房車賽amg

㈠ 賓士AMG是什麼意思

賓士AMG是什麼意思這是一輛賓士。AMG的賓士看起來和普通賓士不一樣。已經修改過了。賓士AMG的歷史始於1967年。兩個德國人，Aufrecht和Melcher，在Grosaspach鎮開始了他們的改裝生意，AMG是這三個名字的首字母。奧弗雷赫特先生在戴姆勒-賓士工廠擔任發動機測試員，對賓士的動力系統了如指掌。1971年，在比利時SPA24小時耐力賽中，AMG以一輛300SEL6.9AMG賽車獲得第二名，公司名聲由此打響。1978年，代號為R107的旗艦跑車被AMG開發為歐洲房車賽的戰車。雖然成績沒有登上最高領獎台，但仍處於領先水平。1980年，450SLC在紐伯格森林賽道獲得第一個冠軍，成為AMG賽道歷史上的一座豐碑。目前AMG改裝的民用車幾乎覆蓋了整個賓士車系，從小A級、B級、C級到中型E級、CLK、SLK、CLS，再到大型S、SL、CL、M、G、R，改裝項目種類繁多。

㈡ 賓士amg系列所有車型是什麼

AMG是賓士收購的一個改裝廠，有ML63AMG，G55AMG，CLKAMG，E63AMG。

S600AMG PULLMAN，CLS55AMG， C320 AMG Sedan，SLK55 AMG Roadster，SL65 AMG Roadster，C55 AMG Sport Sedan，R63 AMG等等。

梅賽德斯-AMG是梅賽德斯-賓士的高性能一個子品牌，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的「55」系列。

其中C 36 AMG是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

賓士amg發展歷史：

賓士AMG歷史起始於1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-賓士車廠任引擎測試工作，對於賓士的動力系統了如指掌。

1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二，公司名聲由此打響。

1978年，代號R107的旗艦跑車被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，盡管成績沒有到達最高的領獎台，也處在領先水平。1980年，450SLC在紐伯格林賽道獲得首場冠軍，成為了AMG賽道史上的一塊豐碑。

㈢ amg是什麼車

AMG是梅賽德斯賓士旗下的一個高性能子品牌，涵蓋的車型產品線從硬派越野車到豪華D級車再到性能小鋼炮均有。在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C36AMG、E50AMG、C43AMG以及1997年以後的賓士各個版本的「55」系列。

其中C36AMG是賓士與AMG合作誕生的第一款車，搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。該車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，舒適、精製、實用、安全性一流。

amg的創造史

1965年，那時賓士推出了一種最新研製的直列六缸賽車發動機，其功率可達238馬力，這顆發動機被運載在了當初的德國房車賽的賽車上，並一舉拿下當初的年終冠軍。

amg最值得自豪的地方便是對發動機的調教更新，因此每台amg的發動機罩上，均有一個簽名，這就是amg引以為豪的一人一機造車哲學，amg每輛車的發動機全是獨自調教進行的，不存在流水線一說，因此銘牌上的簽名就代表著這台發動機是源於一位工程師手下的傑作。

㈣ 為什麼說賓士-AMG的配置配不上它的價格

因為價格的確不太符合價位，這個配置可以選擇別的車。

梅賽德斯-AMG是梅賽德斯-賓士的高性能一個子品牌，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的「55」系列。

賓士AMG歷史起始於1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-賓士車廠任引擎測試工作，對於賓士的動力系統了如指掌。

賓士發布GL63 AMG

在2013年4月的上海車展上，賓士發布了GL63 AMG車型，售價為214.80萬元。該車裝備5.5升V8雙渦輪增壓發動機，0-100km/h加速僅為4.9秒。

外觀方面，賓士GL63 AMG相比標准版最大的變化在於車尾增添四齣排氣設計，並配備AMG五輻輪轂。另外，其前後杠及包圍一些細節部分也進行了改進調整。

㈤ 賓士車後面加個AMG是什麼意思

AMG是賓士為數不多的官方許可的改裝廠，現在已經是賓士旗下的了，無論是引擎、外觀等都有自己獨到的改裝，相當出色。

AMG公司的創始人是HansWernerAufrecht和EberhardMelcher，在未創立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職於賓士，且負責研發賓士300SE賽車用的直六發動機，1965年，當時賓士公司推出了一款全新研發的直列六缸賽車發動機，其最大功率可達238馬力，這顆發動機被裝載在了當年的德國房車賽的賽車上，並一舉拿下當年的年度冠軍。

(5)房車賽amg擴展閱讀：

賓士AMG是賓士的一個車系，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C36AMG、E50AMG、C43AMG以及1997年以後的賓士各個版本的「55」系列。

AMG成立之初只是家位於Burgstall小鎮，專精設計、測試賽車引擎的小公司，當然也從事一些為私人改裝的業務，其中有一個比較有趣的故事，據說1968年，公司剛成立沒多久，當時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的賓士來到了AMG所在的城市，尋了一輪之後竟然發現AMG鮮為人知。

在1976年，AMG公司小工廠的規模已經無法滿足其日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，只留下賽車發動機部門在原址。

參考資料：賓士AMG-網路

㈥ 賓士amg車怎麼樣啊

AMG強調高性能發動機的傳統，尤其是大馬力發動機的應用。不過值得注意的是，AMG的動力系統改裝並不是像德國賓士的另一款專業改裝BRABUS一樣，將原有的發動機換成更大馬力的發動機，而是對原有的動力系統進行改進，擠出發動機最後的動力！但
賓士amg車怎麼樣啊
AMG強調高性能發動機的傳統，尤其是大馬力發動機的應用。不過值得注意的是，AMG的動力系統改裝並不是像德國賓士的另一款專業改裝BRABUS一樣，將原有的發動機換成更大馬力的發動機，而是對原有的動力系統進行改進，擠出發動機最後的動力！但是，AMG旗下的賓士還是賓士。AMG不單獨創造賓士新車型，只是在外形和操控性上稍作改變，同時保持原有的安全性和舒適性。

此外，AMG還提供各種改裝套件，包括前保險杠和霧燈、後保險杠、側裙、後擾流板、各種形狀的鋁合金輪圈、減震器、後排氣管等等。每台AMG發動機都有工程師的簽名。AMG主要突出在原車基礎上的高性能改裝，比如適當增加氣缸容積，通過高性能渦輪增壓器提高發動機功率，換成鍛造活塞連桿(普通車是鑄造的)，高性能電噴裝置等。外觀修飾一般需要仔細觀察。比如改裝的擾流板或者尾翼等改變空空氣動力學的附件，輪轂尺寸變化不大但必須先進。AMG的產品完全符合德國車管部門的規范，因為換發動機必須換底盤，而AMG非常擅長增強底盤的運動性能和整車的安全性能。修改後的尾氣指標達到了歐洲2005年實施的歐IV標准。

賓士amg到底多牛

你好，關於 賓士AMG

賓士AMG的歷史要從1967年說起。兩個德國人，漢斯·沃納·奧弗雷希特和埃伯哈德·梅爾徹，在德國一個叫格羅薩斯帕奇的小鎮開始了他們的改裝。「AMG」這個名字的由來來自這三個人，Aufrecht先生和Melcher先生以及當地名字的第一個字母，AMG就這樣誕生了！Aufrecht先生曾經是一家汽車廠，當時叫戴姆勒賓士。他做過發動機測試和調整工人，所以他對賓士的發動機了如指掌。

當然，和很多歐洲改裝廠一樣，他們一開始的業務主要是賽車，幫客戶改裝汽車只是副業。1971年，在比利時24小時SPA耐力賽中，AMG憑借一輛「300SEL 6.9 AMG」賽車獲得第二名，公司的名聲也在此時開始。1978年，當時的旗艦跑車，代號R107(R129的前身)，被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年的總排名中獲得第三名，這也是AMG第二次在賽道上嶄露頭角。雖然結果還沒有登上最高領獎台，但戴姆勒·賓士意識到了這樣一個事實:它只把M.Benz作為賽車的藍圖。1980年，450SLC終於在培育賽道拿到了第一個冠軍，或者也可以算是AMG在賽道上的一個里程碑。

80年代末，也是AMG走向民用改裝車市場的時候。近年來，AMG不斷推出高性能成品車，讓其在改裝市場名聲大噪，而要說其中的一款，就不得不提這款車，它就是1986年推出的高性能住房跑車: 車架 代號C124 30E5.6 AMG，馬力360匹，時速近300公里的驚人之作。同時，在80年代，AMG並沒有盲目追求大功率高性能的發動機。他們開始為自主品牌增加空動力套件、輪圈、配件等改裝產品，以滿足日益蓬勃的改裝市場。

1993年，AMG正式成為賓士公司的下屬部門，首次推出了可在賓士全球銷售網路銷售的C36。然後在1999年，賓士完全收購了AMG，從此AMG成為了M.Benz depot旗下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是賓士的賽車部門，因為AMG本身並沒有賽車部門。我們現在看到的帶有AMG品牌的賽車，其實是另一家名為HWA有限公司的公司製造的產品，這家公司是由AMG的創始人建立的，然後賣給AMG，再以AMG的身份出現！目前AMG改裝的民用車幾乎涵蓋了整個賓士轎車系列，從小的A級、B級、C級到中型的E、CLK、SLK、CLS，再到大型的S、SL、CL、M、G、R，改裝項目種類繁多。作為改裝品牌的領軍人物，我相信實力和質量已經不在話下。

賓士AMG的輝煌歷史

1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)成立了AMG公司，現在擁有500名員工，每年生產約12，000輛汽車。在20世紀70年代，AMG取得了巨大的成功，製造了許多基於賓士的賽車和高性能有軌電車，但直到1988年，AMG才成為製造高性能汽車的重要力量。當年，AMG與賓士建立了戰略合作夥伴關系，賓士也開始回歸德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司聯合開發的第一款汽車是1993年生產的C36 AMG，現在賓士承諾在每輛賓士上都生產其AMG車型。

對高性能傳統的強調，尤其是大功率發動機的應用和M、AMG限量供應的獨特理念，會讓全世界的車迷瘋狂，也造就了M、AMG這樣的公司經久不衰的輝煌。

早前AMG主要是在賓士300 SE的基礎上打造一些車來參加歐巡賽。然而，為了獲勝，該公司也進行了漫長的等待。這個領域的第一次突破是在1971年。一輛由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在比利時著名的Spa賽道24小時賽中獲得同級冠軍，獲得總排名第二。當時的車手是漢斯·海爾(Hans Heyer)和他的隊友克萊姆絲·希肯丹茲(Clemes Schickendanz)。後來證實，1971年的成功是AMG在賽道上取得令人羨慕的成就的轉折點。

AMG的歷史

1980年:AMG梅賽德斯-賓士450 SLC在培育賽道舉行的歐洲巡迴錦標賽中獲得第一名。

1986年:AMG梅賽德斯-賓士190 E 2.3-16在德國房車賽(DTM)獲得兩項勝利。

1988年:AMG賓士190 E 2.3-16在德國房車賽中獲得四次勝利，AMG與賓士正式合作賽車。

1989年:AMG成為DTM最成功的車隊，車手Klaus Ludwig和Johnny Cecotto贏得了7場比賽，駕駛AMG梅賽德斯-賓士190e2.5-16 Evolution I

1990年:推出更強大的190 E 2.5-16 Evolution II。

1991年:AMG賓士登頂，賓士獲得年度生產商稱號，車手Klaus Ludwig獲得年度第二名。DTM奧運會也吸引了1.53億觀眾。

1992年:AMG賓士再次獲得車隊最高榮譽，賓士再次獲得製造商稱號，Klaus Ludwig憑借190 E 2.5-16 Evolution II獲得DTM冠軍。同樣為AMG梅賽德斯-賓士工作的Ellen Lohr成為DTM第一位贏得比賽冠軍的女車手。與此同時，前F1冠軍凱克羅熱愛生活，熱愛賽車erg也供職於AMG賓士。

1993年:AMG梅賽德斯車手羅蘭·阿希(Roland Asch)獲得亞軍。本賽季也是AMG賓士190 E的最後一年，從頭到尾，190已經取得了50場勝利。

1994年:一輛全新的賓士c級車出現在賽道上，搭載六缸發動機，Klaus Ludwig再次獲得DTM桂冠。

1995年:AMG獲得第三屆DTM錦標賽冠軍，同時也以伊薩姆·法塔赫為車手首次亮相ITC(國際房車錦標賽)。

1996年:伊薩姆·法塔赫駕駛AMG賓士獲得ITC第二名。

1997年:全新梅賽德斯-賓士CLK-GTR亮相，該車由AMG僅用128天打造，伊薩姆·法塔赫獲得國際汽聯GT冠軍。

1998年:AMG梅賽德斯-賓士贏得了所有11場菲亞特-GT比賽，克勞斯·路德維希和里卡多·宗塔贏得了CLK-GTR的冠軍，AMG梅賽德斯-賓士輕松贏得了製造商的稱號。

2000年:在新DTM競賽的第一年，伊薩姆·法塔赫駕駛梅賽德斯-賓士CLK-DTM車隊獲得冠軍。

2001年:重現去年的繁榮，伊薩姆·法塔赫隨梅賽德斯-賓士CLK-DTM獲得車手總冠軍，AMG獲得團體冠軍。

2002年:新CLK-DTM加入了比賽，前F1車手阿萊西加入了AMG梅賽德斯-賓士。

AMG的重要技術里程碑

171:賓士300 SEL 6.3 AMG，最大馬力280匹，扭矩542 N，底盤更好，剎車更強。

70年代中期到70年代末:為賓士提供更強勁的AMG發動機，改進底盤和制動系統，採用AMG輕合金輪圈和寬 輪胎 。

1982年:為賓士S級提供汽車視頻。

983:賓士280 CE 5.0 AMG，8缸發動機，最大馬力276匹，最大扭矩408N。

984:賓士500 SEC AMG，8缸發動機，採用新開發的4氣門技術，最大馬力340匹，最高時速260公里。同時推出300 E 5.0 AMG，8缸發動機，最大馬力340匹，最高時速280公里。

1985年:排氣系統採用新型金屬催化劑。

186: 300 E5.6 AMG，8缸發動機，5.6升排量，4氣門技術，360馬力，510 N扭矩，最高時速300公里。這也是日常賓士首次達到高性能車指標，被美國車迷譽為「錘子」。

187:賓士300 E AMG和190 E AMG，3.2升六缸發動機，最大馬力245匹。

188:賓士300 E 6.0 AMG，8缸發動機，6升排量，4氣門技術，385馬力，566 N扭矩。

1989年:賓士190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸發動機，225馬力，240 N扭矩。

990:賓士300 E-24 3.4 AMG，6缸發動機，272馬力，335 N扭矩。

1993年:賓士C 36 AMG，6缸發動機，280馬力，385 N扭矩。這也是賓士與AMG的首次合作。

1996年:賓士E 50 AMG，8缸發動機，347馬力，480 N扭矩。

1997年:賓士C 43 AMG，8缸發動機，306馬力，410 N扭矩，可選旅行車版本。

1997年:賓士E 55 AMG，8缸發動機，354馬力，530 N扭矩，可選旅行車版本。

1998年:賓士CLK 55 AMG，8缸發動機，347馬力，510 N扭矩，敞篷版可選。

1998年:賓士CLK-GTR街車版，6.9升12缸發動機，最大馬力600馬力，限量生產25輛。

1999年:賓士SL 73 AMG，7.3升V12發動機，525馬力，750扭矩。

1999年:賓士SL 55 AMG，8缸發動機，354馬力，530 N扭矩。

1999年:賓士S 55 AMG和G 55 AMG，8缸發動機，分別為354馬力/360馬力和525 N /530 N扭矩。

1999年:賓士ML 55 AMG，8缸發動機，347馬力，510 N扭矩。

1999年:在梅賽德斯-賓士S 55 AMG上推出「AMG高級移動媒體系統」，全球首套6聲道數字環繞聲系統。

2000年:梅賽德斯-AMG為戴姆勒-克萊斯勒開發S級普爾曼轎車。

2000年:賓士CL 55 AMG，8缸發動機，360馬力，530 N扭矩。

2000年:賓士E 55 AMG採用4MATIC四驅系統，旅行車版也可以使用。

2001年:賓士C 32和SLK 32 AMG，超級增壓V6發動機，354馬力，440 N扭矩，C 32 AMG還可以選擇旅行車版和運動轎跑版。

2001年:賓士S和CL 63 AMG，12缸發動機，444馬力，620 N扭矩。

2001年:「AMG高級移動媒體」高端通訊娛樂系統引入賓士S級Pullman。

2001年:賓士SL 55 AMG，超級增壓V8發動機，500馬力，700扭矩。

2002年:推出CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG和CL 55 AMG高性能車。

賓士amg車怎麼樣啊 @2019

㈦ 賓士amge43有現車么

如果一輛美國計程車和一輛國產凱美瑞混動車組合成一輛高性能轎跑會是什麼感覺？賓士把這個答案交給了2017款AMG E434Matic。在很多人眼裡，似乎和德國當地的計程車沒什麼區別。即使有AMG的加持，E43散發出的賓士E級氣息也永遠不
賓士amge43有現車么
如果一輛美國計程車和一輛國產凱美瑞混動車組合成一輛高性能轎跑會是什麼感覺？賓士把這個答案交給了2017款AMG E434Matic。在很多人眼裡，似乎和德國當地的計程車沒什麼區別。即使有AMG的加持，E43散發出的賓士E級氣息也永遠不會改變，但依然是目前最值得期待的AMG。

到了90年代，E級一度陷入平庸，直到322馬力的E500 W124從保時捷祖文豪森工廠的流水線上生產出來，情況才有所改變，優勢一直保持到W210 E50 AMG。不知道是保時捷來兼職了，還是設計師和工程師的想法最終達成了一致的基調，E500的生命力延續了90年代的一半。為了填補E級AMG和非AMG的空差距，E43和E63相繼提出。當然，這種做法也出現在C43上，C450 AMG Sport成功融入了C63的天梯。

有了過去的教訓，今天的E43 AMG就很好理解了。3.0L V6發動機的generate的396馬力和548Nm峰值扭矩看起來與非AMG車型的V6版本沒有什麼區別，只是通過渦輪增壓和軟體調校獲得了更多的動力，4Matic驅動保證了動力可以合理分配到各個車輪。再加上9G-Tronic變速箱，E43 AMG無疑是E63 AMG到來之前這個陣營里最酸的選擇。

當E43 AMG近400馬力從3.0L發動機中噴涌而出時，或許是渦輪增壓的暗示，那聲音讓人想到了577馬力的E63 S。有意思的是，後者的功率接近AMG GT S的585馬力，當你缺錢的時候，這種腦洞可能還會讓你在E43的駕駛座上熱血沸騰幾秒鍾。然而，現實差距依然存在。4.5s左右的百公里加速和250km/h的電子限速告訴你，E43的極限就在這里。AMG的自信也在這里。他們把很多AMG套件塞進E43，但最後只比E3004Matic四門版重了45kg。為了更強的性能，犧牲一個女孩的體重是值得的。

在設計之初，乘用車根深蒂固的屬性使得E43在行駛時舒適安靜，即使達到200km/h的時速也不會在車內慌亂，完全是一種高端家用車的態度。進氣格柵到車身外側的裝飾，總能讓人不停的徘徊到S級的小圈子裡。兩塊12.3英寸TFT屏幕直接從S級上拆下來，通過 方向盤 左右兩側拇指的控制區域，有很強的AMG屬性。但基本上E43 AMG的內飾和C級主題差不多，中控台上的觸控和旋轉控制也是一模一樣。

一旦駕駛模式切換到Sport+模式，隨著可調阻尼和 懸掛 系統的改變，AMG的介入讓E43看起來真的不一樣了。比如9G-Tronic變速箱在接近紅線車速時會快速切換，你需要多轉幾次方向盤才能保證在同一彎道以相同的路徑進出。基本上，舒適度和運動方式的區別更多在於調整強度和比例。不要指望在其中發現什麼新世界。當然，你得自己准備兩套開車習慣。

19寸輪圈的新設計成為了E43的顏值加分項，但是前40後35扁平率的 輪胎 有些擔心緩沖是否足以保證輪圈不被損壞。畢竟是AMG，靠這樣的輪胎應對各種路況不太現實。自從2014年4Matic全面介入讓後輪輸出不再像以前那麼兇猛，E43 AMG如果只有後驅性能會怎麼樣就成了無限遐想。只要知道這是AMG就夠了，把奧迪S6翻過來，在AMG的光芒下帶領賓士明年豐收，這就夠了。

賓士amge53什麼時候上市

來自兩位研究賽車引擎的工程師。AMG的創始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher。在AMG成立之前，Aufrecht和Melcher都在賓士工作，負責為賓士300 SE賽車開發直六發動機。1965年，賓士推出了新開發的直列六缸賽車發動機，最大功率238馬力。這台發動機被裝上了當年的德國賽車運動，一舉奪得年度冠軍。

由於德國房車賽的勝利，很多私人車隊開始向Aufrecht和Melcher求助，希望賓士能提供技術支持，讓他們也能使用這款高性能發動機。但賓士下令賽車技術部門不得向其他車隊提供這款發動機除減震器和彈簧以外的任何技術，希望保持賓士車隊的競爭優勢。因為這個決定，Aufrecht和Melcher毅然離開賓士，成立了AMG。

1967年6月1日，兩個德國人Aufrecht和Melcher在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)建立了AMG depot，這也是三個字母AMG(Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一個字母)的由來。當時，AMG的工作室設立在斯圖加特附近一個叫伯格斯托爾的小鎮的一個舊木工廠里。公司成立後，主要經營項目為發動機工程設計和賽車發動機標定試驗。AMG，一家從事發動機設計和測試的小公司，成立之初只是一家位於Burgstall鎮的小公司，專門從事賽車發動機的設計和測試。當然，它也從事一些私人改裝業務。有一個有趣的故事。據說在1968年，公司剛成立的時候，一個客戶開著他的賓士從德國基爾來到了AMG的城市。經過一輪尋找，他發現AMG鮮為人知。後來他在一個小車庫門口問「哪裡可以找到AMG」的時候，車庫的人告訴他，你看的是AMG。當時客戶非常驚訝，甚至懷疑這樣的車廠能否改裝出他想要的車型。當然，改裝的結果也沒有讓他失望。

在接下來的三年裡，AMG一直從事改裝賓士發動機的研發工作，其中誕生的代表作品有1969年的改裝賓士280 E。改裝後賓士280 E和2.8L發動機最大功率從185馬力提高到230馬力，四門車最高時速達到230 km/h，同時其他方面也進行了改裝，包括改5速手動變速箱、限滑 差速器 、真皮方向盤、運動 座椅 、碟剎等。

AMG的第一次成功在1971年的比賽中，Hans Heyer和Clemens Schickendanz以AMG Mercedes 300 SEL 6.8獲得了Spa24小時耐力賽的同級冠軍，總成績排名第二。發動機改裝方面，發動機排量由原車的6.3升V8提升至6.8升，最大馬力由300提升至420。當時，沒有人認為龐大的賓士汽車可以與阿爾法GTA和斯坦梅茨調整的歐寶汽車競爭。然而，當兩位車手以300 SEL擊敗所有賽車，獲得耐力賽亞軍後，AMG在賽車界的傳奇正式開始。

隨著這次比賽的勝利，AMG的聲譽受到了極大的沖擊，隨後AMG開始為歐洲和其他地區的客戶提供賓士高性能改裝套件，部分賓士客戶需要單獨定製汽車，AMG也能滿足他們的需求。因此，AMG的訂單和銷售額開始穩步增長，改裝套件的銷售成為AMG最大的收入來源。

1976年，AMG的小廠規模已經無法滿足其日益增長的需求，於是AMG的40多名員工一起搬到了Affalterbach，只留下原址的賽車發動機部門。與此同時，雖然AMG在國際車壇逐漸聲名鵲起，但兩位創始人在1976年面臨分道揚鑣的局面，卻選擇出售持有AMG股份的艾哈德·梅爾徹(Erhard Melcher)。後來，他繼續在Burgstall的AMG賽車部門擔任工程師，而Hans Werner Aufrecht成為AMG唯一的大股東，AMG繼續蓬勃發展。

1978年，賓士的旗艦跑車SL，代號R107(R129的前身)，作為歐洲房車賽的戰車，由AMG研發，並在當年獲得總排名第三名，這也是AMG第二次在賽道上嶄露頭角。雖然結果還沒有登上最高領獎台，但AMG一直獨家使用賓士作為賽車研發的藍本，這一點賓士是有目共睹的，這也為其後來收購AMG奠定了基礎。

AMG的中期發展

逐漸成為賓士高性能車的品牌/90年代稱霸歐洲賽道。80年代，AMG的改裝風格稍有變化。除了提升汽車的性能之外，它也開始為自己的品牌注入更多的新元素，比如:AMG專屬空空氣動力學套件，各種標有AMG的內飾配件，大尺寸鍛造輪轂，這些都足以讓人立刻分辨出AMG車型和普通賓士轎車在道路上的區別。

在接下來的幾年裡，AMG不斷推出高性能的賓士車型，使其在改裝市場上聲名鵲起，比如1983年，搭載5.0L 276馬力V8發動機的賓士280 CE AMG。一年後，AMG研發的340馬力V8發動機採用了先進的單缸四氣門技術，成為那個時代高性能的象徵。

1986年，AMG V8發動機的動力輸出已經提升到360馬力，300 E 5.6 AMG的極限轉速已經突破300 km/h，1988年，AMG將V8發動機推向了又一個高峰。賓士300 E 6.0 AMG搭載的6.0L V8發動機，最大功率365馬力，最大扭矩566n·m，成為當時功率相當可觀的V8發動機之一。

在比賽中，1986年，AMG使用W201系列190E 2.3-16V參加了DTM比賽，並獲得了兩場比賽的冠軍。次年，1988年，AMG正式與梅賽德斯-賓士聯手，作為合作夥伴參加比賽。可以說，AMG與賓士合作，才是AMG真正開始發光發熱的開始。同時，賓士也藉助AMG的力量，在遠離賽道33年後，正式回歸賽車運動，參加德國房車賽等賽事。在1989年的德國房車賽中，克勞斯·路德維希和約翰尼·切科托駕駛的賓士E190賽車創下了單賽季七場勝利的紀錄，這也讓AMG成為德國房車賽中最成功的車隊。

1990年，AMG在Affalterbach的第二家工廠正式成立。此時，公司員工已達400人。AMG還與賓士簽約，不僅繼續擴大他們在賽車方面的合作，還同意共同開發量產的賓士高性能汽車，並通過賓士營銷網路進行銷售。這對AMG意義重大。從此，AMG標志可以和三叉戟標志同時出現在賓士汽車上。這里需要說明的是，當時專門改裝賓士汽車的廠家其實有很多，比如著名的Brabus、Lorinser、Carlsson等。那麼是什麼讓AMG脫穎而出，有AMG標志的賓士和這些自主改裝廠生產的賓士有什麼區別呢？

賓士的高性能部門AMG就不一樣了。AMG的動力系統的改裝並不是像德國其他專業改裝廠那樣，把原來的發動機換成更大馬力的發動機，而是AMG所做的是對原來的動力系統進行改進，把發動機最後的動力擠出來。另外，AMG改裝的賓士還是賓士。AMG主要是在外形和操控上運用自己獨特的改裝方式，讓車開起來更運動，但賓士原有的安全性和舒適性絲毫不會降低。

上世紀90年代，AMG的商業模式發生了一些變化，從之前一些私人客戶改裝車輛、研發賽車發動機的作坊，變成了只為賓士研發高性能汽車的皇家品牌。90年代，AMG積極與賓士合作開發高性能汽車，同時也參與了與賓士的賽車比賽。

在高性能車的研發方面，AMG在90年代推出的經典作品有C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士版「55」系列。其中，C 36 AMG是1993年賓士與AMG合作誕生的第一款汽車。C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這種模式在當時吸引了很多人的目光。1996年，C 36 AMG成為一級方程式大獎賽的官方安全車。

E 50 AMG是賓士在1996年為賓士E級車推出的頂級車型。這款E 50 AMG賦予了中級豪華車運動的靈魂，隨後最大功率306馬力的V8發動機C 43 AMG又一次震撼了車迷的眼球，這也讓賓士真正具備了與M3爭奪運動緊湊型車市場的能力。

1997年，AMG研發出一款V8發動機，排量5.5L，每缸3氣門。這款發動機的最大功率為367馬力，最大扭矩可達510N·m，AMG發動機一出，很快就被安裝在賓士的各種AMG車型上，形成了當時的AMG 55系列車型，包括SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG等等。

事實上，在90年代，賓士和AMG的合作在賽車賽事方面確實很出彩。縱觀90年代歐洲的賽車史，幾乎完全被AMG掌控。車手伊薩姆·法塔赫除了在1992年、1994年和1995年獲得德國房車旅遊年度冠軍外，還在1995年和1996年連續兩年獲得ITC世界房車旅遊錦標賽年度冠軍。從1986年到1993年，梅賽德斯AMG 190E共50次獲得德國房車錦標賽冠軍。然而，從1994年到1996年，梅賽德斯AMG C級是全球賽車界的冠軍，贏得了32個單站比賽冠軍。

除了房車賽，AMG在更高級別的FIA GT賽上也有亮眼的表現。1997年，貝恩德·施奈德(Bernd Schineider)隨梅賽德斯·CLK-GTR獲得了國際汽聯GT錦標賽的車手冠軍，AMG-梅賽德斯車隊也獲得了團體冠軍。1998年，在克勞斯·路德維希和里卡多·宗塔的配合下，國際汽聯GT贏得了全年10場比賽的勝利，光榮地獲得了年度冠軍的稱號。

1999年1月1日，戴姆勒集團完成了對AMG股份的收購，AMG最終成為戴姆勒集團的全資子公司—— 賓士AMG 有限公司，有了戴姆勒作為堅強後盾，賓士AMG的產品線也日益擴大。在每一款賓士車型中普及高性能。

自2000年以來，AMG車型銷量逐年增長，C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S 65 AMG、CL 65AMG等高性能車型相繼迅速問世。賓士在正式收購AMG時，也承諾未來在每一輛賓士上生產其AMG車型。

2002年，AMG慶祝35歲生日時，一座新的發動機工廠、一座新的展廳和兩座新的技術研發中心同時竣工。發動機工廠只有一條流水線，這是AMG引以為傲的「一人一機」的理念。自梅賽德斯AMG成立以來，AMG就提出了一個座右銘「對完美技術的激情」。在AMG的發動機工廠，沒有生產發動機的流水線。相反，每個工程師都有一個單獨的工作台。每個工作台上，都在組裝一個發動機產品。從頭到尾只有一個工程師完成組裝工作。最後，刻有工程師親筆簽名的銘牌會安裝在這台發動機最明顯的位置。所以AMG工程師賦予每台發動機獨一無二的個性，是工程師的傑作。

2003年，AMG汽車年銷量正式突破2萬輛的紀錄。同時推出單反邁凱輪，AMG接手了這款車的大部分機械和動力設計工作。這款車搭載AMG改裝的V8發動機，在generate中可以產生626馬力的最大功率和780n·m的最大扭矩。單反邁凱輪憑借強大的動力和完美的機械設計調校，成功躋身超級跑車行列。

2004年，賓士AMG規模不斷擴大，員工人數達到650人。與此同時，AMG再次用出色的R&D能力證明了自己，由AMG研發的賓士6.0L V12雙渦輪增壓發動機上市。該發動機最大功率為612馬力，最大扭矩為1200N·m，為了提供最穩定的發動機性能，AMG將最大扭矩降至1000N·m，這款發動機憑借其優異的性能獲得了2004年「年度國際發動機」的稱號。這台發動機後來安裝在賓士S 65 AMG和賓士SL 65 AMG上。

2005年，AMG首次自主研發完成了史上最強自然吸氣V8 63 AMG系列發動機，最大功率和扭矩輸出分別達到510馬力/6800轉/分和643牛·米/5200轉/分。這套全新的動力系統於2006年開始全面安裝在各款AMG車型上，共發布了R 63 AMG、CL 63 AMG、E 63 AMG等車型，形成了賓士AMG的63系列車型。2007年發布的C 63 AMG也成為了DTM的主打車型。

與此同時，2006年，為了滿足客戶對賓士車型更高的性能要求，AMG還成立了AMG性能工作室，其職責只有一個，那就是在AMG現有車型的基礎上開發更強大的車型。同時，這些模型的輸出受到嚴格限制。AMG Performance Studio為客戶提供了三個系列的機型供選擇，分別是Signature Seires、Black Series和Editions。

2010年，全新一代賓士AMG超級跑車SLS AMG正式上市。這款超跑基於賓士經典的300SL鷗翼造型，搭載AMG的6.2升V8發動機，最大功率571馬力，全鋁金色車身，重量僅為1620kg，使其0-100km/h加速性能僅需3.8秒。基於SLS AMG研發的F1安全車於2010年在日內瓦車展正式亮相，這也是AMG自1996年接手F1比賽安全車和醫療救援車任務以來推出的第九代安全車。

賽事方面，進入2000年後，AMG在各項世界級賽事中不斷取得優異成績。2000年，梅賽德斯·賓士和CLK一起參加了DTM房車賽，伊薩姆·法塔赫和梅賽德斯·賓士分別獲得了車手和汽車製造商的冠軍。2001年，伊薩姆·法塔赫再次贏得車手年度冠軍。2002年，沃達豐AMG-Mercedes再次贏得DTM冠軍。在接下來的一年中，梅賽德斯-賓士在DTM贏得了驚人的九場勝利，讓伊薩姆·法塔赫和沃達豐AMG-Mercedes分別獲得了DTM車手和車隊的年度冠軍。

除了參加比賽和開發高性能車型，賓士AMG還向其他製造商提供高性能發動機技術，例如像帕加尼這樣的性能車工廠。而正是通過對這部分客戶的選擇，才奠定了AMG作為頂級發動機系統供應商之王的地位。無論V8還是V12發動機甚至直列四缸，只要AMG能做到，他們的工程師都能提供一整套心臟解決方案。現在幾乎所有的賓士汽車都有相應的AMG高性能版本，包括55 AMG系列、63 AMG系列、65 AMG系列，當然還有SLS AMG這種超級跑車，其中55 AMG系列逐漸被63 AMG取代。陸續介紹8款。

隨著中國市場的快速發展，賓士於2007年正式將AMG車型引入中國。當時首次引入中國的車型有四款。它們在中國市場的售價分別是S65 AMG(2.98億元)、E63 AMG(148.8萬元)、ML63 AMG(171.8萬元)、G55 AMG(189.8萬元)，當時的銷售網路是賓士。

隨後，賓士陸續在國內推廣旗下55 AMG系列、63 AMG系列、65 AMG系列共八款車型，其中55 AMG系列有兩款車，一款G 55 AMG，發動機最大功率500馬力，最大扭矩700n·m；；一台SLK 55 AMG，最大功率360馬力，最大扭矩510N·m，63 AMG系列的V8發動機搭載在SL 63 AMG、C 63 AMG、ML 63 AMG、SLS AMG、CLS 63 AMG五款國產車型上。另外，65 AMG系列暫時只配備一款賓士頂配車型S 65 AMG。

銷量方面，賓士AMG系列在華月銷量在100輛左右，年銷量在1000輛左右。據統計，賓士AMG全球2萬多輛的銷量中，一半以上銷往美國，其餘銷往歐洲、亞洲等國家，而中國市場對賓士AMG的潛力巨大。

賓士amge43有現車么 @2019

㈧ 賓士車子裡面，帶AMG是什麼意思

帶有AMG的賓士，說明是一輛高性能車，都來自於AMG改裝廠。

賓士AMG原來只是一個小改裝廠，但改裝技術好，曾在比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以改裝的一台「賓士E300SEL」賽車拿到了同級車的冠軍，後來被賓士收購，成了賓士的高性能改裝部門。

AMG改裝的都是大排量發動機，最初一直是只對發動機進行改裝和設計，注重動力系統，希望發動機能發揮出其全部力量，到目前為止也是整車改裝。

(8)房車賽amg擴展閱讀：

1、AMG名字來源

AMG，這種命名方式簡直土得沒法再土了——Aufrecht是一個創始人的姓，Melcher是另一個創始人的姓氏，至於G，是由於公司一開始建在Großaspach。

應該知道在巴登-符騰堡有個地方叫Aspach，也不知道這個地方到底有沒有名氣，就是感覺而已。這地方從屬斯圖加特地區，而這個不大的Aspach又被分成好幾個區，Großaspach是其中的一個。

2、AMG創立初衷

在未創立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職於賓士，且負責研發賓士300 SE賽車用的直六發動機，1965年，當時賓士公司推出了一款全新研發的直列六缸賽車發動機，其最大功率可達238馬力，這顆發動機被裝載在了當年的德國房車賽的賽車上，並一舉拿下當年的年度冠軍。

3、AMG車型分類

如今AMG為賓士公司的很多車型提供著定製版本的車型。目前在售的A級、C級、CLA級、CLS級、ML級、G級、GL級、S級、SL級等都有AMG版本的車型。

這些定製的AMG車型在發動機調教、底盤調教、輪胎選用、避震系統等和原版的車型都有很大的不同。目的是增加賓士AMG車型的運動性能。

㈨ amg的全稱是什麼

amg的全稱是Aufrecht Melcher Grossaspach。

在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。

那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。

1988：AMG賓士 190 E 2.3-16在德國房車賽中獲得4次勝利，AMG與賓士在賽車方面進行官方正式合作。

1991：AMG賓士登頂，賓士拿到年度生產商冠軍頭銜，車手Klaus Ludwig拿到全年第2。DTM賽事亦吸引了1.53億觀眾。

1994：新的賓士C級車出現在賽道上，採用6缸引擎，Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。

2010：推出全新SLS AMG V8引擎 6208排量 最高時速317。