保時捷新能源汽車20t

『壹』 史上最強擎天柱，保時捷911為什麼被稱為性價比之王

2017年，我國的新能源汽車銷量達77.7萬輛，今年的產銷數量預計將突破百萬大關，盡管新能源汽車保持快速發展的趨勢，但距離國家發布的產業規劃，到2020年我國新能源汽車銷量要達到200萬輛還有一定距離。

根據權威機構一項調查，73%的人認為電動車有電磁輻射，有約37%的人認為這種輻射甚至會影響人體健康。

那麼，電動汽車真的會有輻射嗎？電動汽車的輻射到底有多大？

實際上，真正給人體造成傷害的主要是「電離輻射」。電離輻射是波長小於100nm的電磁輻射，它是一種波長短、頻率高、能量高的射線，人體暴露在這種射線下幾分鍾就能斃命，而產生電離輻射的前提是要有巨大的能量釋放，而新能源車所產生的能量遠遠達不到標准。

在日常生活當中，普通人很難有機會接觸到「核輻射」，而至於「醫療輻射」也是在特定流程下面完成操作，影響並不劇烈。

至於手機、微波爐、電吹風等「輻射」，也並不是「電離輻射」的范疇，他們屬於「電磁輻射」或者「非電離輻射」，對於人身體的傷害微乎其微。根據聯合國國際衛生組織關於電磁輻射電磁場的安全標准，其中電場輻射安全標准為5000V/m，磁場輻射安全標准為 100μT。也就是說，普通家電只要低於5000V/m和100μT的數據，其輻射值均在安全范圍內。

『貳』 誰說電動超跑沒有靈魂保時捷Taycan Turbo絕對會顛覆你的想像！

永磁同步電機、三元鋰電池組、電機控制單元。這輛保時捷Taycan Turbo並沒有與其他電動車有什麼不同，但是卻能夠為我帶來前所未有的駕馭感……
首先從設計說起，設計師在確定了Taycan的研發方向後，遇到了兩大業界難題，首先是作為保時捷進軍純電動車領域的首款作品，保時捷設計師需要在突破設計桎梏的同時，還要讓人一眼就能夠認出這是一輛保時捷。其二是作為一款轎跑車，如何在不增加車身高度以及不破壞優美線條的情況下，能夠塞下足夠多的電池組。
Mission E Turismo Concept是Taycan量產前的試水產品，以至於我們能夠找到絕大部分源於概念車的設計。
尤其是前部方形燈組造型，盡管有些超脫於保時捷標志性的設計，但是當我見到實車時，其寬廣而扁平的前端造型配合略微隆起的輪眉，依然讓我感受到了保時捷強大基因的存在。並且，帶保時捷動態照明系統升級版 (PDLS Plus) 的 LED 矩陣大燈與側部空氣簾組成的懸浮的視覺效果，極具科幻色彩。
從車身尾部我們能夠找到保時捷911的設計精華。而不同的是，纖細尾燈內含印刷電路板圖案，且玻璃質感的「Porsche」標志懸浮其中，讓這款運動型轎跑車與其他燃油車型做出了明顯區分。
側面設計與Panamera相似，但是4963mm的車身長度以及1381mm的車身高度相比前者更顯動感。
車頂線條呈現向車尾下行的溜背式造型，保時捷設計師將其稱為「飛線」。再配合車身兩側隆起的輪眉，使其極具保時捷特有的雕塑感。
左側直流電充電口與右側交流電充電口很好地融合在了車身設計之中，並且當選裝舒適進入系統後，手指滑動黑色飾條即可開啟或關閉護蓋，十分便利。
21 英寸五輻鍛造式Mission E Design 鋁合金車輪十分醒目，其獨特之處是輪圈處採用了與火山灰金屬車身顏色相近的啞光鉑色塗裝，選裝價格為40900元。
此外，為了應對強大的動力系統，保時捷Taycan Turbo標配了高性能保時捷表面鍍層制動系統，其灰鑄鐵制動盤上的碳化鎢塗層提高了制動性能和耐磨性，同時減少了污染輪輞的制動粉塵。當然，還可以選裝最頂級的保時捷陶瓷復合制動系統，只是價格達到了110400元。
內飾設計同樣面臨著上述挑戰，不過相比於外觀設計，高科技的應用給予了設計師更多的發揮空間。
首先，儀表盤採用了16.8英寸圓邊曲面顯示屏，且尺寸超過了方向盤，極具初代911的復古風格，而外觀卻如同高端的智能移動設備一般時尚，這種復古與未來的碰撞能夠帶給人穿越般的觀感。
中控區域設計簡潔，即便中控屏內嵌其中也沒有破壞整體復古的格調。底部傾斜的中控台強化了低矮的坐姿感受，並集成了帶有觸覺反饋的8.4英寸觸摸屏。這使得空調設置更為直觀便捷，集成的手寫識別能夠更快輸入地址等信息。
當然，作為首款量產純電動車，Taycan也展現出了有別於傳統保時捷的設計。比如採用了與保時捷 918 Spyder一樣的儀表盤換擋開關；電控化的出風口設計實現了虛擬氣流控制功能。
並且，Taycan Turbo所標配的四區恆溫空調還可通過後排5.9英寸觸控屏進行操作。
無論乘坐在前排還是後排，2900mm的軸距可以提供充足的腿部空間，重要的是，安裝在車身底部的電池組不僅降低了車身重心，提供了充足的頭部空間，其特殊設計的腳坑也並沒有影響到後排乘客的足部空間。此外，作為純電動車，Taycan 提供了兩個行李廂，前部行李廂容積為81L，後部行李廂達到366L。
下面，我們聊一下Taycan的動力系統，本次駕駛的車型是Taycan Turbo，前橋和後橋分別搭載175kW，300Nm和335kW，550Nm永磁同步電機。
其中，前橋電機的動力通過一個同軸單速行星齒輪傳輸至前輪，與一體式直齒輪輕型差速器的傳動比約為8:1。
後橋電機則通過兩擋變速器進行動力傳遞，第一檔傳動比達到15：1，也就是說電動機每轉動15圈，車輪轉動1圈，由此能夠產生接近12000Nm的輪上扭矩，可以為Taycan提供3.2s的0~100km/h加速成績。第二檔的傳動比與前橋一樣同為8：1，使得Taycan Turbo的最高時速達到了260km/h。
為電動機提供電能的是93.4kWh三元鋰電池組，由於採用了保時捷919 Hybrid上所應用的800V高電壓技術，而普通電動車系統電壓僅為400V，這令其充電效率和驅動功率都有所提升。此外，在同等輸出功率情況下，增加電壓後，電纜橫截面積可以做得更小，為Taycan減輕4kg重量。
當然，高電壓的另一個好處當屬充電了。Performance Battery Plus電池組以直流電充電時，只需5min就能增加100 km續航里程。
在理想狀態下，800 V高功率充電站通過320 kW的最大充電功率能夠在30min內將電量從5%充至80%。此外，Taycan為車主標配了150kW車載直流充電器和11kW車載交流充電器，用220V家用交流電充電時僅需9小時即可將電池充滿。
打開車門，坐進紅色標配的14向可調的桶型座椅中，按下位於儀表盤底部那小巧的擋把並踩下「電門」踏板，伴隨著耳畔宛若外星飛船起飛時的轟鳴聲，加速預感始終與我的預期保持一致。此時，我已開始發自內心地佩服起保時捷來，甚至是開始懷疑自己剛剛踩下的究竟是「電門」還是「油門」。
說實話，即便擁有500kW的綜合功率和850Nm的最高扭矩，0~100km/h加速時間也僅需3.2s，而剛剛拿到保時捷Taycan Turbo的我始終在市區中纏斗，也就是說到目前為止，我只用了不到總功率20%的動力，感受到了它的與眾不同。油門踏板讓我找不到一絲傳統電動車那種軟彈無趣的腳感，厚重的阻尼質感與Pananmera或者911極為相似，甚至是能夠讓我體會到那以拉線控制油門開度的原始機械感。
在Normal模式下，每一次溫柔地踩下踏板並轉動方向時，它就像一隻正在被主人輕撫的小貓，連縈繞耳畔那虛擬的轟鳴聲也被恰到好處地隱藏在了BOSE音響所播放出的音樂背後，氣氛一片祥和。路遇坑窪或者減速帶，極富韌性的懸架系統都會竭盡全力地吸收著多餘的振動，生怕打破這一難得的安靜。與此同時，保時捷Taycan Turbo對於車外環境的友好程度也達到了極致。駛過車流與人群，那極富美感的身姿就如同正在靠近獵物的猛獸一般難以被察覺。
沖出城市，隨著車流量的減少，道路也變得寬闊了許多，我將Sport Chrono按鈕旋轉至Sport模式，隱藏在音樂背後的聲效瞬間充斥著我的全身，油門下探到底，固特異Eagle F1輪胎瞬間掙脫了柏油路面的束縛，以接近0.9g的加速度將我按壓在了座椅靠背上，此時我能做的只是握穩方向盤並努力抵抗著逐漸趨於狹窄的視線以看清前方的路況，伴隨著時速指針的快速攀升，整個加速過程沒有絲毫中斷，與此同時耳邊除了那充滿科幻色彩的咆哮聲外，幾乎感覺到任何多餘的雜訊。
來到多彎的山路中，跟腳的油門設定在指向精準且力度適中的轉向配合下，很容易達到人車合一的狀態。即便遇到急彎，也不用急著去松開油門，輪胎巨大的抓地力與充足的懸架支撐性幾乎能夠將Taycan Turbo牢牢地鎖定在循跡路線之中，而就在如此狀態下，路面的坑窪與起伏都被保時捷主動懸掛管理（PASM）電子減震器控制系統處理得恰到好處，始終讓我享受著舒適、安全的駕駛質感。更重要的是，輪胎所碾壓過的每一處小顆粒、標志線也都積極地與你保持著近距離的溝通感。不過，唯一與燃油車不同的是，由於Taycan Turbo的自重達到了2.3t，在高速過彎時，身體所承受的橫向拖拽感要更加明顯。
松開油門，系統會自動判斷動能是否已超過發電機的制動功率，如果沒有超過就不會讓我們感受到如傳統純電動車因能量回收而引起的減速感。只是在踩下剎車踏板時，電動機才作為發電機對車輪產生制動，而這一過程，不僅為電池進行了充電，其腳感和反饋也相當自然。而超過的話，松開油門發電機就會介入，此時即便有一定減速感，也很難察覺出來。而當深踩剎車踏板緊急制動時，因制動功率高於電機產生的制動功率，剎車卡鉗才會介入。
轉過彎路，隨著大直道的迎面撞來，我的心已經提到了嗓子眼兒，此時的Taycan Turbo好似挑釁一般：「怎麼了？別慫啊！」正當我猶豫著是否撥動旋鈕調整至Sport Plus模式時，Taycan Turbo那價值19000元的後橋轉向系統所創造出的操控性，以及隨時能扼制住這艘「外星飛船」的高性能鍍層制動系統給予了我繼續接受挑戰的勇氣。此時，Taycan Turbo彷彿已經升級成了911 GT3，沉重的轉向與緊綳的懸架系統總是處於在你的意識之前，即便有腎上腺素的幫助，也無法逾越這車比人凶的鴻溝。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 2015保時捷suvmacan20t50萬提車可以嗎

作為歐洲唯一一家每年舉辦的大型車展，日內瓦車展可以說是星光閃耀，其中不乏超跑、概念車等等在馬路上不常見的車型，而臨近閉幕的2012日內瓦車展上也傳來了保時捷全新緊湊型SUV-保時捷Macan的最新消息，這款保時捷Macan將預計在2013年正式投產，而保時捷首席執行Mueller稱希望保時捷Macan車型每年可以售出5萬-5.5萬台。而我們猜測的預計售價可能在50萬元左右。

保時捷Macan設計草圖
對於這款保時捷Macan其實有關注的朋友一定不會太陌生，在一個多月以前保時捷Macan還是叫「Cajun」，而自上個月改名之後一樣被許多人關注著。保時捷Macan是一款基於奧迪Q5平台而開發的一款緊湊型SUV，而有點可惜的是到目前為止，我們還是沒有看到保時捷Macan的真正面目。

保時捷卡宴
動力方面，保時捷Macan將會搭載一款四缸的發動機，而可能不會是之前所猜測的水平對置發動機，畢竟保時捷Macan目前所使用的奧迪Q5平台是無法搭載一款水平對置發動機的，其排量可能會是2.0L，至於動力參數則無法猜測。而保時捷Macan的誕生將會是提升保時捷車型系列平均燃油經濟性的一個戰略車型。

『肆』 保時捷卡宴20t售價多少

125萬左右吧

『伍』 保時捷卡宴油電混合評價怎麼樣

卡宴的混動肯定沒問題，但是後期保養要費心，畢竟還不成熟！如果你是著急提車選混動卡宴的話沒什麼說的了，如果你覺得省油省錢那不建議選混動！沒有性價比可言！買3.0T的混動多出來的錢夠你加20年97的油（百公里15油耗算），這還不考慮電機壽命和日後電機保養！所以不建議你研究混動！如果你喜歡釣魚或高爾夫，混動的後備箱完全不夠用！因為備胎放背箱里了，原備胎的地方是電機！混動沒有差速鎖！

『陸』 奧迪e-tron/保時捷Taycan領銜 2019年最令人心動的7款新能源

不知不覺，9012已經過去了，在這一年裡，車企們面對電動化的大潮流紛紛推出自家新能源車型。所以今天這篇文章，GO車君就給大家盤點一下2019年最重磅的新能源車型有哪些？

吉利幾何A

補貼後售價：15.00-19.00萬元

購買建議：三款車的區別就是性能不同，土豪們根據需求選擇就好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 Taycan 7月在華只賣了32輛，保時捷哪裡做錯了

▲雖然Taycan的風阻系數低至0.22，但實際能效並不出色，美國EPA公布的數據，電機功率170千瓦，續航201英里的保時捷Taycan車型，綜合工況百公里電耗是30kWh！而續航287英里的特斯拉ModelS，綜合工況百公里電耗只有19.3度。

文|青主

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『捌』 作為保時捷狂熱粉絲的保時捷Cayenne車主體驗保時捷Taycan

卡宴是我一年前買的，父親也是基於熱衷於保時捷這個品牌，給我添置了一輛卡宴。我是個實用主義者，當時購買卡宴的初心也是看著它空間大，底盤高，可以帶我遨遊於山海之間。帶一家人出去旅行也多虧了大卡宴，開著卡宴帶著一家人出去旅行那更叫不是事兒。實用的空間和保時捷獨有的賽道式駕駛體驗感受，讓我對它深深的著迷，作為保時捷狂熱粉絲，我覺得我沒買錯車。
我的大卡宴鎮樓！！太陽剛好，拍個暖照~[可愛]
說說我的車，比斯開藍的車漆是我最喜歡的顏色沒有之一，3.0t六缸的發動機足以讓我對它的日常駕駛充滿信心，就是平時的油耗有點高，卡宴底盤的調教扎實有韌勁，讓我過彎時游刃有餘。20寸的輪轂雖然看起有點素，但是胎噪被控制的比較到位。全地形的輪胎能夠給卡宴很強的抓地能力，能夠讓我在任何時可以脫困。
最喜歡這一張~~
內飾科技感十足
20寸的大腳
滿滿的質感呀~
看我來個大鵬展翅~嘿哈~
科技與機械的交匯，真的是質感滿滿！
作為保時捷的的忠實車主，受邀於當地保時捷中心的邀請，去參觀全新的保時捷Taycan。保時捷Taycan的前身是2015年在日內瓦車展上發布的「Mission-E」，保時捷過去計劃在五年內實現自己第一輛純電動跑車，這不在去年就已經實現。 在我見到保時捷Taycan的第一眼，腦海中瞬間浮現兩個字——「驚艷」。酷似於飛船的外形，甚至讓人覺得這不是這個時代的產物，反而更像是來自未來的產品。「未來」、「科技」、「運動」是我給Taycan的標簽。Taycan的前臉設計似乎不像保時捷傳統的風格，這可能是我見過最不像保時捷的保時捷吧[嘻嘻]。
「確認過眼神，你是我買不起的車」
保時捷Taycan在大燈上，延續了保時捷的設計傳統四眼LED矩陣式大燈，可能是這台車上唯一屬於保時捷的設計元素了吧
45°前臉，外觀犀利無比，戰鬥力十足
21寸扁平化輪胎沒有什麼不足，但唯一的缺點就是容易爆胎[嘻嘻]
前10後4的剎車卡鉗 嗯~真香！
貫穿式的尾燈，科技感滿滿 ，晚上點亮應該會更好看
45°車尾，因為是純電動跑車，取消了保時捷傳統誇張的四齣排氣設計。取而代之的則是碩大後
貫穿式尾燈的細節，鐫刻在燈罩里的「PORSCHE」是在致敬它的前輩——「 919 Hybrid 」
左側的車身——看起來整車姿態非常協調
門把手精緻小巧，據工作人員說當攜帶鑰匙時門把手自動打開
左側充電口為交流電充電口，俗稱慢充口
右側則是直流電快充口
Taycan的內飾給我的感覺就是像是在科幻電影的一樣，科幻，科技，但也不缺乏實用性。四個屏幕為駕駛者和坐在副駕駛上的乘客提供了人機交互的環境，Taycan所有行車的數據在這四塊屏幕上的呈現一目瞭然。Alcantara翻毛皮的車頂預示著Taycan的做工用料誠意滿滿。
這款 Taycan turbo 的內飾是波爾多紅，整車內飾搭配著純皮座椅營造了整車該有的質感，中控台運用的黑色鋼琴漆與屏幕整合的渾然一體，用料的考究是保時捷的一貫作風，美中不足的是中控檯面板手感偏硬，塑料感明顯，缺乏質地。
電源啟動鍵延續了保時捷一貫的點火傳統，其目的是向世人展示「我是一輛保時捷」
座椅上」Turbo」的燙印，展示著它不是一台普通的Taycan，而是Taycan turbo
儀表台是這台車的亮點，16寸曲面的儀表盤凸顯科技感，扁平化的儀表盤大大提高了行車視野
帶SC組件的三幅運動方向盤，無限彈射起步可以無時無刻勾起你的駕駛慾望。
Taycan turbo 標配的BOSE音響
圈速表也是保時捷經典元素之一
Cayenne 和 Taycan唯一的區別也是最大的區別就是：一個是傳統內燃機的動力輸出，再一個是電動機的動力輸出。我的卡宴搭配著8速手自一體，在起步時仍然會有一點頓挫，但也不影響它整車的操控以及駕駛樂趣。工作人員告訴我：Taycan 由於是電力輸出，沒有內燃機的做工，加速性能非常強悍。雖然我沒有親自試駕，但我還是非常期待能夠有一天去感受一下這台「猛獸」的威力。
沒和我的卡宴一起合照有點可惜，不過也來個大鵬展翅吧[可愛]
針對保時捷 Taycan 的體驗我做個總結，保時捷有點缺點很明顯。其優點：賬面數據做的非常漂亮，外觀設計很前衛很有科技感，無限次彈射起步的操作在業內也是少數，內飾的用料誠意滿滿，大面積的真皮包裹以及大面積的Alcantara翻毛皮的車頂，這些內飾的用料還是比較符合這輛車的市場定位。說完優點就不得不說其缺點，480KM的續航里程不足以支撐客戶對它的駕駛樂趣，高昂的售價讓購買它的人望而卻步。還是那句話，是保時捷還是純電動，畢竟每個人可能有不同的看法，每個人的需求也不一樣。在我看來，純電動的發展是大勢所趨，新能源汽車的天下也將一步步到來。
國際慣例，最後卡宴的鑰匙認證一下吧[親親]