中華晨風內飾

『壹』 請開過中華尊馳的朋友介紹下這款車的性能,油耗,保養費用等越詳細越好

「尊馳」是華晨金杯汽車有限公司推出的一款重要產品，外形改造是出自於義大利PINFARINA(賓尼法利納)設計公司的手筆，該公司的作品享譽國際車壇，不乏法拉利F50等令人贊嘆的精品。「尊馳」可以說具有不少國際著名車型的血統，是一款能令人慾罷不能的產品。 外型時尚「尊馳」的外表給人以大氣、穩重的特點，前臉進氣格柵採用黑色網狀結構，更突出格柵的外圍線條，稜角分明，趨向於盾形結構的銀色金屬線條也更加粗壯，凸顯出豪華大氣的感覺。全新造型的前臉融入了寶馬的造型風格，「雙腎型中網」、「鷹眼式前照燈」等設計都有給人一種高檔的厚重感。

「中」字形徽標被統一進了水箱面罩格柵的設計當中，加強了整體感。嵌入保險杠的霧燈也加大了，被設計成較為兇猛的三角形。點睛之筆是前大燈，採用了仿氙燈的透鏡，做足現代感。同樣其尾燈組合也叫人過目不忘，不規則四邊形內嵌圓形晶鑽大燈的造型，除了有幾分豪華之外還增添了時代氣息，同時，尾燈形狀飽滿，層次分明，透明度也更高。操控簡捷中控台上的空調按鈕為時尚的圓形布置，按鈕面積也很大，便於駕乘者操控。尊馳2.4AT尊貴型新增了藍牙電話和近光燈自動點亮系統等高檔配置。安置在中間扶手箱內的車載藍牙免提裝置可實現與帶有藍牙功能手機的無線連接，免除了部分車載免提系統要與手機型號相匹配的麻煩。手機可隨意放置，汽車點火後，手機與藍牙免提裝置自動連接(首次匹配後)，您無需任何操作，即可享用高品質、全雙工、免提通話特性的車載藍牙免提裝置。近光燈自動點亮感測器(AUTO LIGHT SENSOR)的作用是當汽車外部的照明度達到一定程度以下時，可以自動開啟示寬燈及前大燈。如果下雨、起霧，或者汽車進入遂道，自動燈感測器會自動開啟前大燈。配置齊全既然是中高檔的車型，各種高檔的設備自然是不能缺少的，尊馳表現可圈可點。尊馳原有的ABS+EBD系統中加入了EDS(電子差速鎖系統)，當車輛的一側驅動輪發生打滑時，系統通過ABS對該側車輪施加制動來降低它的驅動力，利用差速器的差扭作用使得另一側車輪的驅動力迅速提高，從而保證了兩側驅動輪都有足夠的驅動力。另外，發動機上下護板、4探頭倒車雷達、慣性開關等都是為了最大程度上保證車輛和人員的安全。作為「公私兼用」的車型，尊馳在乘坐舒適性方面當然不能落後於人。全自動空調、雙曲率大視野後視鏡、外部溫度顯示、8方電動可調帶加熱功能的前排座椅等都可以在它身上找到。值得一提的是尊馳的影音系統，主機後置低音炮都是標准裝備，絕對能夠滿足大多數消費者的需求。駕馭自如尊馳2.4AT尊貴型的發動機4G64S4M2.4L發動機，在國內眾多的2.4L車型身上都能看到它的身影，技術十分成熟。當油門踏板的行程過半時，依然能感到發動機動力儲備充沛，這也說明在中低轉速時發動機的表現更加出色，更適合在城市道路中行駛。發動機艙內使用V字形鋼梁進行加固，在高速行駛或路面狀態不好的情況下，車身擺動幅度能減到最小，令駕駛者深刻體驗尊馳優異的操縱性能。米奇林XSE綠色技術輪胎的抓地能力十分出色，極限的轉彎地段甚至連響胎的情況都沒有出現。尊馳剎車穩固、有力，即使在復雜的山坡路段也敢於加速，真正做到了駕駛的收放自如。對於消費者來說，「尊馳」 13.98萬元的價格，令人怦然心動的外形內飾，卓爾不群的優良性能，相信在目前有點「冰凍」的汽車消費市場，尊馳是一個破冰者。中華尊馳-外觀造型 可以說尊馳的外形延續了中華穩重大氣的風格，又增加了時尚的元素，可以說改造得很成功。前臉原來又寬又扁的散熱格柵變得更加飽滿和秀氣了，格柵的外圍線條有些趨向於盾形結構，稜角更加分明，銀色的金屬線條也更加粗壯，自然而然地凸顯出豪華大氣的感覺。再加上對車燈的銳化處理，乍一看真有點像法蘭克福車展上的蘭西亞Thesis，且不說是不是模仿，只是看與原車身的風格結合得如此完美，就足以讓人賞心悅目。車身基本上沒有明顯的變化，在前輪眉處多了一個橢圓形的轉向燈，尾部的變化還是很大的，尾燈較以前有了明顯的改進，更加飽滿圓潤，透明度也增加了不少。最顯眼的是尾燈上面長長的銘牌，左右尾燈的上部分別粘貼有華晨中華和尊馳的字樣，一看就是鑄造的，還沒來得及拋光就貼上來了。中華尊馳-內飾空間 尊馳的內飾基本上沿襲了中華轎車的風格，淺色的內飾干凈整潔，配以少量的桃木裝飾，點綴得恰到好處。DVD影音系統雖然設置了6碟連續播放，但是在行車當中不會自動關閉，容易影響駕駛員的注意力，這一點仍需注意。另外，尊馳的儀錶板會在周圍環境的光線變弱的情況下自動點亮照明，而且反應相當靈敏，比較適合在城市中日益增加的隧道交通以及地下車庫中使用，這一點還是比較人性化的。其他諸如真皮座椅、電加熱前排座椅、雙安全氣囊、後排座椅空調出風口以及電動天窗等裝備也都是一應俱全。尊馳的真皮座椅非常舒適，配合較大的駕駛艙空間，作為商務用車再合適不過。 中華尊馳-動力操控 尊馳沿用的還是沈陽三菱生產的4G64S4M 2.4 L發動機，同時裝備了和菱紳一樣的手自一體變速器，發動機和變速器的匹配更為合理，使得尊馳在不同速段時都能表現出良好的加速能力。在起步過程中，油門的反應很及時，油門滯後的感覺幾乎體會不到，雖然沒有運動型轎車那樣的推背感，但是平穩順暢的加速過程也給人留下了深刻的印象。隨著轉速的提高，尊馳良好的中段加速能力體現了出來，在60km/h到100km/h的區間內，猛踩油門後，憑借著4檔變速器的完美配合，強制降檔，轉速明顯上升，扭矩源源不斷的爆發出來，換之以手動模式，則更能體會出大扭矩的特點，由於沒有高轉速下的換檔保護，你完全可以在2檔的時候把車速加到100km/h，這對於喜歡在路口飈車起步的人來說，絕對很實用，但是如果新手駕車忘記換檔，也只能通過發動機的怒吼聲提醒駕駛者的注意。老中華的底盤已經有保時捷公司進行了匹配，優化了前後懸架和轉向關系，使得它的乘坐舒適性得到了大家的肯定。此次改型，保留了懸架的上述特性，同時在高速穩定性上又有所提高，轉彎精確，車輛更加易於操控。懸架剛性加強 而且進一步提高了減振能力，因此無論是乘坐在前排還是後排，都不會有太強烈的顛簸感。同時，選用米其林輪胎，把胎噪控制在合理的范圍之內。制動系統也非常靈敏，60km/h和40km/h時的制動距離與同級別進口轎車不分伯仲，只是由於懸架偏軟，在緊急制動時車輛前傾幅度有些大。中華尊馳-亮點配置 賣點一：典雅的外型尊馳是華晨金杯汽車有限公司05年的主打產品之一。其造型由義大利賓西法利納公司設計，前臉大方、時尚，網格狀前隔柵盡顯運動感覺，增加前大燈發光面積，尾燈以圓型配光結構設計，緊跟流行趨勢，與車身同色的寬防擦飾條，與前臉風格一致，與整身造型渾然一體，大氣、飽滿。賣點二：精準操控尊馳採用日本三菱技術的4G64S4M型發動機和F4A4B-2-J4Z型手自一體變速器。尊馳2.4AT最大功率96kW/5500rpm，最大扭距200Nm/3000rpm，高轉速時馬力強勁，低轉速時扭力充沛。保時捷(PORSCHE)全新優化底盤系列，性能與跑車極為相似，借鑒國際著名跑車的經驗和技術，全面改善高速行駛和壞路、冰雪路面的操控穩定性，進一步提高可靠性和穩定性，可完全適應不同路面、不同工況的要求。賣點三：獨到的安全性尊馳採用國際流行的安全車身/ABS+EBD+EDS/雙SRS/發動機艙V形鋼梁，為駕乘者提供全方位的安全保護。尊貴型「尊馳」還增設了EDS功能，當車輛在單邊滑溜路面或坡道上起步加速時，地面附著系數較低一側的驅動輪易打滑，EDS則自動對該驅動輪施加ABS調節制動來降低其驅動力，防止驅動輪滑轉，明顯改善了車輛在惡劣行駛工況下起步加速性能；前排雙安全氣囊，容積大，彈出速度和角度均經過精心計算，專為中國人體形設計；尊馳率先完成96/27/EC的側面碰撞試驗和ECE R11門鎖強度模擬試驗，各項指標完全滿足嚴格的歐洲法規要求；尊馳車上獨有的被動安全措施，在發生意外碰撞時，盡可能防止對駕乘人員造成再次傷害，其自身的「慢性開關」在不幸發生碰撞後，自動斷油保護，自動打開四門，自動打開室內燈及室外危險警告燈。賣點四：舒適空間車載藍牙免提系統/HS—V6002六碟DVD影音系統/未關車燈報警儀表/近光燈自動點亮系統/尊馳率先導入全球領先的車載藍牙免提系統，可以使車主的藍牙手機與車載免提系統自動地連接、切換，讓溝通化繁為簡。近光燈自動點亮系統。當汽車外部的照明度達到一定程度以下時，可以起到自動開啟小燈及前大燈的作用，由於下雨、起霧或者汽車進入隧道，自動燈感測器會自動開啟前大燈、尾燈，這套人性化系統目前只在30萬以上中高級轎車，如奧迪等才配有。特別是冬天到了，前排座椅帶有電加熱功能，相信也會使不少人感到愜意。賣點五：高質量製造工藝尊馳是華晨汽車與寶馬合資後，又一款力作，尊馳與寶馬共線生產、共用塗裝和總裝檢測線。尊馳採用寶馬的Section Audit質量保證體系，裝配工藝可靠，與進口同級車比較毫不遜色，尊馳採用德國寶馬專利技術的CUBING檢測工具，它完全按照設計數據製造，能精確檢測車身和內外飾件配合情況。賣點六：10年20萬公里超長保用目前國內同級別轎車售後服務，通常做法是2年4萬公里，而華晨汽車敢為天下先，將尊馳的售後保修時間延長到「10年20萬公里」，其本身就說明了一個問題——尊馳的質量是絕對可靠的。業內專家認為，華晨汽車的舉動也證實了，只有中國自已的產品，才會給中國老百姓帶來更多的實惠，民族自主品牌是中國普通消費者的最大利益製造者。有不少國際品牌在歐美發達國家其售後是10年10萬英里(約合16萬公里)，但在中國沒有一個品牌拿出這樣的售後服務。中華尊馳-試駕感受 華晨出新車型了？這是記者在剛剛聽到要試駕的車型名字叫尊馳時的第一反應。的確，華晨公司自從年初時推出新中華系列之後，都大半年了，幾乎沒有什麼動靜，與其他廠家紛至沓來的新車型（大部分只是改款，姑且也算是新車型）相比，低調了很多。在年關將至時忽然推出一款新車型，其爆炸力當然是相當驚人的。所以這一次記者是抱著極大的好奇心去赴約的。
試駕之前，記者對尊馳是一無所知，只是從它的名稱上感覺應該還是定位在商務，但會更加顧及到駕駛感覺。尊馳的外表也確實給人更加大氣、穩重的特點，進化得相當成功。猛一看，尊馳的輪廓還是會有中華晨風系列的影子，尤其是從側面看上去，與晨風相差無幾。但是仔細比較，還是會發現有很大的不同，最明顯的莫過於尊馳前臉的變化。在組成前臉的幾個重要部位中，代表車型標志的進氣格柵變化是最大的亮點。與寶馬技術合作之後，中華轎車一直採用類似寶馬車型的雙腎形進氣格柵，只不過這次更加徹底，將兩個腎形格柵內的銀色金屬豎條去除，取而代之的是黑色網狀結構。格柵的外圍線條有些趨向於盾形，稜角更加分明；銀色的金屬線條也更加粗壯，自然而然地凸顯出豪華大氣的感覺。難怪在試駕途中會有人誤把尊馳當成了賓士。

尊馳的前大燈組基本延續了前一代中華轎車的鑽石形設計，而尾燈則進行了比較大的調整，形狀更加飽滿，層次更加分明，透明度也更高一些，簡單的組合更加符合目前商務用車的審美趨勢。另外，在左右尾燈的上部分別粘貼有華晨中華和尊馳GRANDEUR的字樣。可能是剛剛下線的車型緣故，這幾個外凸的金屬字樣的表面做工並不是很平滑，不知是否有意安排如此。

在內飾方面，尊馳尊貴型還是保留了上市的新中華晨風系列的風格，採用了淺色系設計。整個中控台稍微內凹，層次感頗強，並且去除了大量的桃木飾件，代之以小塊的桃木點綴其中。內斂之中透出華貴。中控台上的空調按鈕為相當時尚的圓形布置，而且按鈕面積很大，便於駕乘者的操控。DVD影音系統雖然設置了6碟連續播放，但是在行車當中不會自動關閉，容易影響駕駛員的注意力，這一點仍需注意。另外，尊馳的儀錶板會在周圍環境的光線變弱的情況下自動點亮照明，而且反應相當靈敏，比較適合在城市中日益增加的隧道交通以及地下車庫中使用。這一點還是比較人性化的。其他諸如真皮座椅、電加熱前排座椅、雙安全氣囊、後排座椅空調出風口以及電動天窗等裝備也都是一應俱全。尊馳的真皮座椅非常舒適，配合較大的駕駛艙空間，作為商務用車再合適不過。

動力方面，尊馳尊貴型仍然採用三菱技術的4G64S4M 2.4 L發動機，功率和扭矩並沒有變化。變速器雖然也為4擋手/自動一體變速器，但是據說整個動力系統經過了重新的調校和匹配。在實際駕駛過程中，感覺發動機的響應比較靈敏。在緩加速時，車速的增加非常平順，雖然略顯慢一些，但是作為商務用車，乘坐者的感受才是最重要的，平緩的加速性會帶來更大的舒適性。當然，考慮到駕駛者的情緒，尊馳在急加速時的爆發力也是比較驚人的。

在猛踩油門踏板時，發動機和變速器會迅速做出反應，即變速器會自動強制降擋，發動機的轉速會迅速提升至5 000 r/min以上，然後在接近6 000 r/min時換擋，與之前在緩加速時的2 500～3 000 r/min換擋產生很大的區別。這樣，車輛的加速更加連貫迅速。由於自動擋換擋時的頓挫感稍強，記者試駕時採用了手動模式。手動模式的換擋時機當然會由駕駛者的意圖來決定，頓挫感自然降低，加速比較連貫。但是尊馳在手動模式下，雖然設計了根據車速自動降擋的功能，卻沒有設置發動機轉速過載保護。也就是說在用低擋加速時，比如1擋，只要駕駛者一直踩著油門持續加速，發動機的轉速就會一直增加下去，直至達到紅色危險區域（6 000 r/min以上），仍然繼續上升。如果不是記者心疼車輛而松開了油門踏板，不知道轉速會到達多高。這一點，建議廠家再調校一下，以避免由於人為的誤操作（誤把手動模式當成自動模式），而對發動機造成傷害。

尊馳的懸架系統似乎也進行了部分調校（記者沒有尊馳的技術數據說明，所以只能推測），變得更軟一些，反映在平坦路面行駛過程中，車內的振動有所降低，而轉向時的側傾有所增加。但無論如何，車內乘員的乘坐舒適度確實有了較大的提升。另外，在高速行駛時，當車速大約超過120 km/h後，風雜訊會逐漸顯現出來，並可能進一步影響車內乘員的正常交談，而發動機卻顯得很平靜。看來，華晨在發動機的降噪方面確實下了功夫。

新的中華尊馳目前還沒有正式上市，具體的上市時間應該在12月中旬，所以價格一直會繼續保密。根據目前中國轎車市場中檔商務用車以及中華轎車目前的價格體系來看，即使是這款最高配置的尊馳2.4 L尊貴型，價格也應該會控制在20萬元以內。對於中華來講，根據之前的銷售經驗，價格和配置應該是其爭奪市場的利器。現在，產品的配置已經有了，我們剩下的期待就是價格。 保養項目和保養周期中華尊馳的保養周期在同級車中絕對屬於佼佼者，10年或20萬公里的質保期即使是一些大牌合資車都無法與之相提並論。該車的保養周期和駿捷FRV車型比較類似，前兩次小保養為免費服務，其後每5000公里左右做一次小保養，每1萬公里做一次更換機油和三濾的中型保養。從表中我們不難發現，中華尊馳車型的保養價格在中型車中還是屬於比較便宜的，同時廠方為其2000公里和5000公里時各送一次小保養也是很實用的。該車2萬公里時需要做一次大保養，周期並不算短，所以更換的東西會比較多。除了標準的機油和三濾外，空調濾芯和火花塞也在更換配件范圍內。 尊馳油耗 車型 價格 排放 油耗 功率
尊馳 2.0AT豪華型 12.68萬元 歐3 ≤7.6(80km/h) 95/6000
尊馳 2.0MT豪華型 11.58萬元 歐3 ≤7.5(80km/h) 90/6000
尊馳 2.0MT舒適型 10.58萬元 歐3 ≤7.5(80km/h) 90/6000

『貳』 華辰中華,這款車子價格多少啊,車子的質量好不好啊缺點又是什麼

中華原型車的背景, 及設計.

中華車是由華晨集團提供設計開發費用, 由喬治.亞羅(Giugiaro)父子的設計公司全新設計， 喬治.亞羅曾經設計了很多義大利名廠跑車, 而且還設計如LANCIA Thesis, 參與BMW, 凌致等類型的高級房車, 為韓國的現代, 大宇等設計各種車型, 在小型車上, 在1970為德國大眾公司設計了GOLF轎車…以及現在國產的FIAT確PALIO.

中華轎車是根據中國華晨公司的要求, 即有東方元素, 又符合歐洲的技術規范為基礎. 車身結構現代, 風阻系數CD值為0.293, 顯著提高高速穩定性, 燃油經濟性, 並有效降低風噪. 尺寸接近C級車的三箱轎車.

中華車的結構設計和成員安全方面:

1. 車身總體結構和各車身部件結構的強度, 剛度, 抗疲勞強度等方方面面的精心設計, 達到歐洲標准對車身的要求. 車身的彎曲, 扭轉剛度值超過歐洲上對C, D級轎車的要求. 車身各結構間無共振.

2．從1999-2001年, 在英國MIRA公司實驗室按歐洲ECE96規定進行了68項實驗, 包括實車碰撞和白車身碰撞； 在----喬治.亞羅的義大利設計公司（ID）按歐洲ECE98規定做計算機模擬試驗； 最後用試生產車進行實車試驗。

在MIRA公司的合作中，中華轎車在國內進行了氣候適應性試驗。在零下45℃的黑龍江，海拔4800米以上的青藏高原，在38℃高溫、高濕的海南，中華車行程10萬公里，測試19個項目；此外，還順利通過了國家34項強檢試驗和定型試驗，驗證中華轎車的高性能與可靠性。

上述實驗結果滿足設計要求，試驗值優於ECE96標准規定：前撞時的轉向管柱移動量，只有規定標准值的一半。

3. 車身強度與剛度設計按ECE98進行，增加一些補充件，如車門內部防撞桿等，並通過結構設計，使得不論從任何方向碰撞，都能保證油箱始終保持不變形，從而保證碰撞後不起火。

4.為使車身防腐耐蝕，車身重要部位採用雙面鍍鋅板（占車身重量80%），車身底部塗有PVC防震、防石擊塗層。工藝精良的車身塗層確保車身抗腐蝕能力。

5.中華轎車在4個車門內部都設置了車門防撞桿，可以在汽車發生側面撞擊時起到增強乘客艙剛度的作用，防止乘客艙變形，有效地保護車內乘客的安全。縱梁吸能區能夠在車身發生撞擊時發生褶皺,吸收撞擊能量,保護車內乘客安全. 吸能式轉向柱. 慣性安全開關.

6. 汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力，防護車身前後部的安全裝置。中華轎車採用了塑料保險杠。塑料保塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成 。緩沖材料能夠有效的減緩沖擊，保護車身減小變形。

7. 前輪多連桿雙叉臂獨立懸掛, 後輪多連桿獨立懸掛, 借鑒了三菱GALANT的懸掛設計, 具有良好的舒適性, 但因為車身底盤平台為大型車, 車身的尺寸和軸距大過GALANT, 為了達到更好的穩定性和操控性, 後在03年經過德國保時捷工程公司的從新調校, 增加復雜設計的平衡桿, 並調整個拉桿, 使中華整車在舒適的基礎上, 操控性和穩定性得到大幅度提高...高速緊急變線等測試, 在中大型車中, 達到世界名車水準.

中華車上市時碰撞實驗的視頻:http://www.xcar.com.cn/viewthrea ... 2355318&fpage=1

外觀圖片

中華車官方網站:

http://www.zhonghuacar.com/

中華車的零配件

世界著名零部件公司在開發的同時, 就參與到中華車的配套中:

1) 發動機採用沈陽本地航天發動機廠引進許可證技術製造的三菱4G6系列發動機和配套的自動, 手動變速箱。全鋁, SOHC(單頂置凸輪軸)帶平衡軸. 等長排氣歧管, 無機械分電器….發動機特點是適用中國油品質量, 燃油經濟性好, 2.0動力不足, 耐久性好, 維修保養方便. 缺點是振動和噪音偏大...國內主要為奧藍德, 長豐獵豹等SUV類型配套. 詳細見：http://www.xcar.com.cn/viewplay.php?tid=2289107&sid=1zK4Gq

2) 由德國ZF(歐洲高級卡車, 高級跑車的變速箱, 減速器的供應商)合資企業開發的動力轉向系統。確保轉向靈活、輕便。

3) 德國輪福德公司(LEMFORDER, 是奧迪, BMW等德國高級轎車的配套廠)合資企業生產的懸掛系統使整車有良好的乘坐舒適性。

4)德國(美國)TRW集團為中華開發的整車制動系統，具有助力雙並聯管路，前後均為盤式並有4通道ABS防抱死制動系統。 TRW專門針對中國人特點開發的安全氣囊、安全帶。

5)義大利Magneti Mareli公司專為中華轎車開發的發動機管理系統ECU並帶有發動機防盜系統、並為中華提供整車控制ECU和儀表。

6)法國S-GOBAIN公司開發的夾膠前風擋、後風擋和車窗玻璃有金屬陶瓷鍍層，可有效的防止紅外線、紫外線透射。

7)德國HELLA(海拉)公司開發的玻璃升降器、車鎖、車門把手，並具有遙控防盜功能。

8) 法國法雷奧(VALIO)開發的新結構的前大燈、組合尾燈、室內燈。

中華車產品性能和產品細節

主要的技術參數和車身情況, 請到主流網站的車型專欄查找.

這里只說一些容易被忽視的細節. 和對駕駛中華車的評價(新中華為基礎)

外形尺寸:4880 X 1800 X 1450
軸距: 2790
最小離地間隙: 125
整備質量: 1420KG(2.0MT), 1440KG(2.0AT)
變速箱主傳動比: 3.722(MT), 4.041(AT)
剎車距離: 時速100公里-0: 各媒體測試為: 42-45米.(和技術, 路況, 氣候等有關)

主流車型細節配置:

後座空調出風口, 燃爆式預緊安全帶配合前雙氣囊, 雙曲率外後視鏡, 外後視鏡帶電加熱, 後窗電加熱30分鍾自動停止. 兒童安全鎖. 司機控制後窗鎖. 車外常按下遙控鎖車鍵關閉車窗. 空調系統帶花粉過濾濾芯. 底盤原車裝甲. 剎車片更換自動提示燈. 車內和後備箱12V電源介面.

車輛特點:
1) 外觀板金質量高, 漆面質量好. 燈具完善. 後背箱寬大. 後座不可放倒.

2) 內飾造型簡潔, 但做工略顯粗糙, 個別內飾件不夠牢固, 後視野不好. 外反光鏡偏小. 後座高度略有不足.

3) 待速發動機噪音略大, 方向盤略有共震. 空調按鍵不方便, 需要熟悉. 離合比較低, 注意踩到底, 車重大, 起步不輕盈. 座椅舒適適合各種身高, 但前座椅包容性不好. 後座座墊略短.

4) 中低速行駛噪音小, 方向盤略沉, 指向略模糊, 循跡感不夠清晰, 主要原因是軸距大, 後懸長. 手動變速箱一檔略難入, 需要習慣, 時速5公里以下掛入輕松. 檔位偏緊, 但各檔位清晰, 行程適中.

5) 高速穩定性是中華車的特點, 無論是高速轉彎還是緊急變線, 車身都能保持高水準穩定性, 沒有擺動, 容易讓駕駛員掌握分寸的側傾, 保證了良好的主動安全性. 剎車初始偏軟, 但剎車距離短. (05新款中華即尊馳加大了前剎車盤, 近一步提高了制動性能.) 但發動機噪音和後懸掛的路躁相對其它同尺寸的車型偏大.

各年代車型-上市第一批

各年代的中華:

2002年上市第一批車SY7200: 噪音大, 噪音隔斷系統過於簡單. 小毛病多, 主要反映在線束不緊, 很多車後懸掛個別部件工藝問題需要更換, 否則啃胎, 更換節氣門, 更換空調系統. 油泵問題, 一些內飾件不夠牢固…具體請見03年強制召回, 免費更換12個零部件.

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03款中華晨風

03款中華晨風和晨風行動:

外觀內飾沒有變化, 主要是結構.

在一邊生產, 一邊提供免費維修在用中華, 同時不斷優化總成和零部件….

最主要的一次優化: 即03年5月的晨風行動: 招回老中華免費更換十二個零件….

新車優化很多結構和總成. 保時捷優化的底盤. 提高操控表現, 和更好的隔絕噪音震動的NVH項目.

保時捷工程公司(保時捷汽車公司的兄弟公司), 幫助進行底盤等優化, 在舒適的基礎上提高操控性, 並對NVH降噪隔音提供幫助.

當時報道晨風行動有100多項優化.

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04款新中華

04款新中華:

是在中華晨風的基礎上新設計的內飾. 內飾質量大幅度提高, 但離消費者期望值差距依然存在. 增加配置, 如天窗等其它舒適性配置. 油泵優化, 提高隔音質量. 改為自動空調.

部分車輛存在時速70公里後輕微右跑偏的現象. 除去4輪定位不準等情況, 需要更換下導向搖臂.

等等(等待補充)

本貼包含圖片附件:

05款中華尊馳

05年, 中華車型的小改款上市, 起名為中華.尊馳. SY7201(SY7241)

具體圖片, 參數, 配置請點擊:

http://www.xcar.com.cn/viewthrea ... 1201669&fpage=9

意味著中華車型由單一的中華, 變成中華系列轎車: 中華. 尊馳, 將來的各級轎車, 都將以中華為前, 成為系列的名稱, 如中華. 尊馳; 中華.俊傑. 等等.

尊馳將是中華系列的大型車產品. 代表的意思是: 自信, 尊貴, 舒服, 事業成功.

1)外觀改款: 由義大利賓尼法利亞公司設計. (這家公司同時設計M2即中華.俊傑的外觀等). 外觀主要改善了中華燈光設計, 增加燈光的反射面積. 車身採用同色防刮條, 使全車更飽滿, 線條流暢, 前大燈比中華要顯得大, 更符合中國人的審美觀念.

2)按照96/27/EC的要求, 完成側面碰撞實驗, 按ECE R11要求, 完成門鎖強度實驗.

3)優化底盤.

4)在原有四通道ABS的基礎上, 形成了ABS+EBD+EDS的智能緊急剎車系統.

5)前發動機艙增加V型鋼梁架, 增加前發動機艙的整體結構剛度. 方向指向更加准確.

6)增大前剎車盤, 提高制動力, 剎車距離更短, 剎車姿態更平穩.

7)頂級款的舒適和便利配置, 如前大燈自動點亮系統, 車載藍牙電話系統. 電加熱等.

8)在原來保修期的基礎上, 增加十年二十萬公里保用的條款, 對關鍵部件的質量給予長期保障.

具體條款參照:
http://www.xcar.com.cn/viewthrea ... 1212482&fpage=9

以後編輯補充.

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『叄』 我想買一輛中檔車，不知道哪個牌子的車好，大家能告訴我嗎

陽光、索納塔、賽納、中華、帕薩特對比五款2.0

SUNNY(陽光)轎車周一下線，7月上市；帕薩特2.0轎車本月上市，售價與1.8升一樣；奇瑞東方之子近期下線，價格在15萬元左右……這些新車的問世使國產中高檔轎車在2.0升排量處形成了一個陣營，一場中高檔轎車的市場大戰在即！

在十餘款排量為2.0升的新車中，我們選出了陽光、帕薩特、中華晨風、索納塔和賽納五款20萬元上下的車型，並根據廠家資料和記者觀察做一簡單的橫向比較，以期說明這幾款車的大體情況。

-外形

這五款車型中，在外形特點上，大體可以分成三大類：賽納的法國風情派、陽光和索納塔的亞洲輕靈風格以及帕薩特和中華的歐洲厚重派。之所以這么分類，是因為各車的市場側重點不同而導致外形風格的不一樣。

陽光是個很典型的日本車。自從1966年，陽光在日本誕生以來，已經9次全面更新車型設計，累積產量超過了

1600萬輛。在這款車上，有著日本車典型的特點：大方、細致、輕靈、整體感強，但也比較中庸。大燈為CSR鹵素頭燈，明亮通透；水箱格柵為雙層構造，與流線拱形車頂的車身曲線融為一體。輪胎為195寬胎，配15英寸精鍛鋁合金輪圈。

索納塔的外形特點與陽光有相通之處，雖是出自歐洲設計師之手，但仍考慮了亞洲人的審美觀，車身大氣但不張揚，細致但缺乏質感，厚重感不夠，不過，紅色的圓形後尾燈的設計很有特點，醒目又顯得尊貴。

賽納的設計則是另外一種風格，為歐洲流行的、略帶掀背的短尾造型，屬於兩廂半，大膽，具有一種法蘭西式的優雅精緻。車型微微前傾，隆起的翼子板和發動機罩突現動感和堅固。車身色彩明快，適合那些年輕且喜歡追求個性的知識青年用戶。

中華晨風的設計很

中國，充分考慮了車主的一車多用的需求，大而全、氣派。另外，義大利的設計師又為它增添了許多歐洲元素：簡潔的線條、通透的大燈、金屬質感很強的車身，厚重。這點與帕薩特很像，雖然帕薩特圓潤的車身在問世之初堪稱大眾車系中的「大膽之作」，但德國車的穩重感卻是與生俱來的。特別是國產的帕薩特又加長了10厘米，更增添了一絲「官味」和「商味」。

在外形尺寸上，中華轎車最大，為4880毫米、1800毫米和1450毫米。比最為「精巧」的賽納大了一號。賽納的外形尺寸只有4188毫米、1705毫米和1420毫米，與寶來相若。

陽光的外形尺寸為4490毫米、1770毫米、1440毫米，比索納塔短了257毫米、窄了50毫米。

-內部

內部設計是與外形風格相稱的，這五款車的外形也是各

有特點。

陽光的軸距為2535毫米，車內空間還算寬敞。內飾為淺色，與核桃木紋飾板相襯，相得益彰。真皮座椅寬敞舒適，清晰鮮明的投射式航空儀表採用柔和色調，各種數據一目瞭然。

賽納的內部注重人性化，各按鍵位置得當，人機工程好。另外，儀錶板和變速桿球頭有木紋裝飾，淺色真皮高檔修飾溫馨、手感舒適。不過，其後排空間略顯狹小，同時，黑色的中控台不夠明快，缺乏個性。

中華晨風的內部空間較大，不遜於一些C級轎車。其內飾比剛

上市時有了較大改進，換了新型的內飾面料，質感很好，也提高了車的檔次。不過，與另外幾款車相比，中華的內飾還不夠精緻，座椅較軟，吸震性能一般。

索納塔的軸距為2700毫米，車內寬敞。中控檯布置整齊，儀表一目瞭然。只是感覺桃木內飾的木紋與真皮面料不夠相配，色彩雜亂不夠清爽，整體效果平庸。

帕薩特的內飾則是大眾公司典型的內飾風格，注重整體和按鍵布置的方便。由於加長了軸距，車內空間較大，特別是後排腿部空間寬裕。

-發動機

這幾款車中，發動機動力最強勁的當數陽光，其採用的發動機雖是在風神新藍鳥所用的發動機基礎上改進而成的，但效率很高，在6000轉/分鍾時可達最大功率107千瓦，而在4800轉/分鍾時最大扭矩為183牛·米。該發動機的升功率達到了53.5千瓦，這在國內同等級發動機中屬於很高的。在結構上，陽光的發動機為4缸鋁合金SR20電噴發動機、DOHC(雙頂置凸輪軸)。

索納塔所用的2.0升四缸β型發動機性能也不錯，該發動機的壓縮比較高，為10：1。最大功率達到101千瓦，最大扭矩為180牛·米。

賽納的2.0升東風雪鐵龍EW10發動機最大功率有97千瓦，最大扭矩有190牛·米。不過，其整車動力性參數卻並不遜色，手動擋型賽納的0-100公里每小時加速時間只有9.6秒，最高車速可達200公里/小時。

中華所用的發動機為沈陽航天三菱生產的，最大功率為92千瓦，最大扭矩為173牛·米。

帕薩特2.0發動機整體性能一般，最大功率只有85千瓦，比原有的1.8升發動機技術參數要差很多，因此，2.0升帕薩特在網上遭到了網友的質疑。不過，帕薩特2.0的低速扭矩還可以，3500轉/分鍾時就可輸出扭矩178牛米，比較適合城市擁擠路段使用。

-裝備

在裝備上，這幾款車都比較齊全，雙安全氣囊、ABS、EBD等都已成標准裝備。另外，陽光上配有自動擋、電動天窗和6碟CD等。索納塔也有天窗、自動擋、帶空氣凈化器的空調等。賽納也裝備了兩級安全氣囊、方向盤後音響控制、ABS+EBD、自動空調等，並有電動全景天窗選擇。

『肆』 華晨中華尊馳的車系介紹

2004年12月15日，由華晨中華汽車有限公司全力打造的「尊馳」系列轎車在北京、廣州、沈陽、杭州、成
都、蘭州全國六城市同步震撼上市。新上市「尊馳」系列轎車包括2.0L手動、2.0L自動、2.4L手動、2.4L手/自動，價格區間為13.98～ 20.98 萬元。
來自各國各地的近400家媒體的記者和500多名嘉賓共同見證了「尊馳」的首次亮相，博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖在廣州的上市現場為「尊馳」剪綵，並祝願中國汽車共有一個美好的未來。 諜照 華晨新車尊馳路試 售價15-20萬。
華晨金杯汽車有限公司副總裁鄭豫女士介紹，「尊馳」是華晨中華汽車有限公司推出的一款重要產品，外形改造是出自於義大利PINFARINA(賓尼法利納)設計公司的手筆，該公司的作品享譽國際車壇，不乏法拉利F50等令人贊嘆的精品。「尊馳」可以說具有不少國際著名車型的血統，是一款能令人慾罷不能的產品。
說到02年華晨推出的第一代中華轎車，我們用「急於求成」來形容並不為過。因為在上市前一些細節問題還沒處理穩妥，就匆匆出世了，於是在後來的銷售中引來消費者種種不滿，在消費者心中打下了一個質量不及格的深深烙印。雖然華晨通過03款的中華晨風和04款新中華盡力重新樹立自己的形象，但至今還令有些消費者心存疑慮。不過也正是因為這些負面影響以及當年的「仰融事件」，才使得華晨及中華轎車備受國人關注。
第一代中華轎車
編輯點評：雖然第一代中華轎車對於華晨來說，是一個「失敗」的車型，但談到整車造型設計，華晨中華無疑是底氣十足。由義大利設計師喬治亞羅執筆的中華外形很大氣，面子實足，迎合了很多消費者「貪大」的心理。也正是鑒於第一代中華轎車外觀取得成功，03款的中華晨風和04款的新中華與老款中華相比，外形變化並不大，基本上都屬於細微之處的改進。
中華晨風（03款）
隨著03款的中華轎車推出，02款的第一代中華轎車便宣告停產了。03款的中華晨風除了在裝配質量方面相對第一代中華轎車有了明顯地提高外，還進行了不少技術革新。
首先在動力方面，中華晨風採用的是仿三菱技術的4g64發動機並匹配三菱4前進檔手動/手自一體變速箱。雖然這套三菱控制系統技術並不算先進，但動力性能比較穩定，且維修成本低。說到這里就不得不談經濟性了。廠家給出的油耗數據是百公里不到8l。就拿2.4升的中華轎車為例，即使我們做最壞的打算，城市工況，包括正常堵車，拉載著1.8噸的中華轎車，跑個11個油左右，對於2.4升的排量來說也還是可以接受的。
仿三菱技術的4g64發動機
其次在底盤方面，由於採用保時捷全新匹配底盤系統,並優化前後懸架和轉向系統。和第一代中華相比，大大改善高速和壞路面、冰雪路面的操縱穩定性。

『伍』 華晨汽車中尊馳是最好的嗎

對！！尊馳車是中華系列最好的轎車！
尊馳
說到02年華晨推出的第一代中華轎車，我們用「急於求成」來形容並不為過。因為在上市前一些細節問題還沒處理穩妥，就匆匆出世了，於是在後來的銷售中引來消費者種種不滿，在消費者心中打下了一個質量不及格的深深烙印。雖然華晨通過03款的中華晨風和04款新中華盡力重新樹立自己的形象，但至今還令有些消費者心存疑慮。不過也正是因為這些負面影響以及當年的「仰融事件」，才使得華晨及中華轎車備受國人關注。

第一代中華轎車

編輯點評：雖然第一代中華轎車對於華晨來說，是一個「失敗」的車型，但談到整車造型設計，華晨中華無疑是底氣十足。由義大利設計師喬治亞羅執筆的中華外形很大氣，面子實足，迎合了很多消費者「貪大」的心理。也正是鑒於第一代中華轎車外觀取得成功，03款的中華晨風和04款的新中華與老款中華相比，外形變化並不大，基本上都屬於細微之處的改進。

中華晨風（03款）

隨著03款的中華轎車推出，02款的第一代中華轎車便宣告停產了。03款的中華晨風除了在裝配質量方面相對第一代中華轎車有了明顯地提高外，還進行了不少技術革新。

首先在動力方面，中華晨風採用的是仿三菱技術的4g64發動機並匹配三菱4前進檔手動/手自一體變速箱。雖然這套三菱控制系統技術並不算先進，但動力性能比較穩定，且維修成本低。說到這里就不得不談經濟性了。廠家給出的油耗數據是百公里不到8l。就拿2.4升的中華轎車為例，即使我們做最壞的打算，城市工況，包括正常堵車，拉載著1.8噸的中華轎車，跑個11個油左右，對於2.4升的排量來說也還是可以接受的。

仿三菱技術的4g64發動機

其次在底盤方面，由於採用保時捷全新匹配底盤系統,並優化前後懸架和轉向系統。和第一代中華相比，大大改善高速和壞路面、冰雪路面的操縱穩定性。

保時捷全新匹配底盤系統

在操控性和舒適性方面，03款中華也做了不少改進。採用先進的單向離合器和阻尼式離合器,增加變速器的耐久性和舒適性,使換擋平順性更趨完美；通過車身和零部件的剛度加強大大降低整車振動,車身頭部剛度由37hz增加到46hz；採用整體式車身隔振技術以及先進隔振材料(eva), 車內雜訊水平在原有基礎上降低2分貝,在60公里/小時勻速行駛下,車內雜訊小於64分貝，改善了乘座舒適性。

同時華晨還在03年推出第一款自動檔車型上，採用先進的invecs-Ⅱ自學習電控系統，它可根據消費者的駕駛習慣和路況進行選速，並記憶其駕駛模式，自行適應，進一步提高了駕乘舒適性。

編輯點評：雖然中華晨風裝配質量的嚴謹程度已經趨於完善，但老款中華轎車的方向盤偏輕和發飄的問題依然存在。

04款新中華轎車

04款新中華轎車在03款的中華晨風的基礎上，又做了一些改進，主要體現在內飾、配置和底盤等幾個方面：

內飾方面，全新的中央控制台將老款中華的黑色變成了米黃色；新音響機頭採用了2din整體設計，更顯大氣，依然採用西門子技術的單碟cd；空調控制系統也由手動控制改為了電腦控制的全自動恆溫空調。操作空調的圓形面板按鈕和大型液晶屏幕藍色背光顯示更顯現代。值得一提的是，該車的空調系統帶有花粉過濾器，可以有效過濾空氣中的異味和粉塵，維護駕乘的健康，更可以通過右側電動外後視鏡和車內陽光感測器自動調節車內溫度，維持最適宜的車內環境。

新中華的內飾

配置方面，新中華將中央控制台上的電動門窗控制按鈕挪到了駕駛員側門拉手附近，材質方面比起老款中華有所改進，更富有彈性及質感。駕駛員側玻璃升降器採用one-touch，一鍵式設計，長按玻璃下降按鈕，玻璃回自動降到底。真皮包裹的方向盤手感不錯，縫制工藝也不錯，可惜方向盤中央部分仍為塑料質地，無論視覺和觸覺都和真皮的反差過大，如果能把它也換為真皮質地的，就比較完美了。新中華還可以加裝電動真皮帶加熱座椅、天窗、dvd等系統，可惜這些設備需要向廠家要求定製，定貨周期為周左右。

底盤方面，新中華的底盤再一次通過保時捷公司重新優化。四輪全部採用先進的多連桿式獨立懸掛，並帶有後輪隨動轉向功能。高速轉彎時側傾不嚴重，使得駕乘者舒適度提高。

編輯點評：新中華採用了全新米其林綠色輪胎，在降低油耗、噪音的同時可以提供更強的抓地力，駕駛起來更加舒適安全。底盤的穩定性也進一步提高了。但噪音方面，車速上過80km/h後，風噪還是稍大一些。

『陸』 03年中華晨風與04年新中華從里到外有什麼區別,

誰知道03年中華晨風與04年新中華從里到外有什麼區別,還有03年晨風的內飾能否改成和04年新中華一樣,晨風左側車門能否加裝和04新中華一樣的四個玻璃升降開關呢,大概需要多少錢.還有晨風與新中華哪個好一點,動力能強呢?請知道的朋友一一告訴我,盡可能的詳細一些,謝謝大家了.