北京新能源純電動汽車貨車

㈠ 北京發布新政，輕型物流車中純電動貨車比例要達到相關要求，這會對我們的日常生活產生什麼影響

近日,北京市發布了《北京市新能源物流配送車輛優先通行工作實施方案》（以下簡稱「方案」），方案提到，自2019年四季度起，北京市將通過分季度提升純電動貨車持證比例和實施差別化通行措施，實現「到2020年底，除冷鏈運輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環以內道路的4.5噸以下輕型物流車中，純電動貨車比例達到相關要求」。

其中，2019年四季度新能源貨車比例占貨車通行證比例將達到25%，2020年一季度該比例達到50%，2020年二季度達到65%，2020年三季度達到80%，2020年四季度達到90%

政策原文如下：

持證新能源貨車除7-9 時和 16-19 時外，持證汽柴油貨車除 7-10 時和 16-20 時外，可通行五環路（不含）以內未設置貨車禁行標志的道路。

二、證件審核發放流程

自2019 年四季度起,通行證件申領需經過提交申請、初審、復核、協調小組會商和制發證件五個環節，具體如下：

（一）提交申請環節：每季度第二月21 日前，申請企業（單位）或個人向歸口管理部門（歸置原則見附件 1）提交貨車通行證件申請表（附件 3 表1）、貨車通行證申請明細表（附件 3 表 2）和相關證明材料（附件 3），並根據《車輛數據接入和運輸效率復核細則》（附件 4）的要求將定位數據接入北京市交通領域節能減排統計與監測平台（以下簡稱監測平台）,將排放在線監控系統與市生態環境局聯網。

此環節須填寫及提交的表單可通過公共郵箱（[email protected]，密碼 gpssjjr123）自行下載。

（二）初審環節：每季度第二月22 日-29 日，各歸口管理部門完成對申請企業（單位）或個人提交需求的必要性、真實性審核，並匯總形成歸口管理部門流轉表。

各歸口管理部門根據《通行證備案車輛能源結構季度目標計算方法》（附件5）和《新能源貨車、冷鏈和危險品運輸車輛認定方法》（附件 6）計算本歸口的持證車輛中純電動貨車比例，確保達到季度目標要求。

（三）復核環節：每季度第二月30 日-次月5日，市交通委負責對申請車輛數據接入情況和運輸效率進行復核（具體要求見附件 4）；市生態環境局對申請車輛的排放標准、排放超標和排放在線監測系統聯網情況進行復核；市公安交管局對申請車輛的交通違法、事故和車輛相關信息進行復核。

（四）協調小組會商環節：每季度末10 日前，召開協調小組會議，會商確定最終發證數量和結構。各歸口管理部門按照最終議定結果，調整確認通行證申領清單，並同步上傳數據共享系統。

（五）制發證件環節。每季度末17 日-27 日，由市公安交管局負責對通過審核的車輛辦理貨車通行證件，同時各歸口管理部門負責領取和發放通行證件。

通行證審核發放總體流程圖如下：

三、四季度證件換發准備工作安排

具體時間安排如下：

8 月 5 日-10 日，組織開展政策宣貫系列活動。

8 月 11 日-9 月 27 日，完成四季度新證的申請、初審、復核和制發工作。其中 8 月 21 日前完成提交申請環節；8 月29
日前完成初審環節；9 月 5 日前完成復核環節；9 月 10 日前完成協調小組會商環節；9 月 27 日前完成制發證件環節。9 月 5 日前，由市交通委組織完成通行證申領企業開展定位系統數據接入。

四、工作要求

（一）嚴格按照新政策規定和實際需求，如實填報通行證申請材料。針對存在違法頻繁、發生負同等以上責任重大交通事故、違反證件使用規則、虛假填報信息、未履行數據接入承諾等行為的企業，建立黑名單，視情況核減發證數量或取消申領資格。

（二）各申請企業（單位）或個人須明確新能源物流配送車輛優先通行工作的負責人，負全面組織、領導、管理的責任和法律責任。

（三）負責對運輸單位的教育、監督、管理等安全工作，制訂和實施通行證使用管理制度，明確責任、提高持證車輛運輸效率，加強對貨物運輸的管理，確保通行證按市政府及有關部門的規定安全有效使用。

（四）確保通行證不出現證件丟失、塗改、轉借、倒賣等違反規定的現象或行為。一旦丟失或被盜搶，立即向事發地公安機關報案，並同時如實報告歸口管理部門。

（五）企業為承運商辦理的通行證，企業負責全部管理責任，出現安全問題的，企業承擔相應責任。

（六）在通行證的使用過程中，嚴格遵守交通法規，服從交通民警的指揮，嚴格按指定時間路線行駛。

（七）通行證申領企業原則上不能同時在不同歸口管理部門進行申報。

㈡ 北京買新能源的純電動汽車也需要指標嗎

有了新能源指標，可以買新能源汽車目錄裡面在售的車是沒問題的。
但在北京
有限制，這個限制只是限制了享受補貼的情況，你買還是可以的！

㈢ 如何叫新能源汽車貨車

目前新能源貨車與新能源小車技術含量都是差不多的,如果需要購買,請先考慮好充電問題和維修等問題,在當地是否可以較好解決,使用最多的是電動...

㈣ 北京新能源汽車目錄及車型有哪些

一汽-大眾、長安、廣汽新能源、零跑、愛馳、金康等品牌的車型。

2019年7月17日，中華人民共和國工業和信息化部公布了2019年第6批新能源汽車推薦目錄。其中涉及乘用車共27款，其中純電動車型為24款，插電混合動力車型為3款。包括一汽-大眾、長安、廣汽新能源、零跑、愛馳、金康等品牌的車型入選。

此次補貼目錄當中有多款換代車型，其中別克、長安品牌都有現款車型的升級車型進入目錄，和現款車型相比，續航里程的大幅度提升是重點。比如長安逸動EV系列的升級換代車型，續航里程達到505km，電池能量密度為166Wh/kg。

(4)北京新能源純電動汽車貨車擴展閱讀

此次補貼目錄當中有多款換代車型，其中小鵬、威馬品牌都有現款車型的升級車型進入目錄，和現款車型相比，續航里程的大幅度提升是重點。比如小鵬G3的升級換代續航里程為520km，電池能量密度超為180Wh/kg。

當中有多款換代車型，其中別克、長安品牌都有現款車型的升級車型進入目錄，和現款車型相比，續航里程的大幅度提升是重點。比如長安逸動EV系列的升級換代車型，續航里程有望達到505km，電池能量密度為166Wh/kg。

㈤ 北京封閉式電動貨車限行規定

北京封閉式電動貨車現行規定。封閉式電動貨車不限行。

㈥ 請問現在4.2新能源電動貨車一般價格多少錢補貼後還是前的價格

新款騰勢400km，總共有兩款車型，分別為尊貴版和榮耀版。尊貴版的售價為415,800元，在北京地區購車可享受補貼減免11萬元，最終的售價為305,800；榮耀版的售價為432,800元，在北京地區購車可享受補貼減免11萬元，最終的售價為322,800。

㈦ 新能源汽車貨車好處有哪些

你好，我們從貨運跟客運兩個角度來分析一下。
就新能源來說，一方面國家和地方政府對使用新能源車有巨額補貼，另一方面城市新能源車輛不限行會帶來大量的燃油車置換需求，國內大部分卡車廠商都開始涉足新能源卡車產品，且以純電動車型為主。不過純電動車型自重大，續航里程短等缺點讓許多人忍不住吐槽，加上一些企業拿國家補貼政策惡意騙補，電動卡車的形象跌落谷底。但是，新能源貨車的優勢也同樣明顯。雖然新能源貨車生產製造成本高，但是在國補和地補的優惠政策支持下，基本可以填補新能源貨車與傳統貨車的售價缺口。同時由於相同行駛里程電費價格相對較低，後期運營成本遠低於傳統貨車。在北京、上海、廣州、天津等20多個省會城市對新能源車輛開辟了「綠色通道」，如成都規定明年年底前燃油車不準進城，只能用新能源汽車，後期將會有更多的城市給新能源車輛開放更好的路權。
新能源貨車集最新的能源技術、物聯網技術、信息化技術、互聯網技術於一體，利用大數據、雲平台等使車輛功能性更全面，極大的提升了物流行業的效率。
而客運方面，我在之前的一個回答里提到過珠海銀隆，為什麼一開始就把戰略定位在公交車上面，明明兩個碩大的電池組占據了空間，使電動公交看起來並不友好。
公交車路線固定，行駛里程不長，每次到公交樞紐站都可以充電，這幾個特性簡直完美的避開了現在電動車的短板。所以這兩年的電動公交發展速度飛快。
基於貨運和客運的優勢，對於新能源的商用車，個人還是比較看好的。
如有幫助，望採納，謝謝！

㈧ 新能源電動貨車什麼牌子好

提問者問「新能源電動貨車什麼牌子好？」看了上面的一些回答，全是牛頭不對馬嘴的，你們回答的全是一些汽車，這明顯不符合題主的需求。

如果直接說新能源貨車哪個牌子好，這未免有點自賣自誇。本公司是吉利遠程新能源汽車的成都總經銷商，如果你對於新能源貨車有需求，您可以了解一下遠程E200，這是一款純電動輕卡，基本滿足城市貨運的各類需求。

如果您對於遠程E200有什麼了解的，可以採納或者直接留言，四川華松會給您滿意的答復的。

㈨ 新能源電動貨車好用么

新能源商用車以純電動和增程式混動兩類為主，目前的量產車多以純電動輕卡和輕客為主，輕卡多為四米板或者廂貨；增程式重卡價格較高而且可以選擇的車型極少，現階段還不是理想的選擇。
純電動輕卡的四個缺點如下：
①·續航里程較短，10~15萬級的電動輕卡續航里程標定值多為300公里左右，但測試續航是在空車以及理想的環境中，所以重載後在真實路況中的實際續航也減去1/3；也就是說大部分純電輕卡行駛200公里既需要充電，續航里程限制了這種車只適合進行周邊 城市 ( 參數 | 詢價 ) 的中短途配送，不過快遞行業以泡貨居多能夠適當延長續航。
②·充電時間長，輕卡使用的磷酸鐵鋰電池容量基本在100kwh以上，使用380V快充樁也要2小時左右才能充滿，慢充會超過10小時。物流園一般會有配套建樁，合理規劃出車時間能夠正常用車，如果不是定點定線的配送而是在終端送貨的話便利性是大問題。

③·核載質量受限，4.5噸以下的貨車免雙證所以電動貨車也會盡量滿足這一標准，而電池組本身就有很大的重量，磷酸鐵鋰電池的重量又高過乘用車使用的普通三元鋰電池。電動貨車的整備質量要高於一般的柴油動力輕卡，所以核載質量也會略小一些，拉泡貨沒問題但做大件配送的話比較吃力。
④·換電成本較高，雖然磷酸鐵鋰的循環重放次數很大而且製造成本也低於鎳鈷錳之類的三元鋰電池，但是以100kwh左右為例更換一組也要數萬元；在車輛普及階段會有一些小車企為合作商提供電池的終身質保，如果沒有這項保證的話也許5~7年後更換一組電池的費用要比這些年來節省的油費更高。
以上四點是電動輕卡作為物流車的明顯缺點，唯一的優勢是新能源綠色牌照額貨車在絕大部分地區不限行，對於剛需用戶而言是不得不選，但快遞園區一般在城郊所以並不受影響。做城市內點對點的配送可以選擇電動輕卡，做城市點對點的話不建議考慮，除非有些品牌能對電池組提供超長的質保時間。
是否值得選擇可以參考以上標准，商用車的理想形態應該是REEV增程式電動汽車，以極小的電池組和極小排量的發動機，即實現了超短途或者場地內短途純電接受開支、又能實現長途續航有極低的油耗、關鍵是換電成本倍數級下降，只有REEV輕卡量產後才是新能源貨車的春天。個人觀點、僅供參考。