森林人改裝成房車圖

『壹』 對於SUBARIST來說 這或許才是森林人的正確改裝方式

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 走不尋常路 改第四代森林人(SJ)

第四代森林人（SJ）改裝案例在全國范圍來說，少之又少，更談不上優秀的有幾個了，將它當成玩物，是頗為新鮮有趣的一件事情，本次我們等來了一款2.0T改裝案例，我們先來看看外觀部分。這一代的森林人在外觀設計較上代有了非常明顯變化，它採用了全新的斯巴魯家族式基因，線條設計頗具攻擊性。前臉採用了鍍鉻、蜂窩網格等多種元素來烘托運動氣質，左右兩側的進氣口線條凌厲，不過通道口堵死，只起裝飾性作用，也許是出於這個因素的考慮，車主巧妙地「化腐朽為神奇」，更換了STI的LED日行燈，融洽的安置在封堵的左右氣壩上，也使得日常行車的便利性大大增加，它的魅力由此開始，來到一發不可收拾的地步，於是，STI前唇、後唇，STI中網齊齊注入第四代森林人，它那原廠18寸Y爪鑄造輪圈「不翼而飛」了？兩千五百元大洋一顆、四顆共一萬元的價格被其他車主收入囊中，車主更喜歡的是那款ADVAN F7的鍛造19寸輪圈，先將兩只並攏的手指伸進輪拱與輪胎之間進行比劃，從SJ的外觀改造開始，無論車主還是森林人，他們走著一條不尋常的路。

外觀新鮮、犀利而不膩，揭開引擎蓋也給人莫大驚喜。黑藍兩色的主旋律，看起來又能和操控和性能沾沾邊了，與其說這輛四代森林人叫做SUV又或者跨界車，不如說這是一輛斯巴魯STI吧，當然，這也是一句玩笑話，它真正的車架代號是SJ，但為了更多人知道它的身份，它還有另一個名稱——2013款森林人2.0T自動尊貴導航版，它搭載著一顆新型渦輪增壓水平對置FA20引擎，使用斯巴魯獨有的缸內直噴技術（DIT），通過將汽油直接噴入氣缸內，使燃燒效率得以提高，既保證了高效的發動機輸出功率，又提高了燃油經濟性，在動力方面，搭載模擬8速的CVT無級變速箱，動力峰值輸出為241匹馬力，加上斯巴魯左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD），不只是滿足日常各種所需，車主告訴我，它平常用車習慣是日常代步，城市駕駛居多，所以會有針對性的動力改動，點火強化則是最容易實現的一項，代替原廠的IP(IGNITION PROJECTS)高性能點火線圈，能有效縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，因此點火強度要比原廠點火線圈效率高，點火速度也比原裝的快出幾倍，再追加上優質HKS M45HL 9度火花塞，不僅能夠提高點火效率，還可以令燃燒更充分，達到省油的效果，沉重身軀的SJ起步反應也明顯改善，當然，不要忘記，這只是改動的一部分，要想讓它的加速性能變得更加直接，車主也不忘將超硬超輕的NEOPLOT輕質皮帶輪（曲軸皮帶輪和水泵皮帶輪）上身，更換輕量化皮帶輪後，試車能明顯感覺到轉速的提升時間比原廠皮帶輪的要快，轉速上升快，扭矩輸出的時間就提前（但引擎的動力並沒有提升，只是到達大扭矩的時間縮短了）。

底盤方面，採用前麥佛遜和後多連桿式的設計，材質為鋼板，第四代森林人的副車架並不是常見的造型，也就是說，沒有配備傳統意義上的副車架，前懸架下控制臂通過連接件一端固定在底盤橫樑上，另一端固定在縱樑上。這樣的結構更加簡單方便，但要是與傳統造型的副車架相比，強化車頭結構的作用略為乏力，因此，這位同樣注重彎道表現的車主，做了一個一個瘋狂的決定，選購了七件CUSCO的升級部件，其中包括底盤強化件，避震套件（包含E-CON電子阻尼控制系統），將「拉力藍元素」上上下下點綴了一番。當然，這些都不是「綉花枕頭」，而是真材實料的升級補品。

原廠Y爪式鑄造輪圈與上代變化甚大，讓我這懷舊之人有些難以接受，不知車主是否「先有ADVAN F7」，還是「先賣原裝輪圈」，可以肯定的是，原廠鑄造輪圈實在太笨重，對於一心只為「求操控、求提速」的車主來說，未免有些難為情，對於為何要選ADVAN AVS F7輪圈的問題？我回答不了這個問題，我只能說，選擇一個大品牌，選擇一個性能更為優越的產品才是硬道理，還有輪圈的款式也非常重要，ADVAN AVS F7當然有它的獨特魅力，它是ADVAN生產的第一款單片式鍛造輪圈，其採用的是4MF製造技術，並利用8000噸壓力機一次沖壓成型，保證F7擁有超高的硬度，輪圈表面的散發的金屬光澤質感，其實是採用4次噴塗和4次烘烤處理，加上簡約的7輻設計換來了非常不錯的輕量化，上腳SJ的這款18英寸輪圈，重量為8.5kg。

在制動方面，我們在森林人腳上又看到熟悉的身影，前制動升級為AP RACINGCP9040對向六活塞的鍛造制動套件（355mm分體碟），後制動為AP RACING CP7609對向四活塞制動套件（330mm分體碟），正品AP RACING在制動效能是毋庸置疑的，對於提高行車安全制動以及線性都有很大的保障，升級制動系統，前輪必不可少，但對於後制動的升級好處在於平衡前後分泵輸出力度，改善過於點頭現象及減少急剎距離米數，溫馨提示廣大車主，後輪剎車效果切勿勝於前輪，要不然容易發生甩尾線性，請大家理性改裝，不要為了好看而去改裝。

生活中每一個人都是與眾不同的個體，就像世界上沒有性格一模一樣的人，所面對的選擇也不可能都一樣，而你面對的選擇或許有很多種，走哪條路，往哪裡走？這些都至關重要，也許你會選擇的是一條「跨界」之路，也許你選擇的是一條不尋常的路，不管是前者還是後者，一旦做出了選擇，就應該堅持不懈地走下去，縱然有時你所選擇的路上更多的是孤獨寂寞，也不應該輕言放棄，因為這就是適合你走的路。有句話說得好：走不尋常的路，走適合自己的路，路不一定好走，但是卻處處充滿樂趣，而人們最重要的不是所處的位置，而是所朝的方向——與之共勉吧。

『叄』 森林人sg5到底有多經典

森林人sg5不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及多用運動車（SUV）所要求的較高的駕駛位置的同時，它還為車手提供令人愉悅的舒適駕駛，同時具備了極強的改裝潛力。

森林人外觀設計別出新意，整體呈現出一種和諧自然的美感。前臉大燈氣勢洶洶，強力渲染車主積極進取的奮斗精神，進氣格柵樣式張揚激進，機蓋線條凌厲，突顯車頭的犀利氣質。側面看上去比較修長，呈現車體的凌厲與動感，輪轂的造型更是森林人的點睛之筆。

關於動力方面，森林人是自然吸氣發動機且排量為2.0，最大馬力156Ps，最大扭矩也達到了196牛米。加減檔方式採用無級變速變速箱，其平順性不錯，低速行進時會感覺車輛偶爾跳動。百公里加速的最低時間為10秒，如果跟對手寶馬X1相互比較，森林人實力相當。

森林人突出的操控性能，方向盤有手感，變向靈活且精準，即使單手也可以輕松完成駕駛動作。油門很有彈性，腳感很好，動力回饋足。一句話歸納總結，森林人傑出的操控表現讓人難以忘懷。

油耗方面，森林人的表現是8.7L/百公里。在市內行駛時，受路小和堵車的影響，油耗是11.3L，以平均110km/h的速度行駛在高速路上，實際油耗為7.2L。對於一款整備質量為1543KG的SUV來看，森林人能有這樣的油耗表現實屬不易。

『肆』 第三代森林人小改作業——分享它的改裝過程和想法！

蠻久就想發貼記錄下一系列的小改動了。希望可以向廣大車友學習和交流下，其實其中的一些改動好多是從論壇車友的帖子中得到的啟發。這是小黑森素車時候的樣子。

關於改裝車這件事。其實就是把自己的車變成自己喜歡的樣子，也是通過車來表達自己的個性，沒有一些約定俗成的東西。我們可能會不理解，也可能無法去評判別人的一些風格，但我們都會有自己喜歡的東西，不是嗎？還希望能和廣大車友一起交流，有什麼好的改裝方案可以探討下。學習交流，歡迎指正。當然有任何疑問可以留言和私信，知無不言。[嘻嘻]

『伍』 愛生活 跨界車 斯巴魯森林人歷史

斯巴魯Forester森林人最早於1997年2月首次面世。森林人不僅僅是斯巴魯的一個型車型，更是集合了轎車、旅行車、越野車等各種車型優點於一身的跨界車型，具有劃時代意義的全新車種。第一代森林人基於Impreza的底盤為基礎，通過升高底盤的離地間距並稍作優化，使得森林人不僅擁有優於其他SUV的操控性同時，不失惡劣路況下的優秀運動性能以及寬大儲物空間的優點。
秉承斯巴魯的優良技術，森林人採用斯巴魯引以為傲的四缸水平對置發引擎。有2.0自然吸氣、2.5自然吸氣和2.5渦輪增壓多個版本。在1996年秋，斯巴魯決定在日本國內市場發售森林人前夕，Forester森林人在美國的INDY24小時耐力世界速度記錄比賽中打破了世界記錄，創下了輝煌的歷史，這成為森林人具有卓越性能的最好證明。森林人不僅擁有豐富的動力系統選擇，斯巴魯旗下高性能部門STi也有對森林人進行開發，推出STi運動版的車型。
森林人最初亮相是在1995年11月東京車展，當時斯巴魯把它叫做Streega概念車，後來於1997年2月經過小改動之後推出市場，車型代號為：SF5。
嚴格來說，森林人並不算是一款SUV，斯巴魯也沒有把森林人定位為一台SUV，森林人的廣告語是「SUV tough, Car Easy」像SUV般硬朗，像轎車般輕松。使用翼豹Impreza底盤，日本版車架代號為SF5的森林人國內也曾銷售過，不過馬力輸出是220匹而非日版的250匹。日版森林人採用2.0渦輪增壓引擎（EJ205）的版本能爆發出250匹馬力，動力十分強悍。
不過其實這款大後備廂、加高車身版本的「翼豹」在日本市場的局限性下，並沒有賣得很好，反倒是在當時的美國，SUV車型受到熱捧。
圖：與其說第一代森林人是SUV，我更願意認定它是一台升高了的wagon旅行車。
圖：STi版本的SF5，憑借與翼豹同底盤，和強勁的動力加持下，運動性能不俗。
圖：不少改裝愛好者把森林人真真切切地變成wagon，而且是性能化了。
圖：方尾燈和超大後玻璃窗是第一代森林人的一大特徵。
2002年，基於GDA底盤的第二代森林人發售了，車型代號為SG。第二代森林人引擎仍然維持相同的型號和設定，2003年森林人進行了輕量化的小改進。不過相對於之前的第一代，外形被略為放大，而且柔和了許多。
2006年，森林人進行了小改款，底盤延用美版代號GDG的WRX，而動力系統則一並換成了與其相同的EJ255，而日本本土則仍使用EJ205，並無加大排氣量版本。不過需要注意的是，2005年基於第二代前期版車型的基礎上，Forester曾推出過STi版本，車型使用前期版造型再加以輕微STi化，引擎則使用了GDB的EJ207，280匹機器，性能甚為強悍，只是產量不多，而且只有右駕版本。
2006年此款2.5升渦輪增壓水平對置引擎（EJ255）更被評為年度最佳引擎。同年年初森林人還獲評美國《Car And Drive》最佳小型SUV稱號。
圖：前期版森林人SG5，前臉與老款SF5相差不大。
圖：SG5 STi版比普通版本要低矮狂暴。
圖：06年小改款主要集中在前臉。
圖：第二代森林人SG的尾燈改為三角形， 280匹的輸出絕對傲視車壇。
第三代森林人（SH5）選擇2008年在底特律車展中首次亮相，推出美版車型。這款森林人並沒有像往常一樣照搬翼豹的底盤，而是在翼豹的基礎上軸距增加了90mm，從2525mm拉長至2615mm。
到這一代森林人，市場上已經有許多大大小小各式各樣的跨界車型，所以森林人做出了革新。除了改動底盤之外，與老款森林人相比，新款森林人拋棄了以往wagon式的車廂設計，更向城市SUV靠攏，意欲進一步討好消費者的喜好。
動力方面，森林人依舊沿用2.0升（自然吸氣和渦輪增壓）引擎、2.5升（自然吸氣和渦輪增壓）引擎，配搭5速手動和4速自動變速器。除此之外森林人還推出了名為Subaru?EE的全新2.0升柴油水平對置引擎，並提供6速手動變速箱與之配搭，輸出馬力達147ps和350N.m。豐盈的低扭以及較低的能耗深受歐洲和澳洲市場喜愛。直至2011年，小改款森林人將原本使用EJ20和EJ25自然吸氣引擎的版本更換為FB25和FB20。新引擎採用更輕的活塞和連桿，令磨損降低，提高引擎使用壽命。而且另一個革新在於FB系列引擎通過進氣可變氣門正時等技術，提高扭矩輸出。
圖：第三代森林人明顯比之前SF/SG時代高大了，擁有更強的通過性能。
圖：更好的通過能力，帶你到更加多的地方享受生活，或許才是這一代森林人的本意。
圖：為了圓森林人死忠的一個夢，採用WRX STi 2.5升渦輪增壓水平對置引擎的森林人，採用6速手動變速器，採用優科豪馬ADVAN?NEOVA 255/40R18輪胎配搭18寸S204鍛造輪轂。引擎經過從新調教，動力輸出直達315ps/410N.m。
第四代的森林人（SJ）最早在2012年的廣州車展上發布，隨即11月日本開始銷售，本土銷售的車型包括2.0i（6MT）、2.0i-L（6MT）、2.0i-L EyeSight、2.0i-S EyeSight、2.0XT（280Ps）、2.0XT EyeSight（280Ps）（後兩者應用了DIT缸內直噴渦輪增壓技術），其他車型則搭載的是Lineartronic?CVT縱置鏈條式無級變速箱。
圖：2.0XT車型引擎艙，引擎罩上有「DIT」的字樣，代表著渦輪增壓的意思。
2.0XT車型上使用的則是FA20T引擎，FA20T大家應該不陌生，這副引擎目前正服役於日本本土的力獅B4車型，採用FA20的引擎本體以及D-4S燃油缸內直噴，斯巴魯的FA系列引擎是由FB系列發展而來，它的設計理念就是盡可能的輕量化，同時還要保證引擎的性能和耐久性。
國內銷售的則是2.0i舒適版（Lineartronic變速箱）、2.0i豪華版（6MT/Lineartronic變速箱）、2.5i精英版（Lineartronic變速箱）、2.5i豪華版（Lineartronic變速箱）、2.5i尊貴版（Lineartronic變速箱）和2.5XT（Lineartronic變速箱）。
其2.0L和2.5L車型所搭載的引擎還是人們所熟悉的FB20和FB25引擎，這兩款引擎早在第三代的2011年的小改款上就已經有了應用，替換的時EJ20和EJ25引擎。其中，2.0L引擎（FB20）最大功率為148Ps，最大功率轉速為6200轉，最大扭矩為20Kgm，最大扭矩轉速為4200；2.5L引擎（FB25）最大功率為172Ps，最大功率轉速5800，最大扭矩24.1kgm，最大扭矩轉速4100。
圖：第四代森林人的外觀設計較上代非常明顯，它採用了全新的斯巴魯家族式基因，線條設計頗具攻擊性。前臉採用了鍍鉻、蜂窩網格等多種元素來烘托運動氣質，左右兩側的進氣口線條凌厲，不過通道口堵死，只起裝飾性作用。
圖：相比之下車身側面和尾部都要低調許多，線條趨向平緩。不過在視覺上，它顯得更加的高大，更加鋒利。
圖：尾部的線條設計較為平緩，和側面的設計風格如出一轍。
圖：國內的斯巴魯森林人除了一款2.0L手動檔車型沿用LSD中央防滑差速器式的四驅系統，其他車型全部換裝了可變扭矩式四驅系統（由於變速箱機構相同，自然吸氣和渦輪增壓車型也可以統一四驅結構），也就是我們稱上代車型採用的ACT-4，雖然在細節處肯定有所變化，但基本結構或工作原理相同。
圖：內飾變化也十分明顯，全黑的內飾配色則是森林人一貫的傳統，加上車內鍍鉻金屬飾條，很適合年輕人的口味。風格上繼續保持了老款車型緊湊、干練的特點，給人最大的視覺感受是穩重、踏實。粗壯的三幅式真皮方向盤手感不錯，散布在上面的功能鍵在一定程度上提高了駕駛的樂趣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 09款斯巴魯森林人改裝問題

第一個問題：應當不可以，先不說按裝位置，新森林人比上一代前輪距增加20MM整體外前臉比上一代增加30MM寬度肯定是裝不上的
第二個問題：換新的輪轂確實會變漂亮，加寬胎除去會增加油耗外車跑起來也會更穩定，但是如果上20寸輪轂你車輪胎跟檔泥板間隙會變很小，建議不要更換20的
第二，如果目前避震和剎車沒問題何必浪費錢，原裝原廠的不好嗎

『柒』 09款斯巴魯森林人2.5xt怎樣改裝

首先要看你是偏外觀玩家還是性能玩家
外觀：做寬體 升級輪轂輪胎 加裝包圍 改改燈光之類的
性能： 首先要從動力下手：進排氣的改裝 修改ECU參數 換裝改裝絞牙高低軟硬可調避震 升級剎車系統 強化底盤件等等

『捌』 集合吧「凍」物之森：Subaru森林人SG9（上）| 老埃說車

12月初的天氣，北方氣溫驟降，帝都零下10度的氣溫也讓老埃即使在手套重靴地束縛下依然「凍手凍腳」，但是低溫也冷卻不了我們愛車的心。在近期和車友們的交流當中一個熟悉的「小傢伙」躍然紙上。

Picsfrom

Ins

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 森林人後排座椅如何改裝平整

森林人後排座椅改裝平整步驟如下：
1、找到後排座椅上方的卡扣。
2、雙手同時按住兩個卡扣向下拉後排座椅即可放平。
3、為滿足司乘人員舒適性所設的各種調節機構，要有可靠的鎖止裝置，以確保安全。

『拾』 披著羊皮的狼 改裝斯巴魯森林人（SG5）

在國內總銷售量計算，斯巴魯森林人Forester是較受歡迎的一款小型SUV車型。Forester的底盤來自Impreza也令這款甚且性能的多用途車型具備了極強的改裝潛力，雖然原裝時它只裝備一台很普通的220匹EJ205引擎，而且還是自動檔，如果作為日常座駕並無可厚非，但如果要榨取其性能及車架的極限，就只能從心臟部分進行升級。由於車架設計相同，令Forester很輕易地便可以換上全數來自Impreza更車型的動力及傳動系統，此次采訪的這台貌似原裝的Forester，體內流動的確實真正的頂級紅頂引擎，Subaru STi部門專屬的280匹EJ207。

這台Foresterr的外觀根本毫無看點，原裝至不能再原裝的外殼，整體上一如大部分原裝車的觀感......

這台Forester除了輪圈和制動系統外，外觀上一副原裝的樣子，甚至連一顆STi的標志都沒有掛上，雖然這樣的動作是絕大部分Subaru車主都會做的事，但換上了EJ207引擎的森林人車主並不屑，正如某電視劇對白「寧願做一隻披著羊皮的狼，也不願做披著狼皮的羊」。接下來就看看這頭披著羊皮的狼吧！

畢竟Forester的全部底盤設計均來自WRX，所以在替入STi的紅頂EJ207引擎並非一件難事，整個安裝過程如同WRX換紅頂引擎一樣，只是原來的SG5隻是安裝一台EJ205，所以硬體部分全部更換，包括了掌控引擎運作的電腦系統。EJ207無論從引擎針腳數目還是運算速度等都與EJ205有著重大區別。據改裝商反應，這樣的換裝最消耗時間的是引擎管理系統的重新敷設。不過相類似的WRX STi版的改造，在國內已經較為普遍，只需安裝時稍加細致和認真便可獲得一台不可輕視的SUV。

圖：引擎艙內，性能平平的EJ205已經變身成為原裝已具備280匹輸出的EJ207紅頂機器。

這台紅頂引擎只是進行了初步的換裝工作，而引擎周邊的設施也只是屬於輕度改裝，例如進排氣等，渦輪增壓系統的換裝也屬於其中之一，這台EJ207來自第八代的WRX STi的機器，所以原裝渦輪是VF37，但這肯定不是最終的選擇。原裝的Forester STi使用的渦輪是VF41，是STi特別對應Forester這樣龐大的身軀特別定製的型號，不過這顆渦輪的能見度較低，而且更致命的是排氣管道設計與WRX STi版有所不同，所以改裝商只能為車主定購了更為高級的VF36，這顆渦輪是八代和九代STi Spec-C RA車型上的專用渦輪，雖然出氣量相對於第七代Spec-C的VF34小，只有與VF37相同的430 cfm（VF34為460 cfm），但擁有滾珠軸承、鈦鋁合金葉片等高級配備，較為重視渦輪的響應性，更適合日常使用之餘，配合TOMEI的四齣二出一排氣芭蕉，可說是天作之合。

圖：進氣管道上，當然少不了Subaru專業改裝商Zero Sports的產品。

圖：該引擎目前使用的渦輪本體為第八代STi原裝的VF37渦輪，不過改裝商已為其定購了更為先進的VF36（八代、九代Spec-C的渦輪），它是雙滾珠軸承鈦合金扇葉的設計，響應性比VF37更好。

圖：不至令引擎故障燈亮起的原裝增壓值控制器被保留下來，但實際發揮作用的是來自BLITZ的SBC系統。

圖：巨大的上置式中冷器，無論尺寸還是冷卻效能均在STi型號之上。

圖：之所以稱為紅頂引擎，關鍵還是其赤紅色的進氣歧管。

圖：燃油壓力的掌控已經交給Sard的回油壓力控制閥。

圖：排氣芭蕉部分來自TOMEI的等長四齣二出一型號，兩條芭蕉後段進入渦輪，令渦輪旋轉更為平順，響應性自然也更高。

圖：渦輪之後的頭段排氣直徑達到75mm，足以對應日後更換更大型的渦輪增壓本體。

圖：中段直徑稍大，產品來自FGK，直徑為76mm。

圖：來自FGK的中至尾段排氣，為原本斯文的Forester帶來雄壯的排氣聲浪。

圖：全鋁合金的水箱也是大功率輸出的必須品，不過作為原裝引擎，這樣的大型水箱有點過了，相信這都是為了大型渦輪而准備的。

既然換上了STi的紅頂引擎，那傳動系統必然也就必須放棄原來的自動變速箱，換上了整套的STi傳動系統，當中包括了帶油冷器的六前速變速箱、DCCD系統的中央差速器、中央傳動軸、後差速器等等，頂高車子看，如果沒有看到它的上層車體，根本就可以視作一台WRX STi。

圖：控制分配比例的DCCD系統控制台當然也可以在駕駛艙內見到。

圖：此為後差速箱的油溫感應器，在STi的原裝儀錶板上有這個參數顯示。

圖：後輪驅動半軸直徑為25mm，確實是STi的產品。

前面已經三番五次地提及Forester的底盤設計是來自WRX，所以在許多機件上，均可以流用WRX STi的產品，不過在底盤上，可以流用的東西就不是百分百了，畢竟Forester在設定上有別於WRX，所以某些零部件還是要專用的，例如STi的避震機套件，就是Forester專用的，對於絕大部分的Subaru車主而言，改裝他們愛車的底盤無非是兩個牌子，STi和Cusco，可見它們已經成為了改裝的主流產品。

圖：一張圖片看到了底盤部分的三個品牌，STi的粉紅色避震機套件、藍色的CUSCO防傾桿和黑色的AP Racing制動卡鉗。他們已成為改裝Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒適性。

圖：這套運動避震套件是專門針對街道版車型而設計的，所以只提供了較原裝稍好的支撐力，如果講究極端的運動性能的話，它並不能滿足，但這台是Forester你會用它作山路激走或者160公里過彎嗎？

圖：CUSCO的塔頂撐桿。

圖：CUSCO的車底強化套件，和前防傾桿躍然在目。

圖：前防傾桿為23mm，後面則為19mm，設定上與WRX STi用的前細後粗的設定不同。

圖：後懸掛一直被國內媒體稱為三連桿，其實它屬於麥花臣避震設計的後輪變種，再看看豐田車上的超級支柱式的結構是否相同呢？

圖：這條搖臂的作用是穩定下面的兩條擺臂。

圖：後防傾桿為19mm，由此設定表明，Forester的行駛特性是帶有推頭的，並不適合高速下的彎道動作，轉向不足更適合悠然自得地駕駛。

280匹馬力的輸出對於這么一台小型SUV來說已經算是非常奢侈了，所以改裝時必須考慮到一個「度」的問題，不是所有車都適合怪獸級的馬力改裝，這就是理性改裝概念。動力不要太大，夠用便是最佳了，但主動安全性能一定要「過量」，正如這台身負280匹紅頂引擎的Forester，車主棄金色的Brembo四活塞不用，而選用了制動性能有口皆碑的AP Racing的四活塞產品就是很好的說明，制動性能是沒有會嫌多的，只要在車架、行走等可操控范圍內，越強的制動性能對主動安全性的幫助越大。

圖：絕大部分的AP Racing卡鉗都要自行製作轉接橋，很大原因是價格因素，畢竟AP的出品都是出了名的「高效高價」。

圖：後制動系統流用了STi上的金色對向雙活塞產品，對於後輪制動性能已經幫助甚大。

圖：輪圈來自WEDSSPORT的SA70，單體式鍛造產品，重量輕。輪胎來自普利司通的POTENZA GIII高性能街道輪胎。

坐上駕駛席，除了感覺位置較高外，根本與普通的WRX別無二致。但是扭動鑰匙後，便發現了一個重大而必須的不同，那就是來自WRX STi的儀表台，紅色字體、紅色指針、紅色轉波告警燈，這都是這台小型SUV不應該有的，但現在的它，真的毫不客氣地據為己有。

圖：STi的自檢過程真是百看不厭，而且拍照也純熟多了（沒有人幫忙的！）。

圖：才跑了一萬多公里就變身成了STi！

圖：BLITZ的SBC控制器和已經成為 歷史 的APEXi渦輪延時器。

圖：六前速的手動變速桿。

圖：碩大無比的天窗，只有Forester才能擁有，WRX的車主享受不到這樣的開揚感，也包括了STi的車主們。

過去接觸了許多WRX改成STi的例子，多少已經令筆者有點麻木了，以前看到紅頂引擎是無比的興奮，因為國內沒有STi銷售，物以稀為貴。但是後來無論日版的EJ207、美版EJ257，連限量500台的Spec-C車型上的引擎都被國人引入，更甚者，在那些右駕地區被奉為神物的五代22B的2.2升引擎也被國內的車主悄悄地拖來裝在舊款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系統），這樣的瘋狂，相信連外國人也會覺得不可思議。見多了會麻木但此次是首次見到Forester落入EJ207，多少將當初見到紅頂引擎的那種興奮重新找了回來。雖然這樣改裝方式在國外已經頗為流行，但在國內，懂得享受Forester舒適的人並不在多數，懂得以此為基礎進一步享受其高性能性格的車主則更少，這是改裝的魅力在不斷延伸嗎？是的，改裝市場就需要這樣的百花齊放。