奧迪電動汽車有什麼過人之處

㈠ 奧迪e-tron的哪一個點吸引你，為什麼

奧迪e-tron，這是奧迪傾力打造的首款純電動車型。常言道：科技改變生活，它最吸引我的點是把強大的科技功能運用到了對駕乘者生活的關懷上。
在講述e-tron車型之前，值得一提的是九月初的一則大新聞：大眾集團在繼注資國軒、增持江淮之後，繼續重磅加碼安徽——一支自動駕駛車隊「奕秒ezia」車隊在合肥海恆社區開展了自動駕駛出行服務的運行。這支車隊是中國首個由車企主導的自動駕駛出行車隊，它的背後是大眾集團加碼未來出行，加碼中國的決心——2019年，大眾在全球將自動駕駛技術剝離成立全新的子公司VW Autonomy，又跟投美國自動駕駛演算法明星公司Argo AI，在自動駕駛上建立了系統性的優勢；與此同時，在歐洲、中國同步投資電池公司Northvolt和國軒高科，並建立完全自有的電池回收工廠，同時成為江淮大眾的大股東……而奕秒車隊更成為了從造車到服務下游延伸的重要探索。
圖1 奕秒自動駕駛車隊這一項目在展示了技術的同時，也展現了對未來生活方式的思考。奕秒車隊的自動駕駛路測覆蓋了80公里的全開放道路，設計了近百個自動駕駛車隊接駁站點，服務40萬居民，將成為當地交通方式的重要一環。圍繞自動駕駛服務，大眾集團定義了五個技術圈層：自動駕駛系統、符合自動駕駛需求的電動汽車平台、車隊運營管理演算法、車聯網平台、生態圈內容服務。在這五層中，最為直接觸及客戶的「硬體」就是車隊所採用的電動旗艦——奧迪e-tron。
圖2 大眾定義的自動駕駛出行服務技術圈層圖3 Audi純電動旗艦e-tron這不是第一輛「e-tron」，但卻是第一輛純電動並以e-tron冠以全名的奧迪。e-tron既作為「集大成者」，匯集了奧迪過往的核心技術並再度創新——quattro四驅技術、MMI多媒體系統、矩陣燈光；另一方面又彰顯「革新者」的創新決心，融入了全新的科技元素——流媒體後視鏡、全方位的駕駛輔助功能、兼具安全與性能的三電系統。這些技術並不是生硬的拼湊，在奧迪對駕乘者需求的理解下，融合成了完整的體驗。
1.「恰到好處」的數字座艙
之所以將e-tron座艙的數字化設計稱之為「恰到好處」，是源於我們在現在的純電動車上已然見到了越來越多為了「數字化」而「數字化」的過度設計——無論是模仿痕跡嚴重的「中央大屏」，還是將手機應用不假思索搬運到車機的偽「移動生態」，又或是不加以思考的車內功能堆砌……簡單的復制粘貼並不能帶來貼合駕駛場景的感受，反而會憑空給駕駛者徒增困惑。
圖4 e-tron數字座艙對比而言，e-tron的數字座艙設計細節豐富卻並不另類突兀：30×30的內飾氛圍燈，B&O高級音響系統和360°全景影像，自然已是豪華旗艦應有的標配；與A8/Q8一脈相承的「三屏」設計則更值得一提，在中控正面的三塊屏幕承擔功能各異：全液晶儀表盤色彩豐富且毫無眩光已經是奧迪熟悉的全系配置，中控雙屏的設計將常用的空調功能剝離開，上方觸控屏承擔了多媒體系統功能，下方觸控屏則專注空調控制，同時雙屏均採用了壓力感應，還原實體按鍵的感受，幫助駕駛者更為便捷的使用，避免了駕駛中的誤觸。
圖5 e-tron流媒體後視鏡廣受稱贊的流媒體後視鏡則更是一處「恰到好處」的創新——左右車門的兩塊倒車鏡形狀的屏幕，通過車外攝像頭事實反饋車情況，並輔以AR功能預警後方盲區。這一設計既保留了對老車主駕駛習慣的尊重，又在技術層面提升了原有物理倒車鏡+警示燈的組合技術上限，為潛在的自動駕駛功能提供了攝像頭信號輸入，體現了奧迪獨有的創新，卻毫不突兀。
2.「富有駕馭感」的智能駕駛
在「智能化」與「電動化」深度捆綁的市場競爭環境下，e-tron作為奧迪電動旗艦，智能駕駛功能自然不會遜色競品，e-tron所搭載的駕駛輔助功能，包括了車道輔助、車道偏離預警、轉向輔助、高級自適應巡航、車道標記檢測、路口路沿檢測、交叉交通輔助、出口警告等等。而為支持駕駛輔助功能的實現，e-tron配備了與新A8相同的zFAS駕駛輔助中央控制系統，並裝備了與之配套的6個攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波雷達。
圖6 e-tron的駕駛輔助系統及部分電子電氣原件然而，奧迪卻又不僅限「輔助駕駛」，更為駕駛者打造了一款富有應有的駕馭感的豪華SUV。電動屬性賦予了e-tron 313kW最大功率的動力爆發水平，不弱於任何競爭對手；前後五連桿的懸掛系統以及標配的自適應空氣懸掛，為駕駛者帶來獨有的操控體驗，自適應空氣懸掛根據駕駛模式與車速，在高速行駛、越野、舉升模式下能夠分別實現下降26mm、上身35-50mm改變車身姿態；在轉向方面，e-tron標配了漸進式轉向系統，能夠根據轉向角度調整速比，駕駛者在停車操作時速比更高、停車更加便捷，高速駕駛時速比低、

㈡ 奧迪e-tron!電動車，我有我的套路！感受它的魅力

今天咱們要說的是奧迪作為一位傑出的車輛藝術工程師繪制出的第一台純電動車作品，它並沒有從無到有地去割裂與現有奧迪產品體系間的聯系，它還是它,還是我們大家無比熟悉的一台奧迪，還是那樣平易近人，猶如老友一樣。e-tron像是一款更接地氣的藝術品，並沒有很激進地在第一台純電車型上做出一種與未來溝通的形象與革新，也沒有給人灌輸以高高在上讓世人仰望的感覺,他仍然保持著一家百年汽車老店的謹慎,這或許就是在前進中對過去經典輝煌的傳承吧。第一次見到它，我更願意這樣理解e-tron,它仍然是在傳統汽車的造車理念下，只不過將一套更先進的電氣化模塊，將動力、傳動、控制界面及單元嵌入一了台傳統汽車的高級化平台中，並將之「奧迪之道」發揚光大，讓人一上手就知道這仍然是一台奧迪，即使能量單元已經不再是傳統汽車的核心，變為純電驅動的另一種系統，但e-tron仍舊維持在一種傳統的汽車格局中。百年奧迪造電動汽車，基於老牌大廠的積淀與審慎，過程勢必要非常科學嚴謹，要高性能，但精細先行，先求電池系統與電能做到穩定與安全，再去針對純電的動力單元特性去完善所有的細節，在現有的平台上，選取了旗艦級的MLBEvo平台為基礎，定位在適應性廣的中大型SUV框架上，熟悉的科技感與精煉的奧迪風格，那種順滑精緻細膩的行駛風味，四兩撥千斤的把電動的先天優勢很自然地展現出了高性能的味道，不得不說這步棋下的非常高明。電力作為熟悉的新能源優勢明顯，更為靜肅、更具實效的高性能，反倒更加凸顯奧迪在行駛質素上的優良傳統。因此，它最終呈現的特性，正是奧迪完美詮釋「突破科技，啟迪未來」文字的註解。e-tron並沒有搞那些噱頭大於實用的無聊無謂的智能化，仍是先扎扎實實的一台完善的車，除了電池系統、電機驅動及操作控制單元的變化，其他都是照著一台精緻高級的奧迪去打造的。e-tron的氣壓避震，能夠享受舒適高級的行車質感，行車質素相當高級，而應對激烈操控狀況也能應付自如，性能與操控、舒適與運動還可以如此共存總括來說e-tron展示了奧迪這家百年汽車老店在純電動車上極豐富的內容，你或許會喜歡上這種無比的順滑寧靜與細膩，甚至還有高性能與操控樂趣。習慣了之後，你可能再也回不去了。

㈢ 2021年奧迪Q5 PHEV評測：插電混動有何亮點

無論引擎蓋下有什麼，輕微的動力系統小問題都不足以抵消使 Q5 變得更好的一切。

無論是配備一個屏幕還是兩個屏幕，奧迪的 MMI Touch 界面都是我們在整個行業中的最愛之一。

奧迪一直擅長提供標准安全技術的補充，Q5 PHEV 也是如此。標准套件包括自動緊急制動、前方碰撞警告、車道偏離警告、停車感測器和自動遠光燈。Premium Plus 內飾增加了自適應巡航控制、主動車道保持輔助和環視攝像頭系統，所有這些都易於使用，讓日常通勤變得不那麼令人沮喪。

雖然基本的 2021 奧迪 Q5 將花費您 44,395 美元（包括 1,095 美元的目的地費用），但 PHEV 的價格稍高一些，在任何與 EV 相關的聯邦或地方激勵措施之前起價為 52,995 美元。我的測試員把那個窗戶貼紙抬高了一點；除了更高級的油漆、導航、Bang & Olufsen 音響系統和更大的輪子等選項外，Premium Plus 裝飾使我的測試儀的出廠價達到 60,740 美元。

就像它的汽油動力兄弟一樣，奧迪 Q5 PHEV 有很多競爭對手。奧迪提供比寶馬 X3或梅賽德斯-賓士 GLC 級插電式混合動力車更多的動力，但都超過了其公路效率。如果您更喜歡一些國內風味的電子產品，那麼2021 年林肯海盜船 Grand Touring PHEV是全新的，從豪華的角度來看非常有吸引力。在相同尺寸的細分市場中也有全電動汽車，例如奧迪 E-Tron和即將推出的梅賽德斯 EQC。

毫無疑問，2021 款奧迪 Q5 PHEV 是一款出色的電動跨界車，將內燃 Q5 的所有優點與電動動力系統相結合，可以大大減少人們對碳氫化合物的依賴。如果您想在無聲無息中度過通勤時光，Q5 PHEV 絕對應該出現在您的試駕汽車清單上。

【本文來自易車號作者車市談A，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈣ 奧迪e-tron在電動汽車中有哪些獨特的競爭力

奧迪e-tron是一款電動汽車。2021e-tron是車主最喜歡的豪華電動SUV之一，基本上滿足了您對奧迪Q7之類的產品的期望：舒適和性能，然而其動力來自電力而非內燃機。

當e-tron於2019年推出時，它的競爭對手的還是一份較短的名單。然而，現在到處都是它的競爭對手。福特野馬Mach-E和Polestar2等車輛已經有了首次亮相。在這之前e-tron與包括特斯拉Model3和ModelY在內的重量級車型進行了較量。而在2021 年，e-tron的起步價較低，而且奧迪增加了新的Sportback 版本，其最大的改進是額外的16公里的EV續航里程，總里程估計為360公里。這足以讓e-tron在發展如此快速的細分市場中保持競爭力。

車主們喜歡奧迪e-tron，即便它不是電動汽車，因為它首先是一款舒適且構造精良的奧迪 SUV，感覺就像是奧迪Q7的兩排版。電動動力系統會增加平穩、輕松的動力、不尋常的安靜以及穩定的行駛體驗。它可以快速充電，其360公里的最大續航里程非常適合在家充電的人群。

㈤ 奧迪e-tron的技術亮點有哪些

e-tron是奧迪的第一台純電SUV，基於純電動平台PPE（Premium Platform Electric）開發。PPE平台是大眾純電動平台MEB（Molar Electrification Toolkit）的升級版，在大眾集團內供給奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌使用。e-tron不是簡單的油車改電車，也不是小試牛刀，而是奧迪在電氣化和數字化升級考試中認認真真交出的第一份答卷。
特斯拉在一定程度上定義了純電動車的核心賣點——極致的動力經濟性（加速、電耗和續航）和充滿想像的自動駕駛（L2到L4），所有的後來者都要拿來和特斯拉做一下比較。不可否認，奧迪的第一個answer ball，在動力性和續航上略低於Model X，但是，e-tron真正進一步詮釋了什麼是更加完美的電控&四驅系統，什麼是豪華品牌所具備的舒適、安全和科技感。和燃油車一樣，純電動車也需要綜合來看，相信隨著傳統豪華汽車品牌在純電方面的不斷投入，會給大家超乎想像的體驗
奧迪選用LG化學的電芯；
電池包含36個鋁殼模組，每個模組有12個軟包電芯，共計432個；
36個模組上下兩層，下層31個，上層5個；
每個模組4並3串，最終是4並108串，電壓約396V；
滿SOC的情況下，電壓最高可達到450V；
電池包的殼體，採用環繞式全鋁框架，內部有蜂窩結構，雖然整體e-tron電池包的能量密度不高，但充分把安全放在了第一位；
電池包可實現150kWh的快充，也可以使用車載充電器實現慢充（普通的電芯，不能實現高倍率的充電）；
前電機，平行軸非同步電機，135kW，扭矩309Nm；後電機，同軸非同步電機，165kW，扭矩355Nm。
2. 熱管理系統
4套熱管理迴路可實現串並聯；
22L冷卻液+40米冷卻管；
電池恆溫在25℃至35℃；
前後電機內部冷卻，保證溫度不高於180℃。
3. 車身
40%鋁和60%鋼（17%熱成型鋼和43%冷成型鋼）；
安全性在Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）獲得「五星好評」，在IIHS（美國公路安全保險協會）獲得「最最高安全評級（Top Safety Pick+）；
白車身扭轉剛度高達50kNm/°，比一般的SUV高出45%，其中電池箱貢獻了27%，除去電池箱，e-tron的白車身扭轉剛度也有36.5kNm/°，屬於非常高的水平。
4. 能量回收和制動
三種能量回收模式合一：一是手動滑行能量回收；二是通過預測效能輔助系統進行自動滑行能量回收；三是通過電力驅動和液壓減速之間平滑過渡的車輛制動實現能量回收；能量回收率可達70%，比傳統電動車30%能量回收高出一倍還要多；
全新的電液制動：在緊湊制動模塊中，液壓活塞產生的額外壓力再加上能量回收扭矩的額外製動力使得車輛僅需150毫秒就可形成最大制動壓力，比傳統系統的制動距離縮短20%。
5. 空氣動力學
風阻系數為0.27，主動進氣格柵+底部空氣動力學護板+空氣彈簧（將最小離地間隙由172mm降低至156mm），三者增加35km的續航里程。
6. NVH
e-tron在NVH方面，追求極致的安靜和舒適，在高速情況下，車內也非常安靜（比特斯拉安靜），詳細的聲學包見上圖。
7. 人機交互
e-tron亮點之一的電子虛擬外後視鏡將會被取消，因為中國法規暫不支持，在《GB 15084-2013 機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》中明確規定鏡面後視鏡的最小尺寸，因此中規版的奧迪e-tron將換裝鏡面外後視鏡。
多媒體配置：10.1英寸和8.6英寸觸控液晶屏，支持CarPlay和CarLife，語音識別控制系統，16個Bang & Olufsen揚聲器。

㈥ 奧迪e-tron上市了，有什麼技術亮點嗎

奧迪e-tron擁有行業領先的電動技術，所配備的95kWh大容量電池組採用了三重物 理防震防沖擊設計，通過智能高效的熱管理系統，始終將電池組溫度保持在25-35°C的 最佳效率范圍，在保障電池安全的同時，也保證了高效的能量輸出，使車輛的NEDC續 航里程達到了470公里，並支持直流超級快充，僅40分鍾即可充滿80%電量，完全免除 了用戶的續航與充電焦慮。 與此同時，奧迪e-tron在動力性能與駕控體驗方面也上升到了全新高度，其搭載的 全新quattro電動四驅系統，反應速度較傳統機械四驅提高了3倍。Boost模式下，在5.7 秒內即可完成0-100km/h加速。而包括自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越 野7種模式在內的駕駛模式選擇系統，則可以全面滿足不同路況和駕駛風格需求。 此外，奧迪e-tron也為用戶帶來了奧迪一如既往的智能化體驗。通過My Audi App， 用戶能夠規劃、遙控和監控奧迪e-tron的充電過程，讓一切信息盡在掌握。

㈦ 合資純電SUV難以抉擇給你選擇奧迪e-tron的六大理由

在2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會上，奧迪品牌攜多款車型亮相車展，這其中就包含了奧迪e-tron。作為奧迪家族的新能源代表車型，e-tron可謂是備受關注，這不僅代表了奧迪汽車未來發展的方向以及科技的展現，也體現了奧迪對於環保所作出的貢獻。

後備箱的儲物空間也是非常大的，縱深和寬度都超過了1000mm，如果將後排座椅放倒後，縱深更是將近2000mm，這對於日常使用和周末自駕游來說完全夠用了。

因為使用了純電技術，所以發動機艙中也設置了一個小的儲物空間，可以存放充電器或者隨車工具等，這也說明了e-tron在空間利用率方面的過人之處。

總結：

e-tron作為奧迪家族新能源SUV車型的代表之一，它的問世直接說明奧迪對於純電動汽車的發展已正式拉開大幕。而且e-tron的表現也是非常值得肯定的，不僅在竟品車型中做到了尺寸領先，在配置、設計、外觀、空間利用率和車輛通過性方面都做到了更好。再加上e-tron的國產化，也表明了奧迪對於中國市場的重視程度。根據目前的推斷，e-tron上市的售價應該在50萬元左右，還是非常值得期待和擁有的一款合資純電SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。