新能源汽車城市展廳方案

1. 2022年新能源汽車下鄉活動首站（江蘇崑山）啟動

綠色低碳，智能安全。新能源汽車正成為滿足美好綠色出行、助力鄉村全面振興的重要力量。6月17日，作為拉動汽車消費一攬子舉措的活動形式之一，2022年新能源汽車下鄉活動首站在江蘇崑山舉行。

本次活動由中國汽車工業協會、江蘇省工業和信息化廳、江蘇省農業農村廳、江蘇省商務廳、江蘇省發展改革委、蘇州市人民政府、新華日報社、江蘇省電力公司主辦，崑山市人民政府、交匯點新聞、國網江蘇電動汽車服務公司承辦，汽車縱橫全媒體、京東集團協辦。

新能源汽車產業發展戰略合作協議簽訂

相信在各級政府部門的指導、支持以及行業企業和媒體的共同努力下，2022年新能源汽車下鄉活動定會深入基層城鎮，進而推動新能源汽車在三四線城市及村鎮市場的發展，拉動內需，促進內循環，全面推進鄉村振興，助力中國經濟繁榮穩定。隨後，2022年新能源汽車下鄉活動還將在湖南、四川等地的多個縣區舉辦若干場活動。

2. 新能源汽車發展主要障礙的解決方案是什麼具體應該怎麼做

一、加強科研和核心技術

核心技術是支撐我國新能源汽車發展的主要動力。如果中國不能在新能源汽車行業實現技術獨立，就很容易受到發達國家在新能源汽車推廣方面的技術影響。因此，中國應重點加強新能源汽車的研究，開發中國獨特的能源核心技術，改進和優化現有新能源技術，促進技術創新和突破。例如，在開發混合動力新能源汽車的過程中，要注重充電技術的研發，提高能量轉換的速度和效率，滿足市場需求，積極了解市場客戶的需求導向。並把它作為我們自己的開發和研究方向。此外，在研究新能源汽車核心技術的過程中，要繼承傳統汽車的優勢，將傳統油動力汽車的優勢與現代新能源汽車的優勢結合起來。

四、新能源汽車企業應更加重視售後服務

從消費者的角度積極考慮問題，讓消費者從他們的心中認可新能源汽車。面對世界面臨的資源枯竭和環境污染問題，低碳環保、可持續發展、節能減排、綠色發展的理念深入人心。在此背景下，新能源汽車的開發和推廣有了新的發展空間。

目前，新能源汽車存在技術相對落後、基礎設備不完善、國家政策支持力度不夠等問題。這些問題制約了新能源汽車產業的發展。因此，針對這些問題，相關部門和新能源汽車行業應積極推進技術創新，完善基礎裝備，加強政策支持，實現新能源汽車的進一步發展。

3. 知情人士稱吉利新電動車單獨組建，將擁有獨立團隊，吉利有這個實力嗎

在2月20日。據有關人員稱，吉利新電動車將單獨組建，成立新電動車公司說法屬實。並且透露組織架構及公司運營模式是獨立的團體。

吉利2021年1月的銷售數據顯示。1月銷售量達到156326輛，同比增長40%，海外出口量為10031輛，同比增長為343%。

僅僅只有2021年1月的數據就能顯示出吉利公司的雄厚實力。而吉利公司也不滿足於燃油汽車方面的成就。緊緊跟隨時代的步伐。邁入新能源電動汽車行業，在新市場中占據有利地位。

在傳統汽車的研發的情況下。大力發展電動汽車，並且在無人駕駛方面的技術與網路公司進行強強合作。兩個公司在之前也進行過合資汽車品牌，分享了人工智慧、網路地圖。小度車載等核心技術。在汽車行業變革中發展壯大自身實力。

吉利新電動車公司，不屬於油車部門的管理，完全是獨立的公司經營模式，並且有單獨的銷售團隊。在吉利管理層的種種行為下。都表明出吉利公司將大力發展新能源電動汽車。這是區別於傳統汽車之外的獨立管理團隊。在傳統汽車趨於飽和的狀態下。新能源汽車將會是一個全新的公司發展途徑。

4. 新「十城千輛」推廣方案，能跑千公里的氫能源車來啦

行業內流傳甚久的氫燃料電池汽車推廣計劃近日露出「廬山真面目」。
近日，一份名為財政部發布《關於徵求(徵求意見稿)意見的函》（下文簡稱《徵求意見稿》）的文件在業內流傳。
從2018年便開始傳聞的氫燃料電池汽車「十城千輛」計劃，終於要拉開序幕，而業內對於徵求意見稿又是如何解讀的？整體新能源產業大環境又將發生哪些變化？
此次的「十城千輛」有什麼不一樣
想必關注新能源的人都還記得，在2009年，由科技部、財政部、發改委、工信部四部委共同啟動了「十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程」，這就是中國新能源汽車啟動元年的標志性事件「十城千輛」。
通過提供財政補貼，中央計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。
在多年的推廣後，新能源汽車已經取得了相當好的成效，連續兩年銷量超過100萬輛。
此次燃料電池車《徵求意見稿》在此前四部委定調「以獎代補」的基礎上，進一步細化了指標內容。如在示範期間，要推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里。」
《徵求意見函》顯示，此次被具體徵求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財政廳（局）等八個省份。《徵求意見函》發出日期為4月29日，徵求意見截止時間為5月7日。
作為目前全球最清潔的能源，氫能一直備受推崇。不過，由於成本高昂及技術突破難等原因，氫燃料電池汽車在行業內所佔比例很低，商業化利用不盡如人意。中國汽車工業協會的數據顯示，2019年，全國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，而氫燃料電池汽車產銷分別為2833輛和2737輛。
有業內人士表示，氫燃料電池車的反應膜和加氫站的成本過於高昂，限制了其發展，如何解決這方面問題是這次推廣的重點。
燃料電池將迎來新風口
目前來看,純電動補貼紅利即將成為過去式,而以往很少被提及的燃料電車汽車,尤其是氫能汽車很大幾率會成為繼純電動車之後的又一風向標。
依照目前的新能源補貼政策，可以發現，大多數省份對於氫燃料電池車輛的補貼都是按國家補貼的1:0.5比例執行，個別省份更是最高可達1:1的比例。
而國家補貼方面，文件規定輕型燃料電池客車/貨車採取定額補貼方式，補貼上限為30萬元/輛，大中型客車/中重型貨車則是50萬元/輛。這也是在新能源補貼逐漸退坡的大趨勢下，依舊維持高補貼的車型。
「行業的興起必須依託技術的進步，最開始推廣純電動汽車還是應用的鉛酸電池、鎳氫電池，直到鋰電池的出現，高能量密度、長壽命特性，才使純電動汽車在2014年以後迎來大面積爆發。」國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛王秉剛認為，技術的進步和成熟度是產業發展的基礎。
目前截止2019年底，累計16省、28市開始了燃料電池汽車示範運營，總計數量3000輛左右，全國運營加氫站達到41座，已初步形成京津冀、長三角、 粵港澳大灣區、環武漢四大產業集群。
但從終端來看，燃料電池汽車依舊面臨購置成本與使用成本的「雙高」局面。一方面加氫站等基礎設施的缺失推升了使用過程之中的隱性成本，需求難以釋放；另一方面燃料電池系統因其國產化難度大，製造成本高企，導致整車售價仍高，推廣仍存在一定問題。
就像當初新能源的「十城千輛」計劃一樣，新能源汽車站上了風口。而伴隨著新「十城千輛」的鼓勵政策落地，加氫站等基礎設施建設步伐加快以及燃料電池國產化進程的推進，燃料電池發展瓶頸有望進一步得到突破。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 漢EV商場內失控，為何越來越多的新能源車企把商場大廳作為汽車展廳

在麋鹿測試中，測試結果比較優異的的比亞迪漢EV是少數的新能源車中比較頂尖的車，比亞迪漢除了外形設計的非常好看以外，電池是它最大的優點，它可以持續地輸入800安培的大電流，而且作為全球首款高性能的量產汽車，他的從0加速到100邁的話只需要3.9秒，而且和其他的汽車相比，它的過流系統提升了58%，在測試開車繞過模擬的障礙物的時候，很少有汽車能夠以80km/h的速度做完這個測試，比亞迪漢EV不僅可以用80km/h的速度通過測試，而且在測試的過程中，它的穩定性也非常的好。

而且一個產品只要製造足夠多的流量，那麼它就會產生相應的廣告效益，就好比鄭爽一樣，雖然她演技一般，但是她非常的會製造話題，她自己也承認過，只要有話題她就有流量，那麼她得到薪酬就會增加，新能源汽車也是相同的道理，和傳統的4s店相比，商場的流量不僅更多，而且群體也更加的多元化，基本上都是在逛街的80後或者是90後，在商場既可以滿足吃飯和玩樂的需求，在閑的時候，觀看一下車展帶來的表演就很容易會促進消費。

6. 什麼是汽車城市展廳

4S店指的是銷售、售後維修、配件供應、信息反饋，因佔地面積比較大，一般都會建在離市區比較遠的地方，客戶看車不是很方便，為了便於客戶看車購車，有的4S店會在市區比較繁華的路段做一個銷售展廳，對車輛進行展示。這樣的展廳稱為汽車城市展廳。

7. 一汽大眾ID.HUB新能源體驗中心武漢國星菱角湖萬達店正式開業

   19日下午，一汽-大眾ID.HUB新能源體驗中心（武漢國星菱角湖萬達廣場店）舉辦了盛大的開業慶典儀式。一汽-大眾一汽-大眾華中區銷售事業部總經理班永盛先生、武漢菱角湖萬達總經理潘軼先生、賢良集團董事長胡為勝先生、一汽-大眾華中區銷售總監齊凱先生、一汽-大眾華中區售後服務總監宋鴻亮先生、一汽-大眾華中區市場與公關總監王昕先生、一汽-大眾華中區湖北小區主管銷售經理薛德雙先生及團隊、武漢國星總經理楊文喜先生、武漢國富總經理何韜女士等嘉賓出席了本次開業盛典。

美好生活 與ID. 一起來電

武漢菱角湖萬達ID.HUB店

銷售熱線：15377616769

地址：武漢市江漢區菱角湖萬達廣場一樓中庭ID.HUB