杭州滴滴電動汽車招聘

Ⅰ 網約滴滴，純電動車租憑一個月4500，來跑滴滴怎麼樣，求行內人士幫忙支個招，跪謝

摘要 親，你好，我正在幫你查詢相關信息，請稍等片刻，馬上回復您。

Ⅱ 請問在杭州加入滴滴打車需要什麼條件

對車的要求：

車輛注冊不能超過8年。提供車輛行駛證照片、車輛帶牌照照片、車輛識別碼。要求申請加入平台的快車，需按國家規定投保交強險，專車還需按平台要求的險種和額度投保商業險。

對駕駛員的要求：

駕駛員要求年齡在22周歲至60周歲。駕齡3年以上。車型要在C2、C1及C1以上。

Ⅲ 2019年7月1以後杭州滴滴私家車注冊要求

在杭州從事滴滴打車等網約車服務，其車輛要求為具有本市號牌，使用性質登記為「預約出租客運」的7座及以下乘用車；新能源汽車（包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車），軸距達到2600毫米以上或綜合工況續航里程達到250千米以上;非新能源汽車，軸距達到2700毫米以上或車輛購置的計稅價格在12萬元以上。

根據《杭州市網路預約出租汽車和 私人小客車合乘管理實施細則》第八條 在本市從事網約車經營的車輛，應當取得市道路運輸管理機構核發的網路預約出租汽車運輸證。申請網路預約出租汽車運輸證的車輛，應當符合以下條件：

1、具有本市號牌，使用性質登記為「預約出租客運」的7座及以下乘用車（微型麵包車除外）；

2、新能源汽車（包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車），軸距達到2600毫米以上或綜合工況續航里程達到250千米以上;非新能源汽車，軸距達到2700毫米以上或車輛購置的計稅價格在12萬元以上;

3、車輛使用年限不超過5年；

4、車輛技術性能符合環保和運營安全相關標准要求；

5、安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置；

6、未噴塗巡遊出租汽車標志標識、未安裝頂燈裝置。

(3)杭州滴滴電動汽車招聘擴展閱讀：

《杭州市網路預約出租汽車和 私人小客車合乘管理實施細則》第十五條 申請參加網路預約出租汽車駕駛員從業資格考試的，應當符合以下條件：

1、取得本市戶籍，或在本市取得浙江省居住證6個月以上，或在本市取得浙江省臨時居住證12個月以上;

2、取得相應准駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷；

3、無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分周期內無記滿12分記錄；

4、無暴力犯罪記錄；

5、自申請考試之日起前3年內無被吊銷出租汽車駕駛員從業資格證的記錄。

Ⅳ 網約滴滴，純電動車租憑一個月4500，來跑滴滴怎麼樣，求行內人士幫忙支個招，跪謝

如果能吃苦，每天基本上要跑十二個小時左右，收入還差不多，比在工廠上班強，還較自由；如果不肯吃苦，還是算了，每天跑的錢剛好交租車錢，還不如在家睡覺。

Ⅳ 2021年想買電動汽車加入滴滴做職業滴滴司機，有同行可以指點下，還有沒有做頭。跟工廠比那個好

如果可以還是別做了，因為現在不景氣了，工廠的話也是給別人打工，如果可以還是自己當老闆吧

Ⅵ 滴滴造車再起波瀾，聯手海馬汽車迷霧重重

漩渦之中的程維曾表示，不會造車。

滴滴（DIDI.N）緊鑼密鼓運作退市之際，一則消息卻甚囂塵上：滴滴出行要造車。然而，傳聞中的合作方——海馬汽車（000572.SZ）對於雙方磋商合作生產電動車一事，稱暫無合作。忙於退市的滴滴，似乎對這個事也不那麼在意，未予置評。

這些年來海馬汽車有些落幕。這家老牌車企，背後有一位靈魂人物——景柱。著名經濟學家厲以寧曾這樣評價，「他打通了企業界與學術界的壁壘，是我最優秀的學生之一。」

1988年，海南島劃為海南經濟特區，「海南熱」席捲全國，成為年輕人的嚮往，馮侖、潘石屹、李書福等人相繼踏入這片熱土。景柱，亦是其一，加入海南汽車製造廠，31歲擔任廠長；2000年前後下海，創辦海馬汽車，實現借殼上市，海口經濟總量曾一度「三分天下有海馬」。此後歷經沉浮，景柱逐步退居幕後。

一度風光的海馬汽車，近年卻陷入困境。2017年歸母上市公司凈利潤虧損9.94億元，2018年擴大至-16.37億元，海馬汽車披「星」戴「帽」，變更為「*ST海馬」。

2019年，潛心學界的景柱再度回歸，坦言「面臨的困難比前幾次創業都要大」，大刀闊斧開始改革自救。

這一次，正在拯救海馬汽車路上的景柱會與滴滴牽手嗎？

01

滴滴造車？

2018年，程維找來一汽董事長徐留平、比亞迪王傳福、蔚來李斌等一路汽車圈內人組建——洪流聯盟。彼時，程維表態，「滴滴堅決不造車，也不會謀求成為未來最大的汽車運營商」，而是要成為全球最大的一站式出行平台。

只是互聯網企業的巨頭往往會障眼法。小米雷軍就曾說小米不造車，然而等到2021年3月小米正式出手時，汽車界都為之震動。雷軍更是宣稱，這是他最後一次重大創業項目，願意為小米汽車而戰。

宣稱不造車的滴滴這兩年也在涉及汽車這塊，動作頻繁。

2019年11月1日，滴滴聯手比亞迪（002594.SZ）合作成立美好出行（杭州）汽車科技有限公司，其中比亞迪占股65%，滴滴占股35%。比亞迪集團高級副總裁何志奇擔任董事長，注冊資本12.85億元。

2020年末，雙方推出電動汽車D1，用於網約車業務，由比亞迪生產和代工。

而在發布D1後不久，滴滴就陷入一系列造車傳聞。傳聞稱，滴滴成立造車項目，內部代號——「達芬奇」。

傳聞還將「達芬奇」造車計劃正式公布時間鎖定在今年年中，新車交付計劃放在了2023年年中。這款面向大眾消費市場的車型代號為C1，可能是一款A級純電動車，定價或在15萬元左右。然而，看上去有鼻子有眼的傳聞，滴滴方面並未予以證實。

另一個動作是，滴滴正逐步招聘汽車相關研發人員。

去年公布的滴滴招股書中就曾披露，計劃將約30%的募資金額用於提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內的技術能力。而且在一些招聘網站上，也有滴滴招聘自動駕駛工程師的信息。

滴滴造車傳聞不斷的時候，再添一個緋聞對象也不足為奇。只是，此次傳言的合作者——海馬汽車，很湊巧的也在布局出行。

2021年8月11日，海馬汽車出資成立了海南馬邦出行科技有限公司（以下簡稱「馬邦出行」）。該公司法定代表人為盧國綱。盧國綱是海馬汽車副董事長，公司元老級人物。

盧國綱在海馬汽車工作近20年。2003年，盧國綱任一汽海馬采購部部長，此後歷任海馬新能源總經理、海馬汽車副董事長、首席國際業務官（CGO）等關鍵職位。

2021年12月，海馬汽車表示，馬邦出行業務已首站落地海南，目前運營車輛以海馬7X產品為主，後續會研究並進一步做好公司出行業務對外合作及推廣等相關工作。

與即將進行退市的滴滴一樣，海馬汽車也處於困局之中，兩者會抱團取暖嗎？

02

分手小鵬

傳聞與滴滴攜手之前，海馬汽車有一段與小鵬汽車（9868.HK）的蜜月期。

2017年9月，海馬汽車與小鵬汽車簽署《小鵬品牌汽車合作製造框架協議》，初步確定協議生產車型的產能為5萬輛/年，協議自簽訂之日起至2021年12月31日止。

雙方投資建設位於鄭州的海馬小鵬智能工廠，佔地面積約45萬平方米，總投資超20億元，一期建設產能為15萬輛/年。2018年12月，小鵬G3在該工廠投產，並在2019年6月實現了第10000輛小鵬G3下線。

代工對於海馬汽車來說，是一項重要業務。 2019年-2021年，海馬汽車連續3年年報顯示，主營業務為汽車製造及服務，主要產品為8S、S7、小鵬等。

根據協議，海馬汽車與小鵬汽車簽署的代工合作協議有效期為自《協議》簽訂之日起至2021年12月31日止，協議到期後，雙方若無異議自動延續有效。

但合同並未延續。

2021年，海馬汽車在互動平台對投資者表示，公司與小鵬汽車的合作將於年底到期。小鵬汽車明確表示，雙方將不再續約。

小鵬汽車港股上市招股書中公示，「鑒於我們亦依賴海馬達致我們的質量標准，我們無法保證我們將成功維持海馬工廠所生產智能電動汽車的質量。我們或會未能與海馬以我們可接納的條款及條件訂立新合約或延長現有合約。」

實際上，2020年，小鵬汽車通過收購廣東福迪汽車有限公司獲得生產資質，並在肇慶、廣州、武漢三地布局製造基地。

結束是必然。2021年，對於海馬汽車而言，是一個分手年。這一年，海馬汽車與一汽也徹底分手了。

當年7月，海馬汽車公告稱，中國第一汽車股份有限公司擬將持有的公司控股子公司一汽海馬49%的股權、海南一汽海馬汽車銷售有限公司（以下簡稱「一汽海馬銷售」）50%股權無償劃轉給海南省發展控股有限公司。一場17年的合作畫上了句號。

為何要分手呢？景柱曾透露，一汽海馬產品投資失敗、庫存損失大、經營水平差、體制制約等多重原因導致一汽海馬的市場表現差，一汽海馬股東會和董事會很少正常召開，對投資、產品、研發等戰略決策慢、效率低，效果也差。

03

誰來馳援

為小鵬代工，時間點恰恰就是海馬汽車陷入巨虧之時。

2017年起，海馬汽車歸母上市公司凈利潤為-9.94億元。海馬與小鵬合作後，並未能夠快速改變海馬汽車的業績。

2018年，中國汽車行業整體運行面臨較大壓力，中國汽車產銷結束了自1991年以來連續27年的增長態勢，出現下降。

這種情況下，海馬汽車全年汽車銷量僅為6.76萬輛，同比大幅下滑，虧損迅速擴大，歸母上市公司凈利潤為-16.37億元。

至此，海馬汽車連續兩個會計年度經審計的凈利潤為負值，深交所將其實行「退市風險警示」，海馬汽車披「星」戴「帽」，變更為「*ST海馬」。

本來已經歸隱江湖，不想在台前沖殺的景柱只能夠回歸，展開自救。2019年5月16日,海馬汽車發布董事會會議公告,選舉景柱為公司董事長。他是在2013年7月辭任了海馬汽車董事長職務。

離別六年後回歸的原因，景柱在一篇名為《六度萬行》的文章中做了回應：「海馬汽車目前處於虧損狀態，責人不如責己，深感自己對不起股東、對不起員工。我決心重返一線，再造海馬」。

回歸後，景柱開始快速售賣資產，解決流動性危機。 據統計，2019年，海馬汽車兩次出售上海及海口房產總計401套，套現資金3.33億元；當年7月，將其持有的河南海馬物業服務有限公司39%股份以1.16億元的價格轉讓；2019年9月，海馬汽車將其持有的上海海馬研發有限公司100%股權轉讓，獲得4.3億元收益。

這確實是救命錢。

海馬汽車2019年獲得8.16億元非經營性收益，其中非流動資產處置收益8億元。這種情況下，海馬汽車當年的歸母凈利潤為0.85億元，避免連續3年虧損。但是海馬汽車經營仍處於困境，2019年歸屬於上市公司股東的扣非凈利潤為-7.31億元。

景柱還開展了一系列自救措施，包括組織瘦身，全員競聘上崗；關停上海研發所、重整供應鏈；清零「典當式貸款」等。

另一邊，景柱聯合京東（JD.O），開展營銷渠道變革 。海馬汽車採取電商直銷模式，在原點市場陸續投資建設幾十個自營體驗中心，轉型「電商直銷B2C」。

只是短時間走出困境並不容易。2020年，海馬汽車再次虧損，歸屬於上市公司股東的凈利潤為-13.35億元；汽車銷量為1.78萬輛，同比遞減39.66%。海馬汽車2021年前三季度歸屬於上市公司股東的凈利潤為-1.71億元。

只不過，在景柱採取一系列措施之後，2021年5月海馬汽車成功摘帽，被取消了特別處理。2021年年報顯示，海馬汽車也終於實現了盈利。

然而，2021年公司歸屬於上市公司股東的盈利僅僅只有8000-12000萬（業績預告），盈利能力並不強。景柱要想解決海馬長遠的發展問題，似乎更需要有一個強援到來。

滴滴是否會成為白衣騎士呢？重新出山的景柱能夠帶領海馬汽車徹底走出困境嗎？

一切，如同多霧的海口依然迷霧重重。

作者 | 三清

編輯 | 可兒

來源 | 車圈能見度 (CarVisibility）

END

Ⅶ 有誰知道杭州滴滴代駕招聘在哪裡

你直接在支付寶—滴滴小程序，或者滴滴出行app上找就可以了

Ⅷ 想成為計程車(滴滴車)司機，需要哪些條件:步驟

【注冊條件】
1、年齡在22周歲到55周歲之間，不限男女，身體健康，有駕駛證;

2、有一部可以隨時隨地為自己使用的四門汽車，裸車價格在8萬元以上，車齡在6年以內，行駛證上的姓名和駕駛證上的姓名可以不同;

3、有一部安卓手機，最好支持3G或者4G;

4、目前全國開通滴滴快車的城市有北京、成都、廣州、重慶、深圳、天津、杭州、武漢、南京、長沙、大連、濟南、西安和青島等，大部分二三線城市陸續開通中。

【載客技巧】

1、最重要的一點是接單前權衡好收益，因為滴滴公司每天或者每兩三天都會更改獎勵規定，獎勵過低的非高峰時段如果貿然接單，很可能會得不償失。

2、滴滴公司主要依據距離來匹配司機和乘客，所以搶單的關鍵在於——在正確的時間出現在正確的地方。具體來說，比如：早高峰在大型生活社區附近，晚高峰在大型商務辦公大樓附近，夜高峰在大型餐飲娛樂街道附近，節假日高峰在大型購物中心或者著名旅遊景點附近。

3、搶單成功之後第一時間一定要給乘客打電話過去，確定之後再到指定地點接人，謹防乘客「誤操作」導致取消訂單。

4、接到乘客之後首先要在手機端操作「到達約定地點」和「開始出發」，送達之後要點擊「完成」。對乘客一定要以禮相待、以誠相待，以滿意的服務獲得乘客的五星評價，這個很重要，否則評價過低就會導致失去獲得獎勵的機會。

重要提醒：

現在滴滴公司已經施行了新的司機取消率考核辦法，司機朋友們一定要注意：1.一旦接單就不要取消，取消可能導致沒有獎勵;2.一旦接單也不要改派，改派可能導致封號幾天。總之就是，接了就跑，除非乘客主動取消。

Ⅸ 都在說跑滴滴不賺錢，為什麼還有那麼多人在跑

都說跑滴滴不掙錢，那麼跑滴滴目前究竟能掙多少錢？

這個往往牽扯到前期購車投入與損耗、油耗、運營時間、所在城市交通狀況等一系列問題，比較難以計算，我把問題簡化一下，以一二線城市租賃滴滴純電動車專職司機為例進行計算。

例如在杭州市，租用滴滴統一采購的東風時空純電動汽車，租金是每月6000元，包含汽車租用、24小時更換電池、車輛保險、運營管理費等全部費用。

說句題外話，一直認為可更換電池才是電動車的最好發展方向，省時省力，滴滴司機一般跑12小時換3次電池，每次3分鍾，比加油還快，唯一的缺點是不能跑遠途，當然滴滴系統會自動把出城遠途單派給燃油車。

那麼能賺多少錢？目前滴滴給出保底價的是每天運營10小時不低於550元。和司機聊過，因為滴滴的運力小於需求，基本訂單不停，實際情況和滴滴估算差不多，每天工作早八點到晚八點，出去吃飯休息大概10小時，平均在700元左右。也就是說除去給滴滴的每天200元租金，大概一天賺500元左右，一個月的純利潤在15000元。

當然這是每天工作12小時全月無休的理想狀況，而且。。。不能有違章。實際情況往往不會那麼理想，每個月總有幾天休息或有事的時候，天天干滿12小時也確實太辛苦，違章在大小城市都防不勝防，平均下來，一個月賺1萬塊左右是比較合理的情況，算下來和一線城市白領的平均工資應該差不多，當然五險一金是沒有的，自己交社保吧。

所以，對於學歷不高或者沒有專業技能找到好工作的的人來說，目前做滴滴司機仍不失為一個賺錢養家糊口的好出路。好處是相對自由，收入尚可，缺點是缺乏職業發展途徑，沒有晉升轉崗空間，而且不夠穩定，一旦滴滴發展不好或改變政策，收入可能受到沖擊。隨著美團和高德加入網約車市場，是福是禍尚無定論。

對於有車又有大把閑暇時間的兼職司機，跑一單就是一份額外賺的錢，有外快幹嘛不賺呢？當然如果閑暇時間有限，也許選擇充電學習以求在自己的專業領域更快發展賺更多的錢也許更劃算，而抽空多陪陪家人或許是更好的選擇。