電動汽車非同步電機與同步電機的區別

⑴ 如何區分新能源汽車非同步電機和同步電機

目前新能源汽車採用的電機主要有兩種：三相交流非同步電機和三相永磁同步電機。其實關於這類的文章挺多的，但鑒於他們的專業性，內容深度比較大。所以這邊用比較通俗的說法，簡要介紹一下他們的區別。

「三相」還是比較好理解的，比如我們的工業用電就是三相電，相位互差120，合起來就是一周360。

電機分為定子和轉子兩部分，上圖中紅框永磁轉子即為轉子，旋轉部分；紅框線圈即為定子，固定不動。如果轉子的旋轉速度與定子的旋轉磁場速度一致的，叫同步電機；如果不一致，叫非同步電機。這就是同步與非同步的區別。

三相交流非同步電機也叫感應電機，它根據的是法拉第電磁感應定律。電磁感應是指因磁通量變化產生感應電動勢的現象。

當定子線圈產生旋轉磁場時，轉子因磁通量變化產生感應電動勢，轉子導體閉環產生感應電流，轉子的載流導體在定子磁場中受到電磁力的作用，驅動轉子沿著旋轉磁場方向旋轉。轉子的轉速一定是小於定子線圈產生旋轉磁場的，假設同步，沒有轉速差，沒有切割磁感線，就沒有轉子感應電流，那就不可能有電磁力驅動旋轉，因此只能非同步。一直被追趕，但永遠不可能被同步。

三相永磁同步電機，根據的是磁極同性相斥異性相吸的原理。轉子安裝有永久磁體具有固定的磁極，當定子產生旋轉磁場會帶動轉子進行旋轉，轉子的旋轉速度與定子中產生的旋轉磁極的轉速是同步的。

因此，他們的區別是：轉動上不相同；原理根據不相同；轉子結構不相同，永磁同步電機的含有永久磁體，交流非同步電機則沒有。

⑵ 請問什麼是同步電機,什麼是非同步電機,兩者的區別是什麼

同步電機用於發電。

非同步電機用在電動機上。

兩者區別(僅供參考：亞南(YANAN)柴油發電機解答 ：4000-080-999)

1、同步電機與非同步電機設計上的區別

同步電機和非同步電機最大的區別在於它們的轉子速度與定子旋轉磁場是否一致，電機的轉子速度與定子旋轉磁場相同，叫同步電機，反之，則叫非同步電機。

另外，同步電機與非同步電機的定子繞組是相同的，區別在於電機的轉子結構。非同步電機的轉子是短路的繞組，靠電磁感應產生電流。而同步電機的轉子結構相對復雜，有直流勵磁繞組，因此需要外加勵磁電源，通過滑環引入電流；因此同步電機的結構相對比較復雜，造價、維修費用也相對較高。

2、同步電機與非同步電機無功方面的區別

相對於非同步電機只能吸收無功，同步電機可以發出無功，也可以吸收無功！

3、同步電機與非同步電機在功能、用途上的區別

同步電機轉速與電磁轉速同步，而非同步電動機的轉速則低於電磁轉速，同步電機不論負載大小，只要不失步，轉速就不會變化，非同步電動機的轉速時刻跟隨負載大小的變化而變化。

同步電機的精度高、但造工復雜、造價高、維修相對困難，而非同步電機雖然反應慢，但易於安裝、使用，同時價格便宜。所以同步電動機沒有非同步電機應用廣泛。

同步電機多應用於大型發電機，而非同步電機幾乎應用在電動機場合。

(2)電動汽車非同步電機與同步電機的區別擴展閱讀：

同步電機，和感應電機（即非同步電機）一樣是一種常用的交流電機。同步電機是電力系統的心臟，它是一種集旋轉與靜止、電磁變化與機械運動於一體，實現電能與機械能變換的元件，其動態性能十分復雜，而且其動態性能又對全電力系統的動態性能有極大影響。

特點是：穩態運行時，轉子的轉速和電網頻率之間有不變的關系n=ns=60f/p，其中f為電網頻率，p為電機的極對數，ns稱為同步轉速。若電網的頻率不變，則穩態時同步電機的轉速恆為常數而與負載的大小無關。同步電機分為同步發電機和同步電動機。現代發電廠中的交流機以同步發電機為主。

主磁場的建立

勵磁繞組通以直流勵磁電流，建立極性相間的勵磁磁場，即建立起主磁場。

載流導體

三相對稱的電樞繞組充當功率繞組，成為感應電勢或者感應電流的載體。

切割運動

原動機拖動轉子旋轉（給電機輸入機械能），極性相間的勵磁磁場隨軸一起旋轉並順次切割定子各相繞組（相當於繞組的導體反向切割勵磁磁場）。

⑶ 什麼叫同步電機和非同步電機有何區別

同步電機和非同步電機都是是常用的交流電機。
同步電機的特點是：穩態運行時，轉子的轉速和電網頻率之間又不變的關系。
轉速=60*電源頻率/電機極數。若電網的頻率不變，則穩態時同步電機的轉速恆為常數而與負載的大小無關。

非同步機就是電機的轉子轉動的速度與定子所產生的旋轉磁場的旋轉速度不一致，有一個差值（不同步）。我們叫轉差。這個轉差與定子所產生的旋轉磁場的轉速的比率叫轉差率。

同步機與非同步機的區別在於：
一、從供電方面說，非同步機只是在定子側加上電壓（也有轉子上加電壓的），而同步機要在定子和轉子上都加上電壓（永磁同步電機轉子靠永磁體來勵磁，而不需要另外通電勵磁，所以轉子不需要加上電壓），也就是說非同步機是單邊勵磁，同步機是雙邊勵磁。
二、從轉速方面說，非同步機的轉速只與負荷大小有關（當然有一定的范圍），而同步機的轉速只與電網的頻率有關。
三、從結構上說，同步電機與非同步機轉子的構造也不一樣。非同步機的轉子是有夕鋼片和鋁條（或夕鋼片和線圈組成），而同步機一般由數塊磁鋼或者線圈組成。

當然還有許多差別，如工藝要求、設計問題等等。

⑷ 同步電動機和非同步電動機區別

1、電機同步區別：

同步電機轉速與電磁轉速同步，而非同步電動機的轉速則低於電磁轉速，同步電機不論負載大小，只要不失步，轉速就不會變化，非同步電動機的轉速時刻跟隨負載大小的變化而變化。

2、結構區別：

同步電機的精度高、但造工復雜、造價高、維修相對困難，而非同步電機雖然反應慢，但易於安裝、使用，同時價格便宜。所以同步電動機沒有非同步電機應用廣泛。

3、使用場合區別：

同步電機多應用於大型發電機，而非同步電機幾乎應用在電動機場合。

4、主要差異區別：

同步電機和非同步電機在於有無滑差（磁場轉速和轉子速度的差）。

(4)電動汽車非同步電機與同步電機的區別擴展閱讀：

電動機的注意事項

1、在拆卸前，要用壓縮空氣吹凈電機表麵灰塵，並將表面污垢擦拭乾凈。

2、選擇電機解體的工作地點，清理現場環境。

3、熟悉電機結構特點和檢修技術要求。

4、准備好解體所需工具（包括專用工具）和設備。

5、為了進一步了解電機運行中的缺陷，有條件時可在拆卸前做一次檢查試驗。為此，將電機帶上負載試轉，詳細檢查電機各部分溫度、聲音、振動等情況，並測試電壓、電流、轉速等，然後再斷開負載，單獨做一次空載檢查試驗，測出空載電流和空載損耗，做好記錄。

⑸ 同步電動機跟非同步電動機有什麼區別

1、同步電機：
同步電動機旋轉磁場的速度與轉子的速度一樣。同步電機一般用在：主要用來發電，個別大功率場所有的用來補償功率因素。
2、非同步電動機：在電動狀態下，非同步電動機旋轉磁場的速度稍快於轉子，在發電狀態下，非同步電動機旋轉磁場的速度慢於轉子。非同步電動機一般用在：壓縮機、水泵、破碎機、切削機床、運輸機械及其他機械設備，在礦山。機械。冶金、石油、化工、電站等各種工礦企業中作原動機用。
同步電機和非同步電機區別在於：
同步電機和非同步電機在於有無滑差（磁場轉速和轉子速度的差）。
這個區別是由它們轉子結構的區別引起的。比如非同步電動機的轉子是繞線式轉子或鼠籠，而同步電動機轉子是永磁鐵轉子或直流電激勵的轉子。

⑹ 同步電動機和非同步電動機的區別

同步電機和非同步電機的主要區別是：同步電機能與其定子磁場旋轉達到同步轉速，非同步電機轉速達不到定子磁場的同步轉速。

電機大致分成三種，同步機，非同步機（以上兩種多與電網相連），還有個直流電機。

一、同步電機和非同步電機在設計上的不同：
①同步與非同步的最大區別就在於看他門的轉子速度是不是與定子旋轉的磁場速度一致，如果轉子的旋轉速度與定子是一樣的，那就叫同步電動機，如果不一致，就叫非同步電動機。
②當極對數一定時，電機的轉速和頻率之間有嚴格的關系，用電機專業術語說，就是同步。非同步電機也叫感應電機，主要作為電動機使用，其工作時的轉子轉速總是小於同步電機。
③所謂「同步」就是電樞（定子）繞組流過電流後，將在氣隙中形成一旋轉磁場，而該磁場的旋轉方向及旋轉速度均與轉子轉向，轉速相同，故為同步。
非同步電機的話，其旋轉磁場與轉子存在相對轉速，即產生轉距。

二、為什麼會同步，為什麼會不同步呢？
同步電機和非同步電機的定子繞組是相同的，主要區別在於轉子的結構。同步電機的轉子上有直流勵磁繞組，所以需要外加勵磁電源，通過滑環引入電流；而非同步電機的轉子是短路的繞組，靠電磁感應產生電流。相比之下，同步電機較復雜，造價高。
同步和非同步電機均屬交流動力電機，是靠50Hz交流電網供電而轉動。非同步電機是定子送入交流電，產生旋轉磁場，而轉子受感應而產生磁場，這樣兩磁場作用，使得轉子跟著定子的旋轉磁場而轉動。其中轉子比定子旋轉磁場慢，有個轉差，不同步所以稱為非同步機。而同步電機定子與非同步電機相同，但其轉子是人為加入直流電形成不變磁場，這樣轉子就跟著定子旋轉磁場一起轉而同步，始稱同步電機。
簡單的說就是：非同步電機的轉子上沒加直流勵磁電流，同步電機的轉子上加了一個直流勵磁電流使轉子的轉速與定子與轉子切割產生的磁場轉速一致。

三、同步發電機轉子為什麼要通入直流勵磁電流，而不通入交流勵磁電流？
按工頻50HZ考慮，轉子通入直流勵磁電流，可在定子繞組中感應出50HZ電勢。
轉子通入交流勵磁電流後，可分解為正向與反向兩個旋轉磁場，正向旋轉磁場旋轉速度與轉子旋轉速度迭加，在定子繞組中感應出100HZ電勢；反向旋轉磁場旋轉速度與轉子旋轉速度抵消，與定子繞組相對靜止，不產生電勢，但定子磁通中出現直流分量，可能飽和。

四、同步電機和非同步電機選擇（從功能和用途上區分）
①同步電機大多用在大型發電機的場合。而非同步電機則幾乎全用在電動機場合。同步電機可以通過勵磁靈活調節輸入側的電壓和電流相位，即功率因數；非同步電機的功率因數不可調，一般在0.75-0.85之間，因此在一些大的工廠，非同步電機應用較多時，可附加一台同步電機做調相機用，用來調節工廠與電網介面處的功率因數。但是，由於同步電機造價高，維護工作量大，現在一般都採用電容補償功率因數。
②同步電機效率較非同步電機稍高，在2000KW以上的電動機選型時，一般要考慮是否選用同步電機。但是，同步機因為有勵磁繞組和滑環，需要操作工人有較高的水平來控制勵磁，另外，比起非同步電機的免維護來，維護工作量較大；所以，現在2500KW以下的電動機，現在大多選擇非同步電機。在功率較小時，效率的差別已經變得微不足道了。
③非同步電機簡單，成本低，易於安裝、使用和維護，所以受到廣泛使用。缺點是效率低，功率因數低對電網不利。而同步電機效率高是容性負載，可改善電網功率因數。
④同步機需要勵磁電壓、電流調節，非同步機則不需；同步機可以給系統補償無功，非同步機需要專門設備增加功率補償。
⑤同步電機的主要運行方式有三種，即作為發電機、電動機和補償機運行。 作為發電機運行是同步電機最主要的運行方式，作為電動機運行是同步電機的另一種重要的運行方式。同步電動機的功率因數可以調節，在不要求調速的場合，應用大型同步電動機可以提高運行效率。近年來，小型同步電動機在變頻調速系統中開始得到較多地應用。 同步電機還可以接於電網作為同步補償機。這時電機不帶任何機械負載，靠調節轉子中的勵磁電流向電網發出所需的感性或者容性無功功率，以達到改善電網功率因數或者調節電網電壓的目的。一般的應用場合做為設備驅動選擇非同步電動機就可以了。

同步電動機

同步電動機（synchronous motor）是由直流供電的勵磁磁場與電樞的旋轉磁場相互作用而產生轉矩，以同步轉速旋轉的交流電動機。

轉子轉速與定子旋轉磁場的轉速相同的交流電機。其轉子轉速n與磁極對數p、電源頻率f之間滿足n=60f/p。轉速n決定於電源頻率f，故電源頻率一定時，轉速不變，且與負載無關。具有運行穩定性高和過載能力大等特點。常用於多機同步傳動系統、精密調速穩速系統和大型設備(如軋鋼機)等。

感應電動機

同義詞 非同步電動機一般指感應電動機

感應電動機 ，又稱「非同步電動機」，是將轉子置於旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動的裝置。轉子是可轉動的導體，通常多呈鼠籠狀。由電氣工程師尼古拉·特斯拉於1887年發明。詞條介紹了感應電動機的概念、發明者、工作原理、基本結構、工作方式、制動方式、非同步特徵、規格以及故障檢查。

⑺ 電動汽車同步電機好還是非同步電機好

通常要了解一款車型的動力性能，首先必須知道該車搭載何種發動機，因為發動機是整輛車的心臟。那麼對於電動車來說，它的心臟便是驅動電機。而我們在查看大多數電動車的動力系統相關信息的時候，有一個名詞的出現頻率極高，那便是永磁同步電機。原因是目前國內大多數純電動車都是選擇這種電動機作為動力源。

難道現在新能源乘用車只採用永磁同步電機呢？其實不然，部分中高端純電動車會選擇採用交流非同步電機，例如特斯拉、蔚來。此外，即將在國內上市的奧迪。EQC(參數|圖片)同樣是給前後軸裝上兩台交流非同步電機。相比國內主流電動車採用的永磁同步電機，售價更貴定位更高的中高端電動車採用的非同步電機就一定更加先進嗎？

交流非同步電機的優缺點剛好與永磁同步電機相反，前者的優勢在於製造電機無需價格昂貴的永磁材料，因此成本更為低廉，而且工藝簡單、運行可靠、維修方便，能夠在復雜的工作環境中工作，也對周圍工作溫度的大幅度變化有比較強的適應能力。缺點則是在同樣的功率和扭矩下，非同步電機所需要的體積和重量要遠大於永磁同步電機，同時能耗也相對更高。

⑻ 純電動汽車搭載的交流非同步電機與永磁同步電機有何區別

不管是說起特斯拉還是蔚來汽車的動力系統，我們都能聽到非同步電機、永磁同步電機這兩個關鍵詞，那麼搭載了這兩種不同技術的電機有什麼優缺點呢？今天，就通過特斯拉ModelS車型來一起聊一聊吧。

綜述

非同步感應電機和永磁同步電機有各自的優點、缺點。當汽車處於高速行駛時，非同步感應電機能夠保持高速運轉和高效的電能使用效率。而在面對反復啟停、加減速時，調速性能好的永磁同步電機仍能夠保持較高效率。而關於電機的選擇，取決於主機廠最終的車型的定位以及能耗的策略。但是從目前電機技術的發展來看，特斯拉已經走在了行業的前列。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 非同步電機和同步電機最主要的區別是什麼

一、原理不同

1、非同步電機

三相非同步電動機定子繞組加對稱電壓後，產生旋轉氣隙磁場。轉子繞組的導體切斷磁場產生感應電勢。由於轉子繞組處於短路狀態，會產生轉子電流。轉子電流與氣隙磁場的相互作用產生電磁轉矩，驅動轉子旋轉。

電機的轉速必須低於磁場的同步轉速，因為只有這樣轉子導體才能感應電動勢並產生轉子電流和電磁轉矩。所以電動機叫非同步電動機，也叫感應電動機。

2、同步電機

（1）主磁場的建立

勵磁繞組利用直流勵磁電流建立極性之間的勵磁磁場，即主磁場。

（2）載流導體

三相對稱電樞繞組作為電力繞組，成為感應電勢或電流的載體。

（3）切割運動

原動機驅動轉子旋轉（向電機輸入機械能）。極相間的勵磁磁場沿軸旋轉並依次切割定子繞組（相當於繞組的導體反向切割勵磁磁場）。

（4）交變電勢的產生

由於電樞繞組與主磁場的相對切割運動，在電樞繞組中會產生大小和方向周期性變化的三相對稱交變電位。交流電源可通過引出線提供。

（5）交變性與對稱性

由於旋轉磁場的極性，感應電勢的極性發生變化；由於電樞繞組的對稱性，感應電勢的三相對稱性得到保證。

二、設計不同

1、同步電機

電機轉速與定子旋轉磁場相同，稱為同步電機。同步電動機的轉子結構比較復雜，帶有直流勵磁繞組，需要附加勵磁電源通過滑環引入電流。因此，同步電動機的結構比較復雜，建造和維護成本較高。

2、非同步電機

電機轉速與定子旋轉磁場不相同，稱為非同步電機。非同步電動機轉子為短路繞組，通過電磁感應產生電流。

三、功能和使用上不同

同步電機的轉速與電磁轉速同步，只要負載不失步，同步電動機的轉速就不會變化。同步電動機主要用於大型發電機。

而非同步電動機的轉速低於電磁轉速，非同步電動機的轉速也會隨著負載的變化而變化。非同步電動機幾乎用於電機場合。

⑽ 新能源汽車永磁同步電機和非同步電機區別是什麼

永磁同步電機相比非同步電機，區別主要在於轉子為永磁體，減少了勵磁所帶來的損耗，定子上安裝有繞組通過交流電來產生轉矩，所以冷卻相對容易。由於這類電機不需要安裝電刷和機械換向結構，工作時不會產生換向火花，運行安全可靠，維修方便，能量利用率較高。

1、交流感應非同步電機定子轉子交流非同步電機是目前工業中應用十分廣泛的一類電機，其特點是定、轉子由硅鋼片疊壓而成，兩端用鋁蓋封裝，定、轉子之間沒有相互接觸的機械部件，結構簡單，運行可靠耐用，維修方便。交流非同步電機與同功率的直流電動機相比效率更高，質量約輕了二分之一左右。如果採用矢量控制的控制方式，可以獲得與直流電機相媲美的可控性和更寬的調速范圍。由於有著效率高、比功率較大、適合於高速運轉等優勢，交流非同步機是目前大功率電動汽車上應用最廣的電機。

特斯拉電機但在高速運轉的情況下電機的轉子發熱嚴重，工作時要保證電機冷卻，同時非同步電機的驅動、控制系統很復雜，電機本體的成本也偏高，另外運行時還需要變頻器提供額外的無功功率來建立磁場，故相與永磁電機和開關磁阻電機相比，非同步電機的效率和功率密度偏低，不是能效最優化的選擇。

非同步電動機應用的較多的地區是美國，這也被人為是和路況有關。在美國，高速公路已經具有一定的規模，除了大城市外，汽車一般以一定的高速持續行駛，所以能夠讓高速運轉而且在高速時有較高效率的非同步電動機得到廣泛應用。同樣，誕生於美國的特斯拉更是非同步電機的忠實粉絲，大功率、高轉速與特斯拉強大的性能表現完美契合。

2、永磁同步電機永磁同步電機相比非同步感應電機，區別主要在於轉子為永磁體，減少了勵磁所帶來的損耗，定子上安裝有繞組通過交流電來產生轉矩，所以冷卻相對容易。由於這類電機不需要安裝電刷和機械換向結構，工作時不會產生換向火花，運行安全可靠，維修方便，能量利用率較高。

永磁式電動機的控制系統相比於交流非同步電機的控制系統來說更加簡單。不過永磁材料價格較高，因此整個電機及其控制系統成本較高，目前只有稀土資源豐富的中國比較傾向於使用永磁電機的電動汽車驅動方案。像日本、歐洲，要麼是使用輕稀土的永磁材料做永磁電機，要麼是直接改用無需稀土材料，但對控制器設計要求更高的開關磁阻電機。當前，國內自主品牌中的大部分車型都是使用永磁同步電機，其傳輸效率更高成為了補貼面前努力提升續航能力的一大誘惑。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019