特斯拉電動汽車上海廠家電話

⑴ 特斯拉在中國的總部是哪裡

特斯拉在中國的總部是哪裡？

從特斯拉網站——全球工廠和辦事處顯示地址：

Beijing 北京

朝陽區建國路77號華貿中心3號樓8層

北京市,中國

上海只是工廠地址。

Hong Kong 香港

Kowloonbay International Trade and Exhibition Centre (KITEC)

1 Trademart Drive, Kowloon Bay, Kowloon

Hong Kong

Taipei 台北

No. 6, Lane 11, Section 6, Minquan East Road

Neihu District, Taipei City 114
Taiwan

特斯拉整車上海超級工廠

地址：上海市浦東新區臨港重裝備產業區

⑵ 特斯拉服務電話

這個

⑶ 上海特斯拉超級工廠人事電話

摘要 你好，我是無崖子生活達人，正在為你解答，請稍等!

⑷ 特斯拉在中國有幾個工廠

截止2021年4月，特斯拉在中國只有1個工廠。

2018年美國電動車製造商特斯拉公司成功以9.73億元的價格摘得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊864885平方米(合計1297.32畝)的工業用地，並與上海市規劃和國土資源管理局簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在上海臨港地區實質性落地。

該廠主要生產Model 3和Model Y，Model 3的產能是25萬輛，而Model Y的產線在2021年剛剛投產，產能也是25萬輛。中國是全球最大的電動汽車市場，在中國生產汽車將大大降低特斯拉汽車的成本。而在上海建設工廠將幫助特斯拉避開最高達40%的關稅，可以讓特斯拉更好地進入中國市場。

(4)特斯拉電動汽車上海廠家電話擴展閱讀：

特斯拉第一超級工廠位於美國內達華州，這是特斯拉自建的第一座超級工廠，於2014年6月完成並投產。由於這個工廠限制公眾參觀，這個工廠比較神秘，沒有太多信息公布。但是這個工廠主要生產動力電池、Powerwall和Powerback。

特斯拉第二超級工廠位於美國紐約，是在2016年收購solarcity的工廠而獲得，這個工廠主要生產太陽能屋頂，每周可以生產1000套屋頂設備。其作用配合Powerwall和Powerback使用。

特斯拉第四超級工廠位於德國柏林。特斯拉在德國柏林的超級工廠正快速建設中，按照特斯拉此前計劃，柏林工廠計劃2021年7月建成投產，生產的Model Y也將於2021年交付。但廠地尚未獲得進一步清理森林和建設油漆車間的許可，有可能工期會往後延遲。

⑸ 特斯拉在上海建新工廠，國產Model Y進入工信部目錄

哈嘍大家好，這里是迷糊侃車大家一起來聊車。

最近特斯拉消息頗多，先是宣布召回，又是批地開始建廠，緊接國產ModelY進入工信部目錄。

近日媒體報道特斯拉在上海獨資建廠後，又一座工廠獲批。據了解此次特斯拉計劃斥資4200萬元在上海建新廠以生產充電樁。

根據之前網上曝光諜照來看，國產ModelY基於Model3平台打造研發且二者共享的零部件高達75%，整體車身造型設計與Model3極為類似。

車身側面來看，國產ModelY採用了隱藏式門把手設計，車身側面流線感相對流暢。車身尺寸方面，ModelY長寬高分別為4750/1921/1624mm，整體要比Model3大。

動力方面，根據申報信息顯示，國產ModelY為雙電機四驅版本，搭載型號為3D3/3D5的前/後驅動電機，最大功率分別為137和180kW，動力電池組為三元鋰電池，未來有望換裝磷酸鐵鋰電池。

目前特斯拉官網顯示ModelY車型已經開始接受預定，國產ModelY共有兩個版本可選，長續航版本售價48.8萬元，續航里程（WLTP預估）505公里；Performance高性能版售價53.5萬元，續航里程（WLTP預估）480km。

作為對比，當前特斯拉在美國交付的長續航全驅版ModelY，補貼後起售價為43690美元（約合人民幣28.8萬元），較國產版Model3起售價貴了近4萬元左右。國產ModelY當前的預售價幾乎是國產Model3的近兩倍。

因此隨著特斯拉國產化的深入以及免徵購置稅等，國產ModelY的售價有望跌破30萬元，根據2020年補貼政策，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），否則無法享受補貼。國產特斯拉ModelY如不降低補貼前售價則無法享受補貼。參照此前Model3的降價里程，從最初的35萬元跌至目前的25萬元，未來ModelY仍存在較大的降價空間。

近期，特斯拉不僅入圍工信部目錄，批地建廠還陷入了陷入質量風波，連續發起兩次召回。

10月23日，特斯拉宣布即日起召回30萬輛汽車，前懸架或後懸架存在設計缺陷，導致脫軸或連桿斷裂，這次召回是在國家市場監督管理總局介入調查下開展的。11月27日，特斯拉宣布召回870輛進口ModelX，車頂飾板有脫落風險，增加道路上後方車輛尤其是摩托車發生碰撞或受傷的風險。

在國產特斯拉的帶動下，國內新能源汽車市場份額進一步擴大。隨著ModelY明年初實現國產交付，以及更多國產化項目的開展，特斯拉在華仍有擴張之勢。

在此迷糊侃車還是希望國產新能源汽車要抓緊時間、時機了，不僅僅依靠比亞迪、小鵬、蔚來品牌還需要更多品牌能夠站起來，加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 特斯拉剛剛在上海交付了首批15輛中國製造的汽車

上海-特斯拉（TeslaInc.）即將調查第二次是否是埃隆·馬斯克（ElonMusk）的魅力所在，該公司大膽預測該公司可以生產和銷售多少輛汽車。

這家電動汽車製造商周一在上海附近的新數十億美元工廠組裝的首批15輛Model3轎車移交給了該工廠的公司員工，這是該工廠在美國以外的第一家工廠。特斯拉於2017年7月在加利福尼亞開始生產轎車時採用了相同的方法，向員工交付了其首批Model3。

知情人士說，隨著該公司開始使用更多的本地零件並降低成本，該公司明年可能會將本地組裝的轎車的價格降低20％或更多。

製造總監宋說，上海工廠目前使用的零件中約有30％來自本地，公司計劃到2020年底將零件增加到100％。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 特斯拉要在上海建廠嗎

關於特斯拉國產的消息，每個月總有那麼一波，這節奏幾乎趕上月更了。就在今天（10月26日），商務部新聞發言人高峰對特斯拉正與上海市政府洽談建廠的消息給予了正面回應。

高峰表示，特斯拉目前正就建廠事宜與上海市政府有關部門進行溝通，但其並未透露是否會允許特斯拉獨資建廠。

高峰稱，對外國投資者來華投資，特別是在高新技術、節能環保、戰略性新興產業等領域投資，中方始終持歡迎態度。中國將大幅度放寬市場准入、擴大對外開放，切實保護外商合法權益。

事實上，特斯拉對在華國產有較強需求。

「首先，特斯拉在我國銷售要繳納稅率為25%的關稅；其次，從國外進口入華後，特斯拉還需在倉儲、物流等環節上有大量花費，而國產後可降低這些費用。」水旭指出，在特斯拉的全球銷量中，中國市場的銷量佔比已從2014年的8%提升到2017年前9個月的近20%，中國市場對特斯拉的重要性與日俱增。

值得注意的是，我國正對新能源汽車給予強力支持，「雙積分」政策已正式落地，不少車企都面臨較大壓力。若特斯拉落地國產，還可通過出售積分來獲得額外「收入」，此前在美國市場，特斯拉就曾靠此收獲頗多。

對此，業內有觀點指出，落地中國這一全球最大新能源汽車市場，將有助於特斯拉早日實現盈利。

此外，特斯拉一直受到產能掣肘，這也是其急於在華建廠的一大原因。今年7月28日，在Model 3上市時，特斯拉表示其訂單已超過50萬輛，但實際上，特斯拉遭遇了嚴重的「生產瓶頸」，第三季度僅生產了260輛Model 3，並僅交付了220輛，遠遠落後於原定的1500輛計劃。

同時，中國市場巨大的消費潛力，也讓特斯拉建廠計劃不得不提速。有業內人士認為，特斯拉如能國產，將很有可能成為一條真正的「鯰魚」，對國內新能源汽車市場形成沖擊。

這對自主品牌車企，特別是新興造車企業來說，或許並不是個好消息。一位新興造車企業內部人士就曾向記者表示，特斯拉一旦國產，若價格能夠下探到30萬元，那麼對國內的多數造車新勢力來說，將面臨很大壓力，一批中小車企可能會倒下。

⑻ 特斯拉在上海設廠主要從事什麼

國家企業信用信息公示系統14日顯示，特斯拉（上海）有限公司已於5月10日獲上海浦東新區市場監管局核發的營業執照。

根據松下的計劃，其公司業務重心將從利潤率較低的消費電子領域轉移。到2022年3月底，松下希望將汽車業務收入翻倍至2.5萬億日元，而電池芯業務對於實現該目標來說相當重要。到2019年3月底，松下希望旗下電池芯銷售額將推動公司營業利潤上漲11.7%至4250億日元（約38.7億美元）。

對此，日本松下公司首席執行官津賀一宏表示：「特斯拉未來可能在中國開始全面生產，我們可能與其合作生產電池。」

觀察者網此前報道，松下給特斯拉供應了所有的電池，然而順著松下電池生產的供應體系進行追究就會發現，松下的核心供應商都在中國，無論是正負極材料，電解液這些關鍵性材料，還是生產設備，統統來自中國。他們分別是：深圳新宙邦的電解液，廈門鎢業的電池正極材料，深圳貝瑞特的腹肌材料和無錫先導智能的鋰電池全自動卷繞機。

中國作為全球新能源車最龐大的市場之一，對動力電池的需求非常高。馬斯克此前曾表示：「特斯拉將建造第二座超級工廠，工廠將選在中國並於今年四季度前公布具體選址。此外，未來所有的超級工廠除造電池外，都將兼顧汽車製造。」

差能不足、資金鏈告急 中國市場成突破口

眾所周知，特斯拉在過去一段時間遇到投資人和業界的唱衰，產能不足和資金緊缺成為困擾特斯拉發展的重要難題。今年3月，著名債券評級機構穆迪下調了特斯拉的信用評級，原因是該電動汽車公司仍在不斷燒錢，未能達到預期的產量。目前，穆迪給出特斯拉的整體評級為B3，即比投資級別低出六級，並對特斯拉的展望為「負面」。

在遭受多次產能質疑後，日前，特斯拉冒著上萬個訂單被延期的風險再次暫停了Model 3生產線運作。特斯拉給出的理由是，他們會利用4、5天的時間提升自動化生產線的產品性能，這在諸多產品生產線中非常常見。而一些傳統品牌產線升級一般會選擇在夜間進行，一般以系統升級、備份為主，特斯拉如此大動干戈可見自動化生產線有可能在結構上會進行較大調整。

在外界看來，問題纏身的特斯拉迫切希望找到突破口。作為特斯拉全球兩成銷量的中國市場，勢必會成為特斯拉最重要的戰場之一。此次特斯拉中國公司落戶上海，可能意味著特斯拉國產化正在全力加速。

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