台灣電動汽車技術落後

① 講一講發展電動汽車真的是個坑嗎

不是。因為技術一直在進步。火車剛發明時，還沒有馬車快，如果當時放棄了，還會有今天的高鐵嗎？

② 目前純電動汽車的技術瓶頸有哪些

第一個續航，第二個實
用壽命，第三回收利用

③ 電動汽車怎樣，技術成熟嗎能跑多快

要看你這個「技術成熟」是怎麼定義的，若是以傳統燃油車的技術參數為標准來審視它，肯定「技術不成熟」；若是以電瓶車的標准來看，和電摩那樣的初級產品比較，它已經相當完備了；若是以市場接受程度來判斷，每年十幾萬輛的銷量足以說明許多問題。山東等地產的電動汽車都屬於「低速電動車」，跑不快，時速不超過70吧，不是不能快，而是它們的市場定位就這樣，主要針對城鄉結合部及中老年群體，快了不安全，也沒必要快。電車也有快的，買特斯拉那樣的電動跑車，絕對爽到爆。

④ 台灣裕隆汽車有什麼技術實力嗎

核心關鍵技術如下：Auto（整車研發）-自主整車研發能力，超越國際質量水平
本項目將採用裕隆耗巨資開發的全新自主品牌系列產品，涉及A、B、C、D各個級別的乘用車，從SUV、MPV乘用車起步，匯集兩岸資源、國內成本、創新優勢、國際質量，來提高項目的核心競爭力。
IT（汽車電子化）-獨步全球汽車電子技術，打造差異化產品
未來納智捷乘用車產品將融入兩岸IT產業的創新技術與汽車產業相結合、並以低成本且快速因應市場的策略，開創具有全球競爭優勢的創新差異化產品，構建高端的汽車品牌，推出「豪華」與「智能」兼具的人性化智慧科技車。
ET（電動車研發）-具備電動車關鍵技術，迎合綠色環保趨勢
因應全球環保意識抬頭及節能趨勢，裕隆集團早已運用現有的整車平台，投入「純電動車」技術開發，未來Luxgen的電動車產品，不僅會有純電動車款，也會另外開發配備小型汽油發電機的車種，當電池電力耗盡時，可透過汽油發電機發電，供應給電池，成為電動車的動力來源。

⑤ 貝克漢姆投資電動汽車，目前全球的新能源造車技術處於什麼水平

近日，一則“貝克漢姆投資電動汽車”的消息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚。那麼，全球的新嫩管造車處於什麼水平呢？我認為是還有很大進步空間的水平。目前新能源車應該是處於走主升浪的時期，發展的非常的快速，電池的技術升級換代非常的快。而關於電池問題，也有不同的解決方案。現在的電池充電都需要非常的久，於是一些企業往快速充電方向發展，於是便出現了一些充電很快的電池。而還有一些企業則是使用了換電池的思路，能夠直接解決掉電動車充電難的問題。那麼具體的情況是什麼呢？我來給大家分享一下我的看法。

我認為目前的新能源車水平還有很大的進步空間，而目前的發展速度極快，是處於新能源車的主升浪階段。每隔幾個星期，就能夠看到，又有誰的公司提高了充電的速度，或者容量，或者其他的相關技術的突破。

以上就是我對於這個問題所發表的看法，純屬個人觀點，僅供參考。大家有什麼不同的看法都可以在評論區留言，大家一起討論一下。

⑥ 請問BMS的電池管理系統為什麼需要老化，老化的作用是什麼

隨著新能源概念的普及推廣，新能源汽車也逐步走入了千家萬戶，新能源汽車作為尋常百姓的新購車選擇已經開始侵佔著原本屬於傳統燃油汽車的市場，作為目前新能源汽車最大的市場，中國的企業依靠著新能源汽車首次與國外企業站在同一起跑線，不斷涌現的新技術新工藝，讓中國的新能源汽車行業有了更充足的底氣去放眼世界，心系未來。
提到傳統燃油汽車的核心關鍵自然離不開俗稱的「三大件」：發動機、底盤以及變速箱，在這「三大件」上，中國技術落後以德日美為首的國外汽車廠商已是共識。而在新能源電動汽車上也有俗稱的「三大件」：電池、電機和電控，由於新能源電動汽車在全球范圍內仍是較新的行業，各國企業的起步相差並不大，這也讓我國企業在汽車這個1886年發明至今的多用途動力驅動工具上擁有了與國外企業一較高下的條件。本文重點給大家介紹新能源電動汽車「三大件」里的電控（業內普遍稱之為電池管理系統BMS）。
新能源電動汽車與傳統燃油汽車最大的區別是用動力電池作為動力驅動，而作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，電池管理系統BMS的重要性不言而喻，國內外許多新能源車企都將電池管理系統作為企業最核心的技術來看待，最著名的例子就是大家耳熟能詳的特斯拉，特斯拉的電動汽車「三大件」中，電池來自於松下，電機來自於台灣供應商，而只有電池管理系統是特斯拉自主研發的核心技術，2008年-2015年期間特斯拉所申請的核心知識產權大都與電池管理系統相關，由此可見電池管理系統對於新能源汽車的重要性。而國內，電池管理系統BMS的研發生產主要集中在這三類企業：
1、新能源汽車廠商，代表企業：比亞迪
2、電池PACK廠商，代表企業：沃特瑪、普萊德
3、專業BMS廠商，代表企業：惠州億能、深圳國新動力

電池管理系統BMS到底有什麼作用？
電池管理系統BMS是一個本世紀才誕生的新產品，因為電化學反應的難以控制和材料在這個過程中性能變化的難以捉摸，所以才需要這么一個管家來時刻監督調整限制電池組的行為，以保障使用安全，其主要功能為：
1、准確估測動力電池組的荷電狀態
准確估測動力電池組的荷電狀態 （State of Charge，即SOC），即電池剩餘電量，保證SOC維持在合理的范圍內，防止由於過充電或過放電對電池的損傷，從而隨時預報混合動力汽車儲能電池還剩餘多少能量或者儲能電池的荷電狀態。#p#
2、動態監測動力電池組的工作狀態
在電池充放電過程中，實時採集動力電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發生過充電或過放電現象。同時能夠及時給出電池狀況，挑選出有問題的電池，保持整組電池運行的可靠性和高效性，使剩餘電量估計模型的實現成為可能。除此以外，還要建立每塊電池的使用歷史檔案，為進一步優化和開發新型電、充電器、電動機等提供資料，為離線分析系統故障提供依據。
3、單體電池間的均衡
即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態。均衡技術是目前世界正在致力研究與開發的一項電池能量管理系統的關鍵技術。
目前市場上技術先進的BMS應該有什麼特點？
技術先進、產品穩定可靠將是未來BMS產品的核心特點，那什麼樣的產品才是技術先進、穩定可靠的產品呢？因為國內各大企業BMS標准仍未統一，故此以深圳國新動力的BMS性能特點為例，從技術、功能、品質、標准規范四個維度說明。
先進的技術：
1.企業掌握電池SOC核心演算法；
2.掌握健康狀態估算，最大允許瞬時（5s/30s）及持續充放電功率估算；
3.掌握高效的均衡管理技術，先進的散熱機制，最大可支持200mA的被動均衡電流；
4.掌握業內領先的高精度測量技術，總流總壓精度可達0.5%FSR；
5.可選配多功能數據記錄儀，支持無線傳輸、大容量存儲、GPS等雲平台功能；
6.可選配主動均衡模塊，最大均衡電流可達5A，單板24串可靈活選配；
安全的功能：
1.電池安全管理：具備可靠的過充/過放保護、過流/過溫/低溫保護、多級故障診斷保護；
2.高壓安全管理：具備高壓繼電器粘連檢測、高抗干擾性的高壓互鎖檢測、先進的高壓絕緣監測；
3.具備電壓溫度採集線斷線診斷功能；
4.電池電壓採集模塊具備迴路過流、短路保護等安全機制，電路更可靠；
5.具備5~36串、5~48串一體機靈活配置，適用於業內各類主流方案；#p#
穩定的品質：
1.所有元器件均採用汽車級元器件選型，-40℃~85℃的高標准工作溫度范圍；
2.更寬更可靠的溫度監控，監控范圍可達-40~125℃；
符合標准規范：
1.支持充電國標GBT 20234-2015及GBT 27930-2015；
2.支持ISO26262國際安全標准中產品功能安全生命周期管理的要求；
3.支持CCP標定協議、UDS、OBD-ii診斷協議。
國內電池管理系統BMS的困境
新能源汽車的發展並不是一帆風順的，過去這兩年，隨著新能源汽車的大量推廣使用，我們也聽到了不少關於新能源汽車的「丑聞」：自燃、虛假續航里程等，而為什麼會出現這些使用問題呢？沒有使用電池管理系統或使用劣質的不成熟的電池管理系統是主因。實際上，新能源汽車的安全性問題，一直是政府和汽車產業的重點工作之一。不久前，科技部、財政部、工信部和發改委等四部委，已經聯合發布了新能源汽車示範推廣「安全令」（即《關於加強節能與新能源汽車示範推廣安全管理工作的函》），強調「對投入示範運行的插電式混合動力汽車、純電動汽車要全部安裝車輛運行技術狀態實時監控系統（簡稱BMS），特別是要加強對動力電池和燃料電池工作狀態的監控」。
電動汽車自燃原因多種多樣，並非安裝了電池管理系統就可以高枕無憂的，例如：在安全、精度、壽命、放電能力等方面，單體電池可以充放電2000次，成電池組後可能只有1000次，若搭載不成熟的BMS，無法實時精準地監控電池充放電狀況，極易造成電池芯局部功耗過大，產生局部熱量，且信息無法傳遞至駕駛員，極易導致電池自燃發生。業內人士認為，安裝優秀的電池管理學BMS能夠有效提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，並且延長電池的使用壽命，監控電池組及各電池單芯的運行狀態，有效預防電池組自燃，如遇緊急情況提前對司機作出突發事件預警，為保障安全贏得時間。
新能源汽車和電池管理系統的未來
中國新能源汽車產業始於21世紀初，迄今發展不過十數年，由於人們對於環保和可再生能源的渴求，新能源汽車才迎來了發展機遇，之後便一發不可收拾，在很長的一段未來里，新能源汽車都會作為一個挑戰者去侵佔原本屬於傳統燃油汽車的廣大市場，而且由於社會發展的需要，這種市場份額的侵佔，是可以預期的。
在展望新能源汽車快速發展的同時，我們必須清楚地認識到，技術的發展才是行業發展的基礎，而穩定、高效、安全、可靠的產品就是技術的體現，我們必須要知道，國內目前的新能源汽車行業並不友善，頻發的電動車自燃事件和虛假續航里程，都暴露出國內目前新能源電池組、電池管理系統的設計、檢測、生產的標準的不完善。
目前國內的BMS企業有上百家，而歐美發達國家卻只有數家，大型新能源汽車廠商要麼選擇自家研發的電池管理系統要麼採用具備國際競爭力的德日美為首的BMS生產企業，其實中國國內並不缺乏優秀的BMS生產企業，像文中提及的深圳國新動力便是一傢具有核心競爭力的注重產品品質的企業，其BMS系統已實現批量量產導入，配置在陝西通家和眾泰汽車的部分新能源車型里，也可根據實際需求應用於純電動或混合動力的低速車，乘用車、物流車，場地車、公交車、旅遊大巴、儲能系統等領域，其穩定、高效、安全、可靠的BMS平台產品備受客戶推崇。
技術參數及標準的缺失，也沒有權威機構對廠家生產的BMS進行權威檢測，這是目前國內BMS市場的困局，導致了BMS產品的良莠不齊，難以大面積推廣。同時，目前國內很多汽車廠商及電池PAC企業對於BMS的重要性認識不足，以為只要各個單體電池芯能鏈接上，就能保證車輛運行，對其安全性心存僥幸，在BMS采購中一味地追求低價格，為求合同的簽訂，某些不良BMS供應商只有降低BMS功能指標或乾脆閹割部分功能，從而埋下安全隱患，這也是對整個行業的不負責任和傷害。只有盡快建立統一的行業標准，打壓不符合市場要求的生產商，建立健全的檢測體系，電池管理系統和新能源汽車才能擁有可持續發展的未來，這也是諸多廠商和消費者的訴求。

⑦ 電動汽車技術並不復雜，為什麼流行特別晚

其實國內這兩年低速電動轎車發展還是比較快的，這種電動轎車相對來說進入門檻低，技術含量也低，但是速度慢，續行里程短，只能代步。

再說一下嚴格意義上的電動汽車，沒有發展起來技術是一方面，主要是電池技術，包括電池的容量，充電速度、電池壽命、電池重量、安全系數這些性能是需要相匹配的，應該說國際和國內掌握電池技術的企業是很多的，還有影響電動車發展的重要原因就是供給配套問題，你開著汽車在高速上沒油了可以馬上到加油站加油，電動汽車目前最大的瓶頸就是充電站，你把車開出去，沒地方充電了這才是悲劇。google一下，美國現在正在逐步的建設充電站，有了充電站電動車才能發展。
以下言論純屬個人臆想，不對請指教，勿噴。看一下國內環境，國家對新能源交通工具有一定規劃和支持，但不是特別明顯。現在國家更重要的是放在了公共交通工具上面，最典型的高鐵，高鐵有正的一面也有負的一面，便民、戰略、帶動經濟發展，然後站在高鐵後面的是GDP。當然政府發展公共交通也是有道理的，美國國土面積936萬平方公里人口3億，中國國土面積960萬平方公里人口13.5億，再可以google一下美國的公路里程和中國城市公路里程，以及城市、農村的人口密度等問題。所以中國要走一條有特色的可持續發展之路。
再一個問題，當你適應了吃肉並且有肉吃的時候，你會再去自己種菜吃菜嗎？現在的汽車市場的蛋糕還是大的，石油也還是有的，還是有的吃的，所以說國家和企業不願意花那麼多錢，花那麼多經理去研發、建設、推廣電動汽車，這一系列原因才是電動汽車發展緩慢的因素。
現在環境惡化非常突出，會推進電動汽車的發展，同樣石油資源也愈來愈少，利用新能源是人類文明進步所必須的。預計未來幾年回是電動汽車高速發展的時期。

⑧ 現在的電動汽車技術成熟嗎不成熟的話問題在哪

一個產品的成熟與否是相對的，電動汽車畢竟還是新興產業，從產業角度來說，顯然還不成熟，因為電動汽車還沒有實現商業化；從產品技術角度來說，已經相對成熟，目前深圳、北京、上海等地都已有示範車輛在運行，在行駛方面完全可以滿足客戶日常需求。
電動汽車產業目前主要問題在於：
一、電動汽車還處於初級階段，各大廠家可以小批量生產，但是在數量上無法與傳統燃油汽車相比，所以其生產成本相對較高，導致電動汽車生產成本高；
二、動力電池的生產也處於初始階段，沒有實現產業化，所以購置成本昂貴，往往占據整車購置中的50%以上比例；
三、電動汽車充電問題尚未妥善解決，雖然各地都在興建充電站、加電站，但是整體看來，還是鳳毛麟角；
所以在我來看，一個產業的發展必然是從稚嫩到成熟的過程，電動汽車正處於剛剛脫離稚嫩，邁向成熟的過程，在國家政策的催化下，會加速成熟，在電動汽車及電池形成產業化後，成本會大幅度降低，利潤空間也會隨之顯現，充電站及加電站的建設也就自然隨之跟進，產業中的問題也就迎刃而解了。

⑨ 電動汽車的技術瓶頸在哪裡

雖然電動汽車本身沒有排放污染，但是間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，都會對環境造成污染。與鉛酸電池比，當前廣泛使用的磷酸鐵鋰電池的污染程度會相對比較低一點，只有電解質磷酸鋰是有害的，但是對環境的影響也是不應忽視的。目前我國對汽車動力電池的研究還主要集中在提高其使用安全性和壽命這些方面，對回收的關注比較少，有必要增強對廢舊汽車動力電池處理和回收的研究。

⑩ 電動汽車社會認可度不太高，還有必要學習新技術嗎

看問題不能看的太近了，*盡管電動汽車還不算普及，但未來一定是電動的天下。未來中國想跨越汽車這個壁壘很高的行業必然要靠電動車這一優質賽道。新技術跌價不窮，好好學吧，一定有你大展身手的機會。