電動汽車開空調電耗

㈠ 在冬天，電動車開空調對續航有多大影響

定性分析影響肯定是很大的，但是確切的有多大影響，這是定量分析，需要你提供參數才能夠進行計算，比如說電池的電壓，容量，空調的功率等等。

㈡ 請問電動汽車的空調開的越大越費電是嗎

您好，肯定的啊，開的大用電量越大的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈢ 電動汽車空調費電嗎

電動車是依靠電熱絲直接加熱，完全靠電來進行制暖，電動汽車開空調費電，要比汽油車開空調費油更嚴重。

㈣ 新能源車遇到堵車，開空調費電嗎

新能源車開空調或者是開空調遇到堵車的時候費電嗎？今天我們做一下實車測試。

儀表上面的電量指示電量下降一格，消耗了10%的電量，續航里程消耗了20公里。所以，只要暖風開著，無論是堵車也好還是不堵車也好。它最少就要消耗10%的電量，也就是消耗20公里的續航。

所以如果說是為了省電來說的話，當駕駛室內的環境溫度不是特別冷，可以選擇調小或者是關閉空調。這樣可以有效的增加續航里程。

㈤ 純電動汽車光開空調不發動,會耗多少電

5KW低速電動汽車增程器

空調是比較耗電的，一個小時一般0.7度電左右，這就需要看你的電瓶容量是多大了，電瓶容量越大使用時間越長，加上電瓶不可能一直都是滿電狀態，所以一般只能用幾個小時就沒電了，所以電動汽車需要使用空調的情況下建議安裝一台增程器發電機，可以及時補充電量，不然電瓶沒電車都開不了。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈥ 純電動車空調耗電量都很大嗎那是因為你沒有注意這幾點

純電動車與燃油汽車在製冷制熱方面都是存在很大差異的，一般來說，夏天使用空調的頻率會比冬天高，冬天在車里還覺得不是很冷，夏天就不一樣了，簡直就像蒸桑拿一般。

按道理來講，純電動車屬於新能源車，應該是節能減排的，那在開車的時候開空調會不會影響到車輛的續航呢？都說純電動車的空調耗電量大，又是怎麼一回事呢？

個人使用情況

對環境適應能力差的人不能忍受極端的天氣，一旦身體有任何不適都離不開空調，喜歡一下子將風速調到最大，感覺到冷或者熱的時候再次調速，這種使用習慣非常不省電。

理論上來講，開啟的風量越大，效果越明顯，電能的消耗也就越多。

還有的人習慣開窗開空調，這是什麼神仙操作？咱也不知道，也不敢問，反正就是在燒錢。

對於車內的變頻空調而言，當車內的溫度越接近所設定的溫度，能耗會越低，另外，不可頻繁開啟壓縮機，耗電也會有所增加。

所以，我們不能讓溫度來適應我們的身體，而是要慢慢適應溫度，這樣既不會因為溫差過大出現身體狀況，又不至於耗費太多的電能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 新能源汽車用空調費電嗎 會不會對續航造成影響

你好，對於新能源汽車來說，空調系統使用的是電機進行驅動的，如果使用空調的話，不管是使用製冷還是制暖都會增加車子的耗電量。

㈧ 新能源汽車開空調會影響續航嗎

新能源汽車開空調會影響續航里程。電動車的採暖完全依靠電，冬天如果把空調打開，就要增加約20%~30%的能耗，使得續駛里程減少1/4到1/3。也就是說，常溫下400公里的續駛里程，在冬季可能降到300公里不到。

大部分新能源汽車企業宣傳的最大續航里程在實際駕駛中都會打折扣。實際續航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習慣及溫度等影響，往往明顯小於廠家宣傳的續航里程。

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影響新能源車續航里程的因素：

1、電源管理問題。好的電源管理系統能夠讓電能得到充分回收及利用，提高續航里程的表現；

2、整體質量。由於純電動車型的先天劣勢，整體質量會比傳統燃油車更高，故會在一定程度上影響續航里程錶現；

3、環境溫度。電池組的活性受環境溫度影響較大，在寒冷地區使用純電動車型時續航里程會有較大的跌幅；

4、電池組容量。不可否認的是，電池組容量會是影響續航里程錶現的一大因素。

㈨ 電動汽車上的空調很費電嗎

特斯拉留這么個雞肋的前備箱正說明特斯拉技術水平太低，為了省事，根本沒為實質用途做配重設計，有空間就改成收納，也不管實用不實用。不但後備箱空間小，備胎也沒有，前面還留個坑。為什麼Model S能夠實現如此效果，最重要的原因是它的前電機在銅轉子、油冷散熱系統等技術加持下，把體積做得很小。特斯拉的前電機經常被人比作「西瓜」，尺寸小巧可想而知。

電子集成化程度高，同時高低壓分離。而國內電動車電器多是分體的且作用單一，不能實現集成復合化！比如多處電路接點接頭，佔位不說還很不安全。而且座椅靠背非常的直。 Tesla的第二排是非常可惜的model s就完蛋了 即使是model x 再加上厚重的牛逼的鷹門 頭部空間也十分感人 更不用說不能調節的超級薄的座椅了。