新能源汽車追溯

① 國家市場監管總局：新能源汽車投訴俱增/平均5輛就有1輛召回

近年來，國家市場監管部門堅持深化改革，優化服務，截至目前發布涵蓋汽車功能安全、車輛技術等相關標准149項。同時，隨著技術發展，也引發了新型的安全問題，甘霖透露，國家市場監管部門也在探索建立OTA備案評估制度。

此外，她表示其還會同有關部門就新能源汽車安全問題及時約談，指導相關企業對汽車晶元市場哄抬價格、囤積聚集等突出問題立案調查，規范和減輕新能源汽車檢測收費，回應社會關切問題。

她強調，中國擁有全球最大的新能源汽車產業和市場，為了支持新能源汽車加快發展，推進新能源汽車高質量發展，結合市場監管責任，出四點建議。

一是強化產業質量導向。

「經過努力，我國新能源汽車產業取得了可喜成績，但挑戰依然嚴峻，與銷量一樣，市場監管部門受理的新能源汽車投訴舉報也與日俱增。」她表示，消費者關心續航里程、充電便利性，車輛安全維修保養等問題，因動力電池故障、制動力不足等缺陷引發的召回屢屢發生。

當前，新能源汽車發展依然面臨著關鍵技術突破，工業轉型發展，基礎設施建設等方面的難題。因此在產業發展層面，要破除高質量發展高品質生活的體制機制障礙，統籌發展與安全供給與需求，深入推進質量變革、效率變革和動力變革。

在市場治理層面要堅持推進放管服改革，著力優化營商、環境和消費環境，加強競爭執法，嚴格知識產權保護，加強全面質量管理，完善消費維權機制，提升質量基礎能力，建設高標准市場體系。

二是優化產品的供給結構。

新能源汽車進入加速發展新階段，要以高質量的、產品和服務供給創造新消費新需求，推動消費升級擴容，促進國內大循環。從供給側角度要發揮市場調節作用和企業主動性，適應多樣化多層次消費趨趨勢，加快產品迭代創新，持續擴大優質時尚中高度車型供給，積極培育個性化定製生產，按需製造等新模式，實現產品質量由標准符合型向質量競爭型、需求適用型、用戶滿意型、越深，以高質量供給創造和帶動新需求，從需求側角度，除健全鼓勵消費政策外，要厚植質量文化土壤，倡導科學理性消費，改善消費體驗，提高售後服務和車輛維保水平，營造良好消費環境，刺激國內消費市場不斷做大做強。

三是打造產業質量優勢。

當前全球新能源汽車市場競爭更加激烈，產業要實現新突破，必須健全產學研用技術和質量創新體系，加快培育形成以標准、技術、品牌服務為中心的質量新優勢。在產業傳統優勢領域，聚焦質量發展短板弱項，突破產業質量基礎瓶頸，實施技術升級和質量改造，逐步邁向全球價值鏈的中高端。

在前沿科技和產業變革領域，加強未來應用場景下的技術標准，質量管控等技術儲備，堅持專利標準的創新引領防控前沿技術應用中不可預期的質量安全風險。在產業融合發展領域，推進互聯網、大數據、區塊鏈等新型技術應用，深化業務關聯和鏈條延伸，推動製造業與生產性服務業相融相長，培育質量競爭型產業集群。

四是嚴格市場質量約束。

技術發展不僅對現有的市場形態，也對消費習慣產生了顯著的影響，推動了產業升級和消費升級，也給消費者帶來了新的風險與不確定性，增加了消費維權的難度，對現行的標准、准入、認證、檢測、鑒定以及數據歸屬權等市場監管的法規、體制以及模式提出了新的挑戰，維護新能源汽車市場秩序，保護消費者合法權益，需要強化事中事後的監管，鼓勵新能源汽車科技創新，增強市場主體活力，需要持續的改革監管，在約束上包容審慎。

「我們將加大新技術、新產品等創新成果標准轉化和知識產權保護力度，加強在用車輛事故調查和質量安全風險評估，健全產品質量追溯體系，多處企業履行質量擔保以及缺陷產品召回等法定義務。」甘霖強調，要加強重點領域價格執法，打擊侵權假冒虛假廣告等違法行為，完善內部舉報和舉報獎勵制度，建立多元消費糾紛的解決機制，推行消費投訴信息公示，推動公益訴訟，切實保護消費者權益。

她認為，發展新能源汽車是全面建設現代化國家的必由之路，還需要政策上的引擎，技術上的突破，管理上的加強，市場上的拓展。同時中國將持續提高開放水平，擴大合作空間，同世界共享中國技術發展成果，為世界貢獻經濟增長動力。

② 【回到未來】始於1970崛起2020，追溯大眾純電動車的歷史

如今電動車和路邊的充電站是一個常見的景象。但是，很少有人對這項突破性技術的歷史有太多了解。其實早在1970年，當大眾汽車公司首次成立其未來研究中心時，電池研究專業的電化學家，阿道夫·卡爾伯拉博士（Adolf Kalberlah）的工作就是在一個開發「面向未來的動力總成」的小團隊中工作。他和他的十人小組很快就取得了研究成果，不久之後他們就開發出了一套電池系統。從團隊建立開始，僅用了兩年時間，大眾T2 Camper電動車就被開上了公路。
「為什麼大眾早在1970年就開始了電動車的研發工作？」答案是，當時人們認為石油將在1990年代完全用完。所以為了應對這樣的情況，汽車電動化的准備以及其他相關措施已經在西德實施，包括「無車周日」。
雖然從現在看來對人類對於石油耗盡這件事是杞人憂天了，但是當時大眾T2 Camper電動車仍然成為了備受喜愛的城市汽車。充電10小時即可行駛大約70公里。充電也很簡單，只需要一條充電電纜和一個標準的220伏插座，十分方便，這在當時是一項革命性的成就。
不過與大多數處於起步階段的技術一樣，缺點也是有的。鉛酸電池重量高達850kg，比當時的大眾甲殼蟲還要重，整套系統重量接近1噸，帶電池的車重更是超過了3噸，這意味著維護電池是一個相當大的挑戰。團隊的解決方案是一項快速更換技術，可將一塊扁平電池迅速更換為新電池。
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卡爾伯拉博士和他的團隊的工作並沒有停止，在T2 Camper電動車之後又開始了漫長的測試和改進，在1976年大眾又推出了第一款高爾夫純電動車。而在下半年，紐約現代藝術美術館發起了一場尋找「未來計程車」的競賽，卡爾伯拉博士憑借他的CityTaxi（混合動力的改良版大眾T2）獲勝，並一夜成名，德國的電視節目甚至邀請他和他的T2電動車來到演播室接受采訪。
「我們為電動的大眾T2感到自豪，它是短途駕駛的理想選擇，T2電動車也進入入市政車隊中，參加本地的送貨服務。」 而電動高爾夫City也緊隨其後在1981年短期量產，卡爾伯拉博士也幾乎每天都會駕駛電動高爾夫。
現在全新的電動化時代已經開啟，大眾ID純電動車家族將在今年正式上市，包括緊湊型車、運動型車、SUV、MPV、跨界車等等，ID系列車型都採用了大眾全新的MEB純電動架構，MEB平台可以說是大眾汽車品牌歷史上最重要的項目之一。
其中ID. 3是大眾MEB純電動家族的首款量產車，而中國的首款MEB車型將是一款SUV——ID. 初見，這款專為中國打造的純電SUV將在2020年開始生。除此之外，大眾還在去年展示了另一款專為中國打造的電動旗艦SUV——ID. ROOMZZ。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 純電動汽車的歷史是什麼

電動車的歷史可追溯到一般34年，托馬斯達爾文特製造了一輛電動三輪車，她有一組不可觸電的干電池驅動，只能行駛一小段距離

④ 天津新能源汽車上牌政策2021

新能源汽車不受總量控制，可以免搖號上牌。
新能源汽車上牌流程：
第一步，市民購買新能源汽車後，在4S店開具發票和車輛合格證。
第二步，市民需攜帶發票、車輛合格證與本人身份證進行小客車其他指標證明文件的申請，申請地址市行政許可服務中心。
第三步，市民需攜帶車輛發票、車輛合格證、車輛購置稅納稅申請表與本人身份證到天津市國稅局車輛購置稅徵收管理分局辦稅服務廳辦理免購置稅證明。
第四步，市民需攜帶車輛發票、車輛合格證、車輛購置稅納稅申請表、小客車其他指標證明文件與本人身份證前往各車管所上牌。
新能源汽車專用號牌主要有4個特點：
一是突出綠色元素，體現鮮明特點。新能源汽車專用號牌式樣底色以綠色為主色調，突出綠色環保的寓意，採用全新的號牌號碼字體，整體式樣美觀新穎、特色鮮明，便於在服務管理中准確識別、明顯辨識。其中，小型新能源汽車專用號牌底色採用漸變綠色，大型新能源汽車專用號牌底色採用黃綠雙拼色。
二是增設專用標識，展現電動特色。在號牌式樣上增加新能源汽車號牌專用標識，標識整體以綠色為底色，寓意電動、新能源，綠色圓圈中右側為電動插頭圖案，左側彩色部分與英文字母「E」(Electric電)相似。
三是號牌號碼升位，增加號牌容量。與普通汽車號牌相比，新能源汽車專用號牌號碼由5位升為6位，號牌號碼容量增大、資源更加豐富，編碼規則更加科學合理，可以滿足「少使用字母、多使用數字」的編排需要。新號牌的發放應用全國統一的選號系統，所有號牌號碼統一監管、統一發放。
四是改進製作工藝，提高防偽性能。採用無污染燙印製作方式製作，工藝綠色環保。同時，增加了二維條碼、防偽底紋暗記、激光圖案等防偽技術，實現號牌唯一性和生產源頭追溯，提高了防偽性能。
另外，新能源汽車專用號牌工本費不變，仍執行現行國家規定的普通汽車號牌收費標准，每副號牌100元。
新登記的新能源汽車全部核發新能源汽車專用號牌。在用新能源汽車自願換領新能源汽車專用號牌。

⑤ 新能源汽車行業怎麼樣

從總體上來說，新能源汽車行業的前景還是非常不錯的，因為這樣能夠更好的貼合新能源發展的趨勢，結合高技術高科技，讓生活更便利。

所以不同行業不同產品的使用，都是有一定方法和需要注意的地方的，我們一定要合理的採用清晰的語言跟別人解說，才能夠讓大家更容易的理解和掌握他們。

想要合理清晰的跟別人進行溝通，說明需要注意以下幾點：

1、談話時要適時回應.

首先我們要懂得回應，如果別人很有興致地說了一大堆話，你也沒有任何錶示，那會讓人覺得很尬尷或者是沒意思，這樣淡話也只能草草收場，而且對你的語言溝通沒有什麼幫助，所以平時和別人談話 的時候就要適時的回應別人。

2、溝通態度，尊重對方.

溝通時的態度也是很關鍵的，在溝通時應該要謙虛、友好地和對方交流，而且在交談時要尊重對方，在交談過程中身體要保持身體前傾，不可以後仰，而且不可以將整個身體靠在椅了上，那樣整個人會 顯得懶散。

3、談話時要懂得傾聽.

傾聽也是溝通中要注意的一個點，在和別人交談的時候要考慮到別人的感受，還要傾聽對方表達的東西，這樣才可以更好的進行語言溝通，否則，這樣溝通根本就達不到效果，而 且還很容易會產生誤解。

4、不要總是以自己為中心.

在交談時也要注意一個重要的點，不要總是以為自己說的話、做的事很重要，總是以自己為中心，別人的就不重要，這種情況是要杜絕的，這樣很容易會造成別人的反感，而且還會給別人留下不好的印 象。

⑥ 中國新能源汽車技術的發展史最早可以追溯到上世紀英語怎麼寫

The history of China's new energy automotive technology can be traced back to last century at the earliest

⑦ 電動汽車真的是近些年才出現的嗎

看著大街上越來越多的電動汽車，尤其是特斯拉的火熱，你是不是以為電動汽車是近些年才流行起來的？如果你真的這么想的話那就大錯特錯了。
1886年卡爾·賓士製造出了世界上第一輛以內燃機為動力的三輪汽車，兩年後賓士生產出了世界上第一輛供出售的汽車，是不是時間已經夠早了？然而電動汽車的歷史最早可追溯到1834年，相比於內燃機汽車早了半個多世紀，你如果對1834年沒有概念的話，按照中國的時間是清朝道光十四年。
第一輛電動汽車由美國一位叫托馬斯·達文波特的機械工程師於1834年製造，這輛電動車跟賓士製造的第一輛車同樣使用三輪結構，它由干電池供電，像現在得電動汽車一樣使用直流電機驅動，不過畢竟是第一代產品，這輛電動汽車的續航里程非常短，而且不能進行充電，不過還好僅僅是實驗產品，如果量產發售的話豈不是成了一次性汽車了，這是什麼家庭才能用得起。
時間來到1881年，法國的電器工程師特魯夫製造了世界上第一輛能夠實際操作的電動三輪車，這輛車的能源來自於鉛酸蓄電池，不過似乎這個電池也還不能充電；三年後的1884年，英國的發明家托馬斯·帕克研製出了容量更大且可以循環充電的電池，隨即他便製造出了可以量產的電動汽車，即便以這個時間節點來看的，還要比卡爾·賓士製造出的內燃機三輪車早兩年。
到這里你肯定會疑惑，為什麼電動車出現的這么早，但到現在卻沒有被普及呢？而且就現在的情況來看，似乎燃油車的市場佔有率依然要比電動車或油電混合動力的車高很多。
然而事實上是，你所疑惑的事情曾經真的發生過。
1888年歐洲各國開始重視能源和環保問題，尤其是英國和法國更是大力支持電動汽車的發展。到了19世紀末的時候，電動汽車的發展已經比較成熟，此時的電動汽車相比於內燃機汽車除了速度低一些，無論是在啟動流程、工作雜訊、舒適性及結構復雜程度上都要比內燃機汽車更加優秀。
到了19世紀末20世紀初的時候，電動汽車的發展達到了前所未有的頂峰，歐美等發達國家普遍流行電動汽車，1915年美國的電動汽車保有量為50000輛，此時電動汽車的市場佔有率比內燃機汽車高出了16%，真的滿大街都是電動汽車啊。
但是盛極必衰，到了20世紀30年代，隨著歐美國家經濟的發展，公路網路建設越來越廣泛，人們的活動范圍越發的擴大，使得人們對於汽車的續航里程要求越來越高；再加上石油開采提煉技術以及內燃機技術的快速發展，無論是使用成本、續航里程還是價格及性能上，燃油汽車都變得更加具有優勢，從此時開始電動汽車的熱度慢慢衰退，漸漸淡出了人們的視線。
之後的很長一段時間電動汽車也僅僅是出現了一些概念車型，但並沒能翻起什麼大的風浪，直到20世紀70和80年代的石油危機讓人們再次想起了電動汽車，各個國家相繼成立了電動汽車或新能源汽車相關的組織來促進行業發展。
到了21世紀，人們對於能源和環保意識越來越強，這使得電動汽車終於再次站在了風口浪尖上。世界各大汽車廠商都重新開始投入大量的精力進行電動汽車的研發，各國相繼出台相應的政策鼓勵車企研發製造電動汽車，特別是我國近些年對新能源汽車發展的利好政策接連不斷，一系列的措施使得新能源汽車特別是電動汽車快速發展。
就目前來看看，市場上一些優秀的電動汽車基本上滿足了人們對於日常短距離代步的要求，而且無論是在靜謐性還是使用的流暢度都要優於大部分的燃油汽車。但是現在限制電動汽車發展的因素還是比較多的，比如充電速度、續航里程、維護成本以及我認為最重要的電力來源。
前三項因素僅僅是限制了電動汽車在市場層面的普及，最後一項因素才是實現電動汽車意義的關鍵所在，只有電力的來源更加清潔更加多樣化，才能實現最初解決能源危機和實現環保的願望。
所有的事情都不是一蹴而就的，電動汽車的發展已經經歷了186年，我堅信隨著時間的推移，在不久的將來，在更加先進科幻的技術到來之前，電動汽車會再次成為主流。
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⑧ 十大變化 工信部將修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定

2月10日，工信部發布關於修改《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》的決定（徵求意見稿）。公眾可在2020年3月10日前提出意見。
修改內容包括：將原管理規定的第五條第三款修改為：「（三）具備生產新能源汽車產品所必需的技術保障能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售後服務及產品安全保障能力，符合《新能源汽車生產企業准入審查要求》」。將《企業集團下屬企業的准入審查要求》中「一、設計開發能力」修改為：「一、技術保障能力」，並對有關內容作出相應修改。
另外，工信部還將對包括《新能源汽車生產企業准入審查要求》、《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標准》、《新能源汽車生產企業准入申請書》等十項內容進行修改或刪除。
以下為通知原文：
關於修改《新能源汽車生產企業及產品
准入管理規定》的決定
（徵求意見稿）
為更好適應我國新能源汽車產業發展需要，工業和信息化部決定對《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（工業和信息化部令第39號）作如下修改：
一、將第五條第三款修改為：「（三）具備生產新能源汽車產品所必需的技術保障能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售後服務及產品安全保障能力，符合《新能源汽車生產企業准入審查要求》（見附件1，以下簡稱《准入審查要求》）。
具備工業和信息化部規定條件的大型汽車企業集團，在企業集團統一規劃、統一管理、承擔相應監管責任的前提下，其下屬企業（包括下屬子公司及分公司）的准入條件予以簡化，適用《企業集團下屬企業的准入審查要求》（見附件2）。」
二、刪除第二十九條。
三、刪除第三十條。
四、刪除第三十一條。
五、將附件1《新能源汽車生產企業准入審查要求》修改為：
序號
准入審查要求
一
技術保障能力
1*新能源汽車生產企業應具備與生產的新能源汽車產品相適應的技術保障能力。在新能源汽車產品生產、產品生產一致性保證、售後服務及產品安全保障等方面建立相應的流程，制定程序文件和作業指導文件，提供全面的技術保障。
2*新能源汽車生產企業應具備對新能源汽車整車和自製部件的測試能力，能夠評價、確認與技術保障能力相關的技術要求，包括：整車動力性、經濟性、可靠性模擬測試能力；動力系統、驅動系統和控制系統集成測試能力（包括制動回饋功能測試能力）、電子電控系統功能測試能力及耐環境性（高溫、低溫、振動、鹽霧等）測試能力、通訊系統模擬測試能力、控制軟體分析測試能力、硬體在環測試能力、單個箱體的動力蓄電池包（超級電容器）性能測試能力及耐環境性（高溫、低溫、振動等）測試能力、電子電器件的電氣性能基本測試能力、高壓電安全測試能力。申請插電式混合動力汽車的，還應具備發動機性能/工況排放、能耗、電機性能、機電耦合裝置性能綜合測試台架；申請燃料電池汽車的，還應具備燃料電池系統性能測試台架、車載氫系統泄漏及高壓氣體安全方面的測試儀器和設備。
二
生產能力
3*新能源汽車生產企業應具備保證產品質量和安全所必需的生產設備設施。
應具備專用充電設備，數量應能保證產品充電需要。
應建立充分的安全生產管理措施、人員防護措施、應急處理措施。
4*投資項目審批文件中要求建設發動機生產條件的整車生產企業，申請插電式混合動力汽車產品時，應具備發動機的生產能力，至少應有缸體、缸蓋的精加工生產線，機械化的發動機總成裝配線及發動機試驗台架。曲軸、凸輪軸、連桿可委託加工。
三
產品生產一致性保證能力
5新能源汽車生產企業應實施計算機信息化管理，至少應建立產品可追溯性信息管理系統，應對發動機、車載能源系統/燃料電池系統、儲氫系統、驅動電機、整車控制器等關鍵零部件總成，以及整車配置、出廠檢測數據等進行可追溯性信息管理。
6針對所有原材料、常規部件、車載能源系統及其他電器系統部件、軟體及服務等供方，應建立供應鏈管理體系，確定供方及其產品評價標准、采購技術協議、產品驗證規范，對供方及其產品進行評價和選擇，並進行日常監督管理，以保證產品的質量和安全性。應保留對供方及其產品的評價、選擇、管理記錄。
7*應具備保證產品質量所必需的進貨檢驗、過程檢驗、出廠檢驗等設備和輔助檢具，檢驗項目覆蓋整車主要技術特性參數、主要零部件基本技術參數、功能和性能方面的檢驗內容，對安全、環保、節能等法規符合性、顧客特殊要求、新能源汽車專項檢測項目要求應特別關注，性能指標應滿足相關技術標準的要求，且與所要求的測量能力一致。
應具備車載能源系統/燃料電池系統、驅動系統的電氣性能與安全、溫度、儲氫系統安全等項目的檢驗設備以及整車安全檢測線。
應具備整車控制器總成檢驗能力、整車下線後控制系統及其子系統的檢驗能力，具備故障診斷專用儀器和軟體。
8*應建立從關鍵零部件總成供方至整車出廠的完整的產品可追溯體系。應建立整車產品信息及出廠檢測數據記錄和存儲系統，存檔期限不低於產品的預期生命周期。
當產品質量、安全、環保等方面發生重大共性問題和設計缺陷時（包括由於供方原因引起的問題），應能迅速查明原因，確定召回范圍，並採取必要措施；當顧客需要維修備件時，應能夠迅速確定所需備件的技術狀態。
對於發動機、車載能源系統/燃料電池系統、儲氫系統、驅動電機、整車控制器等關鍵部件，應建立易見的、不可更換的、唯一性標識，並建立可以支持產品追溯的信息資料庫。
四
售後服務及產品安全保障能力
9應建立完整的文件化的銷售和售後服務管理體系，包括人員培訓（企業內部人員、經銷商人員、顧客或使用單位的人員）、銷售和售後服務網路建設、維修服務提供、備件提供、索賠處理、信息反饋、整車產品召回、零部件（如電池）回收及再利用、客戶管理等內容，並有能力實施。
應建立相應的技術文件體系，包括銷售技術培訓手冊、整車/底盤/電子電器系統的維修手冊、備件目錄、專用工具和儀器清單、產品使用說明書、售後服務承諾、應急措施等。
售後服務承諾內容應充分適宜，應在本企業網站上向社會公開，並嚴格履行。
已獲得新能源汽車生產准入的企業如果發生重組，應保證重組後企業提供的售後服務不低於重組前作出的售後服務承諾。
10維修服務、備件供應滿足所有客戶要求，能保證在產品的使用壽命期限內、在企業承諾的限定服務時間內向顧客提供可靠的備件、維修和咨詢服務。
售後服務體系除能獨立完成或與供方協作完成與常規汽車相同的售後服務項目外，還應具備整車及車載能源系統、驅動系統、控制系統及子系統和相關部件的故障診斷專用儀器和軟體，具備相應的維修服務能力和更換能力。
應建立零部件（如電池）回收及再利用的渠道，與有關各方簽訂相關協議，確保回收及再利用的順利實施。
11*應建立質量信息及時反饋機制及產品安全保障機制。
應在產品全生命周期內為所銷售的每一輛新能源汽車（含底盤）建立相應的檔案，跟蹤汽車使用、維護、維修情況，建立新能源汽車動力電池溯源信息管理系統，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。
應按照與用戶的協議，對已銷售的全部新能源汽車（含底盤）的運行安全狀態進行監測，直至汽車停止使用或報廢。監測數據應至少包括車輛運行安全、故障、充電、能耗情況等方面，應對監測數據進行分析，並能為車輛改進提供數據支持。監測數據保存期應不低於產品的生命周期。企業監測平台應與地方和國家新能源汽車推廣應用監測平台對接。
應建立新能源汽車安全事故應急處理制度，包括應急預案、搶險救援方案、事故調查及匯報方案等。
應編寫年度報告。年度報告應長期存檔備查。
註：1．申請新能源汽車生產企業准入的企業，如已按照相同類別的常規汽車生產企業准入管理規則通過審查，則對相關要求免予審查。
2．表中准入審查要求分為否決項和一般項兩類，共11個條款，標注「*」的條款（共7個）為否決項。
3．判定原則如下：
（1）現場考核全部否決項均符合要求，一般項不符合不超過2項，審查結論為通過；其餘情況均為不通過。
（2）當現場考核結果未達到本注中第（1）條要求時，申請企業可在2個月內針對不符合項進行整改，經驗證後達到本注中第（1）條要求的，考核結論為通過；驗證未達到第（1）條要求的，結論為不通過，申請企業6個月後方可重新提出申請。整改驗證只能進行一次。
六、將附件2《企業集團下屬企業的准入審查要求》中「一、設計開發能力」修改為：「一、技術保障能力」，並對有關內容作出相應修改。
具體見附件2《企業集團下屬企業的准入審查要求》。
七、對附件3《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標准》做以下修改：
（一）將GB/T 18387-2008《電動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法，寬頻，9kHz～30MHz》修改為，GB/T 18387-2017《電動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法》；
將GB/T 4094.2-2005《電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》修改為，GB/T 4094.2-2017《電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》；
將GB/T 19836-2005《電動汽車用儀表》修改為，GB/T 19836-2019《電動汽車儀表》；
將GB/T 18386-2005《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》修改為，GB/T 18386-2017《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》。
（二）刪除GB/T 27930-2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》，新增GB/T 34657.2-2017《電動汽車傳導充電互操作性測試規范第2部分：車輛》
（三）新增5項標准，分別為：GB/T 33978-2017《道路車輛用質子交換膜燃料電池模塊》、GB/T 34585-2017《純電動貨車技術條件》、GB/T 37154-2018《燃料電池電動汽車整車氫氣排放測試方法》、GB/T 37153-2018《電動汽車低速提示音》、GB/T 34598-2017《插電式混合動力電動商用車技術條件》。
具體見附件3《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標准》。
八、對附件4《新能源汽車生產企業准入申請書》做以下修改：
（一）刪除「與新能源汽車產品有關的專業技術人員總數（人）」的內容；
（二）刪除「新能源汽車產品設計能力及設計開發過程說明（包括研發機構和人員、開發工具和設備、開發過程描述等）」的內容；
（三）刪除「產品開發主要設施設備（含必要的軟體程序）清單」的內容。
具體見附件4《新能源汽車生產企業准入申請書》。
九、根據有關標准制修訂情況，對附件5《新能源汽車產品主要技術參數表》內容進行修改。
具體見附件5《新能源汽車產品主要技術參數表》。
十、對附件6《新能源汽車年度報告》做以下修改：
刪除對「新產品研發情況」、「研發能力和條件建設情況」內容。
具體見附件6《新能源汽車年度報告》。
自2020年月日起施行《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（工業和信息化部令第39號）根據本決定作相應修改，重新公布。
附件1
新能源汽車生產企業准入審查要求
序號
准入審查要求
一
技術保障能力
1*新能源汽車生產企業應具備與生產的新能源汽車產品相適應的技術保障能力。在新能源汽車產品生產、產品生產一致性保證、售後服務及產品安全保障等方面建立相應的流程，制定程序文件和作業指導文件，提供全面的技術保障。
2*新能源汽車生產企業應具備對新能源汽車整車和自製部件的測試能力，能夠評價、確認與技術保障能力相關的技術要求，包括：整車動力性、經濟性、可靠性模擬測試能力；動力系統、驅動系統和控制系統集成測試能力（包括制動回饋功能測試能力）、電子電控系統功能測試能力及耐環境性（高溫、低溫、振動、鹽霧等）測試能力、通訊系統模擬測試能力、控制軟體分析測試能力、硬體在環測試能力、單個箱體的動力蓄電池包（超級電容器）性能測試能力及耐環境性（高溫、低溫、振動等）測試能力、電子電器件的電氣性能基本測試能力、高壓電安全測試能力。申請插電式混合動力汽車的，還應具備發動機性能/工況排放、能耗、電機性能、機電耦合裝置性能綜合測試台架；申請燃料電池汽車的，還應具備燃料電池系統性能測試台架、車載氫系統泄漏及高壓氣體安全方面的測試儀器和設備。
二
生產能力
3*新能源汽車生產企業應具備保證產品質量和安全所必需的生產設備設施。
應具備專用充電設備，數量應能保證產品充電需要。
應建立充分的安全生產管理措施、人員防護措施、應急處理措施。
4*投資項目審批文件中要求建設發動機生產條件的整車生產企業，申請插電式混合動力汽車產品時，應具備發動機的生產能力，至少應有缸體、缸蓋的精加工生產線，機械化的發動機總成裝配線及發動機試驗台架。曲軸、凸輪軸、連桿可委託加工。
三
產品生產一致性保證能力
5新能源汽車生產企業應實施計算機信息化管理，至少應建立產品可追溯性信息管理系統，應對發動機、車載能源系統/燃料電池系統、儲氫系統、驅動電機、整車控制器等關鍵零部件總成，以及整車配置、出廠檢測數據等進行可追溯性信息管理。
6針對所有原材料、常規部件、車載能源系統及其他電器系統部件、軟體及服務等供方，應建立供應鏈管理體系，確定供方及其產品評價標准、采購技術協議、產品驗證規范，對供方及其產品進行評價和選擇，並進行日常監督管理，以保證產品的質量和安全性。應保留對供方及其產品的評價、選擇、管理記錄。
7*應具備保證產品質量所必需的進貨檢驗、過程檢驗、出廠檢驗等設備和輔助檢具，檢驗項目覆蓋整車主要技術特性參數、主要零部件基本技術參數、功能和性能方面的檢驗內容，對安全、環保、節能等法規符合性、顧客特殊要求、新能源汽車專項檢測項目要求應特別關注，性能指標應滿足相關技術標準的要求，且與所要求的測量能力一致。
應具備車載能源系統/燃料電池系統、驅動系統的電氣性能與安全、溫度、儲氫系統安全等項目的檢驗設備以及整車安全檢測線。
應具備整車控制器總成檢驗能力、整車下線後控制系統及其子系統的檢驗能力，具備故障診斷專用儀器和軟體。
8*應建立從關鍵零部件總成供方至整車出廠的完整的產品可追溯體系。應建立整車產品信息及出廠檢測數據記錄和存儲系統，存檔期限不低於產品的預期生命周期。
當產品質量、安全、環保等方面發生重大共性問題和設計缺陷時（包括由於供方原因引起的問題），應能迅速查明原因，確定召回范圍，並採取必要措施；當顧客需要維修備件時，應能夠迅速確定所需備件的技術狀態。
對於發動機、車載能源系統/燃料電池系統、儲氫系統、驅動電機、整車控制器等關鍵部件，應建立易見的、不可更換的、唯一性標識，並建立可以支持產品追溯的信息資料庫。
四
售後服務及產品安全保障能力
9應建立完整的文件化的銷售和售後服務管理體系，包括人員培訓（企業內部人員、經銷商人員、顧客或使用單位的人員）、銷售和售後服務網路建設、維修服務提供、備件提供、索賠處理、信息反饋、整車產品召回、零部件（如電池）回收及再利用、客戶管理等內容，並有能力實施。
應建立相應的技術文件體系，包括銷售技術培訓手冊、整車/底盤/電子電器系統的維修手冊、備件目錄、專用工具和儀器清單、產品使用說明書、售後服務承諾、應急措施等。
售後服務承諾內容應充分適宜，應在本企業網站上向社會公開，並嚴格履行。
已獲得新能源汽車生產准入的企業如果發生重組，應保證重組後企業提供的售後服務不低於重組前作出的售後服務承諾。
10維修服務、備件供應滿足所有客戶要求，能保證在產品的使用壽命期限內、在企業承諾的限定服務時間內向顧客提供可靠的備件、維修和咨詢服務。
售後服務體系除能獨立完成或與供方協作完成與常規汽車相同的售後服務項目外，還應具備整車及車載能源系統、驅動系統、控制系統及子系統和相關部件的故障診斷專用儀器和軟體，具備相應的維修服務能力和更換能力。
應建立零部件（如電池）回收及再利用的渠道，與有關各方簽訂相關協議，確保回收及再利用的順利實施。
11*應建立質量信息及時反饋機制及產品安全保障機制。
應在產品全生命周期內為所銷售的每一輛新能源汽車（含底盤）建立相應的檔案，跟蹤汽車使用、維護、維修情況，建立新能源汽車動力電池溯源信息管理系統，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。
應按照與用戶的協議，對已銷售的全部新能源汽車（含底盤）的運行安全狀態進行監測，直至汽車停止使用或報廢。監測數據應至少包括車輛運行安全、故障、充電、能耗情況等方面，應對監測數據進行分析，並能為車輛改進提供數據支持。監測數據保存期應不低於產品的生命周期。企業監測平台應與地方和國家新能源汽車推廣應用監測平台對接。
應建立新能源汽車安全事故應急處理制度，包括應急預案、搶險救援方案、事故調查及匯報方案等。
應編寫年度報告。年度報告應長期存檔備查。
註：1．申請新能源汽車生產企業准入的企業，如已按照相同類別的常規汽車生產企業准入管理規則通過審查，則對相關要求免予審查。
2．表中准入審查要求分為否決項和一般項兩類，共11個條款，標注「*」的條款（共7個）為否決項。
3．判定原則如下：
（1）現場考核全部否決項均符合要求，一般項不符合不超過2項，審查結論為通過；其餘情況均為不通過。
（2）當現場考核結果未達到本注中第（1）條要求時，申請企業可在2個月內針對不符合項進行整改，經驗證後達到本注中第（1）條要求的，考核結論為通過；驗證未達到第（1）條要求的，結論為不通過，申請企業6個月後方可重新提出申請。整改驗證只能進行一次。
附件2
企業集團下屬企業的准入審查要求
一、技術保障能力
企業集團如果具備共用與通用的技術保障能力，則下屬企業可以借用，並簡化《准入審查要求》「技術保障能力」的考核要求。
二、生產能力
下屬企業應滿足《准入審查要求》「生產能力」的相關要求。
對於車身、底盤等總成部件，如果企業集團在沖壓、焊裝等方面有統一生產布局，則可簡化下屬企業的相關能力要求。
三、產品生產一致性保證能力
下屬企業應滿足《准入審查要求》「產品生產一致性保證能力」的相關要求，並能夠獨立實施。但在檢驗能力中，涉及定期抽查、型式檢驗等方面的工作可由企業集團統一完成。
共用與通用產品的零部件配套可在企業集團統一管理、統一評價、統一要求下進行。下屬企業的專有產品，應由下屬企業自行制定要求、自行評價，指定配套企業。
四、售後服務及產品安全保障能力
可由企業集團統一銷售渠道、提供通用性服務。下屬企業的專有產品，應由下屬企業提供專項服務。
附件3
新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標准
序號
檢驗項目
標准名稱
標准號
備注
1儲能裝置（單體、模塊）
電動汽車用鋅空氣電
GB/T?18333.2-2015
6.2.4、6.3.4?90°傾倒試驗對水系電解液蓄電池暫不執行。
車用超級電容器
QC/T?741-2014
電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法
GB/T?31484-2015
6.5工況循環壽命結合整車可靠性標准進行考核。
電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法
GB/T?31485-2015
6.2.8、6.3.8針刺試驗暫不執行。
電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法
GB/T?31486-2015
道路車輛用質子交換膜燃料電池模塊
GB/T 33978-2017
儲能裝置（電池包）
電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第3部分：安全性要求與測試方法
GB/T?31467.3-2015
對於由車體包覆並構成電池包箱體的，要帶箱體/車體測試；電池包或系統尺寸較大，無法進行台架安裝測試時，可進行子系統測試。
2電機及控制器
電動汽車用驅動電機系統?第1部分：技術條件
GB/T?18488.1-2015
5.6.7電磁兼容性結合GB/T 18387-2008電磁兼容考核；5.7可靠性試驗結合整車可靠性進行考核；附錄A不執行。
電動汽車用驅動電機系統 第2部分：試驗方法
GB/T?18488.2-2015
10可靠性試驗、9.7電磁兼容性暫不執行。
3電動汽車安全
電動汽車 安全要求 第1部分：車載可充電儲能系統（REESS）
GB/T?18384.1-2015
5.1.2（除乘用車和N1類車輛外的其他汽車）絕緣電阻測試條件，可在室溫條件下進行；
5.2污染度暫不執行；
5.3有害氣體和其他有害物質排放暫不執行。
電動汽車 安全要求 第2部分：操作安全和故障防護
GB/T?18384.2-2015
6用戶手冊涉及項目暫不執行；
8緊急響應涉及項目暫不執行。
電動汽車 安全要求 第3部分：人員觸電防護
GB/T?18384.3-2015
6.3.3電容耦合 暫不執行；
7.2B（除乘用車和N1類車輛外的其他汽車）絕緣電阻測試條件，可在室溫條件下進行；
9用戶手冊 涉及項目暫不執行。
燃料電池電動汽車 安全要求
GB/T?24549-2009
4電磁場輻射
電動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法
GB/T?18387-2017
5電動汽車操縱件
電動汽車 操縱件、指示器及信號裝置的標志
GB/T?4094.2-2017
6電動汽車儀表
電動汽車儀表
GB/T 19836-2019
7能耗
電動汽車 能量消耗率和續駛里程 試驗方法
GB/T?18386-2017
輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法
GB/T?19753-2013
重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法
GB/T?19754-2015
8電動汽車除霜除霧
電動汽車風窗玻璃除霜除霧系統的性能要求及試驗方法
GB/T?24552-2009
5.1.1除霜試驗環境溫度對於燃料電池電動汽車為-10℃。
9純電動汽車技術條件
純電動乘用車 技術條件
GB/T?28382-2012
純電動貨車 技術條件
GB/T 34585-2017
10燃料電池發動機
燃料電池發動機性能試驗方法
GB/T?24554-2009
11燃料電池電動汽車 加氫口
燃料電池電動汽車 加氫口
GB/T?26779-2011
12燃料電池電動汽車 車載氫系統 技術要求
燃料電池電動汽車 車載氫系統 技術要求
GB/T?26990-2011
燃料電池電動汽車 車載氫系統 試驗方法
GB/T?29126-2012
燃料電池電動汽車整車氫氣排放測試方法
GB/T 37154-2018
13電動汽車傳導充電用連接裝置
電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求
GB/T?20234.1-2015
電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電介面
GB/T?20234.2-2015
電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電介面
GB/T?20234.3-2015
14通信協議
電動汽車傳導充電互操作性測試規范 第2部分：車輛
GB/T 34657.2-2017
15碰撞後安全要求
電動汽車碰撞後安全要求
GB/T?31498-2015
採用B級電壓的燃料電池電動汽車應符合本標准規定。
16超級電容電動城市客車
超級電容電動城市客車
QC/T?838-2010
5.1.3.1絕緣、5.2.1高壓電器設備及布線、5.3低壓電器設備及電路設施暫不執行。
17插電式混合動力電動汽車技術條件
插電式混合動力電動乘用車 技術條件
GB/T 32694-2016
插電式混合動力電動商用車 技術條件
GB/T 34598-2017
18電動汽車遠程服務與管理系統技術規范
電動汽車遠程服務與管理系統技術規范 第2部分：車載終端
GB/T 32960.2-2016
電動汽車遠程服務與管理系統技術規范 第3部分：通訊協議及數據格式
GB/T 32960.3-2016
19.定型試驗
電動汽車 定型試驗規程
GB/T?18388-2005
4.1.2、4.1.3電動車除霜除霧結合GB/T?24552-2009標準的方法和要求考核。4.3可靠性行駛對於純電動乘用車按照GB/T 28382-2012標准4.9可靠性要求考核。
混合動力電動汽車 定型試驗規程
GB/T?19750-2005
超級電容電動城市客車 定型試驗規程
QC/T?925-2013
電動汽車 動力性能 試驗方法
GB/T?18385-2005
混合動力電動汽車 動力性能 試驗方法
GB/T?19752-2005
9.7混合動力模式下的30分鍾最高車速暫不執行。
燃料電池電動汽車 最高車速試驗方法
GB/T?26991-2011
20低速提示音
電動汽車低速提示音
GB/T 37153-2018
來源：第一電動網
作者：王鳴幽
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⑨ 新能源汽車是發展趨勢嗎

1、新能源汽車專業就業前景光明。
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對於新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業的加速發展，並且已經成為了新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源和環保問題的日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才也定然是未來的稀缺人才。
2、新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。
新能源汽車專業的畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創業實現就業。
3、新能源汽車專業簡介：
新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。
新能源汽車技術的專業核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。
希望我的回答得到你的採納

⑩ 新能源純電動汽車未來的發展趨勢怎麼樣

充電設施保有量持續上升，補貼幅度退坡

2019年新能源汽車國家補貼幅度大規模退坡，新能源汽車地方補貼完全取消，獲得補貼的最低續航為250km，最高國家補貼減少了一半，為2.5萬元，依然是400km以上車型獲得。新能源汽車補貼政策幅度的大規模退坡表明將迎來全行業大洗牌，擁有核心技術的車企將擁有更強的競爭優勢生存，靠補貼生存的、靠地方政府政策補貼的車企將面臨較大挑戰。

雖然純電動汽車的普及遇到較大的挑戰與困難，但是汽車的電動化是未來汽車發展的必然趨勢，相信隨著技術的突破，市場對純電動汽車的接受度提高，純電動汽車的普及率將逐漸提高。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。