電動汽車慣量計算

『壹』 慣量計算公式是什麼

慣量計算公式是I等於mr²。其中m是其質量r是質點和轉軸的垂直距離，轉動慣量是剛體繞軸轉動時慣性回轉物體保持其勻速圓周運動或靜止的特性的量度，當回轉軸是圓柱體軸線時I等於mr²除2，其中m是圓柱體的質量r是圓柱體的半徑。

慣量計算公式特點

在經典力學中轉動慣量又稱質量慣性矩，簡稱慣距通常以I或J表示SI單位為kgm²，對於一個質點，I等於mr²其中m是其質量r是質點和轉軸的垂直距離，轉動慣量是剛體繞軸轉動時慣性回轉物體保持其勻速圓周運動或靜止的特性的量度，用字母I或J表示。

轉動慣量在旋轉動力學中的角色相當於線性動力學中的質量，可形式地理解為一個物體對於旋轉運動的慣性，用於建立角動量角速度力矩和角加速度等數個量之間的關系，轉動慣量只決定於剛體的形狀質量分布和轉軸的位置，而同剛體繞軸的轉動狀態如角速度的大小無關。

『貳』 上海燃料電池汽車動力系統有限公司的試驗能力

公司在從事燃料電池汽車技術研究和開發中，建立起了較完備的開發平台、研究及測試環境，擁有燃料電池汽車動力系統綜合試驗室、氫能源與設施試驗室、整車試驗測試實驗室等，為各種電動汽車的研發提供了充分資源保障。
公司在從事燃料電池汽車技術研究和開發中，建立起了較完備的開發平台、研究及測試環境，擁有燃料電池汽車動力系統綜合試驗室、氫能源與設施試驗室、整車試驗測試實驗室等，為各種電動汽車的研發提供了充分資源保障。
燃料電池發動機及關鍵零部件試驗測試與匹配平台
自主研發的國內第一台具有燃料電池發動機整體優化、關鍵零部件匹配、控制策略優化等功能的綜合測試匹配平台。 該平台為車用燃料電池發動機及關鍵零部件的參數化設計和性能測試標準的制定提供實驗依據，其測量與控制系統可對操作過程進行監視和控制，實現全自動化測試。
電動汽車動力總成系統匹配調試試驗台
主要用於電動汽車動力系統集成匹配調試和整車控制器開發測試，由慣量模擬載入、電源模擬模擬、實時模擬計算和駕駛員操作平台等系統組成。
電機與驅動控制器測試平台
自主研發的高速電機及驅動控制系統測試平台，可以完成電機及驅動控制系統的機械特性、效率特性、再生制動特性、冷卻系統參數等各種性能測試。
車載高壓供氫系統
自主開發的車載高壓供氫系統集成技術。可為車載燃料電池供氫，工作壓力350bar。
動力蓄電池及其管理系統測試平台
由先進的單體電池、電池模塊和電池組專用測試設備、溫控調節和平衡充電振動試驗設備組成。可以對實現對動力電池在高低溫及振動條件下進行各種工況的性能測試。

『叄』 電動汽車耗能計算公式

第一次加油時（必需加滿）記下里程錶的讀數（假如為1000）。
第二次加油時（必需加滿）記下里程錶的讀數（假如為1500），加93#油300元，油價6.00元/升。(50左右升油箱)
車的油耗：100公里油耗
=（300/6.00）/（1500-100）*100
=9.6升

『肆』 汽車慣量怎麼計算

轉動慣量
轉動慣量和質量一樣，是回轉物體保持其勻速圓周運動或靜止的特性，用字母J表示。
對於桿：
當回轉軸過桿的中點並垂直於軸時；J=mL^2/12
其中m是桿的質量，L是桿的長度。
當回轉軸過桿的端點並垂直於軸時：J=mL^2/3
其中m是桿的質量，L是桿的長度。
對與圓柱體：
當回轉軸是圓柱體軸線時；J=mr^2/2
其中m是圓柱體的質量，r是圓柱體的半徑。
轉動慣量定理： M=Jβ
其中M是扭轉力矩
J是轉動慣量
β是角加速度
現在已知：一個直徑是80的軸，長度為500，材料是鋼材。計算一下，當在0.1秒內使它達到500轉/分的速度時所需要的力矩？
分析：知道軸的直徑和長度，以及材料，我們可以查到鋼材的密度，進而計算出這個軸的質量m，由公式ρ=m/v可以推出m=ρv=ρπr^2L.
根據在0.1秒達到500轉/分的角速度，我們可以算出軸的角加速度β=△ω/△t=500轉/分/0.1s
電機軸我們可以認為是圓柱體過軸線，所以J=mr^2/2。
所以M=Jβ
=mr^2/2△ω/△t
=ρπr^2hr^2/2△ω/△t
=7.8*10^3*3.14*0.04^2/2*500/60/0.1
=1.2786133332821888kg/m

『伍』 標題EV160的電動汽車的電池SOC是通過什麼的測量計算出來的

估算方法如下：
1、安時積分法：經典的SOC估算一般採用安時積分法（也叫電流積分法或者庫侖計數法）。即電池充放電時，通過累積充進和放出的電量來估算SOC。
2、開路電壓法：一般校準方法採用開路電壓法。其原理是利用電池在長時間靜置的條件下，開路電壓與SOC存在相對固定的函數關系，從而根據開路電壓來估算SOC。
3、卡曼濾波法：卡爾曼濾波已廣泛應用於航天、通信、導航、控制、圖像處理等領域。對於動力電池採用卡爾曼濾波進行SOC估算，是當前非常主流的一個方向。
4、神經網路：神經網路法是模擬人腦及神經元來處理非線性系統的新型演算法。無需深入研究電池的內部結構，只需提前從電池中提取出符合工作特性的輸入與輸出樣本，並將其輸入到建立系統中，就能獲得運行中的SOC 值。

『陸』 伺服電機負載慣量,扭矩,所需要功率的計算公式

伺服電機扭矩根據公式T = 9550P/n 計算。

公式T = 9550P/n中：

P=功率，kW（千瓦）。

n=電機的額定轉速，r/min（轉/每分鍾）。

T=轉矩，Nm（牛·米）。

交流伺服電動機的轉子通常做成鼠籠式，但為了使伺服電動機具有較寬的調速范圍、線性的機械特性，無「自轉」現象和快速響應的性能，它與普通電動機相比，應具有轉子電阻大和轉動慣量小這兩個特點。

(6)電動汽車慣量計算擴展閱讀

選型計算：

轉速和編碼器解析度的確認。

電機軸上負載力矩的折算和加減速力矩的計算。

計算負載慣量，慣量的匹配，安川伺服電機為例，部分產品慣量匹配可達50倍，但實際越小越好，這樣對精度和響應速度好。

再生電阻的計算和選擇，對於伺服，一般2kw以上，要外配置。

電纜選擇，編碼器電纜雙絞屏蔽的，對於安川伺服等日系產品絕對值編碼器是6芯，增量式是4芯。

『柒』 純電動汽車，怎麼算電耗的

純電動汽車的耗電量介紹：簡介
假設一輛普通的燃油汽車和一輛電動汽車行駛相同的距離，需要的能量是相同的，就好像挪動一件東西，用人力和用機器做功時相同的，這個初中物理就學過。
在此基礎上，我們可以通過燃油汽車做功能能量和效率，推算電動汽車需要多少能量行駛相同的距離，進而通過電動機和電池的效率估算需要多少電量。
純電動汽車的耗電量介紹：舉例
北汽E150EV的電池容量為25.6千瓦時，在60公里等速狀況下可以行使180公里，一般的城市路況下大約能行駛160公里左右，完全能滿足日常市內出行需求。
電動車相比汽油車的使用成本如何，我們可以簡單計算一下。北汽E150EV從完全沒電到完全充滿電，大約需要25.6度電，能夠行使160公里，那麼百公里大約需要15度電。按照商用電價0.88元/度計算，百公里大約需要13元，按照民用電價0.48元/度計算，百公里大約需要6.24元。如果是一輛1.5L的汽油車型，百公里油耗按6升計算，那麼油費約47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。如此計算，同樣是行駛100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，這種電車最大特點就是安全性比較高，壽命長，充放電壽命達2000次以上，降低更換電池的成本。
看完上面的數據，估計車主對於自己愛車的耗電量有了大概的了解，電動汽車不僅僅環保，成本也比較低，所以是現在社會的熱門出行工具，而且和擠公交和地鐵比起來還很方便。
望採納

『捌』 關於電動汽車的物理計算題

第一問直接用W=Pt 換算成焦耳 線圈內產生地熱量用W=I*I*R*t 電流可以根據銘牌算出來 第二問就是電機除了損耗的做功,其餘全部轉化為機械能 W有=W總—W損 =f*s 算出距離S即可!

『玖』 慣量計算公式是什麼

對於一個質點，轉動慣量I=mr²，其中 m 是其質量，r是質點和轉軸的垂直距離。轉動慣量在旋轉動力學中的角色相當於線性動力學中的質量，可形式地理解為一個物體對於旋轉運動的慣性。

一般來說，小慣量的電機制動性能好，啟動，加速停止的反應很快，適合於一些輕負載，高速定位的場合。如果你的負載比較大或是加速特性比較大，而選擇了小慣量的電機，可能對電機軸損傷太大，選擇應該根據負載的大小，加速度的大小等等因素來選擇，一般有理論計算公式。

電機的轉子慣量：

電機的轉子慣量是電機本身的一個參數。單從響應的角度來講，電機的轉子慣量應越小為好。但是，電機總是要接負載的，負載一般可分為二大類，一類為負載轉矩，一類為負載慣量。

影響因素：

影響伺服電機響應的主要負載是負載慣量。伺服電機驅動器對伺服電機的響應控制，最佳值為負載慣量與電機轉子慣量之比為一，最大不可超過五倍。

通過機械傳動裝置的設計，可以使負載慣量與電機轉子慣量之比接近一或較小。當負載慣量確實有這樣大，機械設計不可能使負載慣量與電機轉子慣量之比小於五倍時，則可使用電機轉子慣量較大的電機，即所謂的大慣量電機。

使用大慣量的電機，要達到一定的響應，驅動器的容量應要大一些。

以上內容參考網路—慣量

『拾』 計算電動汽車每公里耗電量需要哪些數據

夏天和冬天不一樣，順風，逆風，路的平整度有關。
車的風阻和速度的平方成正比關系，所以速度加一倍的話，耗電量會成幾倍的增加。
蓄電池的放電率有關，放電率越高電池所能輸出的電能就越少，反之越多。速度快電流就大放電率也就大，電動車電池組生輸出的電能就少，所以行駛的路程就短。