新能源汽車電機控制器改裝

① 我的電動車電機是350W的控制器也是350W的，我總覺得太慢，請問各位大俠有誰知道如何修改才會快點。

你的電動車不能再加快了，市面上的幾乎都已經超過國家標准了自己改裝後，車架和制動器都承受不了，會帶來嚴重事故的。

相關說明

上坡、上橋、逆大風騎行時，應電力和人力同時使用，減輕電池、電機的負荷。啟動時的騎行方法：一般電動自行車均具有零啟動功能，即靜止時打開電門，轉動調速轉把車子就能啟動行駛。但此時的啟動電流是正常行駛時的二到三倍，對電機和電池的沖擊很大，特別是電池。

所以為了延長一次充電的續行里程和電池的使用壽命，在啟動時應先腳踏啟動，當腳踏三、四圈有一定的車速後，再接通電路，這一點特別在交通繁忙，紅綠燈多的地段尤為重要。頻繁的零啟動，必定縮短電池的使用壽命。

② 電動車控制器120度的怎麼改成60度的

不需要改，本來就可以調。

打開電機看霍爾的擺放方式，一般三個字都朝上的是120度的，中間那個霍爾字朝下是60度的，現在又買霍爾測試儀的，可以檢測出霍爾的好壞和電機度數的。電機一般表現的狀態都是電機轉動比較重或者有各各愣愣的感覺，但缺項基本都是控制器的故障。

如果是60°無刷電機，連續轉動6個最小磁拉力角度，則測量出的霍爾真值信號應該是：100、110、111、011、001、000。調整三個霍爾元件引線的引腳順序，讓真值的信號嚴格按照上面的真值順序變化，這樣對於60°無刷電機的A、B、C三個相位就判斷出來了。

(2)新能源汽車電機控制器改裝擴展閱讀：

電動車控制器功能：

1，電機鎖系統：在警戒狀態下，報警時控制器將電機自動鎖死，控制器幾乎沒有電力消耗，對電機沒有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對電動車正常推行無任何影響。

2，自檢功能：分動態自檢和靜態自檢，控制器只要在上電狀態，就會自動檢測與之相關的介面狀態，如轉把，剎把或其它外部開關等等，一旦出現故障，控制器自動實施保護，充分保證騎行的安全，當故障排除後控制器的保護狀態會自動恢復。

打開電機看霍爾的擺放方式，一般三個字都朝上的是120度的，中間那個霍爾字朝下是60度的，現在又買霍爾測試儀的，可以檢測出霍爾的好壞和電機度數的。電機一般表現的狀態都是電機轉動比較重或者有各各愣愣的感覺，但缺項基本都是控制器的故障。

③ 電動車的控制器可以換大點的瓦數嗎

電動車的控制器可以換大點的瓦數。

但改裝的電動車控制器功率不要太大，最好是電機功率的1.5-2倍，過大了電瓶受不了，耗電太大了；你的電機也會受不了，線圈就要燒掉了。

電動車的電機、電池和控制器必須配套使用，否則會損壞電機。電動車有很多不起眼，但是很重要的小部件， 而電動自行車控制器就是其中之一；別看控制器不起眼，但是你的電動自行車的啟動、進退、停止可全靠它了。

(3)新能源汽車電機控制器改裝擴展閱讀：

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。

電動車控制器的5大主要作用:

1、驅動電機旋轉。

2、在轉把的控制下改變電機驅動電流，從而實現電機速度的調整。

3、在閘把(剎把)的控制下切斷輸出電流，實現剎車控制。

4、對蓄電池電壓進行檢測，在蓄電池存儲的電壓接近「放電終止電壓」時，通過控制器面板來顯示電量不足，提醒騎行者調整自己的行程，當達到終止電壓時，通過取樣電阻將該信號送到比較器，由電路輸出保護信號，致使、保護電路按預先設定的程序發出指令，切斷電流以保護充電器和蓄電池。

5、過流保護，電流過大時過流保護電路動作，使電機停轉，避免過流給電機和控制器帶來危害。另外，部分控制器還具有防飛車保護、巡行限速等功能。

④ 電動車改裝電機控制器還有感應解鎖嗎

電動車改裝電機控制器還有感應解鎖
感應解鎖的原理是：
1、當駕駛人將遙控鑰匙靠近車輛時，車門能自動感知遙控鑰匙的位置，並立即實現解鎖，方便駕駛人上車。
2、在離開車輛時，駕駛員只需觸摸感應區門把手位置即可實現自動落鎖，省去了在包里來回翻動尋找鑰匙的麻煩。
3、「汽車無鑰匙系統」不是傳統的鑰匙，而是智能鑰匙或智能卡。

⑤ 電動車48V 24A應該用多大的控制器，如果要改快又該用什麼控制器

電池只要是20AH以上的，都用500W的控制器，和500W的電動機，或者450W的電動機，
用這樣的方式改：48V 24AH的電池，500W的控制器，450W的電動機，這樣電動車的起步就很好，而且速度快，小功率的電動機比較省電。而500W的電動機在起步的時候雖然很猛，但很耗電。速度沒450W的快。如果你用48V 24AH電池，500W的控制器，450W的電動機，還覺得不快，那把電池的電壓加到60V，這樣，電動車的速度就會更快。

⑥ 怎樣改電動車控制器相位

改電動車控制器相位
相位線是60和120的有的控制器能改有的不能改 ,把電機的中間的霍爾翻一下, 正面朝上是60度朝下是120度 。
無刷電機為3相6拍控制，因此3根霍爾狀態對應3根電機線6種輸出狀態，不同組合有36種接法，其中有6種接法能讓電機正常速度運轉，且120度控制器的這6種接法里有3種接法是正轉另3種接法是反轉。60度控制器有4種接法能讓電機正常速度運轉，其中兩種正轉和兩種反轉。所以我們實際只需要最多120度調7次，或60度調13次就能解決問題。
調試前必須做好准備工作；
第一步：用霍爾檢測儀測一下電機霍爾是否正常，確保調試一次成功。（不要用萬用表測試不但測不準還會損壞霍爾）
第二步；確定電機的度數和控制器的度數匹配（60度或120度不同，是不能代換的。）確保不會徒勞無功。
第三步；控制器接通電源後，轉吧和霍爾都有5伏電壓輸出。
這時可以接上電機線試車了。
一：首先我們得讓電機正常轉起來，通常是霍爾插頭直接插上，調整電機線。
以下給出6種規律接法，應該有1種能讓電機運轉正常
為方便記憶一般控制器是放在上方的，電機是放在下方的，我們可以這么記憶
1》顏色對顏色接
2》藍對藍，其它2色對調
3》黃對黃，其它2色對調
4》綠對綠，其它2色對調
5》上藍對下黃，其它2色對調
6》上黃對下藍，其它2色對調
二；相位不對，電機表現為不轉，慢轉噪音大，快速飛轉噪音大，和正常4種情況。正常運行時電機的噪音很小，速度適中。加點時要加很小的電門，聽電機的聲音判斷，電機能動就可以了，突然加太大的堵轉電流有可能損傷控制器。
如果以上6種方法都不對？。。
三：把霍爾插頭排在中間的那個線挑出來與邊上一個線對調，重復上面的6個動作，必有一種接法能讓電機運轉正常。
四；以上接法能讓電機運轉正常，但不一定是正轉，但是你要記住，無刷電機有反轉就有正轉。如果你要調成正轉可將電機線A相B相對調，霍爾線A相C相對調。（也就是把霍爾插頭里排在中間的那個線不動，對調兩頭。電機立馬正轉了）

⑦ 電動車怎麼改，能省電控制器和電機，匹配嗎！

控制器的額定功率應大於或等於電機的最大功率，否則要麼控制器過載要麼電機無法達到其允許的最大功率輸出。
補充兩點：
一、控制器的耗電：原則上說，控制器的額定功率越大，耗電也應該越大，但實際上還要看控制器的工作原理和電路結構。一般差別不大。
二、控制器的壽命：一般的，留一定裕量，對延長控制器的使用壽命會有一定的幫助，所以，控制器的額定功率最好能比電機額定功率大20%左右（或者比電機的最大功率大5-10%）。控制器額定功率過大（比如說比電機功率大35%），說明控制裕量很大，使用壽命較長，但經濟性較差（控制器貴了）。

⑧ 電動車60v450w電機改成800w的電機,控制器需要改動嘛

建議更換。不換的話電機喂不飽，起步無力，達不到極速，在極端情況下，如爬長坡控制器容易損毀。

發展史

初期

電動車的歷史比我們最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik Ányos最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。

1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。

1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。

電池電動車的歷史。

世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。

而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力。

以上內容參考：網路-電動車

⑨ 電動車原來是48V電瓶350W電機，想改成48V電瓶500W電機，請問加多大的控制器，差不多需要多少錢

直接加大到500W的控制器就可以。
速度方面要比原來350的快點，在不更換大容量電池的情況下里程上和原來差不多甚至會比原來縮短一些，因為電機和控制器的功率加大了能多費一些電。
如果自己買500W控制器價錢80左右，去店裡安裝大概要120-160.各地區價格不一樣。
希望回答對你有幫助，謝謝採納。