中美貿易戰對新能源汽車

A. 請各位網友幫我看想想 論文題目：中美貿易戰下對中美汽車行業的影響 選題的目的與意義

答：目前，中美汽車貿易的主要進出口還是汽車部件為主。中國有25%左右的零部件、車輪、輪胎都出口到美國，而美國的進口零部件佔比為7%，主要為傳動系統、車身附件以及發動機零件等。貿易戰的深入，對雙方的汽車零件行業沖擊無疑是最大的。

B. 美若取消對華關稅，哪些行業受益多

中美貿易戰或將邁入重要節點。據報道，預估美國美國總統潘基文將在未來幾個星期內就是不是增加前總統特朗普對華加增的關稅做出最後決定。他已經想方設法處理美國破紀錄的通脹難題。美國為什麼斟酌撤銷對華產品加征關稅？假如的確撤銷，哪些行業將從這當中獲益？

據我國統計分析，2022年前5個月中美貿易額達2萬億rmb，同比增加10.1%，在其中中國對美出口同比增加12.9%，自美進口的提高2.1%。

中國商務部研究院研究者梅新育表明，由於中國是世界第一出口強國，撤銷附加關稅能夠緩解出口壓力，對美國出口較多的是產業鏈、公司都是會獲益，涉及面非常廣。假如美國撤銷附加加增的關稅，將有益於中國對美出口，進一步擴張中國2022年的順差。

如商務部發言人高峰所說，在全世界高通脹局勢下，從公司和購買者的權益考慮，撤銷所有對華加征關稅有益於中美兩國，有益於整個世界。

C. 七大疑問，叩響2020中國車市

本報記者汽車編輯部

中國汽車工程學會名譽理事長付於武：總體來說，2020年中國汽車產業將在改變中往好的方向發展。因為中國汽車市場還沒觸頂，上升空間還很大，同時我們在海外市場也將有大的舉措。在加速洗牌的過程中，提升自己的能力，增強核心的競爭力，我們的產業鏈創新鏈會變得更加強大。當然，轉型升級的結構調整還將與產業強國緊密聯系起來。如果形成中國汽車強國的解決方案，完成一個新的轉型我預估需要10年。

中國汽車工業協會副秘書長師建華：基於宏觀經濟仍處於下行趨勢，企業經濟結構分化還會延續，環保規定日益嚴苛，國際環境也不理想，消費者消費能力下降、持幣待購觀望情緒較強等因素。預計2020年汽車銷量同比下降2%。

LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌：我個人覺得，2020年的車市情況，大概會和2019年持平。如果我們將整體銷量按照城市級別拆分成區域來看，會發現過去兩年市場下滑的一個重災區集中在四線以下城市，這些城市的消費者對價格非常敏感，前幾年的小排量汽車購置稅減免政策提前透支了這些市場的消費需求。經過兩年的調整恢復，去年第4季度時，四、五、六線城市的銷量已經開始企穩，甚至還出現反彈，這是一個積極的信號。

但另一方面，一、二、三線城市中的重頭——以東莞、蘇州、鄭州等城市為代表的二線城市卻出現疲軟，從去年7月開始由正轉負。這是因為這些城市是以外向型經濟為主導，中美貿易戰的影響波及到了當地的汽車消費。目前，中美談判的前景還不明朗，這是不利的一面。

綜合來看，在2020年完成調整市場企穩以後，此後中國車市會回歸正常增長，維持每年2%—3%的正增長。

第二問：自主品牌向上突圍，路在何方？

清華大學經濟管理學院創新創業與戰略系副教授李東紅：在中國市場消費持續升級的大背景下，面對車市寒冬，自主品牌生存空間受到擠壓的根本原因在於缺少中高端品牌。

可以看到，高度貼近市場是自主品牌過往發展中的優勢所在，也是未來發展的根本。自主品牌需要向目標市場傳遞出清晰的品牌內涵信號，並持續鞏固。

在市場整體下滑的情況下，邊緣的、競爭力較弱的車企被淘汰或整合是必然的。當然，在市場高漲的時候，各界容易過度樂觀。在市場下滑的時候，各界容易過度悲觀。當前，汽車界出現過度悲觀情緒是有可能的。經濟發展是周期性的，在低谷時，恰恰要保持一點樂觀，甚至要提前考慮若干年後新的增長期的到來。

全球市場具有很強的分層特性，一類細分市場在全球范圍內的匯聚，有可能形成大規模的需求。因此，有能力的自主品牌尋求在全球市場的發展，應該給予肯定和鼓勵。

師建華：自主品牌在中國汽車市場利好時，得到了發展機會，取得了長足進步也擴大了規模和產品線等等。當市場不好時，中低端產品下降較快，說明自主品牌汽車競爭力還不夠強，品牌價值認可度還不高，也說明一些自主品牌與合資品牌還是有差距的。我們需要深耕，卧薪嘗膽，砥礪前行。

中國汽車品牌眾多，勢必會有一些企業堅持不下來。生存能力弱的要早早謀劃，該聯合的聯合、該合作的合作，能轉型的盡早轉型，合理調整企業發展方向已獲得重生。

已經在中國汽車市場站住腳的，更要努力提升自己的技術水平、產品競爭力、市場服務能力，潛心打造品牌。我覺得中國品牌汽車一定會有幾個或者一些優秀企業在市場競爭中佔有一席之地。

第三問：合縱連橫是否會成為產業新常態？

李東紅：大型車企之間的合作，最能在短期內看到成效的，無疑是聯合採購。在市場萎縮、車企紛紛降價以提振銷量的情況下，如何有效控製成本就成為異常突出的問題。聯合採購有助於車企降低采購費用、提高同零部件企業的議價能力，共同降低生產成本。此外，在研發、生產、渠道、信息等多個方面，車企之間都可以開展深度合作。

中國車企與跨國公司之間的合作，未來必然會走出跨國公司出技術、中國企業負責生產和本地化銷售的固有模式，走向共同推進技術進步、共同開拓包括中國在內的全球市場。此外，未來的合作，必然會更多地在軟體、大數據分析和後市場服務等領域進行深度合作。

曾志凌：汽車產業是一個重資產和重資金依賴型產業，在技術革命期，車企面臨著技術路線和政府政策的巨大不確定性，因此其在研發上的投入存在巨大風險。如果一旦押寶錯誤，很可能意味著幾百億的投資血本無歸。因此，企業間希望通過強強聯手或者抱團取暖來降低成本、分擔風險。

我覺得短期內，中國市場不會那麼快地通過兼並重組形成超大型的汽車集團。因為作為全球最大汽車市場，中國市場的體量達2000多萬，這也註定在這樣規模市場里的企業會多一些。此前流傳的一汽、長安、東風要合並，這完全是一種行政性的行為，而不是市場行為，註定會是災難。

第四問：純電動車是否會有真正的社會效益？

清華大學節能與新能源汽車工程中心研究咨詢部部長張成斌：發展和推廣新能源汽車符合能源電力化的趨勢，能夠推動我國電力需求，更好地利用我國豐富的可再生能源，減少對石油的依賴。不同研究機構對純電動汽車全生命周期排放進行了研究，純電動汽車在運行階段的低排放得到了廣泛認同。清華大學教授王賀武的研究表明，即便電能完全由火電供應，純電動汽車的碳排放也少於燃油車。從成本效益分析，未來純電動汽車的價格保守估計將在2025年與傳統燃油車持平。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰：自2010年起，電動汽車已上升到國家戰略發展的高度。10年來，我國電動汽車的發展證明儲能電池技術路線的純電動汽車是可行的。全球主要汽車生產國和大型汽車集團大跨度地向電動化轉型，實際上是中國引領了電動汽車發展帶來的結果。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高：目前，新能源汽車推動新能源革命的戰略意義剛被認識，但未受到重視，新能源汽車的價值也被大大低估。由於新能源汽車具有交通工具和能源裝置的雙重屬性，一旦我國新能源汽車規劃完成，其將會推動新能源革命，因為動力電氣化、動力電池、燃料電池等本身就是新能源革命的重要核心技術。除了光伏、風電外，電池、燃料電池、氫能等也是新能源體系的重要組成。

第五問：股比放開是否是「引狼入室」？

付於武：我們的自主品牌與合資品牌，通過多年的發展，已經有足夠的底氣。把自己做強的同時，面對外資勢力我們一定要堅持自己的底線，不能輕易放棄。除此之外，我們還要有反向思維。國外企業需要的是中國市場，而中國企業需要國際表現力。當我們的企業有競爭力後，國際品牌與中國企業合作就是必然趨勢，寧德時代就是個很好的例子。

類似小鵬汽車、蔚來汽車的資本運作還是比較成功的。我們的傳統車企，雖有多年積累的實力經驗，但是我們的資本運作、金融工具的使用是不嫻熟的。在資本市場上，我們要利用技術與資本，來應對未來的變化。

應對經濟下行，轉型應對，股比放開等等，是市場行為讓企業走到了一起。特別是我們新四化的轉型，都要求我們的汽車相關企業要跨界、大幅度地、根本性地合作。2020年，協同合作將是中國汽車市場的主題詞。現在的形勢，給企業間合作提供了非常大的想像空間。包括雙方發揮各自的優勢形成機制。中國的車企就是要經過市場的洗禮才能出現全球性國際認可的品牌。這是中國汽車製造業由大變強的必經之路。

第六問：消費者購車時能否不再「跪求」透明服務？

中國汽車流通協會會長沈進軍：消費者的權利在如今的時代必然是會越來越大，因為市場已經來到了由消費者決定的買方市場。對於4S店而言，透明、規范的服務能讓企業規避法律風險，也能讓他們做到服務的一致性，還能保護經銷商的權益，並且減少消費者過度維權的風險。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹:賓士事件所折射出來的還是國家規范汽車金融舉措，防止汽車金融過度發展，可以有效解決利息過高、手續費不透明等讓消費者支付更多成本的不規范行為，同時對汽車經銷商的規范運營起到很好的指導意義。

另外，解決經銷商的盈利問題，歸根結底還是要汽車廠商來有效解決。因為汽車廠商給予經銷商太多的壓力，導致經銷商的主業沒有合理的盈利能力。汽車廠商應該給經銷商更好的一個盈利模型，並給予更好的盈利支持。

因此，若要提高消費者在購車過程中的話語權，主要還應該由國家法規政策驅動，我認為需要以事件為驅動，修補我們法律上存在的漏洞，更好地規范操作規程，並推動經銷商的服務流程。

第七問：二手車業務能否盤活國內新車消費？

沈進軍：目前我國二手車市場現狀存在多種不利因素，首先是經營主體的「繁、小、弱」，會造成市場的誠信缺失、魚龍混雜。此外，政策上對於二手車交易始終沒有完全放開，盡管已經取消二手車的限遷政策，但是經營主體收購二手車必須憑借身份證信息，這給公司之間的二手車交易造成了極大的困擾。另外，若能夠改變增值稅的收取方式，從全額增值稅改變成差額增值稅，將會對國內二手車經營主體產生積極的促進作用。

崔東樹：盤活二手車市場對促進消費剛性需求和車市持續發展有重大的推動作用，而且對推動汽車產業消費升級有極大的拉動效果。從目前來看，促進二手車市場發展，還是要從制度和體制機製做出改善，尤其是在二手車的稅收和臨時產權等問題上需要得到相應的政策支持。同時，我國放開二手車出口試點對整個二手車行業有巨大的促進作用，二手車批量性地走到世界市場，對大的經銷商集團和二手車金融企業都有良好的促進作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 中美貿易戰，對汽車有什麼影響

輪胎特保案對經濟有不利影響。
首先，對美國經濟來說，因為稅收的上升，導致美國汽車工業成本上升，使需求下降。因為汽車商品富有彈性，例如美國汽車價格上升，人們就會買日本汽車，所以這對美國汽車工業是一個重大的損失。
其次，美國經濟也會受到重大的損失。因為汽車需求量的減少，所以製造商就會減少汽車的供給，因此對汽車個零部件的需求也減少，這樣會嚴重沖擊美國經濟。
再次，奧巴馬為了保住輪胎製造工人一萬人工作崗位，實行貿易保護，但這樣就會損失掉大約兩萬五千多個汽車製造和銷售工人的工作崗位，這對美國經濟無疑是雪上加霜。
（以上的影響同中國也是一樣，不過因為社會制度不同，所以中國所受的影響可能較小。
最後，美國的貿易保護主義首開先例，就可能使世界個國貿易保護有所抬頭。
終上所述，我個人認為美國的輪胎特保案對世界經濟的影響是非常不利的。

E. 進口X5、X6漲價，美國挑起的貿易戰，到底對車市有多大的影響

2018年7月29日，寶馬向媒體發布聲明稱，由於中國大幅加征美國製造車輛進口關稅，因而將在美生產的寶馬X5(參數|圖片)、寶馬X6(參數|圖片)車型在中國市場的製造商建議零售價（Maker-suggested Retail Price，MSRP指導價）提升4%到7%。

這意味著寶馬不得不在貿易戰背景下，承擔在全球最大車市更高成本的負擔，原本在與賓士、奧迪競爭中的落後態勢將蒙受更大壓力。但承壓的車企並不止寶馬一家，從賓士、特斯拉，到福特、林肯，乃至從美國采購部分零部件的車企，都未逃過池魚之殃。

中國進口美國製造整車中，德系車比重最高。美國方面統計數據顯示，去年中國市場267,473輛美國產進口車里，寶馬佔比最高，大約為10萬輛（2017年中國總計進口寶馬187,393輛），斯帕坦堡工廠的SUV至少佔8.2萬輛。其次是美國產賓士SUV，其中光是GLE級就達到28,548輛，加征關稅可能導致損失數億美元。在半年財報中，戴姆勒表示貿易戰可能導致今年稅前利潤下滑。

美系車反而佔比低於德系車。福特和林肯去年在華進口車銷量大約為8萬輛，林肯按照進口和零售不同的統計口徑，有64,738輛和54,124輛兩種說法，福特品牌則為1.9萬輛。通用汽車進口車數量較少，如別克昂科雷、凱迪拉克CTS等，倒是去年向美國返銷更多中國造車輛——大約3萬輛上汽通用生產的別克昂科威。特斯拉去年在華銷量大約為1.7萬輛。

那麼，貿易戰對中國方面的企業將帶來怎樣的沖擊？我們需要清醒地認識到特朗普挑起貿易戰的深層次原因——除了為中期選舉造勢拉攏人心、提高5萬美元年薪的就業人口之外，最重要的長遠目標是在技術層面遏制中國2025年崛起。例如「301調查」重點是高新技術范圍，目標是為中國設定投資限制，作為對中國知識產權和關稅問題的制裁。

F. 中美貿易戰對"中國製造2025"的影響

槍打出頭鳥還需要理由嗎？
況且現在中美貿易戰還沒有真正打起來，現在還僅僅是停留在口頭上；即使打起貿易戰，也是美國挑起來的，美國介面減少貿易逆差向中國徵收500億美元的進口關稅，這簡直是獅子大開口，我國當然不能接受，於是也提出徵收從美國進口500億美元的的商品關稅，於是美國乾脆漫天要價想再多徵收1000億美元的關稅，其實美國這么做的主要目的是想遏制中國的鵲起，遏制中國的中國製造2025計劃，遏制中國的高科技發展，美國對於我國發展壯大很是不爽，心裡不平衡，但是發起貿易戰實在是蹩腳的手段，損人害己。

G. 新能源汽車的發展會不會對「新能源」的發展起到重要的推動作用

近年來，我國的新能源汽車市場迅速崛起。隨著在環保、經濟、便捷等方面的優勢日益凸顯，新能源車保有量快速增長。自主品牌把握住難得機遇，將大力發展新能源車視為對歐美傳統車企實現彎道超車的重要途徑。不過，這些年我國在新能源汽車推廣上風生水起，所以前景還是很不錯的。

H. 貿易戰對中國經濟有影響嗎

摘要：華創證券屈慶債券團隊認為，中美貿易戰大概率會以雙方妥協處理結局；即便真正爆發貿易戰，強大的內需市場意味著中國經濟不會快速下滑，而且經濟的小幅下滑也不意味著央行會放鬆貨幣政策。

上周五特朗普宣布計劃對至少600億美元的中國進口商品征稅，此外將針對對華技術轉移和收購施加限制，中美貿易戰一觸即發。此外，針對特朗普以「國家安全」為由對進口鋼鐵和鋁產品分別徵收25%和10%關稅，商務部擬對自美進口總計30億美元的產品加征關稅，第一階段將對鮮果、乾果、堅果、紅酒、改性乙醇、花旗參、無縫鋼管加征15%關稅，第二階段將對豬肉及製品及廢鋁加征15%關稅。中美貿易戰中，美國會針對哪些領域下手？而中國又可能採取什麼樣的應對方式呢？從債券市場表現來看，上周五十年國開收益率較前一日收盤最多下行15BP，中美貿易戰真的會對中國經濟產生如此大的負面影響嗎？本篇報告中，我們將對中美兩國貿易戰方式和可能對中國經濟的負面影響進行探討。

最後，經濟的小幅下滑並不意味著央行會放鬆貨幣政策。無論是貿易戰還是投資動能的式弱，未來經濟基本面或將小幅下滑，但是這一定會導致央行貨幣政策的放鬆嗎？我們認為不會。首先，海外的壓力一直存在，全球貨幣政策正常化意味著中國央行放鬆的空間有限；其次，中央對經濟的要求已經從保增長轉為追求高質量發展，因此短期的小幅下滑並不能改變央行的貨幣政策取向。當前市場可能正處在全年流動性最寬松的時點，未來隨著人事調整的逐步到位，市場需要警惕貨幣政策收緊的風險。

I. 特斯拉MODEL3免徵車輛購置稅，為何要做這樣的規定

免購置稅只是特斯拉國產化的其中一小步。特斯拉能順利國產化的原因，個人覺得可以從以下幾個方面分析：

3、公司層面

特斯拉無疑是全球最優秀的電動汽車企業，在汽車電動化上，國際巨頭BBA等都難已望其項背。私以為，特斯拉在電動汽車全球推廣上，立下了汗馬功勞，可以說如果沒有特斯拉的成功，電動汽車發展至少要落後五年以上。另外，特斯拉是一家美國車企，在這中美貿易戰的節骨眼上，美國閉關鎖國，中國更要走開放路線，中國對美國企業是持開放態度的。再者，馬斯克在業內無人不知，其特立獨行的個性，可以做到無視美國國內壓力。