秀的PHEV。

即使應用現代技術，也以D50為基礎推出了小型轎車。但是現在已經不是一個粗糙的市場了。隨著比亞迪、廣汽、長安、櫻桃等國產品牌完善產品鏈，致力於質量，北汽新能源逐漸失去市場。北汽新能源的內部管理可以說是有點無語。因為是國企，內部喊口號的現象很嚴重，所以和一些地區老闆接觸過，他們都說寧願出差，也不願意在辦公室。因為只要在辦公室上班，不管你願不願意，都要喊所謂的口號。其氣氛與上個世紀6-70年代的情況非常相似。在這樣的環境下，職員能有心思做好工作嗎？

『柒』 北汽新能源一年巨虧65億，這是什麼情況

曾經中汽協就對這個問題提出過批評，尤其是對外國合資品牌或獨資外國品牌的批評比較直接，相信是哪些品牌、汽車愛好者們都是心裡有數的，目前也還是存在的，應該問問北汽自己，北汽認真造過車嗎，虧損太少了，存在理由都不夠充分。隨後的銷量曲線就很有意思了，基本是在B端（出行領域）需要補充新車時，曲線會有一次誇張的上揚。

人口紅利已經消失，需要買車的家庭大部分已經有了，而且大部分都是供車，所以不可能同時供兩部車，現在經濟不景氣，物價又高漲，那有心思買車。北汽新能源的EU5口碑很好的！曾經是銷量第一！北汽不咋地，但北汽新能源的續航可以說是國產當中比較厚道的！極寒天氣下，新能源車續航都衰減較多典型北方國企，不思進取，騙保為生，品牌已經徹底毀掉，只要北汽的車都不要看了。破產重組，讓新勢力或特斯拉接管廠房就好了。北方國企做不了競爭性行業的企業。

『捌』 北汽新能源上半年虧損18.63億元！

在新能源市場，北汽新能源曾是佼佼者。較早「抓」住了政策福利，北汽新能源銷量一度穩坐新能源市場頭把交椅。然而進入2020年，北汽新能源「迎來」了銷量暴跌、利潤巨虧的局面。

關於北汽新能源銷量的大幅下滑，業內人士認為B端優勢消失是一個重要原因。長期以來，B端銷量在北汽新能源的總銷量中佔比頗高，而近兩年B端市場逐漸趨於飽和，北汽新能源的B端優勢消失，銷量下滑並不意外。在受疫情影響的2020年，網約車、計程車的運營率相比往年大幅降低，北汽新能源的銷量也間接受到影響。

關於當前的業績表現，有北汽新能源內部人士表示，「疫情影響之外，也有公司戰略調整的影響，公司處於新老產品交替期，有研發支出、去庫存等戰略調整的影響。」這一說法在年報數據中也有所體現，報告期內，北汽藍谷共投入研發費用26.2億元，同比增加64.91%。

針對當前市場表現，北汽新能源表示，下半年公司將從營銷力、創新力以及降本增效方面發力，包括推廣高端智能電動車品牌ARCFOX，參與高端車型市場的競爭，深化體制改革，提升市場反應能力等。

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『玖』 「逆勢」而行，昔日銷冠北汽新能源陷入「暴跌」旋渦

進入2020年，「暴跌」的字眼，總是出現在北汽新能源的銷量成績單上，即便在車市「金九銀十」的加持下，依舊沒有擺脫。

面對跌跌不休的市場，北汽新能源雖有些措手不及，但儼然也准備好了一場「翻身仗」。ARCFOXαT，則是這場戰爭的關鍵「一子」。

北汽藍谷在業績半年報里寫得很清楚：下半年公司主要任務中，最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX車型信息的推廣，以及重點突破C端市場。

不過，這場反擊並不容易，因為ARCFOX面對的，是一個不再按序入座的新世界。

眾所周知，不斷降價的特斯拉早已咬住了新能源車市的大半江山，同時蔚來、理想、小鵬等造車新勢力也在不斷嶄露頭角，即便是傳統車企，吉利，廣汽也入局已久，這些競爭對手已經完成了原始的產品積累，姍姍來遲的北汽新能源，如何破局？

「我們已經改變了傳統主機廠的造車模式。」北汽新能源總經理劉宇在北京車展期間對外表示，「ARCFOX是北汽新能源投資建立的全新品牌，採取了更多的可能模式，無論是生產模式，還是營銷模式，至少實現了『圈層化』造車。」

截至目前，北汽新能源集結了戴姆勒、麥格納、華為等全球資源來打造ARCFOX。據劉宇透露，明年自動駕駛技術的落地將成為重點，ARCFOXαT則將肩負讓北汽新能源重返輝煌的使命。

不過，偌大的攤子，僅僅寄希望於「戰斗實力待培育」的新晉選手，顯然「下跌」這個字眼，暫時還走不出北汽新能源的成績單。

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『拾』 慘不忍睹！北汽新能源7月銷量暴跌83%，累計下滑78%！

電動知家消息，8月12日，北汽藍谷（600733）披露子公司北汽新能源2020年7月份產銷快報，今年7月北汽新能源產量為1121輛，同比下滑71%；銷量為2009輛，同比下滑83%。1-7月，北汽新能源累計產量為9574輛，同比下滑36.91%；累計銷量為1.67萬輛，同比下滑78.49%。如此數據可謂慘不忍睹！

當前，北汽新能源可謂是四面楚歌，不僅要面對外資車企特斯拉的強勢碾壓，還要應付國內合資、自主等強力對手的圍攻，同時還要面對新能源汽車補貼急劇大幅退坡導致市場信心不足產生較大市場波動的壓力。現在的北汽新能源，在新能源市場步履維艱，破局之路任重而道遠。

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