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對電動汽車的問卷調查報告

發布時間: 2022-01-10 10:13:36

『壹』 純電動汽車的市場調查報告

新東西大家都很想了解,剛開始有人會買,過幾個月就沒人買了。主要是沒有電站。

『貳』 新能源車項目,我們可以採取什麼調查方法和途徑

調查方法有很多,如問卷調查法,網路調查法,實地調查法,社會調查法,抽樣調查法,統計調查法等等。常用有普查法和抽樣法,其中問卷調查法最為常用。
針對不同的目標可以選不同的方法,新能源車項目可以採用網路途徑,選網路問卷調查法。如問卷星等網站進行發布,可在這網站中提取需要的數據進行分析總結。

『叄』 求一關於電動車的調查報考

電動車發展史

我國的電動車行業始於上世紀90年代中期,1995年南京大陸鴿高科技股份有限公司在國內率先研製出第一輛合格的電動自行車——「大陸鴿」牌電動自行車。之後綠源電動車於1997年7月進入電動車行業,是國內最早從事電動車研發和生產的企業之一。大陸鴿和綠源是我們電動車行業的先驅,帶動了電動車產業化發展。

大陸鴿介紹(來自大陸鴿官網):南京大陸鴿高科技股份有限公司是著名上市公司——中國科學院北京中科三環高技術股份有限公司唯一投資從事電動車生產的的高新技術企業,為國內最大的專業從事研製、開發、生產電動自行車企業之一。

大陸鴿公司以中國科學院為背景,依靠不斷創新,推動引領著電動自行車事業的發展,創造了中國電動車產業發展的多項佳績:

大陸鴿電動自行車被國家科技部列為1998、2006火炬計劃項目,並首批獲得國家輕工部頒發的電動自行車生產許可證;在國內擁有年產100萬輛電動自行車規模化生產基地;1999年率先在同行業中通過ISO9000國際標准質量體系認證;產品連續多年獲得中國自行車協會認定的「信譽標志」;又在同行業內首批獲得中國質量認證中心頒發的CQC產品質量認證證書(2004年)、國家質量監督檢驗檢疫總局頒發的國家免檢產品證書(2006年);1999年至2006年連續獲得江蘇省名牌產品稱號,「大陸鴿」已成為中國電動自行車行業的知名品牌。

(以下為原創)大陸鴿開創了這個行業但是卻很可能看不到這個行業的未來。輝煌數年之後,由於電動車產業鏈發展非常完善,行業門檻低,後來者慢慢增多,在促進行業發展的同時對老牌先驅企業形成了非常大的競爭。由於體制等原因,大陸鴿產品更新、營銷等被同行甩到了後面,不僅行業領導者單位不保,甚至企業生存都逐漸成問題。

目前,大陸鴿的銷量已經非常少,以前的經銷商都轉投其他大牌了。

綠源電動車介紹(來自綠源官網):綠源電動車有限公司創立於1997年7月,是國內最早從事電動車研發和生產的企業之一,其生產的綠源電動車是浙江省公安廳批準的首個上目錄品牌。十多年來,始終專注於電動車領域,現已成為國內專業化程度最高、規模最大的現代化集團公司,公司集研發、製造、銷售、服務於一體,是電動車行業的龍頭企業之一。

倪捷可能是這個行業掌舵人中學歷最高的了,但是綠源一直還是沒有成長為行業領軍企業,初期被大陸鴿壓制,後期被後來者眼花繚亂的營銷手段甩在後面。綠源一直算是默默無聞者,沒有什麼廣告,也沒有什麼特別,完全是靠十多年來的品牌積累走到現在。

一、品牌消費誤區

首先要肯定一點,目前全國電動車行業還沒有真正的品牌,品牌是產品品質的原始積累,它帶給消費者的是一種心靈需求的情感價值。而目前的電動車牌子暫時還不具有諸如此類的功能價值,消費者所理解的品牌還僅限於廣告效應所產生的知名度范疇,當然品牌應該是知名的,但知名的不一定就是品牌。因此,在消費者心中不應該存在品牌車和雜牌車之分,僅有的區別也就是某些牌子在當地這個區域市場進入時間早、終端店鋪多、保有量大、知名度高而已,出了這個區域市場,可能它就變成了所謂的雜牌,所以所謂的品牌也不一定代表好品質,好產品也可能存在於雜牌中。同時,不要被中國著名品牌、中國馳名品牌、中國知名商標、央視上榜品牌等稱呼所忽悠,那些都是花個幾萬元甚至幾千萬元就可以買過來的東東,標榜這些稱呼來忽悠消費者,足已說明此類牌子的低智商、低水平。中國馳名商標和中國名牌產品才是國家認可的兩大認證,是具有一定資質的企業才可以獲取。當然,電動車行業中還沒有一個具有中國名牌產品稱謂的企業,而少數擁有中國馳名商標頭銜的也還僅限於通過司法仲裁的途徑獲取,就這一點也說明了目前階段電動車行業品牌魅力的缺失,所以消費者想要買到好品質的車,高性價比的車,還是要用你們自己的智慧去判斷去分析,切莫迷失在區域知名度所產生的所謂品牌聯想當中。最好在官方網上多看看相關資料及電動車排行榜參考一下。

二、品質消費誤區

電機、控制器、電池、充電器這四大件的質量和適配性是影響電動車性能的的關鍵,其他部件不太重要,這種消費觀念是眾多廠商長期以來片面宣傳所導致的一個錯誤觀點,而這也恰恰暴露了眾多電動車整車企業無任何研發技術的事實,現階段,作為整車生產企業基本都奉行拿來主義,在所銷售的電動車品牌中,95%的企業不具有任何自主研發的能力,甚至有些企業根本就沒有品質管理系統和嚴格的檢測標准及設備,真叫赤裸裸的拼裝,拼裝不可怕,就怕瞎拼裝。即便如此,他們還能天天在各種媒體及終端大肆宣傳所謂的核心技術,所謂的專利技術,把從上游配套企業采購來的部件組裝,然後經過華麗文字包裝便形成了獨門的「核心技術」或「專利技術」,而一些媒體也拋開職業操守,成為「核心技術」或「專利技術」的鼓吹手,如此忽悠消費者,真是為商不道。細心的消費者可能會注意到電動車的一個怪現象,很多車型款式一模一樣(模型可能來自同一個配套企業),電機的外形甚至顏色一模一樣(電機也可能來自同一個配套企業),有機會探密車體、控制器或充電器等主要部件或其他附件也可能一模一樣,這些一模一樣的東東在不同商標的掩護下,各演各的十八般武藝,弄的消費者雲里來霧里去,這其中不乏眾多消費者埋藏心靈深處的所謂品牌。當然我們也不否認極少數的電動車整車企業就整車性能的不斷提高或部件標準的持續提升而進行大量的技術研發投入。四大件的技術參數組合,是決定了電動車的動力性能和續行里程的長短,以及各類電器件的正常運轉,但還不是全部的關鍵。比如一直為廣大消費者所忽略的電動車車體作為一個彈性承載體,在行駛過程中會受到顯著的外部激勵,其動態特性直接影響主要部件的使用效率、整車的行駛安全性、騎乘舒適性、操控穩定性和耐用性,一如地基之與高樓大廈的重要性。就這層意義上而言,車體才是電動車的核心,由於國家標準的滯後、市場競爭的殘酷,被包裹在車裡面的車體就成為廠商偷工減料的一個重大環節,所以車架斷裂、車體搖晃不穩、車身不耐負載等現象呈出不窮,安全是交通工具的第一要素,你拋開了安全第一的要素,吹呼其他其實已毫無意義。因此,車體的科學研發設計和優質材質的使用也就顯的尤其重要。判斷電動車車體及車架優劣有幾個比較傻瓜的辦法,(一)看車架及車架附件鋼管的粗細,或手提後衣架,一般越粗重的車架越穩定、越安全。(二)試騎電動車時,刻意輕微搖擺車頭,如果車頭晃動厲害,或者車身有漂的感覺,這說明車體設計有缺陷。(三)當輕輕下壓後衣架時,前車身容易順勢上翹的,體現了車體支撐點設計的不合理性,(四)支起中撐,如果車身比較平穩、順暢的立起說明車身設計較為合理,如立起時左右搖擺不穩,是車體設計有問題的表現之一。(五)試車時以較快的速度過顛簸路段,其不同的舒適程度可以體現車體柔性的好與壞設計角度的科學性。

就如何認識電動車品質的好壞?不單單上述的四大件,也不僅僅車架最重要,剎車制動,車體設計,減震系統,電纜線束等等部件標准都非常重要。本人將在下篇文章中詳盡表述。在此還特向廣大消費者透露個對稱的信息,對於電動車終端店鋪導購的導購信息必須進行過濾,其實他們中間很多人跟你一樣,也完全不懂電動車。你只要具備電動車的三腳貓工夫,或許就能把他們也拉下馬。同時強調一下電動車廣告這事兒,目前行業內電動車廣告中虛假成分極高,浮誇氣氛極濃,消費者如要獲取電動車的相關知識切勿從報紙電視等廣告類版面去獲取,以免被誤導至深,比如最近頻繁見諸報斷的「創新技術」80V、72V電動車再一次深深的誘惑了廣大消費者,高電壓、低電流、速度快、動力強、耗電小、跑的遠、壽命長、效率高、似乎一切都完美無缺,就只缺賣個忽悠人的高價格列,話回來,如真的要羅列其缺點,可能裝個一籮筐也不為少。網路搜索一些相關信息,可能更加科學、全面、客觀、公正。

三、價格消費誤區

電動車作為交通工具,其使用環境本身相對惡劣,安全質量要求肯定大大高於一般產品,質量之重要不言而喻,所以消費者購車不應一味的追求低價格。現在市場上很多低價格的車從款式、外表方面看,似乎跟一些高品質的產品差不多,但理性的消費者不應該為他們的外表所迷惑,應該從產品的各項性能去綜合評價其性價比。現在的電動車行業已經不是暴利時代,在市場集中度不高的電動車行業里,無數沒有規模卻以低價格為市場競爭手段的拼裝型企業開始倒閉或已經瀕臨破產。他們沒有長期的品牌目標,沒有技術研發投入,沒有嚴格的生產控制,低價格更直接的就是需要降低配套成本,就可能出現偷工減料的地方,比如使用設計不科學的低標準的車架、外殼塑料用回收再生料,電池容量虛標,及很多偽劣部件的使用,導致電動車不耐用、不舒適、不安全、不穩定,故障率極高。也正因為眾多無標准低質量的電動車充斥電動車市場,致使無數的消費者降低了對電動車品質的信任度,偏離了對其價格及價值的合理估值,從而也促使電動車廠商利潤的不斷降低。試想沒有利潤的企業和品牌,他靠什麼去尋求品質進步和品牌發展呢?每位消費者都想花最少的錢買最好的產品,但任何產品大都遵循一分錢一分貨的經濟規律。廠商出於市場競爭的需要,價格競爭首先得利的當然是廣大消費者,但行業內人士都很清楚,因為本身電動車的整車利潤已經很微薄,現在這些赤裸裸的價格競爭是必須用嚴重降低產品的部件質量來換取的。要質量還是要價格,理性的消費者應該自有判斷。

四、自主原裝和自由拼裝

消費者去購買任何產品一般首先都會考慮同樣一個問題,這個產品是原裝的還是拼裝的(或者是組裝)、但我還是想把電動車區分為原裝車和拼裝車,這里的原裝車可以理解為強調產品的核心技術控制和產品高標準的執行。所銷售的電動車品牌中,95%的企業不具有任何自主研發的能力,甚至有些企業根本就沒有品質管理系統和嚴格的檢測標准及設備,99%所銷售的超標電動車意味這99%裡面的車有無數是沒有標准或次標準的狀態下生產出來的拼裝車,甚至很多企業可能連最基本的技術文件都拿不出來,說難聽點是靠感覺製造產品,那核心技術更無從談起,騎著這樣靠感覺生產出來的、無安全檢驗及運行技術標準的車,您的心會踏實么?但我想這些車里應該有原裝車,應該會有消費者所理解的原裝車,因為也有少數企業在不斷加強技術研發的力量,比如模具的研發、車體的科技設計、動力系統的開發、控制系統的優化等等研發工作。也有少數企業在不斷的提高產品結構、規格、質量和檢驗方法所做的技術規定方面的產品標准。消費者應該去鼓勵這些少數企業的積極行為,那就是用你們睿智的判斷力去選者真正性價比高的電動車產品,而不是被忽悠而忽悠。我想當新的電動車國標出台之後,當市場自發淘汰拼裝車之後,終會大浪淘沙始見金,對於消費者而言,真正的原裝車肯定是高標准高質量的車。

如何選購電動車

1.受電池技術的限制,目前,電動自行車都有一個最大續駛里程的問題,一般是40公里~50公里(48V12A)

2.價格貴、外型好看的車--性能並不一定比價格相對便宜、外型簡單的車好

3.決定電動自行車質量的關鍵是電池盒-----電機的質量(最好選擇程序電機)。優質的電機損耗小,效率高,續駛里程遠,對電池有好處;至於電池,幾乎是一台電動自行車好壞的決定因素。市面上銷售的電動自行車基本上都是採用的免維護鉛酸蓄電池,它具有價格低、電氣性能優良、無記憶效應、使用方便等特點。,基本可以放心使用。與電池壽命密切相關的是充電器的選用,務必使用原廠原配的充電器。(充電器都有貨號的智能的帶CPU)

4.品牌:電動自行車由於是成組串聯使用蓄電池,因此,該組蓄電池必須經過嚴格的選配,保證每塊電池的一致性,才能保證整個電池組的性能。否則,該組電池中性能稍差的電池會很快衰竭,其後果就是:你的車子可能才騎3、4個月,就該換電池了。測試電池的一致性需要較昂貴的一套設備,一般的小廠家不具備這些條件,所以,在不了解電動自行車和電池技術的前提下,您應該盡可能選購大廠的名牌產品。(目前最有實力和研發能力是綠源大陸鴿說明書有全國聯保地址電話)

5.現在經常可以看到大街上有人騎電動自行車帶個小孩,應該說這對電動自行車是有一定損害的。如果一定要帶人,一定只能帶10歲以下不太重的小孩,否則,電機的壽命可能會大大縮短。

二、如何使用電動自行車

正確操作使用,對電動車各項功能的正常發揮和保證電機、電池的使用壽命至關重要。不要讓不會騎車的人使用,防止跌落沖撞而損壞,也不要超載重物和帶人,以免過度耗電或發生交通事故。每次使用前應檢查剎車及調速把性能是否良好,前後輪等是否正常,以確保正常騎行和騎行安佺。下車推行或停車時,應關閉電源開關。日常的使用要點可以概括為:「善保養,多助力,勤充電」。善保養:即不要使電動自行車受到意外損害,如不要讓積水淹機中心、控制器,啟動時一定要打開車鎖,下車後即關閉電門,平時輪胎充氣要足,夏季應避免長時間陽光暴曬,避免在高溫度、有腐蝕的環境中存放,剎車要松緊適度;多助力:理想的使用方法是「人助車動,電助人行,人力電力聯動」,省力又省電。因行駛里程數與車載重量、路面狀況、啟動次數、剎車次數、風向、風速、氣溫、輪胎氣壓等有關,所以起步時要先用腳踏騎行,在騎行的過程中扭動調和把,上橋、上坡、逆風和重載行駛務必用腳踏助力,以避免對電池造成傷害,影響電池續行里程使用壽命;勤充電:使用鉛酸電池,要養成當天使用當天充電的習慣,每天騎行電動自行車後不管騎行多遠都要充滿電,千萬不要等電用光了再充電,以免因「深放電」而縮短電池壽命。也不要在電池倒置的情況下充電。充足電的電池,如果長期放置不用,也要每個月補充電一次。充電要用配套的充電器,充電器有保護功能,長時間充電(一般不超過24小時)不會損害電池。充電器要避免高溫和潮濕

三、如何保養電動車

1.利用電動自行車多功能的優點,最理想的方法是人助車動,電助人動、人力電力聯動,既省力又省電。

2.有零啟動功能的電動自行車,由於靜止啟動時電流較大,耗能較多,且易損壞電池,應先用腳踏騎行,然後再電動,到一定速度再電力加速,切忌避免電池超大電流放電,提高一次充電行使里程,有利於延長使用壽命。

3.電池充電須用隨車配套的專用充電器,輸入插頭插交流電插座,輸出插頭插電池盒,先插電池盒後接通交流電,不可錯位,充滿電需3~8小時,多充幾個小時對電池更好。

4.電動自行車的加速手把有時不能完佺回位,請養成加速完成後即將手把推回原位的好習慣。

5.剎車時,電機的電源立即切斷。但當剎車防開,如果這時加速手把還在加速位置,電機將立即得到電流前進,這樣不利於安佺,請務必養成加速完成後即將手把推回原委的好習慣。

6.每次使用電動自行車之前應檢查:(1)輪胎氣壓是否充足,氣壓充足可降低輪胎與道路的摩擦力;(2)車把轉向是否可靠,剎車是否靈活有效,要確保行車安佺;(3)電池盒的插座,充電器的插頭是否松動,電池盒是否鎖好及燈新按鈕是否有效,要確保電路暢通。

7.電動自行車不適合在凹凸不平或陡峭的路面行使,如遇這種路面,請慢行或下車推行。

8.冬天騎行時,請盡量採用腳蹬主力里力,這樣既可使您的身體得到鍛煉,又有利於延長電池的使用壽命。(因為低溫使電池組的容量下降,如放電深度加大,續行里程將縮短)。

9.電動自行車雖然有良好的防雨性能,仍請避免直接日曬和雨淋,防止車體或轉動部件的銹蝕,雨季使用或經過水潭、積水時,水位高度不能高於輪軸中心線,防止電機進水造成損失。

10.電動自行車標准載重為80公斤,所以除掉騎行者的重量,避免帶過重的物體,載重時,應用腳踏助力。

11.電動自行車的座位高度以騎行者兩腳可以到地為准,保證安全。

12.電動自行車所以用鉛酸電池的壽命長短與用戶的日常使用維護有很大的關系,一般來說,要注意如下幾點:(1)電池每次使用放電深度越小(距離越短),電池的使用壽命越長,平時應養成隨用隨充的良好習慣,使用電池經常保持豐電狀態。(2)電池需長時間放置時必須先充電並定期補充電量,一般每一個月補充一次。(3)大電流放電對電池有一定的損害,所以在起步、上坡、負重、頂風時用腳蹬加以助力。(4)充電時要用配套的充電器,放置在陰涼通風處,避免高溫和潮濕,切忌讓水進入充電器,防止觸電事故。

四、電動車電池容量衰減的幾個方面因素

1.在電池使用及充放電過程中,會出現「硫化」現象影響電池容量。

註:硫化以即電池在使用過程中由於電化學反應,極板會逐漸被堅硬的硫酸鉛結晶覆蓋,導致活性極板面積逐步減少及酸液濃度降低而使得電池容量下降。

2.冬夏季電池充電電壓不同,如無合適的能隨環境變壓調整的充電器,將使得夏季電池過充引起電池失水最終導致電池鼓包、變形,或者冬季欠充出現行駛里程下降。

註:電池充電電壓和環境溫度成反比關系。

3.由於使用及電池出廠配伍誤差等多種因素,串連電池間將出現電壓不均衡,電池容量將受制於最低電壓的那個電池。

註:因為電池多由3~4個12V的電池串連而成,使用中由於電池出廠配置誤差等多種因素,將使得電池中出現電壓不一致,而傳統的串連恆壓或恆流充電方式,無法解決電池間電壓不均衡的問題,最終電池容量將受制於電壓較低的那個電池的影響,其他較高容量電池的電量將無法獲得釋放。

綠源集團

十多年前,1997年的7月,一群年輕的創業者在非常艱苦的條件下建立一個小型電動車公司,並滿懷憧憬地把新建立的公司取名為「綠源」,寓意著「綠色能源」和「與綠有緣」。那時候,中國的電動車事業才剛剛起步,新創立的綠源公司與其它電動車行業的先驅們一起積極推動了中國電動車產業的快速發展,雖歷經風雨,但痴心不改,走出了一條獨具特色的綠色交通之路。

歷經十餘年發展,綠源現已成為集研發、製造、銷售、服務為一體的現代化集團公司。集團下轄浙江綠源電動車有限公司、綠源動力電源有限公司、綠源電動車(山東)有限公司、綠源動力電源(福建)有限公司四個主要製造基地,以及多個研究中心和生產實體。完備的生產製造體系,使得綠源能夠對電池、電機、控制器、充電器、車架、輪轂、表面處理等一系列的關鍵部件進行自主研發、製造和檢測;與此同時,電動汽車,各類電動特種車輛的研發日益深入,成果斐然。精心打造的健康的銷售網路正迅速向全國推進,同時以穩健的步伐向國際市場進軍。

作為電動車行業的龍頭企業之一,綠源憑借著卓越的品質和良好的品牌美譽度,先後獲得「浙江名牌產品」,「綠源」商標也被認定為「中國馳名商標」,更是科技部批準的行業首批「國家級高新技術企業」,十餘年來引領了電動車行業發展的技術潮流。

綠源憑著對綠色交通的執著追求,通過不懈的努力和不斷的探索,不僅使得自身迅速的壯大,更是推動了整個行業的健康發展,贏得了社會廣泛的認可和贊譽:綠源憑借在倡導綠色環保交通方面所做的貢獻,榮獲由阿拉善SEE生態協會和美國大自然保護協會(TNC)共同主辦的「SEE?TNC企業生態獎」;在美國著名新經濟雜志《FastCompany》雜志舉辦的年度評選中,綠源在眾多的候選者中脫穎而出,作為唯一的中國企業與耐克、本田、宜家等著名企業一起當選該雜志2007年度「快速50佳」(Fast50);在2009年公布的「2008影響世界的中國力量品牌500強排行榜」中,綠源榜上有名。

隨著石油、煤炭、天然氣的大量使用,溫室效應日益嚴重,全球氣候變暖成為世界關注的焦點。地球需要我們共同的保護,減少二氧化碳排放刻不容緩!電動車多年來,以其低碳綠色的出行方式為中國乃至世界的節能減排作出了巨大貢獻:每輛電動車每年減少溫室氣體排放近半噸,等效植樹20棵。全國1.2億輛電動車一年可以減少二氧化碳排放約5000萬噸。每個人都可以是環保大使,每個人都可以為我們地球家園出一份力——美好生活,一起創造!

綠源集團山東基地正式投產

作為綠源集團發展規劃的重點項目之一的綠源電動車山東沂南產業園,經過9個月的緊張施工建設,一期工程如期完工並正式投產,首批投產的三條生產線660輛綠源電動車於7月4日下線,並全部檢驗合格,標志著綠源北方基地開始全面發揮職能。

地處沂南開發區的綠源電動車產業園,為綠源集團投資3億元興建。園區佔地面積260畝,建築面積15萬平方米,建成後可年產電動車100萬輛,實現年產值20億元。本次投入使用的為一期工程,年產電動車30萬輛。於此同時,綠源山東基地的二、三期工程已在緊鑼密鼓的籌備中。

據悉,綠源山東基地的建設將參照浙江本部的先進經驗和模式,像車架加工車間、表面處理車間、機器人焊接車間等更是將被整體復制到新的基地。與目前很多其他集團下屬生產基地不同,綠源電動車(山東)有限公司不是簡單意義上的加工、組裝車間,它是一個可以和本部浙江綠源相媲美,甚至在某些領域超過本部的一個現代化、綜合性製造基地。山東綠源承擔著與整個北方市場相配套的整車裝配生產,產品開發、技術研究、市場服務等職能。相對於浙江綠源,山東基地具有「後發優勢」,因此在建設過程中基礎設施規劃、設備投入、人才引進等方面可以做到更科學、更先進、更超前。

作為國內電動車行業的老牌企業,綠源集團成立於1997年,總部位於浙江金華,是國內第一批從事電動車研發和生產的企業。集團下屬浙江綠源電動車有限公司、綠源動力電源有限公司、綠源電動車(山東)有限公司三個主要製造基地,是電動車行業內規模最大、專業化程度最高的現代化企業。作為「二次創業」發展規劃中的重要一步,綠源此次「全裝備」千里挺進沂蒙山,旨在繼續加強和提升研發製造能力,夯實發展基礎。所謂「全裝備」就是將本部所有先進的製造、研發、檢測設備,科學的管理體系全部復制到山東基地,並密切與區域性市場的聯系,因地制宜的設計、開發適合的產品和技術,同時為北方市場提供更加有效、及時的服務。隨著的項目的建設和完善,綠源山東基地必將成為推動綠源整體發展的又一個強力引擎!實現「雙百基地,兩翼齊飛」的目標——即建設南、北兩個年產能均超100萬輛的專業電動車製造基地,促進南北市場共同發展,齊頭並進。

相信,在沂南地方政府的支持和引導下,依託12年的專業經驗和科學管理,綠源一定能將山東基地打造成又一個一流的電動車專業製造中心。

雅迪公司介紹

雅迪人秉承「忠誠敬業、真誠信用」的企業精神,堅持以市場為導向、以服務求發展,把客戶利益擺在首位,在行業內率先建立了全國形象統一的星級服務站,全力打造雅迪的便捷、貼心、專業的品牌服務。

歐派公司介紹

坐落於天津北辰開發區的歐派電動車(天津)有限公司作為歐派電動車的北方生產基地,佔地面積達20000多平方米,擁有3000平方米的零件庫,4000平方米的成品倉庫,60米的生產流水線二條,月生產能力達2萬多台,為歐派的北方市場提供了強有力的支撐。

愛瑪公司介紹

我公司具備目前最先進的電動車組裝工藝與電動車組裝生產設備,匯集日本電動車界優秀的管理和技術人才;我公司推崇企業文化,採用人性化管理,並注重人才培養,這一切都為企業的迅速發展提供了強有力的保障

新日公司介紹

本著「優化結構、突出主業、集中資源、產業創新」的經營思路和「有陽光的地方就有新日」的發展理念,新日電動車利用自身強大的技術研發力量及新產品開發能力,不斷拓寬經營領域,目前產銷量連續四年位居世界第一、產品遠銷歐美和東南亞市場。

速派奇公司介紹

速派奇產品涵蓋:高檔自行車、電動自行車、電動三輪車、電動摩托車、電動觀光車、高爾夫球車、老年代步車等七大優勢產品系列。其中電動自行車囊括豪華系列、輕便系列、簡易系列。速派奇超長的產品線,確保了不同市場的不同需求,抓住了可能的所有利潤點。

『肆』 消費者在想什麼第一電動首份電動汽車需求調查啟動

「免徵購置稅」,「不搖號、不限購」……一系列利好政策或頒布、或醞釀,預示著中國電動汽車 銷售市場即將啟動。 私人消費 市場大門即將開啟之際,消費者對電動汽車的態度成為各方關注焦點。性能、安全、節能、價格……究竟什麼才是消費者最關心的問題? 第一電動網在電動汽車消費市場即將啟動之際,組織力量首次專門針對消費者購買電動汽車的偏好進行市場調研,全面了解目前電動汽車市場需求現狀,幫助廠商鎖定目標,從而有針對性地調整產品和市場布局。 在收集網路問卷的同時,第一電動網還前往若干電動汽車試點城市進行實地調研。以位於北京西南的房山區為例,這里有一支電動計程車車隊,在消費市場全面啟動前,電動計程車司機無疑是最有發言權的線下調研對象。 本次消費者調研分為線上和線下兩個部分,調研對象包括已購買電動汽車的消費者,以及電動汽車潛在消費者。調研途徑除透過互聯網外,還對電動汽車實際駕駛者進行了問卷調研和深度訪談,有效保證了調查樣本的廣泛性和豐富性。 從調研結果可以看出,目前,影響消費者購買電動汽車的最大因素依舊是價格,而最讓消費者動心的則是節能和安靜。 價格仍是主要因素 超過60%的消費者心理價位在10萬元以下,32%的消費者心理價位在10萬至20萬元之間,而心理價位在20萬元以上的消費者僅占據7%。 在與傳統車進行價格對比的項目中,有超過半數的消費者認為,電動汽車價格應該與同級配置的傳統汽車持平,甚至更加便宜。 對經濟性的敏感,也可以從消費者購買電動汽車的意圖中顯現,調研表明,他們購買電動車的主要用途集中於上下班和日常代步等行為,電動汽車的低耗能特性能夠在更低成本下完成這些需求。 從目前情況看,消費者的價格期望與市場現狀出現了巨大脫節。電池價格比重過大,以及產能較低、渠道不暢等不利因素,導致電動汽車價格一直居高不下,一些電動汽車的補貼後價格也往往比同級傳統車貴上一倍,甚至更多。 由於大多電動汽車產品定位於低端市場,價格可以說是起到決定性作用的影響因素。 業界也一直存在著另一種聲音,即電動汽車豪華化。豪華車型可以更好的攤薄核心部件的製造成本,並且豪華車消費群體對價格敏感度也較低。比亞迪與戴姆勒的合作產品「騰勢」就是豪華電動汽車的代表,但是豪華車路線在國內是否能走得通,還需要市場的最終檢驗。

『伍』 電動車問卷調查

你好,感謝你配合我們這次的調查研究,請能根據自己的真實情況如實回答以下問題。謝謝!
1.你覺得使用電動車方便嗎?A.很方便 以
2.你覺得電動車駕駛容易嗎?A.很容易
3.你駕駛電動車時遵守交通規則嗎?A.一直遵守
4.你覺得使用電動車節能嗎?A.明顯節能 5.你覺得電動車會取代汽車嗎?A.這個只能說慢慢的可能會代替一部分的市場。6.你有擅自對電動車進行修改嗎? B.沒有
7.你對電動車的安全性能意識高嗎?B.一般8.你有定期對電動車進行檢查嗎?A.有

『陸』 調查報告:政策變動對新能源汽車市場影響深遠

4月23日,2020年新能源汽車補貼政策正式出台,延長期限、溫和退坡、設置上限、鼓勵換電等,都成為消費者關注的焦點。與此同時,多個地方政府也紛紛出台鼓勵新能源汽車消費的政策措施,如廣州購買新能源汽車補貼1萬元,深圳增加1萬個插電式混合動力車指標,江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車,等等。在此背景下,木倉科技旗下媒體車友頭條推出「補貼政策落地,你打算購買新能源汽車了嗎?」的網路調查,以了解消費者的看法。本次調查共回收有效樣本量為1005份,因被訪者來源於網路用戶,其調查結果僅供參考。
被訪人群特徵:換購和增購消費者超過首次購車群體
在接受本次調查的1005名被訪者中,性別分布非常不均衡,其中男性被訪者高達八成以上;年齡段分布相對來說較為均衡,從「60後」到「90後」的主流消費人群均有參與;從地區分布來看,受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農村地區。
在對被訪者車輛擁有情況及購車計劃的調查中,高達74.93%的被訪者表示「兩年內有購車計劃」,而其中半數以上為有車族。由此可見,市場剛需仍然大量存在。
在接下來對有購車計劃的被訪者的進一步訪問中,車友頭條發現換購和增購人群已佔到大多數,兩者合計佔比為53.78%,而首次購車的群體佔比為46.22%,低於再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發展和消費升級趨勢相吻合。
根據調查結果進一步分析後,車友頭條發現不同年齡段和不同地區的被訪者在購車計劃上有所差異。其中,首購人群中來自「90後」的年輕消費者佔了半數以上,遠高於其他年長消費者;而換購人群中則以「60後」和「70後」為主力消費群體;增購群體中「80後」最多。分地區來看,差異不太大,但仍可看出農村地區消費者換購意願略低。
消費者對新能源汽車的接受度:增購群體認可度最高,一線城市購買意願最為強烈
那麼,在上述高達七成以上有購車計劃的被訪者中,他們是否會考慮購買新能源汽車呢?調查結果顯示,明確表示「會購買」的佔41.43%,「不確定」的佔41.70%,而態度鮮明地表示「不會購買」的僅為16.87%。這個結果表明,消費者對新能源汽車的認可度和接受度越來越高,同時從近兩年每年超過100萬輛規模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。
另外,從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看,調查結果表明,增購群體對新能源汽車的接受度最高,明確表示「會購買」的佔比高達53.61%,而首購群體意願最差。分年齡段和地區來看,年齡越大接受度越高,「北上廣深」四大一線城市高於其他城市。
由於交通擁堵和環境污染的治理需求,北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態,但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬,如北京對純電動汽車採取不限行政策,上海所發放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費,廣州購買新能源汽車則無需搖號,並優先辦理入戶、年檢業務。因此,北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意願更高,本次調查結果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求,遠遠高於其他地區。
購買新能源汽車的動力類別選擇:插電混動獲偏愛,一線城市更青睞純電動
目前,新能源汽車市場的主流技術路線為純電動和插電式混合動力,其中純電動汽車因在行駛過程中具有「零排放」的優點,被國家出台多項鼓勵政策大力推廣;而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內,但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面,兩者相比差別很大,純電動汽車僅搭載動力電池,一般需要長時間充電後才能行駛,且續航里程不利於長途行駛;而插電式混合動力汽車同時搭載傳統動力與電驅動,兼具燃油車和純電動兩種特點。
魚與熊掌不可兼得,選擇純電動還是插混車,是個令人糾結的問題。本次調查結果顯示,在對新能源汽車有購買意向的被訪者中,高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意願,而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示願意接受。
此外,從不同年齡段人群來看,「90後」對插電混動最為偏愛,佔比高達64.67%;「80後」選擇純電動的比例高於其他年齡段,佔比超過三成。
從不同地區人群來看,北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高於其他地區,佔比超過三成;而不同地區消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。
同時從選購價格來看,對純電和插電混動的選擇在部分價格區間上出現了分化,5萬元及以下選擇純電動居多,13~15萬元選擇插電混動居多,而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多於插電混動。
購買新能源汽車能夠接受的價格區間:補貼後10萬元左右最符合消費者期望值
消費者在購買新能源汽車時,扣除補貼後能夠接受的價格區間是多少?調查顯示,在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中,近九成被訪者表示扣除補貼後能夠接受的價格區間是20萬元以下,其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇,尤以6~12萬元接受度最高,合計佔比為45.85%。
分不同購車群體來看,部分價格區間的選擇出現了分化,首購人群傾向於低價位,換購和增購人群傾向於較高價位。這也與前述被訪人群特徵相吻合,首購人群多為「90後」年輕消費者,在經濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。
分不同地區來看,規模越大的城市選擇高端車型的比例越高,農村地區則傾向於價格更便宜的車型。
經查詢發現,目前大多數廠家公開標注的價格為補貼後全國統一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看,純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼後價格均為12.99萬元起,廣汽Aion S補貼後價格14.68萬元起;插電混動中的榮威i6 PHEV補貼後價格為14.78萬元起,而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼後價格均在20萬元以上。由此可以看出,這些主流車型的價格都普遍高於消費者的預期。
購買新能源汽車的首要考慮因素:價格、安全性、基礎設施等多重因素共同左右消費者的選擇
選購新能源汽車時,消費者首要考慮的因素有哪些?在我們的問卷設定限選三項的前提下,被訪者給出的答案非常分散,表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中,車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位,均獲得高達四成以上的投票;其次產品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。
那麼,不打算購買新能源汽車的消費者又是出於什麼原因呢?調查結果顯示,在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中,他們擔心的問題主要集中在基礎設施不完善、技術不成熟、安全性差等方面。近年來,電動汽車起火事故時有發生,更加重了這部分消費者的顧慮。
最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素:減免稅費、加大補貼、不限行
近年來,我國政府為了推廣新能源汽車,打出了多項鼓勵政策「組合拳」,除了資金補貼外,減免購置稅、車船稅等政策已經持續了多年;一些地方政府在此基礎上,還出台了減免使用費、不限購限行等措施,以此助推新能源汽車的規模化應用。
那麼,上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢?本次調查結果顯示,減免稅費(如購置稅、車船稅等)、減免使用費(如停車費、過橋過路費等)、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。
分不同地區來看,北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈,遠遠高於其他地區。而對於減免稅費和使用費方面,其他城市地區要高於農村地區。
進入2020年以來,國家相關部委已經出台多個政策,三令五申要求「各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消」。但鑒於一線城市交通狀況的特殊性,目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然採取限購措施。盡管如此,但對新能源汽車放寬限行限購已成共識,北京、上海等城市今年已經增加了車牌供給量,深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標。
補貼退坡對購車計劃的影響:大多數被訪者認為有影響,會重新考慮購車計劃
新能源汽車最新補貼政策於2020年4月23日正式發布,新政將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底,2020~2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。退坡後,符合條件的純電動乘用車2020年補貼標准為1.62~2.25萬元/輛(註:2019年為1.8~2.5萬元),插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼標准為8500元/輛(註:2019年為1萬元)。按照平緩退坡的原則,每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。
那麼,究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關補貼政策呢?補貼退坡會影響他們的購車計劃嗎?在接受本次調查的753名有購車意向的被訪者中,表示「了解」新能源汽車補貼政策的佔比為35.72%,其中大多數人僅「了解一點」;表示「不了解」的佔64.28%,其中大多數人只是「聽說過,但不了解」。
同時,在上述被訪者中,近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車計劃,其中超六成認為「有一定影響,會重新考慮購車計劃」,超一成認為「影響非常大,不再考慮購買新能源汽車」,超兩成表示「不影響,退坡幅度較小,可以接受」。
分不同地區和購車群體來看,影響較為廣泛的是處於二線以下的城市,對增購人群影響相對較小。
30萬元以上車型取消補貼對購車計劃影響大,「換電模式」認知度有待提高
在四部委近期發布的2020版補貼新政中,規定售價30萬元以上的車型不補貼,同時「換電模式」車輛不受此規定限制。那麼,這條新規是否會讓消費者改變購車計劃,並轉而考慮換電車輛呢?
在車友頭條發起的本次調查中,僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型,有效樣本量偏小,由此得出的結果僅供大家參考。該項調查結果顯示,76.67%的被訪者認為有影響,其中大多數人表示會重新權衡。
然而,僅有極少數人會轉而考慮換電車輛,其他大多數人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網點少,其次認為可選車型少、擔心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導致大部分消費者不考慮換電車輛。
事實上,目前推廣「換電模式」的廠家確實不多,我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業,其他大多數廠家還沒有大規模介入換電領域。不過,近期有消息稱,廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規劃。預計不遠的將來,隨著更多產品的投放,以及國家政策的鼓勵,換電模式可以為新能源汽車的發展另闢蹊徑。
結論
車友頭條通過此次調查發現,盡管當前受疫情影響,汽車市場表現不景氣,但未來兩年內消費者的購車需求仍然非常旺盛,且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。
在新能源汽車市場培育方面,我國政府多年來的努力推廣獲得了顯著成效,已經為大多數消費者所認可並逐漸接受,尤其是在交通擁堵和環境污染嚴重的一線城市,對新能源汽車更是青睞有加。
在新能源汽車的價格接受度方面,由於動力電池成本高企不下,當前主流新能源汽車的售價仍然普遍高於消費者的預期,這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時,擔心安全性差、基礎設施不完善、產品性能不佳等諸多因素疊加,也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。
我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前,盡管目前市場正在由「政策驅動」向「市場驅動」轉換,但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優惠政策,都能誘惑一部分消費者拋開成見,成為一名新能源汽車的准車主。由此也可以看出,政策一旦變動,對消費者購車計劃產生的影響也往往非常大。
此外,值得關注的是,插電式混合動力汽車在本次調查中得到了超半數受訪者的大力支持,遠遠超出純電動,這個結果頗為出乎意料,與市場銷量上所表現出來的數據相左。參照中國汽車工業協發布的2019年產銷數據可以看到,在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中,純電動汽車銷量為97.2萬輛,插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛,盡管純電動汽車中包含了一部分政府采購、網約車、租賃車等,但兩者仍然相去甚遠。(註:本次調查為網路調查,結果僅供參考)
本文作者:鄭雪芹
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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