比亞迪宋新能源汽車推薦

㈠ 亞迪宋PLUS DM-i作為電動車，真的比燃油車值得入手嗎

在今年3月份，比亞迪新推出了宋PLUS DM-i超級混動SUV車型，這款王牌產品主打省油混動系統，定價14.68-16.98萬元。不錯的整車實力，以及較低的定價，引發了消費市場的高度關注。
那麼，宋PLUS DM-i開起來究竟怎樣?
筆者通過宋PLUS DM-i領航勁擎之旅天津站深度體驗了一番。

「龍魂」美學設計，從沒讓人失望
自從比亞迪王朝車系誕生以來，強烈的中式設計風格以及這一大膽的命名想法深受人們的追捧。而王朝車系最核心的理念，就是融入了「龍顏」的設計理念。
全新的比亞迪宋PLUS DM-i延續了DRAGONFACE的龍顏設計，在傳承經典美學基因的基礎上實現了再進化。
宋PLUS DM-i採用了如宋PLUS一樣是大嘴式進氣格柵，上方還有銀色金屬飾板。兩側造型犀利的大燈通過貫穿式的鍍鉻裝飾條與格柵相連接，還有比亞迪全新的LOGO位置設計，創意十足。

車身尺寸方面，長寬高為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，與燃油版車型保持一致，同屬於緊湊級SUV。

整體來看，它更具備東風韻味的同時，整車線條更利落、整體造型更具備當代審美。

內飾更有質感，入門即享高配
來到車內，宋PLUS DM-i的整體視覺效果要「柔和」一些;中控區採用大量鋼琴烤漆材質，豪華感與品質感非常突出。
從新車配置來看，比亞迪宋PLUS DM-i配置方面誠意十足，真正做到了什麼叫「入門即高配」。新車搭載了12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、9枚高保真音響、手機NFC車鑰匙、Dirac智能音樂座艙、OTA遠程升級墩號胎壓顯示、360°高清全息透明影像等功能，可以說主流配置統統都安排上了。
此外，宋PLUS DM-i全系配備了前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃，高配車型新增主副駕駛座椅通風/加熱配置。而且，全系車型搭載了與比亞迪漢一致的DiLink3.0系統。

值得一提的是，車上還有K歌功能，如果你長途旅行、需要活躍氣氛，完全可以滿足你的小需求。
不過，筆者對日蝕藍+蒼穹灰的專屬內飾配色印象深刻，它在視覺上也同時突顯了新能源車的身份。

刀片電池加持，性能媲美合資
作為首款搭載比亞迪超級混動系統的SUV車型，其特性可謂遠超眾多消費者的用車期待，這也是筆者試駕最為期待的環節之一。
本次筆者拿到的試駕車為51km續航版本(刀片電池)的宋PLUS DM-i尊榮版車型。早上9點半，車隊一行從天津的海河悅榕庄酒店出發，經過五大道、五大院、國家海洋博物館再到天津生態城世貿希爾頓酒店，沿途經過了市區、快速路以及高速公路，毫不誇張的說宋PLUS DM-i的全程表現相當優秀。
當然，宋PLUS DM-i的出色源自於它的質感，而這份質感來自超級混動、底盤調教以及NVH的表現。
宋PLUS DM-i與之前專注於性能的DM模型不同，DM-i的主要優點在於燃油經濟性。它配備驍雲-插混專用1.5L高效發動機+EHS電混系統組合，發動機最大扭矩135N·m，電機最大扭矩325N·m，綜合最大功率173Kw。

這款車共有 ECO(節油)、NORMAL(標准)、SPORT(運動)三種駕駛模式，只需要通過檔桿邊上的撥桿鍵去做切換即可，不同的駕駛模式會直接顯示在儀表盤上，非常鮮明實用。
在實際的駕駛中，ECO與NORMAL模式都可以。因為Eco模式，車輛的電力恢復將調整到最大水平。當您需要放慢速度時，它的好處可以釋放油門，拖放電源回收可以有效地降低車速，減少制動系統的磨損;而正常模式則有良好的駕駛可調節性，前端加速性能適中，但是後段能感受加速推進感，完全可以滿足日常用車需求。
而進入SPORT模式，車輛的「性能」被徹底喚醒，當你踩下油門踏板，發動機與電動機同時發力，車隨心動的操控感油然而生。
雖然，我們本次駕駛的是純電續航51km公里版本的車型，但是根據實測成績下來，其綜合續航里程依然可以達到1100km以上，大寫的「好評」。

本次的路況相對來說比較平坦，但是宋PLUS DM-i在過減速帶及顛簸路段時，其懸架的韌性及濾震效果讓人印象深刻，車內人員的乘坐舒適性得到了有效保障，此外整車的NVH表現可與純電車型相比，得到了同行人員一致的稱贊。

寫在最後：
綜合來看，比亞迪宋PLUS DM-i版本是一款特點非常鮮明的產品，搭載自家最新的混動系統，且將整車調教的很有質感;此外，不到15萬起步，高顏值、大空間以及低油耗的特點形成了獨有的優勢，有了與合資車型掰手腕的實力。
可以說，比亞迪宋PLUS DM-i比我想像中更加「好開」!

㈡ 比亞迪宋PLUS DM-i性價比怎麼樣是否只有女性能開這種車呢

在新能源電動車發展趨勢的勢頭下，純電動車、油電混合技術性下，不一樣版本號車系多段使力，陸續在目標市場上取得了非常好的成果。汽車銷量資料顯示，2021年1-11月，在我國純電動車銷量為206萬台，插電式混合動力車46萬台，總體趨勢穩定。

次之，盡管有著磅礴的能源，但宋PLUSDM-i的精準定位更偏重於家用轎車。在車子以約50km/h轉彎時，側面支撐點不夠，令人側重於踩住剎車踏板，操縱速率。但在駕駛人員輕踩剎車時，汽車的剎車踏板表現得較硬，必須很用力才可以踩下。假如駕駛員不太了解此特點，極有可能發生事故；如果遇見擁堵道路，很有可能駕駛人員踩剎車會踩得很辛苦。

發售時間不長的DM-i車型因為較高的性價比高收到了很多的定單。但開心也增添了苦惱，因為上中下游供應鏈管理的危害，每家公司生產能力都存在的問題，比亞迪自身的供應鏈管理整體實力較強，但受歡迎的訂單信息也幫生產能力增添了工作壓力。官方網表明，現階段DM-i車型的訂車周期時間在3月上下。4S店的業務員也向我們表明，現階段拿車周期時間的確很長，但商品較高的性價比高仍在為知名品牌給予源源不斷的訂單信息。

㈢ 想換輛純電SUV，身邊朋友都推薦比亞迪宋PLUS DM-i，這款車到底怎麼樣

目前為止，比亞迪旗下的DM-i車型我就剩唐DM-i沒試駕了，當然了，不是沒機會試駕，想試駕隨去都行，關鍵是分不開身。這不，前幾天，筆者又去了趟武漢試駕比亞迪宋PLUS DM-i，這款車是在比亞迪e網銷售，至於秦PLUS DM-i和唐DM-i則是在王朝網銷售。所以，想買宋PLUS DM-i的朋友別走錯店了。其實宋PLUS DM-i的市場現狀和秦PLUS DM-i一樣，都是供不應求，交了定金之後得等一段時間才能提到車。起初我還不明白，是一款什麼樣的車能讓人等這么久，經過試駕後我明白了，宋PLUS DM-i值得等，它是好車，不用怕晚。此次宋PLUS DM-i的試駕路線是從武漢漢口市區到孝感市卓爾小鎮，去回全程近130公里，城市路、國道/省道、高速等各種路況都有覆蓋，而我則開了有一半的路程。另外，此次試駕的車型是純電續航110KM的宋PLUS DM-i頂配版，再輔助之以各種路況，可以很好的體驗這款車。好了，閑話少說，正式聊聊這款宋PLUS DM-i到底怎麼樣？顏值在線、配置豐富、用料厚道顏值這東西比較主觀，畢竟是一個「蘿卜青菜各有所愛」的問題，不過像宋PLUS DM-i這種大部分人都喜歡的設計造型還是比較少，尤其是它寬體低趴的整車姿態，再配合貫穿車身的躍動腰線後，把整個車的氣勢、運動氛圍刻畫得很到位。除了造型吸睛之外，外觀上的輔助要素也能說道說道。前大燈和後尾燈都是加分項，其中前大燈為LED光源，且配有自適應遠近光燈、自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉功能。後尾燈則是貫穿式設計，同為LED光源，點亮後不僅科技感十足，晚上的辨識度也是杠杠的，保障夜間行車安全。自從比亞迪把前賓士的內飾設計總監米開勒請過來後，旗下車型的內飾就精進了不少，因此宋PLUS DM-i的內飾造型也是驚喜連連。首先配色上就有驚喜，「藍配灰」給人的感覺就很高檔、時尚，且溫馨，比很多品牌一種黑色到底的配色要舒服很多。其次，車內的用料也不含糊，觸手可及地搪塑軟質材料包裹，讓人坐在裡面就很舒適，避免了你和家人「硬碰硬」的尷尬。最後就是配置了，因為我試駕的是最貴的車，所以配置很豐富，智能駕駛方面就有智能領航、車道輔助、預測性緊急制動系統、交通標志識別等。這里說一句題外話，宋PLUS DM-i的車道輔助功能挺靈敏的，高速上我偏移了車道，方向盤立馬會有震動提示，保障你的行車安全。至於其它配置就不多說了，DiLink中控大屏就夠你玩一段時間，再譬如全景影像、全景天窗、座椅通風/加熱、電動座椅、自動空調、自動啟停等，宋PLUS DM-i都有。宋PLUS DM-i的長寬高為4705mm、1890mm、1680mm，軸距為2765mm，越級的車身尺寸為它的空間提供了優勢。因為像國產主流的SUV哈弗H6（2738mm）、長安CS75PLUS（2710mm）的軸距都短於宋PLUS DM-i，而同價位的合資車型都是小型SUV，空間就不必說了，那是沒法比。座椅舒適性方面，宋PLUS DM-i的座椅包裹性和支持性都不錯，不足的地方是後排的舒適性差點意思。省油、強勁、平順、安靜上文主要是聊了宋PLUS DM-i的靜態感受，下面就聊聊它的試駕感受。宋PLUS DM-i，省油是真的省油，反正我開的時候，全程是激進的運動模式，油耗表現始終是4L/100km左右，總的續航里程也能達到1000km以上。注意，這還是在電池虧電情況下，而且路況也是正常路況，完全符合家庭用車場景，所以說宋PLUS DM-i的油耗真的誠不欺我。另外，宋PLUS DM-i的動力表現不錯，即便是虧電情況下加速感也不錯，電機可以在短時間內爆發出強大扭矩來推動車輛，城市路況迅速起步和超車很輕松。相比於它的強勁動力，我還是欣賞它的平順性。不得不承認EHS電混系統的強大之處，它能讓你在加速和減速的時候感覺不多任何頓挫，甚至連發動機直接介入的時候也感覺不到頓挫感，可以說是最大程度上提高了行駛品質，這點真的值得表揚。另外，宋PLUS DM-i車內的靜謐性也不錯，城市路況上能很好的隔絕車外面的噪音，而且因為是純電行駛，所以你也聽不到任何機器的聲音，這是它作為插電混合動力車型的優勢。因為試駕是以車隊行駛前進，所以在高速上最高只跑到了110km/h，在這樣的速度之下整車的風噪控製得很不錯，而且發動機的聲音也很小，唯一的遺憾就是此時的胎噪有一點大，不過車內放首歌後，也就沒感覺了。最後聊聊這台宋PLUS DM-i在剎車上的優化。比亞迪的車我基本上是試了個遍，給我的一個明顯感覺是油門很線性，但剎車很突兀，剎車行程很短，不過在這款宋PLUS DM-i上剎車行程偏短的問題沒有了，踩多少有多少，很順，心裡也很有底。寫在最後：總體而言，在15萬級的家用SUV中，宋PLUS DM-i的給我的感覺的確不錯，這主要也得益於它出色的產品力，尤其是在空間、配置，以及駕駛感受方面的優勢要比同價位的其它SUV強不少。關鍵是，它還能免購置稅、上綠牌，這還不夠有誘惑力嗎？我想這就是它供不應求，很多人願意等它的原因吧。（文/優視汽車 向前）註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！【本文來自易車號作者優視汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈣ 比亞迪宋ProDMi將於2021年內正式上市，與宋PLUS有什麼區別

其實比亞迪宋prodmi車型早就上市了，因為有一個朋友三四月份的時候就已經拿到了現車試駕的權利，開完車之後，覺得整體來講還是比較不錯的，然後就直接訂車了，終於在五個月之後，也就是今年的九月份成功提到新車。而比亞迪宋ProDMi將於2021年內正式上市，我們會在市場上看到大量的新車上市，你覺得新款與宋PLUS有什麼區別呢？歡迎大家在評論區下方留言！

一.比亞迪宋ProDMi最新款即將正式上市。

比亞迪宋plusDm I的最新款很早就在發布會的時候開始預售了，隨後，官方報出汽車的外觀圖片以及相對的配置，很多消費者對這款新車還是特別感興趣的，我們就等著汽車大量上市吧！

㈤ 比亞迪宋Pro DM-i，五款配置該咋選分別有何優缺點

近幾年，新能源汽車行業在政策的推動下大力發展，達到了前所未有的高度。我國的新能源汽車銷量已經占據了全球銷量的一半以上，說明我們國家對於新能源汽車普及是下了很大決心的。

2022年5月24日，從CINNO Research公布的消息來看，2022年第一季度，中國市場新能源乘用車純電動持續走強份額超八成，從品牌Top 10排行榜來看，自主品牌占據7個席位，其中，比亞迪憑借純電動和DM-i兩大王牌穩坐第一的席位，可以說比亞迪是新能源汽車領域的領軍者。

其中，王朝系列車型功不可沒，唐、秦、宋等系列車型貢獻了巨大的力量。比亞迪也因此成熱打鐵，在去年12月份正式上市了2022款比亞迪宋Pro DM-i，我也特意前往4S店親自試駕了一下新車。接下來，我們一起來看看它的整體表現如何吧！

寫在最後

以上就是我對2022款比亞迪宋Pro DM-i試駕之後的看法，希望對你有所幫助。

㈥ 15萬價位SUV的攪局者，比亞迪宋Pro新能源用車感受

目前比亞迪在售的DM-i超級混動車型有很多，宋Pro新能源就是其中一款。宋Pro新能源從上市到現在，也有三個月左右的時間了。今天我們就來具體聊一聊這台車，看看它在日常使用方面的表現。

首先是外觀方面，新車依舊採用的是龍顏美學的設計，前後龍爪造型的燈組也和設計語言相呼應。整車的外觀和燃油版宋Pro保持高度一致，都是屬於比較硬朗的造型。

新車的內飾也是採用了燃油版的風格，多是以柔和的線條為主，並且宋Pro新能源還推出了專屬的麒麟宗和蒼穹灰配色，整個內飾質感得到進一步提升。

這台車採用的是8.8英寸全液晶儀表加上15.6英寸可旋轉的中控屏，營造的科技感還是不錯的（只有頂配車型的中控屏為15.6英寸，最低配車型中控屏尺寸為10.1英寸，其餘車型尺寸均為12.8英寸）。除了最低配，其餘配置車型均配置了DiLink 4.0智能互聯系統，UI界面進行了升級，系統的智能化和流暢度也不錯。

車身尺寸方面，宋Pro新能源的，長寬高分別為4650/1860/1700毫米，軸距2712毫米。如果你的身形比較小巧，那麼這台車的空間對你來說真的是非常大，無論是前排還是後排，都非常的寬裕。如果你是一個壯漢，那麼這台車的空間表現也不會太差，用一個家用車的眼光來衡量這台車的空間，給一個良好或者優秀的成績並不為過。

值得一提的是，這台車的座椅質地比較軟，舒適感不錯。並且後排座椅的坐墊長度也不錯，對大腿能夠起到很好的支撐作用。後排的靠背還支持多角度可調，並且調節的幅度很大，可以根據個人的喜好和習慣調整最舒適的坐姿。

宋Pro新能源車內的零碎儲物空間表現也還可以，4個車門的門板內側，中控台杯架，中央扶手箱，副手套箱，後排杯架等等，都有著不錯的儲物能力。

後備廂的空間也是很大，並且這台車的後排座椅支持放倒，放倒之後能夠和後備廂形成純平的空間，儲物能力進一步提升。

動力方面，由於這台車搭載的是比亞迪DM-i混動系統，所以動力系統是由發動機和電動機組成。全系車型搭載一台驍雲1.5升發動機，最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米。純電續航為51公里車型的電機功率132千瓦，扭矩316牛·米；純電續航為110公里車型的電機功率145千瓦，扭矩325牛·米。官方百公里加速分別為8.5秒和7.9秒，饋電油耗分別為4.4升每百公里和4.5升每百公里。

由於是混動車型，有電機的加持，所以整台車在低速階段的駕駛感受非常好，無論是動力響應速度還是加速的平順性都挑不出什麼問題，不過高速階段車輛的胎噪稍微有些明顯，但也能接受。

配置方面，宋Pro新能源這台車有車道偏離預警，車道保持，主動剎車，360度全景影像，全速自適應巡航，可開啟的全景天窗，電動後備廂，NFC鑰匙，前排座椅電動調節，座椅加熱通風等等，可以說在配置方面這台車也是挺捨得給的。

不過相比於其他同級別的國產燃油SUV來說，宋Pro新能源的價格還是偏貴。像哈弗H6這些車型主流配置的落地價在13~14萬左右，而宋Pro新能源主流配置的落地價在15~16萬左右。雖然宋Pro新能源相對來說燃油經濟性更好，但很多人還是會權衡這之間的差價。總體來說，這台車的表現還是可以的，動力，配置，空間等方面都沒有什麼問題，值得考慮。

【本文來自易車號作者芝士駕道，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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