華菱能源電動汽車

1. 新能源汽車有三種包括哪三種

新能源汽車包括：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)三大類型。

1，復合動力電動汽車（亦稱混合動力電動汽車）是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅動，符合汽車道路交通、安全法規的汽車，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力電動汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的電動汽車。

拓展資料：

新能源汽車（採用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車）

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。

2. 解放/東風/福田/比亞迪等爭相布局 電動重卡五大發展趨勢了解下

【第一商用車網原創】

「隨著貨運結構的調整、公轉鐵和公轉水的運輸方式的轉移，長途貨運需求將減少，短倒用車的需求將增加，電動重卡的需求也將進而增加。」

「政府部門已經看到電動重卡換電模式對某些應用場景的特殊優勢，已開始考慮相關的鼓勵政策和支持『車電分離』新型商業模式的發展。」

「由於電動重卡突出的環保特點和優勢，城市建成市政和運營用的重卡，電動化將會是長期鼓勵的方向。」

近日，在華菱星馬智能重卡產品推介會上，中國汽車技術研究中心有限公司汽車工程研究院院長、移動源污染物排放控制技術國家工程實驗室副主任高繼東，在現場分享了《電動重卡行業及技術趨勢洞察》的主題演講。他重點介紹了國內電動重卡發展的政策因素、發展現狀和技術趨勢。下面請看第一商用車網報道！

結束語

相比柴油重卡，電動重卡具有零排放、無污染、低噪音等優點，將成為城市減排目標的重要舉措，尤其是短距離、線路固定的應用環境。

這兩年，電動重卡的換電模式產品初露鋒芒，徐工、華菱、北奔和福田爭相大力推廣。尤其是今年，政策方面明確將換電模式重點規劃進來，7月23日，工信部副部長辛國斌更是公開表示鼓勵企業研發換電模式車型，將完善技術標准和管理政策，支持北京、海南等開展試點推廣（相關鏈接：工信部再次表態支持換電模式，下一步將出台相關政策）。

那麼，換電重卡將會成為電動重卡市場進一步快速發展的突破口嗎？

責任編輯：李秀芝

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3. 華菱星馬擬向吉利商用車定向增發 專家：可以補強吉利商用車短板

華菱星馬擬向吉利商用車定向增發。

11月12日，華菱星馬發布公告稱，公司擬非公開發行不超過1.16億股，募集資金總額不超過6.95億元，發行對象為公司控股股東吉利商用車集團，後者以現金方式認購公司本次發行的全部A股股票。

對於此次認購華菱星馬新增股份的意義和目的，吉利汽車方面沒有進行詳細解讀，只表示此舉為了補充流動資金和償還銀行貸款。

今年7月22日，華菱星馬發布公告，公司控股股東安徽星馬汽車集團有限公司及其全資子公司馬鞍山華神建材工業有限公司，與浙江吉利新能源商用車集團有限公司簽署了《股份轉讓協議》，轉讓完成後，吉利商用車集團將持有公司15.24%股權，成為公司控股股東。

2016年吉利收購東風南充汽車有限公司，成立吉利四川商用車有限公司。在2017年吉利又豪擲33億美元，獲得沃爾沃卡車8.2%的股份和15.6%投票權，位居最大單一股東地位。但是，從目前來看，吉利四川商用車公司的產品更多專注於增程式動力系統及甲醇動力系統等新能源領域，收購華菱星馬，可以快速的獲得傳統重卡技術領域的資源和技術儲備。

招銀國際研究員白毅陽表示，吉利在商用車領域起步相對較晚，表現遠沒有其在乘用車方面亮眼。從吉利控股的關聯方來看，戴姆勒、沃爾沃集團等優秀跨國車企，除了在乘用車領域具備較強實力外，在商用車領域也表現亮眼。因此吉利集團希望通過並購補強其在商用車領域的短板，並利用新能源發展的機會，實現在新能源商用車領域的彎道超車。從技術上，華菱星馬主要在發動機領域具備一定的技術積累，短期內有一定的幫助。但是長期來看，吉利將利用上市公司著力發展新能源商用車領域，從這個意義上看華菱星馬的營銷渠道等方面的幫助更大。

中國是商用車第一市場?吉利慾有所作為

目前中國商用車市場是全球最大的市場，份額佔全球銷量的一半，2019年銷量達到436萬輛，在乘用車市場上升放緩情況下，還出現了1.9%的增長。

中汽協數據顯示，今年1月-9月，商用車產銷分別完成373.5萬輛和374.1萬輛，同比分別增長21.5%和19.8%，從行業發展態勢來看，四季度商用車受政策、投資的拉動將繼續保持增長態勢。

隨著中國經濟的向好發展，特別是在後疫情時期，擴大內需刺激經濟、新基建等需求，商用車市場的前景有著很大潛力。

吉利汽車自然不願錯過這個難得的市場機會。

吉利控股旗下有三家汽車子公司：吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團和吉利新能源，囊括吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操專車等知名品牌。總體看，乘用車表現突出。

但商用車方面，盡管此前吉利收購東風南充有了遠程商用車品牌，但遠程商用車主要在純電、甲醇、氫燃料等新能源方向，但目前的商用車市場特別是重卡方面還是以傳統燃油車為主，吉利目前難與東風、解放，乃至江淮、等重型商用車廠商抗衡。

此前，吉利汽車董事長李書福設定了「2020年實現商用車年銷25萬輛」的目標，在此情況下收購華菱星馬顯得勢在必行。

華菱星馬被收購前情況不佳

華菱星馬前身為成立於1970年的馬鞍山市建築材料廠，2003年4月在上交所上市，2004年引進日本三菱技術進入卡車領域。2019年，華菱星馬與一汽解放、東風商用車等一同躋身「中國汽車(卡車)企業創新排行榜TOP5」。

財報顯示，2016年至2019年，華菱星馬歸屬於上市公司股東的凈利潤徘徊在0.5億元左右。

2019年華菱星馬中重卡累計銷量為18044輛，同比下降11.03%。2017年末、2018年末、2019年末及2020年9月末，公司資產負債率分別為73.41%、76.88%、76.55%和80.17%，存在較大財務風險。

2020年一季度，華菱星馬歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損約1.1億元，去年同期約為596萬元，同比大幅下滑1941.73%。

面對不盡人意的銷量和白熱化的重卡競爭市場，逐漸邊緣化的華菱星馬也在尋求助力和轉變。

一位業內人士表示，吉利商用車應該是華菱星馬最適合的「歸宿」，兩家企業在甲醇重卡戰略規劃上志同道合。

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4. 為什麼華菱簡稱為CAMC

CAMC是CHINAANHUIMA AN SHANCAR的縮寫，即中國安徽馬鞍山汽車的意思。

華菱汽車屬於安徽星馬汽車集團有限公司控股子公司，是全國重要的重型卡車、重型專用車及核心零部件生產研發基地，國家重點支持企業，首批「國家汽車整車出口基地企業」，第四批國家科技部科技創新型試點企業。

2009年12月7日，由中國汽車報社主辦、中國汽車工程研究院承辦的「2010年中國卡車年度車型」評選活動揭曉，華菱第二代重卡產品「星凱馬」 摘得 「2010年年度重卡」 桂冠。

(4)華菱能源電動汽車擴展閱讀

歷史沿革

1970年 馬鞍山市建築材料機械廠（即華菱星馬集團前身）成立。 1979年 第一台散裝水泥車問世。 1980年 開始批量生產散裝水泥車。 1986年 成為散裝水泥車全國定點生產企業。

華菱汽車於2003年4月1日上市（股票代碼：600375），2011年完成資產重組上市，2012年3月更名為華菱星馬汽車（集團）股份有限公司。公司總資產100億元，凈資產35億元，固定資產60億元；員工5000人，工程技術人員1200人；佔地面積3500畝，建築面積40餘萬平米。

5. 若摘華菱星馬，彌補商用短板，地球人都阻擋不了吉利了

除了在新能源乘用車方面略弱，在商用車領域有短板外，拼總銷量吉利已經是中國品牌汽車的一哥了。現在吉利開始對短板進行拼接了！
近日，不斷有吉利有意向收購華菱星馬汽車股份有限公司（以下簡稱「華菱星馬」）15.24%股份的消息傳出。對此，吉利集團並沒直接否認而是回應：「一切以公告為准」。
華菱星馬前身為成立於1970年的馬鞍山市建築材料廠，2003年4月在上交所上市，2004年引進日本三菱技術進入卡車領域。2019年，華菱星馬與一汽解放、東風商用車等一同躋身「中國汽車（卡車）企業創新排行榜TOP5」。華菱星馬目前實控人為馬鞍山市人民政府。
此前，華菱星馬發布公告擬通過公開徵集受讓方的方式，轉讓所持公司8568萬股股份，占公司總股本的15.24%。之後，該股票大漲，華菱方面為此發布風險提示公告其股票價格1個月以來累計漲幅約為90%，最新靜態市盈率為110，遠超行業平均水平。
雖然華菱星馬業績不佳，但對股權的受讓方提出了堪稱嚴苛的條件：受讓方或其控股集團「2019年總資產不低於2000億元，凈資產不低於500億元，具備乘用車和商用車生產資質」、「最近連續三年盈利，每年利潤總額不少於50億元，2019年度經審計的合並報表營業總收入不少於2000億元」。
如此嚴苛的條件很可能說明，股權受讓方已圈定，雙方已經溝通大半僅余走流程了。這個嚴苛的條件或許起的就是排除干擾者的作用。而且，此次股權轉讓的公開徵集時間為2020年5月25日-2020年6月5日，周期僅為10個交易日。這就不得不讓人猜測，這個召集受讓方的徵集僅是一個走流程的「過場」。此華菱星馬近幾年來對尋求重組努力不斷，先後找過安徽安糧秀山建設有限公司、恆天集團，但均以未能合作告終。
疑似受讓方吉利，雖然在乘用車市場上大踏步前進，但商用車領域是其明顯短板。直到2016年通過收購東風南充汽車有限公司，才在商用車領域落下了「遠程」的布局。目前，吉利商用車版塊旗下也只有遠程汽車、倫敦電動汽車等品牌。
而華菱星馬這個成立50年，上市19年的資深車企，除了擁有重卡整車生產製造能力之外，還擁有了自主研發的發動機、變速器和車橋，產品體系完備，積累了一定的用戶口碑。並且，其擁有的發動機研發能力讓其擁有了向天然氣發動機、甲醇和柴油雙燃料發動機以及發電機組、船用機以及工程機械行業發展的可能。另一方面，華菱星馬也擁有電動化的技術儲備，早在2013年左右，華菱星馬就開始了電動重卡的研發。
如果吉利能夠拿下華菱星馬，不僅能夠為自己的商用車板塊拼接上一大塊，商用車版塊就擁有了上市的便捷通道。
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6. 我想要有關於華菱汽車電路上的相關知識

汽車電路基礎知識關鍵詞:電路規律一、整車電路的組成汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。1、電源電路也稱充電電路,是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路,電能分配(配電)及電路保護器件也可歸入這一電路。2、起動電路是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫前提下起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。3、點火電路是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。4、照明與燈光信號裝置電路是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及關於控制繼電器和開關組成的電路。五、儀表信息系統電路是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。6、輔助裝置電路是由為提高車輛安全安性、舒適性等而配備布置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝置的種類隨車型不同而有所差異,汽車檔次越高,輔助電器裝置越完善。一般包括風窗刮水及清洗裝置、風窗除霜(防霧)裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子控制安全氣囊歸入電子控制系統。7、電子控制系統電路主要有發動機控制系統(包括燃油噴射、點火、排放等控制)、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。二、三種電路圖1、布線圖布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的。其特點是:全車的電器(即電器設備)數量較著且准確,電線的走向清晰,好頭不如好尾,便於循線跟蹤,查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系,表示了熔斷器與電線的連接關系,表明了電線的顏色與剖平面或物體表面的大。布線圖的缺點:圖上電線錯綜復雜,印製版面小則不易分辯,版面過大印裝受限制;讀圖、畫圖消耗時間費力,不易抓住電路重點、難點;不易抒發電路內部結構與工作原理。2、原理圖◇整車電路原理圖:為了生產與教學的需要,常常需要盡快找到某條電路的始末,以便確定故障闡發的路線。在闡發故障緣故原由時,不能孤立地僅局限於某一部分,而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的接洽都抒發出來。整車電路圖的長處在於:(1)對全車電路有完整的概念,它既是一幅完整的全車電路圖,又是一幅互相接洽的局部電路圖。重點難點凸起、繁簡適當。(2)在此圖上建立起電位高、低的概念:其負極"-"接地(俗稱搭鐵),電位最低,可用圖中的最下面一條線表示;正極"+"電位無上,用最上邊的那條線表示。電流的標的目的基本都是由上而下,路徑是:電源正極"+"→開關→用電器→搭鐵→電源負極"-"。(3)大可能減少電線的曲折與交織,布局合理,圖面簡潔、清晰,圖形符號思量到元器件的外形與內部結構,便於讀者聯想、闡發,易讀、易畫。⑷各局部電路(或稱子系統)相互並聯且關系清晰,發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位,熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。◇局部電路原理圖:為了弄清汽車電器的內部結構,各個部件之間相互連接的關系,弄懂某個局部電路的工作原理,常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路,參照其他翔實的資料,必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄,將重點部位進行放大、繪制並加以申明。這種電路圖的用電器少、幅面小,看起來簡單明了,易讀易繪;其缺點是只能了解電路的局部。如圖8-7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。3、線束圖整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器(連接器)的形狀及位置等,它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向,只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種凸起裝配記號的電路表現情勢,非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色准確無誤地示明出來,並與電路原理圖和布線圖結合起來施用,則會起到更大的作用且能收到更好的效果。三、一般汽車電路的接線規律汽車線路一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分,並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線,即:蓄電池火線(30號線)、附件火線(Acc線)、鑰匙開關火線(15號線)。(1)蓄電池火線(B線或30號線)從蓄電池正極引出直通熔斷器盒,也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上,再從那裡引出較細的火線。(2)點火儀表指示燈線(IG線或15號線)點火開關在ON(工作)和ST(起動)擋才有電的電線,必需有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。(3)專用線(Acc線或15A線)用於發動機不工作時需要接入的電器,如收放機、點煙器等。點火開關單獨配備布置一擋予以供電,但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作,所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。⑷起動控制線(ST線或50號線)起動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大(可達40~80A),容易燒蝕點火開關的"30-50"觸點對,必需另設起動機繼電器(如東風、解放及三菱重型車)。裝有自動變速器的轎車,為了保證空擋起動,常在50號線上串有空擋開關。(5)搭鐵線(接地線或31號線)汽車電路中,以元件和機體(車架)金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制,將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身,由於不同金屬相接(如鐵、銅與鋁、鉛與鐵),形成電極電位差,有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹,有些搭鐵部位是很薄的鈑金件,都可能引起搭鐵不良,如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點劃一正視,所以現代汽車局部採用雙線制,設有專門公共搭鐵接點,編繪專門搭鐵線路圖,堪與熔斷器電路提綱圖平列。為了保證起動時減少線路接觸壓降,蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大剖平面或物體表面的大的搭鐵線,並將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。四、讀識電路圖的一般要端(1)縱觀"全車",眼盯"局部"-由"集中"到"分散"。全車電路一般都是由各個局部電路所構成,它抒發了各個局部電路之間的連接和控制關系。要把局部電路從全車總圖中分割出來,就必需掌握各個單元電路的基本情況和接線規律。汽車電路的基本特點是:單線制、負極搭鐵、各用電器互相並聯。各單元(局部)電路,例如電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號系統、儀表系統等都有其自身的一些特點,看電路要以其自身的特點為指導,去分解並研究全車電路,這樣做會少一些盲目性,能較快速、准確地識讀汽車電路圖。開始,必需當真地讀幾遍圖注,對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數量,電器的用途,有沒有新鮮獨特的電器,若有,應加倍注意。(2)抓住"開關"的作用-所控制的"對象"。開關是控制電路通斷的關鍵,特別注意繼電器不但是控制開關也是被控制對象。(3)尋覓電流的"迴路"-控制對象的"通路"。迴路是最簡單的電氣學概念。無論什麼電器,要想正常工作(將電能轉換為其他情勢的能),必需與電源(發電機或蓄電池)的正負南北極構成通路。即:從電源的正極出發→通過用電器→回到同一電源的負極。這個簡單而重要的原則無論在讀什麼電路圖時都是必需用到的,在讀汽車電路時卻往往被忽略,理不出頭緒來,汽車電路圖是將汽車的電源及各種用電設備按照它們各自的電路連接關系,通過開關、導線、熔斷絲等配電設備連接起來構成完整的電路,且用特定的符號情勢表示出來的圖形。它可以清晰地表示出汽車電器設備各系統和裝置的工作原理及相互之間的內涵聯結關系。學會識讀汽車電路圖的組成和基本抒發方法,據此掌握汽車電器系統的工作原理,闡發汽車電器各系統間的內涵接洽,正確施用電器設備,迅速闡發和排除汽車電器系統的故障,是汽車檢測維修人員必需掌握的一項基本技能。1汽車電路圖的抒發方法跟著汽車工業的迅速發展,汽車的性能逐漸提高,汽車電器種類和數量一天比一天增多,結構日趨復雜。與此相應,汽車電路圖的抒發方法也在發生變革。汽車電路圖趨於簡化、規范化已經是當今世界各國汽車電路圖抒發方法的總趨向。汽車電路圖的基本抒發方法有線路圖、原理圖和電器定點陣圖。1.1線路圖這是傳統的汽車電路抒發方法,它是把汽車電器在汽車上的實際位置用線從電源到開關至搭鐵一一連接起來所構成的電路圖。這種圖形的最大特點在於其相似性,具體表現為:圖中電器布置與車上的布局大致相似;各電器以實物輪廓圖表示;導線分布大體上與車上的實際走向相同。這種圖形重在抒發整車的電器及線路連接,對於反映各電氣系統的工作原理、闡發故障產生的緣故原由幫助半大。跟著汽車電路的日趨復雜,這類電路圖已變患上越來越不實用,目前,進口車型、國產引進車型中已鮮有此類圖。1.2原理圖原理圖是用簡明的圖形符號按照電路原理將每個系統元器件合理地連接起來,再將各個系統進行排列而成,這類圖以抒發汽車電路的工作原理和相互連接控制關系為重點,不講究電器設備的形狀、位置和導線的實際走向等情況,對線路圖作了高度的簡化,使電路原理變患上簡明簡要、准確清晰,對於了解汽車電器設備的工作原理和迅速闡發排除電器系統的故障十分有利。它是闡發電器系統工作原理和維修電器系統的最基本、最實用的資料,我們通常說的"識讀汽車電路圖"主要就是針對此類電路圖,理所當然,這也是汽車檢測維修等技術人員需要著力掌握之處。電路原理圖還可以進一步細化分類如次:汽車傳統(開關/繼電器)控制電路原理圖;汽車電子控制電路原理圖;汽車開關內部位置---電氣連接關系圖(點火開關、組合開關、限位開關等的內部端子電氣連接關繫到電氣設備的操作關系,對電路狀態闡發非常重要);汽車電路原理方框圖(是為申明電路工作原理服務的,但不夠具體)。1.3電器定點陣圖用於指示各電器及導線的具體位置。一般採用繪制的平面圖、立體圖或實物照片的情勢、能直觀清晰地反映電器在車上的實際位置,具有很高的實用價值。在某些車型中,定點陣圖還可以進一步細化分類:汽車電器定點陣圖(確定各電器元件、連接器、接線盒、搭鐵點、鉸接點及診斷座等的分布位置);汽車線束圖(確定電線束與各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、連接器的形狀及位置);汽車連接器插腳圖(用以確定連接器內各導線連接位置);汽車接線盒(含熔斷絲盒、繼電器盒)平面布置圖(用於確定熔斷絲、繼電器等的具體安裝部位)。目前,大多數汽車製造公司都採用了電路原理圖結合定點陣圖的抒發體式格局。為便於結合兩類圖,許多車型的電路圖還附有表格,指示電路原理圖上的電器、導線等在哪一張定點陣圖上。2識讀汽車電路圖的一般要領上面所說的所介紹的汽車電路圖的抒發方法僅僅是對目前各種汽車電路圖從抒發體式格局上的簡單歸納,不同教材中的歸納體式格局不盡相同。由於各國各廠商關於汽車電路圖繪制的技術規范、文字示明上的差異,要患上各國各大汽車廠家在電路圖的繪制、連接關系的抒發、表示符號和文字示明等方面不盡相同,特別是各種進口汽車(含國產化進口車型)的一些圖形符號還很不一致,有時辰難以說清晰是接線圖還是原理圖或線束圖。雖則不同汽車電路圖的繪制風格各不相同,給識讀帶來許多不便,但是汽車電氣系統的基本工作原理是相通的,因而,識讀汽車電路圖也不是毫無章法、全無規律的,仍然存在一些通用技巧和經驗可以遵循。掌握汽電路圖的識讀方法一般可以從以下幾個方面入手。2.1充分准備a.盡可能多地識記國產及進口車型汽車電路圖中採用的圖形符號(包括導線、端子和導線的的連接裝置、觸點與開關、電器元件、儀表、感測器、電器設備的一些限定符號)的意義和表示各種布線配線走向的圖形符號的各種標記、字母等圖標的含義。這是識讀和闡發汽車電路圖首先應該了解的東西,否則就無法識讀汽車電路圖,更談不上闡發了。由於各種汽車電路圖的繪制尚不規范,特別是各種進口汽車的一些圖形符號還很不一致,應仔細對照圖注和圖形符號,認識關於元器件名稱及其在圖中的位置、數量和接線情況,切忌先入為主,照搬以往的老經驗,開關,並注意積累資料,甄別出不同車型相同元器件電路符號的差別。例如,電阻、開關等元件在不同車型中可能會用不同的符號來抒發。b.夯實基礎,應從電工電子(或汽車電工電子基礎)等基礎知識開始學習。應掌握直流、交流電路等,這些知識對於識讀闡發傳統汽車電路圖是必不可少的。如對交流發電機及其調節器、起動機控制電路、晶體管點火系統等工作原理的理解,就幾乎需要上面所說的全部理論知識。而對於識讀和闡發現代汽車的電子控制系統電路圖,只掌握上面所說的知識仍嫌不夠,應再具備數字邏輯電路、運算放大器等基礎理論知識。若有的集成電路閃光器中施用了555定時器,發光二極體預示板頂用到了解碼器,數字燃油表中施用了LM324集成電路電壓比較器等等。c.掌握車電路中的各種元器件和單元電路的工作原理。這是識讀各個電氣系統和全車電路的基礎,必需從蓄電池、起動機、發電機及其調節器、繼電器、開關和起動系、電源系、點火系、燈光照明、儀表信號、刮水滌盪系統、空調、收音機、CD等附屬設備、電子控制系統等各個具體元件或獨立系統人手,各個擊破,逐一掌握。d.熟記電路標記符號。為了便於繪制和識讀汽車電路圖,許多電器裝置或其接線柱上邊都付與了不同標記,例如,交流發電機上接至電源火線端接線柱用"B"或"+"表示、中性點接線柱用"N'表示;"49","L","E"等是轉向信號裝置的基本標記;"72"、"H"是電喇叭和聲音報警裝置的基本標記;'30"表示常火線;"15"表示點火開關在正常工作時接通的火線;"31"表示搭鐵線等。必需指出的是,我國在1989年結合國情參照德國規范制定了《汽車電器接線柱標記》,該規范於1999年被國家汽車行業規范QC/T423-1999所替代,依此規范,對於大眾車系電路圖的識讀和闡發會有極大幫助。.諳練掌握汽車專業英語。據此,可快速判定一些進口車型電路圖中的接線端子上的縮略語的含義,便於全面快捷地理解電器工作原理。這也是目前困擾廣大汽車檢修人員的一個難題,許多教材、專業冊本中都存在著一些縮略語無明確解釋的情況,影響讀者識圖。2.2掌握方法a.先易後難,逐步深切。應先從比較認識的車型人手,例如,可先從EQ1090,CA1092,CA1110PK2L2等一些傳統汽車的電路圖人手,開始讀圖闡發,之後再識讀桑塔納、捷達等車型的電路圖,最後再識讀別克、帕薩特、雅閣等車型的電路圖,這樣由簡到繁,整理歸納,比較提高,以至觸類旁通。剛開始識讀現代汽車電路圖時,會碰到對一些ECU、繼電器的引腳名稱和功能感到迷茫困惑的情況,此時,可暫時繞過這些與電子控制系統關於的內容,繼續識讀全車電路的其他電器部分,只有等到對這些ECU、繼電器的資料網路完全後,才能理清各個引腳的電流流向,深人體會電子控制部分和傳統電器部分之間的功能接洽。這有助於增強我們讀懂汽車電路圖的信心。b.化整為零,化繁為簡。對於僅有線路圖的汽車電路圖,因圖上線條密集交錯,易使識讀闡發出錯,有前提的話,可嘗試參考關於資料和實物把原車線路圖按系統改畫成不同的單元電路原理圖。對於整車電路圖的識讀闡發,亦可模仿上面所說的方法化整為零,化全車群體圖為系統部分圖以方便識讀。對於各個系統單元電路圖同樣可以採取各個擊破的辦法進行識讀。例如電子控制系統電路,就可以分成發動機電子控制系統、自動變速器電子控制系統、制動防抱死電子控制系統等電路;發動機電子控制系統又可以分為燃油噴射控制、點火控制、排放控制等不同電路逐一進行閱讀闡發;同時,還應注意各系統單元電路之間的相互關系和相互影響,以便合零為整。c.突破一點,觸類旁通。在識讀汽車電路圖時,一定要弄懂某種型號的汽車電路結構及其原理,通過這個具體的例子,舉一反三,互相比較,以掌握汽車電路圖的一些共性規律;再以這些共性為指導,了解其他型號的汽車電路,這樣又可以發現更多的共性,觸類旁通;同時還可以發現各種車型之間的差異。例如掌握了解放牌汽車電路的特點,就可以大致了解東風、躍進等一批國產汽車電路的特點;掌握了日產、三菱、豐田等汽車電路,也就可以基本了解日本汽車電路的特點;掌握了桑塔納轎車的電路,就可以進一步了解奧迪、捷達、波羅、寶來等德國大眾公司汽車電路的特點。如此重復,不斷積累,便可獲患上識讀各種汽車電路圖的能力。d.按車系識讀汽車電路圖。目前,國內汽車保有量逐年增加,品牌日趨多樣,想要識讀全所有車型種類的汽車電路圖極不現實,也大可不必。如前所述,只要突破一、兩種車型,便可觸類旁通,為了使有限的知識和精神能覆蓋更為廣闊的車型品種,就要按照日、美、歐(德、法)、韓等車系合理區分清楚,從中挑選出一兩種車型作為重點掌握的對象。一般而言,提議作如次區分清楚:對於大眾車系,可選桑塔納、捷達、奧迪之一;以豐田系列作為日系車的代表(雅閣、花冠等);以通用系列作為美系車的代表(賽歐、別克等);以雪鐵龍系列作為法國車系的代表(富康、愛麗舍等);賓士車系與大眾車系同屬德國,但自成一系,差別較大,需獨立掌握。2.3需要注意的幾個問題a.在閱讀局部電路圖時,首先必需當真閱讀圖注。弄清該部分電路所包含的電器設備種類、數量、名稱,進而歸納出其所屬系統,有利於結合系總共性深人理解電路工作原理。b.認識電器元件及配線。主要是指線路中的配線插接器、接線盒、繼電器、搭鐵點等在電路中的表示符號、位置、連接體式格局、內部電路,這些可由定點陣圖來幫助弄清,將原理圖與定點陣圖配合閱讀,對闡發識讀汽車電路圖會有很大的幫助。需要提及的是,配線顏色的字母抒發因民族標准語不同而有所區別,識圖時需加留意。c.注意開關、繼電器的狀態和表示方法。開關、繼電器的狀態改變,則線路的工作狀態也就隨之改變。我們通常都是據此不同狀態來闡發電路的工作原理的。如點火系統的供電,點火開關應處於點火檔(ON)或起動檔(ST)等。在規范畫法的電路中,開關總是處於斷裂狀態,繼電器的觸點則是位於其磁化線圈未通電的狀態,對於晶體管及晶閘管等電子開關的狀態則視其具體情況而定。對於繼電器,要分為控制電路(給線圈供電)和主電路(觸點控制電路)兩部分分別闡發。別的,在電器系統中,各種繼電器還有多層多檔組合開關,在電路圖上表示時,有集中表示和分開表示兩種方法,看圖時應注意區別。d.正確運用迴路原則。要避免以下錯誤:一是從電源正極出發,經過若干用電設備後又回到了電源的正極;二是將蓄電池、發電機兩個電源混為一談,從其中一個電源的正極出發經用電設備後回到另一電源的負極。e.牢記汽車電路特點:單線制;負極搭鐵;用電設備並聯;直流低電壓;雙電源。f.注重資料的網路和經驗的積累。由於新的電氣設備不斷地出現和應用在汽車上,汽車電路圖的變化很大,因此,對於看不懂的電路要善於請教關於人員,還要善於查找網路相關資料,注意深人研究典型汽車電路,特別要注意實際工作經驗的積累。g.關於汽車電子控制系統的讀圖方法。要以電控系統的ECU為中心;對ECU的各個接腳要有大致的印象,弄清晰分為幾個區域,各區接腳排列的規律;找出給ECU供電的電源線,注意ECU的供電線一般不止一條,弄清晰各電源線的供電狀態(是常火線還是受開關控制的);找出該系統的搭鐵線有哪一些,注意分清這些搭鐵是在ECU內部還是在車架上,或是在總成機體上;找出哪一些是系統的信號輸人感測器,各感測器是否需要電源,並找出相應的電源線,該感測器在哪兒搭鐵;找出系統的執行器有哪一些,並弄清電源供給和搭鐵情況,微機控制執行器的體式格局(是控制搭鐵端還是控制電源端)。3幾種典型風格的電路圖上面所說的讀圖要領對任何汽車電路圖都可適用。目前,由於國家法規、行業規范的差異,各汽車製造公司繪制出的電路原理圖風格各異,具體差別主要集中在電路圖符號抒發、全車電路模塊化處理、電路器件走線布局、圖注體式格局及電路狀態抒發體式格局等方面。現存以下兒種典型風格的電路圖。a.橫坐標式電路圖。主要以德國大眾車系為主,該模式的電路圖在最下端通過編號坐標來示明圖中各線路的位置,各線路縱向平行排列,每條線路對准下框線上的一個編號。圖中一般不允許橫向交織跨度較大的走線,橫向連接的走線採用"斷口示明體式格局"表示,即線路斷口處示明為與之相連的另一段線路所在圖中的位置編號。除大眾車系外,奇瑞車系亦採用該體式格局的電路圖。b.橫縱坐標式電路圖。該模式的電路圖採用橫縱坐標來確定電器在電路圖中的位置,如賓士汽車採用了數字做橫坐標、字母做縱坐標給電路進行定位。c.無標模塊式電路圖。採用此體式格局繪圖的汽車公司較多,如通用別克、本田、東風雪鐵龍、富康、豐田、福特、寶馬、三菱等。但各公司的具體電路抒發體式格局和圖形符號各有不同,讀圖時需參照相關電路圖和圖形符號列表進行。d.米切爾電路圖。現已成為中國地區汽車維修的一種主要資料。4竣事語掌握識讀汽車電路圖的一般要領,絕不是一朝一夕就可完成的,需要我們踏踏實實地打好基礎,熟識各類元器件、線路、接線柱標記,了解汽車電路圖的抒發方法和典型風格,採取科學的讀圖方法,當真對待讀圖中的注意事項。通過由簡到繁,由易到難的體式格局首先弄懂一兩種典型車型的電路圖,舉一反三、觸類旁通地再弄懂不同車系中的一兩種典型車型的電路圖。注重資料的網路和經驗的積累,不斷實踐,對峙不懈,才能全面諳練地掌握識讀汽車電路圖這項技能。

7. 新能源純電動汽車有哪些牌子

一、特斯拉（Tesla）

特斯拉（Tesla），2003年成立，全球新能源電動汽車引領者，也是全球第一家採用鋰離子動力電池的電動汽車公司，美國著名的純電動車製造商。

8. 換電/充電，誰更勝一籌兩位大咖有話說！

今年7月以來，多家車企紛紛布局換電模式：7月27日，北汽集團與國網電動汽車服務有限公司達成戰略合作，雙方將持續在換電領域進行深度合作；7月28日，南方電網電動汽車服務有限公司與寧德時代達成戰略合作，雙方合作的重點業務之一就包括重卡的換電；7月30日長安新能源成立重慶換電聯盟......

截止目前，在國內，蔚來、東風、北汽、長安、吉利、宇通客車、國金汽車、申沃客車、華菱汽車、萬向集團、南方電網等相關企業都相繼布局換電模式、進行研發、推廣。

為何私家車更適合充電模式？

歐陽明高坦言，要看到V2G（車網互動充電模式）和大功率快充技術的發展後勁。

「現在國網已經開始在北京試驗V2G車網互動充電模式了，私家車在車網互動時充電要花錢，但還可以賣電賺錢。現有的車網互動的志願者已經做到充電和賣電平衡，好的還掙了錢。充電是電價低時充，賣電是電價高時賣。」歐陽明高進一步舉例說。

對於大功率快充技術，歐陽明高指出，歐洲已經實施的是350千瓦大功率快充。國內正在開發的超快充電系統，在5分鍾補兩百公里的電，這個在技術上是可以做到的，這種不充滿的快速補電不會影響安全和壽命。

對於換電模式的優點，歐陽明高指出，現階段，換電對提高銷量是有好處的，因為用戶不用擔心電池貴、電池壽命不夠長、電池不夠安全、電池用完了不知該怎麼辦的系列問題。

為何商用車更適合換電？

歐陽明高指出，首先，卡車用的電池太多，不利於拉貨。「裝三網路電才跑一百六七十公里，跑五六百公里，需要裝一千度電，車上都拉電池了。」

第二，車價太貴。

第三，充電慢。「這么大的電池，到哪裡去充電，得建多少充電站，我是拉貨的，還在這里等你一小時，這是不可能的，所以卡車必須換電，跟轎車不一樣。」

「一旦換電，買車不買電池，這個車和傳統車價格差不多，你到了換電站直接換電，五分鍾，和加油一樣快，另外車上裝的電池少，就能更多拉貨。」歐陽明高解釋說。

在歐陽明高看來，從目前看，換電卡車可以和柴油卡車進行商業競爭。「按照目前電池價格綜合成本看，重卡購置大概四五十萬一輛，但是全生命周期的油費大概兩三百萬，油費是最大的成本。而電動卡車最大的優勢就是能源費低，這是算得過賬來的。」

對於未來，歐陽明高預測：今後五年，換電卡車會形成高潮。現在很多地方都已開始了，比如港口、礦山。

總結：

從目前的發展情況看，換電模式更適合商用車。通過換電，卡車司機能夠在降低成本的同時保持和燃油車類似的使用習慣，非常方便。而對於個人用戶來說，換電模式只是備選項。

這兩種模式要融合發展，不是非此即彼，日常使用採取充電的方式，緊急情況採用換電的方式，將換電視為對於充電的一種補充，這樣無論在何種使用場景下都能夠找到合適的電能補充方式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 吉利或將接盤華菱星馬，商用車征途更進一步

在李書福的願景中，吉利汽車要做的就是一個全球化的品牌。
如今的吉利汽車，早已實現了從燃油車到新能源車型的全面布局，不過在商用車領域，收購了沃爾沃的吉利基本保持默默無聞。
直到兩周前，華菱星馬發布公告要來求靠山，吉利的商用車征途終於又有了新動作。
5月22日晚間，華菱星馬公告稱，公司控股股東安徽星馬汽車集團有限公司（以下簡稱"星馬集團"）及其全資子公司馬鞍山華神建材工業有限公司（以下簡稱"華神建材"）擬通過公開徵集受讓方的方式，轉讓所持公司全部股份。星馬集團本次擬公開徵集轉讓本公司24136112股股份，華神建材本次擬公開徵集轉讓本公司60544793股股份。星馬集團及華神建材本次擬公開徵集轉讓本公司合計84680905股股份，占公司總股本的15.24%。
5月27日，就有媒體從吉利內部人士了解到，吉利汽車有接盤華菱星馬的計劃。昨日，吉利商用車內部人士向媒體證實，的確與華菱星馬有接觸，但對方是上市公司有相應的信披制度，具體消息要等待公告。
華菱星馬何許人也
提到華菱星馬，可能認識的人並不多。?這是一家重卡以及專用車製造企業，前身是成立於1970年的馬鞍山市建築材料機械廠。1979年，該廠生產了第一台散裝水泥車，1986年，更是成為了散裝水泥車全國定點生產企業。在隨後將近50年的時間里，華菱星馬也在跟隨著飛速發展的市場經濟，及時轉型，成為首批"國家汽車整車出口基地企業"。?經過50年的發展，華菱星馬不僅能夠為市場生產重卡、礦卡以及新能源貨車，同時也能為卡車製造商們提供發動機、變速箱以及車橋在內的動力總成產品。
但是近年來，隨著國內經濟減速，國民經濟出現下行壓力，不少省市的重大工程項目因而延期甚至停工，進而對商用車市場也造成了不小的沖擊。華菱星馬的日子也是越發窘迫。?作為一家A股上市企業，華菱星馬過去5年披露的財報顯示，華菱星馬的凈利潤一直在0.5億元左右徘徊，今年一季度在疫情沖擊下，凈利潤更是"由盈轉虧"，出現了1.1億元的凈虧損，較上年同期下降1941.73%
為什麼是吉利
天眼查信息顯示，星馬集團的實際控制人為馬鞍山市政府。據公告內容，當地政府引入戰略投資者的原因在於，華菱星馬作為馬鞍山汽車生產企業的龍頭企業，近年來受限於下遊行業需求的變化以及所屬行業的競爭和成長空間，財務狀況不佳，資產負債率偏高，資產和業務規模難以繼續做大。如若本次公開徵集轉讓完成後，該公司控股股東及實際控制人將發生變更。?因此，現有控股股東對受讓方的資質方面，也提出了不少要求：
一是受讓方或其所屬的企業集團具有乘用車和商用車生產資質，通過業務協同、規模擴大、效率提高等方式，以提升上市公司華菱星馬的市場佔有率和盈利能力；
二是擬受讓方或其實際控制人所控制的企業集團2019年度經審計的合並報表總資產應不少於人民幣2,000億元，凈資產應不少於人民幣500億元；
三是擬受讓方或其實際控制人所控制的企業集團最近三年連續盈利，經審計的合並報表每年利潤總額不少於人民幣50億元。
華菱星馬證券部人士向媒體表示，引入戰略投資者是股東方的決策，除了公告列出的具體財務指標，股東方同時也十分關注擬受讓方與公司業務的關聯度，希望有資源一起做大。?綜合幾項財務指標，能夠符合要求的企業除了幾大汽車集團外，民營企業集團就剩吉利一家了。吉利集團官網顯示，目前公司總資產超過3300億元。吉利集團旗下上市公司吉利汽車（0175.HK）連續三年盈利，2017年-2019年凈利潤分別為106.34億元、126.7億元和81.9億元。
公告顯示，華菱星馬股東本次公開徵集股份轉讓的價格擬不低於人民幣5.14元/股，這意味著，如果吉利購入全部股份，至少需要支付4.35億元。?吉利從2016年發布吉利新能源商用車品牌。同年3月，吉利以4.07億元收購東風南充公司100%股權，成立吉利四川商用車有限公司，正式進軍商用車領域。2017年又豪擲33億美元，獲得沃爾沃卡車8.2%的股份和15.6%投票權，位居最大單一股東地位。吉利四川商用車公司的產品更多專注於增程式動力系統及甲醇動力系統等新能源領域，而收購華菱星馬，則可以快速地獲得傳統重卡技術領域的資源和技術儲備。?目前，吉利商用車集團旗下擁有倫敦電動汽車公司（LEVC）和遠程新能源商用車等兩大核心品牌，聚焦新能源商用車的研發、製造、銷售和服務領域，堅持新能源和清潔能源商用車的發展方向。?從數據上看，2019年華菱星馬銷售中重卡1.8萬輛，實現營收63.8億元，相較於一汽、東風等集團企業，體量雖然相對弱小，但除了重卡整車生產製造，華菱星馬在動力總成方面深耕多年，擁有自主研發的發動機、變速器和車橋，具備一定的自主技術優勢。此外，作為一家上市公司，其還可以為擬受讓方提供資本運作平台。
而憑借吉利雄厚的資金實力，以及在收購沃爾沃之後取得的技術優勢，或許在商用車市場，還有可能再次看到華菱星馬新車飛馳的身影。?吉利汽車即將接盤的消息一出，不少在5月底減倉華菱星馬的A股股民們後悔了， 在5月份的A股市場，華菱星馬累計漲幅約為90%，最新靜態市盈率為110，遠超行業平均水平。6月2日，華菱星馬股價收於8.4元/股，創下該公司近一年來股價新高。但今日又略有回落。
5月28日，華菱星馬董事會也發布風險提示提醒廣大投資者，本次公開徵集轉讓在規定的公開徵集期內能否徵集到符合條件的受讓方存在重大不確定性，敬請廣大投資者關注公司公告、理性投資並注意投資風險。
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