寶馬530新能源汽車測評

Ⅰ 2020款寶馬5系新能源先鋒版提車作業，初體驗感覺非常不錯

總覺得新能源論壇人氣不如這，提了新車想更多人和我一起分享喜悅，所以各位兄弟不介意我發在這里吧[嘻嘻]，從年底訂車到今天歷時5個月，提車的時候等了3個月，不過還是非常開心。20款先鋒黑色干邑內飾加舒適套裝，是按照自己意願選的，非常喜歡。其實先鋒配置也已經很好了，但我的Q5有舒適進入用習慣了，新買的車開車門還得掏鑰匙我是接受不了的，所以必須得選裝，在網上一看舒適包的配置是我最想有的兩個簡直是為我量身定做的，我毫不猶豫就選了。當初還糾結四驅空調，但後來仔細一想我後面基本不坐人買來只是為了好看就放棄了。內飾選的干邑色，黑車再選個深色內飾感覺太壓抑，最喜歡白內但太不好保養就放棄了。正是因為選裝需要等正好趕上67和95交接的時間點我比較幸運等到了長續航版。 上牌那一天開了60多公里，感受還不是很深刻，我就簡單總結一下。先談一下最關心的純電續航，充滿顯示107，一天跑下來還剩8公里續航用時5個多小時，開空調占路程三分之一左右，停車一直聽音樂，中間有一公里掛的s檔感受一下發動機的狀態，在沈陽3度的天氣環境下我認為跑70公里應該是沒問題的，我上班一個來回60公里正好滿足我的需求。動力磨合期我沒敢踩，但試駕的時候比我的q5猛。底盤是真的舒適，濾震性和gl8差不多，加上純電行駛沒有發動機噪音，外界雜訊隔絕的也不錯，在車上真是享受。但新車味道太大嗆人這點不好。總體初體驗感覺非常不錯。下面開始上圖[抱拳]
第一次遇見合影留念
仔細檢查內飾
被領導偷拍
檢查發動機倉
戴口罩破處
准備出發續航107 [愛心][愛心]最近圈子裡都熱衷於fu. ke（表） 大家有愛好的可以關注公眾號：手腕上的魅力 備注車友老王就行。3千多東西也好。
車管所排隊照相
偶遇周雲鵬
第一次加油
必須168一路發 回來續航還剩8公里因為和銷售交代一些裝飾的事情就忘記拍照了，現在的記性真是大不如前了 今天非常開心，希望新朋友能陪我再創新高。
時間過的真快，提車也有一個月了，目前為止對此車的表現非常滿意，下面說說我這一個月來感受。 外觀：5系屬於耐看型的車，前臉時尚大氣，勺子大燈是加分項，辨識度很高。側面線條修長流暢。唯有尾部稍微欠點火候，不過時間長了也看順眼了，總體還是給予好評，既不失動感也有中大型轎車的氣場。 內飾：典型的寶馬設計風格，id7儀表盤很有科技感，用料扎實，儀表台、四個門吧都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的軟性材質，非常舒服。我選的干邑內飾和儀表台顏色形成反差加上夜間的氛圍燈個人感覺非常豪華。 動力：有電時動力初段非常猛，起步因為有電力加持有3.0的感覺，中後段就沒有那麼猛了，屬於動力充沛型得。平時用電行駛市區正常行駛動力也夠用了。 舒適度：此車質量達到了2噸再加上後輪空氣懸掛過小顛簸屬於碾過得感覺，幾乎感覺不到震動，大顛簸舒適堵也很高，懸架一次化解震動沒有多餘餘震。 操控性：我相信大部分Le的車主都不會激烈駕駛的，所以對極限操控沒什麼發言權，但此車底盤的運動基因還是有的，車頭的指向性精準，並道的反應靈敏，掉頭半徑不算大，開起來不像5米的車。 配置：先鋒版配置很高，座椅加熱通風冬暖夏涼，舒適進入、座椅好像是20向調節配合電調方向盤能找到很舒適坐姿，id7無線CarPlay都是很實用的配置。L2級駕駛輔助城市快速路、高速非常好用能很好緩解疲勞，但堵車時還是不要用了，即使跟車距離調到最近別人要是想插隊隨時都可以，被插兩次就非常生氣了，而且車的反應屬於新手性的及補舒適，比自己駕駛還緊張。 油耗：我現在行駛1100多公里，990公里用電，提車時加的168元還沒用了呢 小毛病：目前出現了一次中空屏不亮，鎖車重啟一下就好了。 這是我一個月來的用車體驗希望對於想買的朋友有所幫助，下面開始上圖。
地庫正照
還是很有氣場的
地庫背照
夜間室外正照
側面線條修長流暢
長長的車頭
後門看時間長了也順眼了
白天露天停車場
與奧體中心合影
浴照
經典的勺子大燈
虎頭蛇尾的後尾燈
前門
後門
前排
後排
中空全景
雞腿
前排氛圍燈
後排氛圍燈
工人師傅在安裝電樁
正在調試上報
安裝完的效果
物業要求必須有電箱
第一次吃自家的飯，再也不用去外面吃飯了
隔著玻璃觀察充電情況
充滿的續航
百公里16度電，18度的電池能跑100公里的
快速路的L2駕駛輔助很好用
這次旅行是臨時決定的，正好趕上工作不是很忙，無意間在網上看了一下酒店價格非常實惠，就定了酒店當天出發了。
經過將近4小時的路程到達金石灘度假區。
看見標志性的大帆船，里目的地越來越近了。
路過發現王國。
達到希爾頓度假酒店
疫情期間酒店人不多，防疫還是很到位的，量體溫、登記、出示健康碼。
酒店的大堂
環境優美
定的雙床房
衛生間帶浴缸
拉開窗簾就能看見大海
站在陽台望著大海，聽著海浪聲心情無比愉悅。
酒店後花園一景。 收拾完行李到海岸線走走
從大堂出來酒店的後花園。
黃金海岸的景色
依稀的遊客
細細的沙灘
蔚藍的大海
初春的海岸線
美麗的礁石 溜達累了來打卡當地網評最好餐館全部是海鮮
鐵板海鮮拼盤
清蒸黃花魚
海膽豆腐
扇貝餃子 酒足飯飽之後趁著夜色給愛車拍幾張照片
第二天早上在陽台吹海風吃早餐 吃完早餐又去海灘看海
美麗的蝴蝶
早上的海灘沒有遊客
清澈的海水比昨天還干凈
來一張全景，五一前真是沒有什麼遊客，我免費包了整個海灘 溜達完海灘之後收拾行李出發第二站大連星海廣場
濱海公路的海水更清
路過大連火車站
到達星海廣場邊的酒店，20年開業的，有地方停車。
酒店裝修風格很年輕
酒店一角 辦好入住後去星海廣場溜達溜達
星海廣場的遊客比疫情前少了很多
跨海大橋
遊客們喂養的鴿子
捕捉到動態飛行
海灘的遊客 溜達完來打卡名廚餐館，點的也是海鮮。
主打的海膽
蝦仁小滑肉
來大連必吃的海菜包子
黃魚燉芸豆 酒足飯飽之後又開始給愛車拍照了
星海廣場合影
大連野生動物園合照
酒店停車場偶遇沈陽5系車友，黑白配。 此車旅行就是放鬆之旅，不趕景點，隨心所欲的走，想吃就吃，想睡就睡，真是另一番感覺。 這是le的第一次小長途，表現很稱職，出發滿油滿電，大連一來回將近900公里高速，全程110定速才270元油費對於2噸多自重的車能跑出如此成績是超出我的想像的。高速用acc能大幅度減少駕駛員疲勞感，隔音一流，高速上天窗翹逢在車內也能正常交流，此車輪胎挑瀝青，路噪時大時小。
回家充滿電的續航，目前4000多公里的能耗，非常滿意。

Ⅱ 寶馬5系新能源有哪些優勢性價比如何值得入手嗎

近年來，隨著新能源汽車市場的持續受益，各大車企業也紛紛致力於新能源汽車市場，寶馬也不例外。主力中高檔市場5系也趁著新能源汽車市場的熱度，有機會推出5系新能源。作為寶馬的新能源汽車車型，值得購買寶馬5系新能源嗎？寶馬5系列新能源性價比怎麼樣？值得開始嗎？

新的寶馬5系列新能源不僅將純電動續航里程提高到95公里，還增加了寶馬iDrive 7.0汽車交互系統，與現金車型價格一致，可以說誠意很大。從配置方面看，2020里程升級版530Le先鋒版比入門車型貴3.79萬韓元，但車輛主動安全配置和舒適度配置都有很大提高，可能會更加可供選擇。希望我的回答能夠幫助到你，我也希望你能幫助我轉發，點贊，多多支持我，多多關注我。如果有什麼問題和請求您可以在評論區留言，我會一一回復。

Ⅲ 新寶馬5系新能源第一批車主18個月5萬公里，用車感受！

時光荏苒，提車一年半的時間過去了，時間回到2017年，當時深圳牌照拍到10萬，本人第一輛車是長沙牌照。為了這個粵B，也為了面子，更為了方便，在朋友的推薦下，毫無猶豫的交了五萬的定金（當時新能源國產不在考慮之列，其它品牌都不成熟，老一代寶馬5新能源賣到七十多萬，聽說這代降到五十多點，還包深圳牌照，所以沒人任何糾結，就定了車）接著就是漫長的等待，終於在2017年的4月底正式提車了

Ⅳ 寶馬5系新能源測評，搭載插電混合動力系統，最大馬力184PS

今天為大家帶來的是寶馬5系新能源，官方指導售價為49.99至53.69萬元，定位為中大型車，該車全系搭載插電式混合動力系統，接下來讓我們看一下這款車的詳細情況。

最後再來看一下這款車的優缺點，優點在於方向盤輕重合理，後排空間足夠加速強勁，方向盤沒有虛位，同時油耗極低，滿足了大部分人對居家用車的標准，缺點在於車門設計不太好看，後備箱空間較小，對駕乘體驗有一定的影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 試駕完這台寶馬5系新能源里程升級版，我瞬間覺得特斯拉不香了

最近來了一台寶馬5系插電混合動力升級版的試駕車，說實話，我個人對寶馬還是挺有好感的。只是試駕這樣一台「大傢伙」有點心慌。畢竟不是熟悉的路段，也不是熟悉的車型。如果撞了試駕車，可能我汽車編輯的職業生涯就到此為止了。
在准備試駕之前，在辦公室樓底下隨手拍了兩張，車身整體還是很有寶馬的風格的。雙腎進氣格柵，天使大燈（剛回來的試駕車有點臟，排隊洗車中）這些寶馬特有的標識，都在這台車上可以輕易找到。和普通寶馬5系最大的區別，可能就是它多了側面的充電口。
不過既然是試駕，外觀的東西我們還是少說一些，主要還是談談實際乘坐與動態駕駛感受。不過這個車鑰匙還真挺有意思的，可以遠程啟動空調。現在這種天氣，一坐進車里就能感受空調的涼爽，而不是打開窗戶先放熱氣還是挺實用的。
坐進車里，第一感覺就是豪華，大，舒服。像我這種身高一米八，體重過二百斤的壯漢來說，空間一點都不顯得局促。座椅的包裹性支撐性也很強，腰部和腿部支撐都很到位。車的配置很高，該有的配置都有。但是我覺得這個無線充電，最大的用處應該還是給鑰匙充電，這個車鑰匙好看歸好看，掉電還挺快的。
都說開寶馬，坐賓士，但是一坐上這台5系，我就想這樣坐著，讓別人開車。誒，不做夢了，還是把車開起來再說。
因為是插電混動車型，所以有AUTO eDRIVE、 MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL三種能量管理模式。並且也有SPORT、 COMFORT， ECO PRO三種駕駛風格可以自行選擇。
據說，在三種動力輸出模式，配合三種不同的駕駛風格，一共能排列組合出9種不同的驅動模式。但是條件和時間有限，我只試了AUTO eDRIVE 下的SPORT、 COMFORT兩種模式。不知道剩下的7種會有怎樣不同的駕駛體驗。
啟動車輛，在AUTO eDRIVE模式下，完全聽不到任何雜訊，車身靜謐性控制的非常不錯。我本以為駕駛這樣一台長度超過5米的大傢伙會很難受，但事實上這台車比我想像中要好駕馭很多。
除了在一開始，有點不適應電機在啟動階段的動力輸出特性之外，其他時候我感覺就像在開一台已經很熟悉的車一樣。無論是動力響應，還是轉向手感，都是非常容易讓人駕馭的調教風格。方向盤的輕重我覺得恰到好處。在低速時輕盈，在車速提高後會變得沉穩，方向盤的自動回正也很積極。
而該車的底盤調教，則是偏舒適調教為主，一些小的路面顛簸基本都能濾掉。在過減速帶時也是簡單乾脆，沒有多餘的彈跳。
在簡單適應了一下之後，我把駕駛模式調到了SPORT上，整個儀表盤瞬間變成了極具戰斗氣息的紅色。在一個紅綠燈的路口，直接地板油起步。能明顯感覺到電機與燃油機雙重動力輸出下帶來的強烈推背感，甚至我還有仰頭。大概三四秒之後我居然有點害怕，因為動力還在持續輸出。但是因為在城市道路，安全駕駛還是很重要的，只能松油門踩剎車，把車速降一點下來。剎車系統還是很好用的，只是沒有盡情感受插電5系的加速性能有點遺憾。
因為不是封閉道路，很多關於車的極限性能都沒法試，不過對於日常使用來說，除了沒上高速，基本上常見的路況情況都遇見了。結論就是，作為一台日常通勤使用的車來說，插電寶馬5系足夠豪華，也足夠舒適。滿足日常的通勤絕對是綽綽有餘。
試駕完把車停好，已經是午飯點了。小小的吐槽一下，5米多的車長，停車還真挺麻煩的。尤其是路邊那種不是特別長的側方停車位。但是試駕完之後的總體感覺，還是很令人滿意的。甚至有點不想還了，可這只是幻想而已。還是得回歸現實，努力搬磚。
在去沙縣吃飯的時候，還借著這台5系裝了一個X。我似乎有點理解那種，一上餐桌就把車鑰匙拍桌上的人是什麼心理了。（我是真的沒有口袋放）
還車之後做個總結。首先這是一台，非常豪華，且非常實用的中大型轎車。並且因為有電機的存在，起步速度很快，噪音很小。駕駛過程中感覺不到油電之間的切換感，兩種動力之間切換很平順自然。
工信部標注的，該車在純電模式下的續航里程為95km，實際駕駛中我發現，哪怕在AUTO eDRIVE模式下，純電的續航里程也掉的挺快的。總共試駕了七八公里，但是純電的續航掉了快15公里，估計和我開了運動模式有關系。可能在MAX eDRIVE模式配合ECO PRO的駕駛風格之下，有可能能達到標注的這樣的一個水平。
至於說誰會買這樣一台車，我認為對在上海或者杭州這種，有牌照限制，但是又不像北京那樣只對純電車發放新能源牌照的城市的消費者來說，選擇一台插電混動的寶馬5系，會是不錯的選擇。而且對比像特斯拉這樣的純電新能源來說，會有一定的優勢。
首先，是品牌的知名度。可能會有人不知道特斯拉，但是目前國內應該很少有人不認識寶馬。對於買車的消費者來說，「面子」這個附加值，有時候會成為最後的決定因素。
第二就是沒有續航里程的焦慮。因為是插電混動車型，就算是在沒電的情況下，插混5系依舊可以正常行駛。甚至在BATTERY CONTROL模式下，還能通過動力回收給電池充電。所以不存在擔心長途行駛電量不夠的情況。
綜上所述，如果你有牌照需求，同時想要一台足夠豪華的中大型轎車，那麼插混的5系將會是不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 寶馬5系新能源有哪些優勢它的性價比如何

序言：寶馬5系作為新能源車型，它的官方指導價在42萬到55萬左右。相對於其他新能源寶馬5系的起售點還是比較高的，相比於普通版的寶馬5系，在大城市來說，它的最大優點就是可以上新能源牌照，避免現行路段。

三、日常使用足夠

如果是上班族的話，可以選擇新能源混合動力，這樣在省油方面也是非常的可觀。混動版的寶馬5系整體操控性不錯，動力輸出表現也非常的出色，作為中大型的轎車，空間表現力也是比同級別車型要更加的寬敞。設計上跟寶馬5系燃油版本沒有什麼太大的區別，儲物空間方面也是足夠日常使用的，沒有太多花哨的設計。整體的感覺非常的大氣時尚，在日常使用的時候非常的方便好開。

Ⅶ 遲來的作業，寶馬寶馬5系新能源，大傢伙快進來瞧一瞧

已經很久沒有逛過論壇和發過貼了[糗大了]本人90後，愛好車。大學畢業至今5年了，目前自營一家小公司，生活也還算過得去[汗]，前幾年一直熱衷越野，年年跑西藏，川西。城市裡閑時也喜歡找些爛坑坑泥壩壩，隨著年歲增長對舒適性的要求提高，外加現在也沒太多時間和心思放在越野身上，所以想買一輛夠B格性能操控舒適好的車來開。前期一直想買賓士E300L或者進口ECP，但隨著慢慢了解及深入PASS掉了賓士E級畢竟他們的做法不是那麼的良心。。以前還一直熱衷於改裝車輛，越野車配置該換該改的也都整得差不多了（音響，減震，大燈，發動機，裝飾，座椅，輪胎還有些其他的科技物）所以這次買車我希望是一次到位不想再折騰了，我已經折騰夠了。。。購買這款寶馬車因為心痛利息的錢也不想被一些條條框框框死，所以沒有按揭，導致價格上優惠不如按揭的車來得這么大，本人又窮所以把個人積蓄差不多快掏空[流淚]。。但好在大綠本在自己手上，自己買的保險價格也不像4S那麼高，就委屈苦2個月吧。來幾張老驥伏櫪的硬派帶大梁越野車，冷門品牌二手車是賣不出價的，所以也沒賣。車是好車，純進口品質，開這么多年折騰這么多次也沒出過啥問題。外加本人真乃愛車之人，這么多年全車原漆，沒出過擦掛，開車上路小心謹慎連別人撞我的機會也不給留。至於越野也沒你們想像的那麼狂野，輕度輕度。。不是極限。

Ⅷ 我的愛車寶馬 530Le的用車感受和車身配置詳談報告！

各位老哥好，在汽車之家已經很久了，不是說直男兩大APP——之家和虎撲嗎，我就是這樣的，平時閑下來或上下班路上，不是看汽車之家就是刷虎撲。自從去年有了買車的想法後，汽車之家給了我很大的幫助，無論是了解各款車的信息&評測、線上聯系深圳的各種4S店，還是發帖詢問問題，都讓我的買車歷程更加有趣且順利，所以提完車後，我第一時間就去拍了很多「美照」，並在這里無保留地分享選車的歷程和個人對寶馬530LE這款車的看法，算是對汽車之家的回饋，如果各位老哥有什麼需要交流的，歡迎留言！（文末有深圳專屬車友組織通道哦）下面開始正文：關於選車：沃爾沃XC60T5——路虎攬勝極光——賓士E260L——林肯大陸——XC60T8——530LE以上這些車都是這半年多時間內進入我選擇范圍內的車，咱們一個個說：XC60T5：這是我一有買車念頭就想買的車，品牌沒有BBA那麼高調，有點低調內涵悶騷的感覺，外形我也喜歡，特別是後尾燈，說實話，就算是現在買了530LE，每次在路上看到白色的XC60尾部，還是會被小小地驚艷到。後來為什麼沒買？兩個原因，一個是試駕的時候，覺得噪音控制真的不好，內飾的質感也一般（這和沃爾沃堅持採用環保材質有關），30多萬的車，沒有什麼豪華感，我還是需要點裝逼和儀式感的，所以對XC60印象打了折扣；另一個原因就是後面被攬勝極光吸引了。（附上我去看XC60的照片）

Ⅸ 寶馬5系新能源怎麼樣值得買嗎

全新的寶馬5系新能源車在競爭日益激烈的高檔電動車領域中，憑借著高投入、深研發、新科技佔有了自己的一席之地。

2.0T的渦輪增壓發動機和70千瓦電動機結合組成，讓這款車的動力隨傳隨到，駕駛體驗超乎想像，低速行駛時車真得十分安靜，高速行駛時車子運行相當平穩，懸架調教得也非常到位。總之，這款車綜合表現不同凡響。

Ⅹ 95公里寶馬5系新能源，談一談一個月的用車感受

時間過的真快，提車也有一個月了，目前為止對此車的表現非常滿意，下面說說我這一個月來感受。外觀：5系屬於耐看型的車，前臉時尚大氣，勺子大燈是加分項，辨識度很高。側面線條修長流暢。唯有尾部稍微欠點火候，不過時間長了也看順眼了，總體還是給予好評，既不失動感也有中大型轎車的氣場。內飾：典型的寶馬設計風格，id7儀表盤很有科技感，用料扎實，儀表台、四個門吧都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的軟性材質，非常舒服。我選的干邑內飾和儀表台顏色形成反差加上夜間的氛圍燈個人感覺非常豪華。動力：有電時動力初段非常猛，起步因為有電力加持有3.0的感覺，中後段就沒有那麼猛了，屬於動力充沛型得。平時用電行駛市區正常行駛動力也夠用了。舒適度：此車質量達到了2噸再加上後輪空氣懸掛過小顛簸屬於碾過得感覺，幾乎感覺不到震動，大顛簸舒適堵也很高，懸架一次化解震動沒有多餘餘震。操控性：我相信大部分Le的車主都不會激烈駕駛的，所以對極限操控沒什麼發言權，但此車底盤的運動基因還是有的，車頭的指向性精準，並道的反應靈敏，掉頭半徑不算大，開起來不像5米的車。配置：先鋒版配置很高，座椅加熱通風冬暖夏涼，舒適進入、座椅好像是20向調節配合電調方向盤能找到很舒適坐姿，id7無線CarPlay都是很實用的配置。L2級駕駛輔助城市快速路、高速非常好用能很好緩解疲勞，但堵車時還是不要用了，即使跟車距離調到最近別人要是想插隊隨時都可以，被插兩次就非常生氣了，而且車的反應屬於新手性的及補舒適，比自己駕駛還緊張。油耗：我現在行駛1100多公里，990公里用電，提車時加的168元還沒用了呢[嘻嘻]小毛病：目前出現了一次中空屏不亮，鎖車重啟一下就好了。這是我一個月來的用車體驗希望對於想買的朋友有所幫助，下面開始上圖。

快速路L2輔助駕駛很好用。

就到這里了，版主大人給加精啊[抱拳]