pest新能源汽車

A. 一個新的汽車產品投入目標市場前需要考慮哪些宏觀環境

經濟、社會、政治的環境。

從政策的角度，無論是國家十三五規劃還是汽車產業規劃，都明確了新能源汽車，智能網聯汽車及節能汽車將成為重要的發展方向。

從經濟的角度，宏觀經濟的穩定及居民收入的增長，仍將為汽車市場穩定增長提供支撐。從社會的角度，城鎮化的推進，人口及家庭架構的變化將促進汽車市場增長及車型結構的調整。

介紹

宏觀環境對於汽車市場發展至關重要。中國經濟，社會，環境發生的諸多重大變化，將深刻影響汽車市場的發展。

宏觀環境是企業賴以生存的基礎，對宏觀環境的正確把握不僅會影響到企業發展的一般性問題，更是影響著企業發展方向的戰略問題。

B. 怎樣分析一個行業

向你介紹行業分析框架：

01宏觀環境分析——順勢而為
海爾張瑞敏先生說過：「沒有成功的企業，只有時代的企業。所謂成功的企業，只不過是因為踏准了時代的節拍。」

所謂時代，就是風口。每個風口都會催生優秀的企業：

PC時代：微軟、Intel
互聯網時代：BAT
移動互聯網時代：TMD
新能源汽車：蔚來、理想、小鵬汽車...
每個行業都會受到「時代」的影響，具體來說就是宏觀環境的影響。

可以通過經典的PEST分析框架來分析宏觀環境。

例如，在線教育行業的宏觀行業分析：

02有哪些細分賽道？ ——找到切入點與機會

有的行業版圖很大，可以進一步細分，繪制出行業圖譜，然後從中找出切入點與新機會。

例如，在線教育的行業圖譜：

03賽道多寬？——預判發展空間

賽道多寬是指市場規模有多大。

市場規模決定發展的上限，通過規模估算可以預判發展空間。

如果有權威機構的數據可以引用那最好了，

如果沒有的話，則要進行預測。

最簡單的演算法是：市場規模 = 銷量 x 單價

例如，艾媒咨詢預測的在線教育用戶規模：

艾媒咨詢預測的在線教育市場規模：

04賽道多長？——預判發展趨勢
這個行業處於哪個發展階段？未來的發展走勢如何？

這里向你分享行業成熟度M曲線，可以用於如下場景：

判斷行業發展趨勢
指導戰略規劃方向
輔助制定運營目標

從行業發展規律看，大多行業都會經歷萌芽期、過熱期、反思期、復甦期、成熟期、衰退期。

萌芽期：行業處於初始階段，一個創新技術剛被研發出來，開始有創業公司基於創新技術做出第一代的創新產品，新奇特的產品吸引了創新者、早期接受者嘗試，受到資本與媒體的高度關注。
過熱期：隨著媒體跟進炒作，大量廠商與投資方湧入，市場競爭越來越激烈。
反思期：由於產品不夠成熟，開始有負面報道，供應商兼並、倒閉時有發生，資本退出，行業到了泡沫化的低谷期。
復甦期：創新技術在持續改進，第二代產品與服務逐漸得到認可，市場信心開始恢復，越來越多的大眾用戶開始接受產品。主流廠商開始加強市場推廣，搶占市場領先位置。
成熟期：市場穩定增長，產品逐漸成熟，行業進入門檻提高，主流廠商開始盈利並成功IPO，產業鏈分工明確，行業進入成熟期。
衰退期：新一代的創新技術被研發出來，新一代創新產品的體驗、性價比大大超越原來的老產品，導致大量用戶遷移到新產品，行業進入衰退期，原來的一些廠商關停並轉。
在線教育行業在疫情期間猛漲一波，進入高速成長的復甦期。

共享汽車行業已經度過了萌芽期和過熱期，開始進入反思期，最近很多共享汽車公司經營遇到了困境。

05賽道多擠？——好賺錢嗎？

賽道多擠，是分析這個賽道有多少玩家，進入這個賽道的話預計能拿下多少份額，好賺錢嗎？

可以通過繪制產業鏈圖，把這個行業的上游、中游、下游的參與者、參與方式呈現出來，可以一目瞭然地看出這個賽道有多少玩家，以及競爭格局如何。

例如，在線教育產業鏈：

把每個環節的參與玩家在產業鏈圖上畫出來（如下圖），可以直觀地看出產業鏈每個環節有哪些參與方，也就是說「賽道有多擠」。

賽道太擠的話意味著競爭激烈，賺錢不容易。

下圖是新能源汽車的產業鏈，可以看出產業鏈已經挺成熟了，不過賽道也很擁擠。

在分析一個行業好不好賺錢時，有一個經典的工具：波特五力模型。（對，就是邁克爾·波特總結的）

波特五力模型說的是，一個行業有五種力量決定這個行業的利潤水平：

1、現有同行間競爭

2、替代品威脅

3、新進入者威脅

4、供應商議價能力

5、客戶議價能力（包括下游廠商的議價能力）

例如，下圖是在線教育行業一個細分領域（手機點讀APP）的波特五力模型。

06如何獲取行業信息？
前面提供了一個行業分析框架，幫你在行業分析時理清思路、抓住重點。

有了分析框架之後，如何獲取行業相關信息呢？

這里提供一些信息獲取渠道供參考：

在利用搜索引擎找行業分析報告時，有個搜索小技巧：在搜索關鍵字後加上：filetype:pdf ，這樣就可以專門找pdf報告，通常質量相對比較高。

C. 機動車行駛證上的車輛類型都有哪些根據什麼劃分

根據國家有關機動車輛安全檢驗標準的規定，機動車類型可分為如下幾種:

* 大型汽車:指總質量大於4500千克，或車長大於等於6米，或乘坐人數大於等於20人的各種汽車。

* 小型汽車:指總質量在4500千克以下(含4500千克)，車長在6米以下，或乘坐人員不足20人的汽車。

* 專用汽車：指專門設備且有專項用途的汽車包括掃地汽車、儀器車、郵政汽車、汽車吊車等。

* 特種車:指有特殊專門用途的緊急用車輛包括消防汽車、救護汽車、工程車搶險車、警備車、交通事故勘查車等。

* 有軌電車:指以電動機驅動，設有集電桿，行駛在軌道上的車輛。

* 無軌電車:指以電動機驅動，設有集電桿，裝有輪胎或車輪的車輛。

* 電瓶車:指以電動機驅動，以電瓶為電源的車輛。

* 三輪摩托車：指總質量在750千克以下的三個車輪的機動車。

* 二輪摩托車:指發動機氣缸工作容積大於或等於50毫升，最大設計車速超過50公里/小時的兩個車輪的機動車。

* 輕便摩托車:指發動機氣缸工作容積小於或等於50毫升，供單人乘騎，最大設計車速不超過50公里/小時的兩個車輪的機動車。

* 四輪農用運輸車:功率不大於28千瓦，載質量不大於1500千克，最大設計車速小於或等於50公里/小時的四個車輪的機動車。

* 三輪農用運輸車:功率不大於9千瓦，載質量不大於500千克，最大設計車速小於或等於40公里/小時的三個車輪的機動車。

* 大型方向盤式拖拉機:指發動機功率大於等於14.7千瓦(20馬力)的方向盤式拖拉機。

* 小型方向盤式拖拉機:指發動機功率小於14.7千瓦的方向盤式拖拉機。

* 手扶拖拉機:指用手把操縱轉向的輪式拖拉機。

* 輪式自行專用機械:指設計行駛速度在10公里/小時以上，裝有充氣輪胎，可以在道路上自行行駛的專用機械。

* 全掛車:指本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛。

* 半掛車:指本身無動力，與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。

D. 我國汽車產業的外部環境分析（PEST）

這是一份2003年的汽車行業分析報告,希望對你有用!
由於字數的限制,我分兩段給樓主發送.

目錄

第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤
第一節 國內汽車市場的旺盛需求
第二節 國內汽車行業的高額利潤
第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動
第一節 產能擴張
第二節 新投資者的沖動
第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞
第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？
第二節 汽車產業果真過熱了嗎？請相信市場的能力
第四章 新聞綜述----我們的分析

汽車產業過熱呼？---兩種觀點大碰撞

編者按：當北美，歐洲，日本汽車市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發達國家市場上汽車製造商的利潤只有2-3%的時候，中國市場上的汽車製造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產能過剩激烈競爭的慘烈局面，就像今天的中國家電市場。於是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調節中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點在這里產生了激烈的碰撞。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關信息加以歸納整理集中編發，在文後也將提供我們的分析，供參考。

第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤

第一節 國內汽車市場的旺盛需求

一、我國「十五」汽車市場需求預測

1、汽車保有量和需求預測（單位：萬輛）
項目 載貨汽車 客車 轎車 總量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610

2、我國轎車市場需求預測（單位：萬輛）
預測年份 2005年 2010年 2015年
預測內容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中間值 856 116 1495 207 2387 339
范圍值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355

二、國內汽車總需求持續高增長 預計全年將超額完成計劃

在7月26日舉行的北京汽車信息發布會上，中國汽車工業協會公布了最新汽車工業情況：繼上月汽車產銷小幅回落後，6月全國汽車產銷重拾升勢。與上月相比，中國汽車工業產銷增幅雖然不是很高，但仍強有力地保證了前6個月汽車產銷調整增長的態勢。
6月份，全國汽車生產完成33．95萬輛，比上月增長4．82％，累計完成207．66萬輛，同比增長34．13％；銷售完成34．98萬輛，比上月增長10．05％，累計完成202．72萬輛，同比增長31．99％。其中轎車生產完成17．04萬輛，比上月增長5．41％，累計完成89．55萬輛，同比增長103．53％；銷售完成15．65萬輛，比上月增長6．69％，累計完成84．28萬輛，同比增長82．44％。中國汽車工業協會信息部主任朱一平判斷，以上數據基本上可以表明全年汽車產銷390萬輛，其中轎車160萬輛的預期有望突破。 顯然，這一數據已遠遠高於2005年全年汽車需求271-309萬輛，轎車110-121萬輛的預測數。

第二節 國內汽車行業的高額利潤

一、超過平均利潤2倍，30%以上汽車業利潤居高不下

根據最新的統計，今年上半年14戶國家重點汽車企業主營業務收入近2146億元，增長46．6％，增速同比提高24．3％。實現利潤179．9億元，其中，中國第一汽車集團公司、上海汽車工業集團總公司和東風汽車公司三大汽車集團合計盈利167．5億元，占汽車行業重點企業盈利總額逾93％同比增長近97％；合計增利82．4億元，占汽車行業重點企業增利額的91．4％。
相對而言，沒有今年這么火爆的2002年，汽車行業銷售收入仍然達到1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28．45％。而這個28．45％僅僅是整個行業的數據，據國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦博士估計，國內汽車生產業的利潤在30％以上甚至高達35％。而目前全社會的平均利潤率最高在10％至15％之間，汽車業的利潤已經是全社會的平均利潤率2倍以上。

第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動

第一節 產能擴張

一、三個奠基：一汽規模要翻番

一汽把建廠50年的慶典活動具體成了長春一汽紅旗轎車10萬輛新基地、一汽－大眾轎車二廠、解放卡車18萬輛新基地的奠基以及長春一汽豐越汽車有限公司的成立。
在以上四個活動中，一汽－大眾轎車二廠無疑是重頭戲，這個新廠將由其股東一汽集團和德國大眾共同出資13億歐元，於2007年建成，屆時產能將達到33萬輛。另外，一汽－大眾的舊廠也將投入3億歐元進行擴建，使其生產能力從目前的20萬輛擴充至33萬輛，到2007年，一汽－大眾年產能達到66萬輛，達到國際主流生產廠的規模。據了解，一汽集團2002年產量達58萬輛，今年提出的目標之一是力保銷量90萬輛。又根據對一汽新規劃的了解，2008年前後，一汽的產能將達到200萬輛。

二、上海通用：迅速擴張

上海通用，將利用股東上汽和通用所留利潤投資至少20億元人民幣以上，對原上海金橋工廠進行擴建，擴建後光上海基地的產量就可達20萬輛以上，加上上海通用煙台基地10萬輛的產能，上海通用的產能將迅速擴張至30萬輛以上。

三、組裝佳美：豐田計劃30萬輛

豐田公司最近在中國的「動向」是與廣州汽車工業攜手投資300億日元生產中高檔轎車「佳美」，當年計劃生產3萬輛。豐田汽車公司社長張富士夫還表示，如果得到中國政府認可，合作雙方年內即可建立各出資一半的合資公司。屆時豐田公司將從日本運來零部件，組裝生產「佳美」，並在此後逐漸提升在華生產能力，計劃中的長期生產能力為20萬至30萬輛。

四、積極參與：日產目標鎖定90萬輛

東風與日產合資後廣州風神日產陽光正式下線，風神產量大幅提高。作為日產的排頭兵國產陽光肩負使命，在未來三年中，日產將有六款新車實現中國造，平均每年出兩款新車，後來者的日產來勢兇猛，他 們預計用7年時間，即2010年要在中國形成90萬輛的生產能力，加快在中國的擴張速度。

五、小廠要翻身：「海馬」擴產15萬輛

近日海南馬自達對外宣布，正在進行的總投資約12億元的三期工程建成後，海馬年生產能力將達到15萬輛，是現在產能8萬輛的近一倍。今年，海南馬自達銷售目標為5萬輛。這個數字將徹底扭轉海南馬自達在業界的「小廠」形象。除了產能擴充外，海南馬自達還在積極進行銷售服務網路的擴張，年底，海馬的4S店將由現在的65家擴充到120家。

六、加價持續「廣本」明年產量翻一番

飽受產能影響的廣州本田，成為擴產決心最大的廠家。記者了解到，24萬輛產能的擴建工程將在今年底完成，預計投資40多億元，春節前後便可投入生產，比目前的12萬輛增加一倍。此次產能改造離上次時間還不到一年，明年下半年，廣州本田還將在現有廠房的基礎上，擴大生產面積，達到62萬平方米。

第二節 新投資者的沖動

一、投資汽車一窩蜂？58家粵企也瘋狂

廣東省目前擁有汽車生產型企業8家，組裝企業48家，全省各類汽車廠商共58家，2002年廣東省共生產汽車10.6萬台，比上一年增長46.6％，其中轎車產量為8.4萬台，同比增長43.3％。

1、美的難擋誘惑
2002年汽車製造商如雨後春筍般冒出，華南地區亦如火如荼，轎車市場廣本、風神項目堪稱經典案例，MPV市場除了廣本奧德賽、柳汽風行、東南汽車的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車。現時家電企業美的股份有限公司也走到汽車業門口。
美的汽車項目經理李凱說，「現在家電利潤空間已縮小到極致，為了尋求長遠的發展，美的不得不尋找新的利潤增長點，而汽車目前是最佳的選擇。」他稱，「美的經過多年發展，已積累150億元資金。而目前大客車的毛利率為20％，純利為7％－8％」。
李凱表示，美的目標主要鎖定城際運輸用汽車，「目前暫不會將重點集中在城市公交車領域，如果未來發展順利，則會考慮投資轎車」。
廣州寶龍特種汽車有限公司成立於1992年4月，前身為金安汽車貿易有限公司，是國家定點生產、改裝防彈運鈔車的企業之一，固定資產近億元，擁有年產4000台運鈔車的能力，生產包括寶安華夏、龍行九州等幾個品牌。
2002年7月寶龍進入MPV，投產2.4升7座、11座商用車，10月29日，寶龍舉行5萬輛商用車產能改造工程奠基儀式。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城首期規劃用地100公頃，建設期12個月，總投資12億人民幣，2003年計劃生產1萬輛各類輕型客車，產值20億元，2004年生產25000輛，2005年將達到5萬輛，產值達到100億元。
之後，寶龍和浙江吉利一起被稱為「民營汽車企業雙子星」。6月，寶龍宣布對旗下的MPV車型重新進行品牌整合，形成「菱麒」、「菱駿」、「菱惠」三大系列，分別攻佔MPV市場的高、中、低端。整合後的寶龍菱駿多功能商務車調整了價格，其中菱駿標准型價格由原來的16.6萬元調整為15.58萬元，豪華型由原來的17.6萬元調整為16.58萬元，產品價格直接挑戰同類市場產品。
對此，業內資深分析員鍾師表示，在奧德賽、柳汽與得利卡的降價聲中，寶龍能否勝出現在很難說，因為小型MPV市場並不大，「但隨著MPV進入家庭，未來發展空間還是有的」。

2、難題凸現
投資汽車的不僅寶龍和美的，今年4月20日，廣東金星重工業公司與馬來西亞寶騰集團合資，在虎門成立金星寶騰汽車有限公司，雙方各持股50％。廣東金星將生產蓮花跑車和嘉華轎車、多功能車及休閑運動等多種車型。目前此項目已經國家有關部門審批，生產車型也已確定。
而且，廣東不久將迎來另一個汽車業巨頭。據稱，豐田汽車也將與廣州汽車集團聯姻，將在「廣州南部的新興工業區」，總投資300億日元，於2005年開始生產「佳美」轎車，初期計劃生產轎車3萬輛，未來產能將達到30萬輛。
對廣東此一輪的汽車投資熱，汽車業分析員鍾師認為，廣東轎車之所以能夠迅速佔領國內市場，主要得益於關稅的保護。因為廣東汽車業無論國產化率有多高，使用畢竟還是國外廠商的技術，說到底還是組裝車。
但根據世貿組織的協定，到2006年7月1日進口整車三大車型的關稅將降到25％，零部件降到10％，進口配額與進口配額證全部取消，其時汽車企業頭頂上的保護傘將基本消失，現在不斷新增的汽車投資廠商將面臨最為嚴峻的考驗。

二、浙江民企借殼造車忙

浙江的民營資本有多雄厚？舉個例子就能讓人吃一驚：民營企業盤踞的蕭山市工業用電量就相當於整個廣西省。
浙江有多少民營企業有造車沖動？坊間說法是，有40多家欲在汽車產業中流擊水。細細數來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽童江亮這樣的新貴。
沒有人敢低估浙江民營企業在新一輪造車熱潮中的實力，尤其在浙江民企獨霸中國汽車零部件產業半壁江山的情況下，民營資本更成為浙江躋身汽車工業大省的中堅力量。
7月14日，本報記者趕赴杭州獲知，目前浙江省對汽車工業發展的四大方針已定——以萬向集團為核心，形成浙江零部件產業基地；以吉利為龍頭打造浙江省的轎車基地；以東風杭汽為龍頭，整合形成客車基地；以中汽商用為核心，打造一個特種車基地。
據了解，浙江省有關部門現在還沒有就這一思路正式形成文件，但是省政府已批給萬向集團80平方公里（編者註：此數據可能有誤）的土地，作為新的生產基地。民營企業四居其三，浙江汽車工業民營掛帥的特質已表露無遺。

1、2000萬一個殼
今年38歲的陳永興，從「陳總」搖身變為「陳老闆」僅僅用了3年時間。1997年，陳永興接手杭州杭掛機電有限公司。杭掛的主要業務是改裝車、農用車和直流電機，由於效益不好，當年杭掛帳面贏利只有2萬元。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務，還為杭掛攢下幾百萬資產。2000年陳永興依靠2000萬元銀行貸款，買下了杭掛，從總經理變為老闆。
身處中國汽車的流金歲月，自己做老闆的陳永興已經不甘心只在農用車和改裝車行業小打小鬧。2002年他瞄準了國內特種專用車市場。理由是，目前國內好多車種沒有開發出來，「我可以舉個例子，中國改裝車目錄是300多種，國外有3000多種。」陳永興說。
讓陳永興心裡有底的是，特種車進入門檻並不高，而且利潤可觀。「一般企業年產量都在200－300輛的規模，而且技術含量越高產量越少。我去日本參觀過一個冷藏車廠，只有200多人，一年產量300—400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元。」
但是，與當年李書福一樣，這時的陳永興一直為目錄傷神。「我和浙江的一些整車生產資格汽車企業談過，他們興趣都不大，談得很累。現在國內有整車牌照的企業100多家，許多整車廠都是原來交通部門的下屬企業，這些企業不缺錢。他們不用生產整車，靠吃建造收費站這樣的業務，就能活得很好，所以要價都很高。」
2001年，中央直屬企業改制。陳永興得知，中國汽車工業總公司下屬的中汽專用汽車有限公司由於沒有經營實體，正在尋找合作企業。陳永興隨後趕赴北京競標。
1993年3月，中國汽車工業總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了「中汽專用汽車有限公司」，主要任務是組織各類專用車的生產、開發和銷售。由於自己沒有實體，中汽專用一直扮演的是類似行業協會的角色，杭掛是中汽專用的掛靠單位。
在多家企業的競爭中，陳永興不談收購價格，而承諾人員安置的策略，最終低價競標成功。2002年4月，雙方簽定整合重組協議，中汽專用變更為中汽商用汽車有限公司（下稱中汽商用）。5月，中汽專用通過申請車輛產品《公告》及《目錄》變更，把所有產品轉入更名後的企業，隨後，把整個公司的生產基地搬遷到了杭州。
經過如此運作，沒有專用車生產目錄的陳永興，手裡一下擁有了中汽專用的100多個產品目錄。手裡拽著100多個目錄的陳永興，現在已經確定了三個方向：一是生產廂式冷藏車，另外是道路機械車（清障車、垃圾車），還有通訊車輛。他將在這中間選擇一個。陳永興認為，專用車的客戶相對比較集中，銷售上的投入相對也要會小一些，這有利於小企業更好生存和管理。
目前，在緊鄰杭州的富陽，陳永興已經征地520畝，作為中汽商用的生產基地。陳永興的目標是，三年實現銷售產值20億，利稅1億元。現在，陳永興正和日本富洛哈夫公司合作生產冷藏保溫專用車，與美國阿爾泰克公司合作生產電力作業車、通訊裝備特種車。

2、買股入市
一直以來浙江支撐著整個中國汽車零部件產業的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件製造基礎，民營資本活躍的浙江省並不甘心行走於汽車產業的邊緣，從1999年起，以李書福為代表的浙江民企紛紛得隴望蜀，開始涉足整車製造。
2003年5月名不見經傳的寧波華翔悄然進駐中興汽車，以6000萬元受讓華晨26.3％的中興股份，成為新河北中興汽車製造有限公司股東。與4年前和華晨汽車閃電接手中興汽車一樣，華翔在極短的時間內完成了對中興的重組。
華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業的零配件供應商。2002年，華翔實現產值12億元。因不甘心在汽車業當配角，今年5月正式入主國內皮卡三甲之一的中興汽車。
同樣是一個讓業界陌生的名字。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經濟開發投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1500萬元和500萬元，注冊成立武漢中譽汽車有限公司，並接手萬通的生產設備和產品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武漢向蜂擁而至的媒體放出毫言：「年底前出產20輛單價在200萬元左右的高檔客車，預計到2008年，中譽汽車的產值將達到50億－100億元。」
就在童江亮信誓旦旦之時，3月底，另一家浙江摩托車企業萬豐奧特推出了第一款商務車——萬豐速威。
進入6月，「波導要砸50億元進入汽車行業」的標題頻頻見諸報端。
半年間，即發生四樁收購案。來自浙江有關部門的統計，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產資格的吉利集團，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽，以及正在進行電動車研製的萬向集團，浙江進軍汽車整車製造的民營企業已接近十家。其中大多數企業是從汽車相關行業殺入。

3、走非主流路線
和杭掛一樣，其他的浙江汽車企業都是選擇規模要求不高的商用車市場，中譽、橫店、鐵牛都是做客車，萬豐的皮卡也在國內佔有一定的市場，現在正開始生產商務車。在新一輪造車熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車型。
陳永興認為，「浙江民營經濟發達，但是資本分布比較分散，造轎車對規模要求太高了。我們這種選擇是明智的。」
目前，童江亮最想要的轎車目錄還是一張畫餅。2002年，中譽銷售收入為18002萬元，凈利潤1485.51萬元。杭州中譽特颯客汽車有限公司是童最初准備搭建的理想平台：中美合資、總投資2億美元、坐落於杭州下沙經濟開發區。但是，童的主業是房地產，其手頭最大的項目是地處蕭山的中譽現代城。他手頭的資金並不寬裕。
最近一段時間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2003年6月，金信信託「中譽現代城房產集合資金信託項目」募集成功，募集資金額度5000萬元，預計收益率4.5％，期限為二年。童江亮希望這筆錢用於中譽在房地產業的發展，而騰出力量再實現中譽在汽車產業的布局。

第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞

第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？

一、山雨欲來
來自發改委的消息稱，眼下一項針對汽車產業投資過熱的調查正在進行中。
此項調查由發改委發起，並委託中國汽車工業協會（下稱中汽協）具體實施。調查的重點是，各地一些瀕臨破產或效益不佳、規模小的整車企業盲目上汽車項目。據了解，整個調查報告已成文，並上報到發改委。
發改委政策產業司有關人士接受《21世紀經濟報道》采訪時說，「我們確實對汽車產業投資熱進行調查，但所有內容都保密。」
這令汽車業許多人士誠惶誠恐，他們猜測——下一步會否有限制汽車投資的措施出台？
與此呼應的是，7月3日，國家發改委產業政策司頒發關於舉辦《車輛生產企業及產品公告》網上申報培訓會的通知，134家整車企業名列其中。通知稱，「為了保證《公告》的嚴肅性和公正性，我司將對各車輛生產企業名稱、注冊地址和生產地址等信息進行登記核實。」
今年4月28日，新的汽車產業政策草案修改完成。一周後，徵求意見稿出籠。此前，各大汽車企業已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業也忐忑不安地研究起來。
新政策意見稿提出政策目標——產品法制化管理，扶持骨幹企業，強化營銷服務體系，實施自主品牌戰略。初衷意在推進汽車產業結構調整和產業重組，提高汽車產品市場的競爭力。
熟知內情的有關人士私下表示，中汽協此次調查汽車投資熱，正是汽車產業政策正式出台的前一個步驟。下一步可能會對那些有整車生產資格而沒有規模和效益的企業有所措施。
7月16日，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴記者：「由於目前許多大汽車企業集團紛紛擴產，而民營資本也不斷在進入汽車產業，造成了整個汽車產業的投資熱。」
賈新光在業內一直是不贊成用行政手段干預汽車產業發展的民主派。據賈新光介紹，早在1972年，中國曾出現汽車工業投資過熱的現象。近年來，隨著家用轎車需求的大量產生，我國汽車產業進入了快速發展時期，第二輪汽車投資熱正在到來。
種種跡象顯示，「中國汽車產業要防止投資過度」可能不會停留在嘴上了，實質性的動作或許不久就會開始。

E. IPM是什麼

IPM是：Intelligent Power Mole的縮寫，中文叫智能功率模塊。

IPM是一種先進的功率開關器件，兼有GTR（大功率晶體管）高電流、低飽和電壓和高耐壓的優點，以及MOSFET（場效應晶體管）高輸入阻抗、高開關頻率和低驅動功率的優點。而且IPM內部集成了邏輯、控制、檢測和保護電路，使用起來方便，不僅減少了系統的體積，縮短了開發時間，也增強了系統的可靠性，適應了當今功率器件的發展方向。

IPM的保護功能

保護電路可以實現控制電壓欠壓保護、過熱保護、過流保護和短路保護。如果IPM模塊中有一種保護電路動作，IGBT柵極驅動單元就會關斷門極電流並輸出一個故障信號（FO）。各種保護功能具體如下：

（1）控制電壓欠壓保護（UV）：IPM使用單一的＋15V供電，若供電電壓低於12．5V，且時間超過toff＝10ms，發生欠壓保護，封鎖門極驅動電路，輸出故障信號。

（2）過溫保護（OT）：在靠近IGBT晶元的絕緣基板上安裝了一個溫度感測器，當IPM溫度感測器測出其基板的溫度超過溫度值時，發生過溫保護，封鎖門極驅動電路，輸出故障信號。

（3）過流保護(OC)：若流過IGBT的電流值超過過流動作電流，且時間超過toff，則發生過流保護，封鎖門極驅動電路，輸出故障信號。為避免發生過大的di/dt，大多數IPM採用兩級關斷模式，過流保護和短路保護操。

F. 幫忙寫一個賓士的PEST分析吧

中國汽車行業簡介

汽車工業是產業關聯度高,規模效益明顯,資金和技術密集的重要產業,是現代經濟增長當之無愧的主導產業和支柱產業,也是一個國家的支柱產業.發達國家經濟發展的歷史表明,汽車工業在經濟起飛過程中起到了領頭羊的作用.新世紀以來,中國汽車行業發展迅速,中國汽車市場也逐漸發展壯大,已經位居世界第三,僅次於美日.

我國汽車產業發展歷程

1971年，我國汽車產量突破10萬輛；

1980年，汽車產量突破20萬輛；

1992年，汽車產量突破100萬輛；

2002年，汽車產量突破300萬輛；

2003年,汽車產量突破400萬輛;

2006年,新增產量157萬輛，增長率28%

我國市場上主要汽車品牌

自主品牌 :奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長安、紅旗、夏利、奧拓

進口品牌 :賓士、寶馬、雷諾、福特、大眾、奧迪、VOLVO、通用、豐田、標致、雪鐵龍

合資企業 :一汽大眾、上海大眾、一汽大眾（奧迪）、華晨寶馬、廣州本田、一汽豐田、一汽馬自達、南京菲亞特、東風日產、東風標致、東風雪鐵龍、長安福特、上海通用、鄭州日產、海南馬自達

競爭現狀

目前我國汽車品牌有355個，其中自主品牌佔69%，但是在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。目前國內銷售的轎車中，合資企業生產的國外品牌占據了市場份額的90%左右，國內自主品牌主要集中在小排量經濟型轎車，主要有吉利、奇瑞、哈飛等。

通過上面內容我們可以看出:

一, 2000年之後,我過汽車產業是爆發式增長與低增長交替出現,總體發展不穩定,並且在06年之後產能過剩問題有進一步加劇趨勢.

二, 中國汽車市場競爭異常激烈,國內品牌和美日等國品牌實力有較大差距,特別是在高端市場上缺乏核心競爭力.

三, 改革開放以來中國經濟持續增長,已經成為世界上最大的汽車消費市場,中國廣大的消費群體日趨成熟理性,國產汽車有很大的發展空間.

關於PEST分析

PEST分析是指宏觀環境的分析，宏觀環境又稱一般環境，是指影響一切行業和企業的各種宏觀力量。對宏觀環境因素作分析，不同行業和企業根據自身特點和經營需要，分析的具體內容會有差異，但一般都應對政治（Political）、經濟（Economic）、技術（Technological）和社會（Social）這四大類影響企業的主要外部環境因素進行分析。簡單而言，稱之為PEST分析法

中國汽車政治環境分析

國家政策的支持:

1,自主創新的國家戰略.在十一五規劃中自主創新作為國家戰略提出,為中國汽車產業的發展指明了方向.

2,國家產業政策的支持.作為國家重點發展的支柱性產業之一,國家投入了大量的人財物,積累了了一定的人才和經驗,為下一步發展打好基礎.

3,.小排量汽車解禁。2006年1月國家發改委等六部門聯合發出通知，要求取消一切針對節能環保型小排量汽車行駛路線和計程車運營等方面的限制。這直接促進了小排量汽車的銷售.

國家政策的局限性:

1,汽車稅費。當前汽車消費稅稅賦過重，結構不合理，17%的增值稅，10%的購置附加稅，3%至8%的消費稅，還有難以計數的各種費，造成消費者"買得起用不起"，制約了汽車消費市場。而且公路收費站點多，增加了消費者的支出。

2.國家宏觀調控政策的影響。我國企業目前融資渠道單一，主要靠銀行貸款，由於國家的緊縮政策，銀行貸款緊縮，使的民營中小企業面臨融資難題。

相應的部分政策法規:

⑴《乘用車燃料消耗量限值》：有利於抑制能源需求增長過快的勢頭

⑵《汽車產業發展政策》：要求地方政府一律取消不利於汽車消費的政策

⑶加入世界貿易組織：取消汽車產品進口配額管理，繼續降低汽車進口關稅

⑷《二手車市場管理辦法》：二手車市場經營主體多元化

⑸《汽車品牌銷售管理實施辦法徵求意見稿》：提出只要汽車生產商授權，進口車可以和國產車同網銷售。

⑹《汽車產業「十一五」發展規劃綱要》：發展自主品牌

⑺《汽車工業產業政策》：一定程度上的緩解了長期困擾我國汽車工業發展的「政策瓶頸」問題。

中國汽車經濟環境分析

經濟要素是汽車工業騰飛的基礎。自改革開放以來，我國的經濟始終處在高速發展的軌道上，國民經濟水平不斷提高。在經濟高速增長的前提下，耐用消費品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。

截至2008年中國經濟已經持續五年達到或超過10%的發展速度，經濟學界人士預計2008年中國經濟將繼續保持平穩較快增長，對中國經濟前景保持樂觀看法。

美國金融風暴席捲全球

從07年7月開始的美國次貸危機五次沖擊波,導致貝爾斯登資產管理公司和雷曼兄弟先後破產,房利美和房地美兩大房貸公司嚴重虧損,美聯儲和財政部三次注資救市.

受次貸危機拖累，日本第二季GDP比去年同期減縮2.4%，創下七年來最大降幅；歐元區GDP下降0.2%，摺合成年率為0.8%。這是自1992年以來歐元區15國整體GDP首次出現萎縮，包括德國、法國、義大利經濟都在走低。次貸危機的影響還在進一步擴大.

此外，世界性的通貨膨脹壓力短期內難以根本緩解。國際經濟環境中潛在的風險進一步積聚，明年世界經濟面臨衰退的可能性在增大。

國內經濟形式變化:

目前國內受金融危機波及有限,經濟仍維持8%增長,但我國的出口貿易受挫最大.

國內股市嚴重萎縮,極大的打擊了投資者信心,政府採取貨幣緊縮政策,外企向國內的注資明顯減少.

我國貧富差距過大,體現在城市之間和城鄉之間以及消費者本身,購買力參差不齊

經濟環境對汽車影響

一,融資難,中小企業發展舉步惟艱.

二,出口貿易受影響,汽車銷量下滑.

三,國內消費者購買力有所下降

社會因素

一,國人有強烈的民族自豪感,但在消費時"崇洋媚外"也不少,自主品牌本土優勢不明顯.

二,人口規模不用說,汽車的消費者群體日益增長,且目前消費者觀念趨於保守,超前消費意識不強,市場潛力巨大.

三,老齡化速度加快,老齡人群體日益增長,但相對應的汽車市場基本尚未開發

四,隨著私家車的普及,人們的消費更加理性,對品牌,質量和環保的認知度越來越高.

五,交通和環保因素.一方面,我國人均佔有公路的長度遠遠低於發達國家,嚴重限制了汽車的普及,另一方面人們對環保要求的提高,短時間內制約了汽車行業的快速發展.

技術因素

技術落後。目前國內汽車引進技術產品達到國際80年代水平的佔30％左右，進行開發的換代產品達到80年代水平的佔30％，技術落後的佔40％。其中突出的是客車和旅行車，大部分是僅適合公路中短途客運和城市公共交通用的低檔產品。轎車的關鍵生產技術仍然控制在合資的外方手中，他們往往不願意轉讓技術。目前，我們的汽車自重約比國外同類車重10％-20％，耗油高10％-30％，汽車首次故障里程一般為1千 -2 千公里，而國外達到1.5萬-2萬公里。此外，電器系統、供油系統和附件性能不穩定，經濟壽命一般為10萬-15萬公里，只及國外同類車的一半。

開發設計能力也同樣缺乏，現有產品除了全部引進就是測繪仿製，即使是自己設計的東風140和解放141，主要也是參照國外的車型。而輕型車和轎車則缺少設計人員和相關設備，再加上投資不足，還無法獨立開發。零部件廠的技術力量更為薄弱，開發新產品的能力更差.

人才匱乏最突出，特別是技術人才，管理人才也同樣缺。據悉，國內已有技術人才在德國相關領域深造。相信不久國內將能完全掌握國際上已經成熟的電控燃油噴射技術、電控補氣技術和車身製造技術。在管理方面，以一汽竺延風，二汽苗圩為代表的汽車界「少帥」們固然給管理層面增添了新鮮空氣，但整個管理層的頭腦對「WTO」的沖擊是否准備充分還未可知。

PEST分析總結

國內汽車企業需要做好:

機會管理

危機管理

機會管理:

一,注重品牌經營.

著力打造全球知名品牌,提高品牌附加值.努力提高消費者對品牌的認知度,參與度和忠誠度.

二, 擴大市場份額.

不僅要搶占國內市場,更要乘國際金融市場低迷汽車市場萎縮的機會進軍國外市場.

危機管理: 一,企業合作,共度難關

企業的合作包括企業合並,搭建共同的技術研發平台等等....

二,市場開發,市場定位

要加緊開發新市場,包括國外市場,國內二三線城市以及新型消費者市場.同時做好市場定位,明確自己應該在低端市場還是在中端或者高端市場上大施拳腳.

G. 特斯拉汽車公司戰略分析

組長：王晨12011248690
小組成員：梁雲鵬12011241063王策12011241124
特斯拉汽車公司戰略分析
1 PEST分析
1.1政治環境分析
近年來，隨著人類生存環境的不斷惡化，國際社會共同意識到，汽車尾氣的排放是導致這一結果的重要的因素，鑒於此，美國政府計劃在2019之前投資75億美元發展電動汽車，特斯拉汽車正是在這樣的一種政治環境下成長起來的。

H. 請運用swot分析法五菱宏光MINI新能源汽車營銷環境進分析惡劣

摘要 五菱宏光最大的賣點直擊消費者心頭好，就是價格便宜，加上造型可愛，產品多樣，深受年輕人喜歡，近期又出了敞篷車，等量產之後估計又是超好銷售額

I. 我要提問 大眾FAST的 由來 是什麼啊 1500字左右

不知道
一 大眾汽車PEST分析一：PEST的含義 PEST分析是指宏觀環境的分析，宏觀環境又稱一般環境，是指影響一切行業和企業的各種宏觀因素。對宏觀環境因素作分析，不同行業和企業根據自身特點和經營需要，分析的具體內容會有差異，但一般都應對政治（Political）、經濟（Economic）、社會（Social）和技術（Technological）二、汽車產業背景 經濟要素是汽車工業騰飛的基礎。自從改革開放以來，我國的經濟處於高速發展的軌道上，國民經濟水平提高。在經濟高速增長的前提下，耐用消費品市場也將保持一種快遞增長的趨勢，特別是我國的汽車市場三、大眾汽車行業PEST分析 （一）政治因素 近幾年，在大家的視線中，無論提到「節能減排」，還是提到「國家優惠政策」均少不了政府對汽車產業的提及，可見對其是非常重視。汽車產業是我國國民經濟中重要的支柱產業，它對於增加就業崗位、促進經濟發展都具有相當重要的作用。隨著我國經濟水平整體的提升以及城市化進程的不斷發展，使近幾年的汽車產業呈現出快速發展的局面，我國汽車產銷量突破千萬輛，首次成為汽車業的產銷大國。但在快速、積極發展的同時，汽車產業也受到宏觀環境的影響。在政策法規上，節能減排的實施與新能源汽車的開發成為其轉型、升級、營銷的關鍵點。 大眾汽車也不斷符合節能減排，與國產汽車（長安，長城，鈴木）相比，polo,捷達，朗逸等系列，能耗少，排量低，不斷的深受廣大消費者的喜愛。 (二)技術因素 隨著汽車產品更新換代加快，對人們生活的影響日益加深，一些高新科技被不斷地應用於汽車領域，例如汽車電子，用電子控制單元來精確控制汽車的各項行駛參數，使駕駛更加便捷的同時也為枯燥的駕駛帶來不少樂趣。汽車正在向高科技產業發展，新能源、新材料、新技術、新工藝的大量應用使整個汽車產業將發生脫胎換骨的變化。與此同時，不但鞏固了原有汽車市場，更為具有高科技含量的汽車市場開辟了新的道路。 大眾汽車的發動機外國進口，其他部件國內製造，尤其發動機對於汽車而言至關重要。核心技術的不斷創新贏得了消費者的喜愛。 我國汽車技術發展動向 盡管汽車產業的節能環保問題日益突出，但解決汽車產業的節能環保問題不能僅僅汽車企業，它涉及到了汽車產業的各個環節，如汽車企業的技術創新與進步工作，汽車使用者的

消費習慣和駕駛習慣。例如購買節能環保汽車，並具有節能降耗的駕駛技巧，國家從財稅上鼓勵汽車用戶購買節能環保的小排量汽車產品。 大眾汽車集團公司也需要結合中國政策的影響，不斷加強技術創新，生產節能環保的車型。 （三）經濟因素 人均 GDP 與千人汽車保有量。從世界主要國家人均 GDP 與千人汽車保有量的關系來分析，雖然各國在同一時期的經濟發展狀況和汽車保有量不盡相同，但是人均 GDP 與千人汽車保有量存在著正相關的關系。 隨著我國居民收入水平的不斷改善，消費結構的升級將進一步被加快，汽車消費也將大量增加。同時，我國汽車千人保有量仍然偏低，離汽車普及還有很大距離。這些都說明了我國汽車消費市場蘊藏著巨大的潛力。這為大眾汽車更好的發展提供了外部條件。 城市化與乘用車市場。城市化進程的不斷加快，對我國社會的各個方面都產生了深遠的影響。城市化促使人們生活半徑擴大、移動行為增加。其具體表現為：出行距離增加、出行目的和交通方式多樣化等，因此形成了巨大的汽車需求市場。 從宏觀環境分析，在國家政策上，近年來陸續推出了汽車補貼政策，汽車下鄉政策，還有汽車貸款政策，小排量車的減征購置稅等，很有利的促進了我國汽車產業的發展。汽車產業作為一個國民經濟的支柱產業，國家的強有力的政策支持，完善的鼓勵汽車消費的政策的出台，為汽車產業的發展提供了一個堅實的基礎和平台。（四）社會因素 不同消費群體對汽車產品的消費傾向越來越明顯、消費需求越來越多樣化，從而促使了汽車產品的多樣化發展。從購車者的年齡段分布來看。 從購車者性別比例來看，近年來汽車銷量中，男性購車者比例為 75%，女性為 25%。隨著女性職業水平的提升和社會觀念的轉變，女性購車數量占據了相當的比例。這一群體看重汽車的外形美觀、內飾精緻、操作輕松等。未來汽車市場上需要出現更多真正貼近女性需求的汽車產品。，例如車型小巧的polo車型很好的滿足了她們的需求。 此外，在農村，汽車既是生產資料，又是生活資料。隨著農村經濟的飛速發展和農民收入的普遍提高，農村汽車消費市場也逐步顯現出巨大的發展潛力。兼具載貨和載客功能、價格和使用費用低廉的汽車備受青睞。因此，為適合實際生產要求與道路狀況的經濟耐用、功能多樣的汽車用品市場創造了可能。 大眾汽車公司需要在錯綜復雜的環境中不斷的生產出滿足各種需求層次的車型，更好的擴大市場佔有率，提高企業的經濟利益。 在國際營銷中，公司在開拓國際市場過程時，都要面臨跨文化營銷的考驗。成功的跨文化營銷不僅需要公司具備資金、技術、管理、品牌等核心競爭優勢，而且還必須在分析各種市場宏觀環境因素的基礎上制定與本土文化相適應的營銷戰略和策略。"高爾夫"在中國曾經"水土不服"，從側面反映了文化差異對汽車消費的影響。國際性雜志《電子世界》，在20世紀90年代，曾就"什麼是全球市場經營的最大障礙?"這個問題在全球范圍內向營銷人員詢問，結果依次為文化差異、法律法規、價格競爭、信息、語言、交貨、外匯和時差。在所得到的8大障礙中，文化差異被列在榜首。 由此可見，在營銷管理的過程中營銷者必須將文化因素加以重點分析。公司要想取得跨文化營銷的成功，就必須對文化環境加以准確地分析、預測、度量，以求得營銷管理中的文化適應。

上海大眾汽車公司屬於一家中德合資企業，企業需要不斷的宣傳企業文化，將德國「嚴謹」更好的結合中國的文化，贏得消費的信賴。 PEST 分析結論 從宏觀環境來看，政治、技術、經濟、社會，方方面面都影響著一個企業的發展。上海大眾汽車需要充分了解這些外部因素，充分利用外部環境的條件，謀求企業更好的發展。