馬自達3昂克賽拉舒適版內飾

『壹』 開起來怎麼樣馬自達3昂克賽拉介紹

如今，汽車工業正在發生翻天覆地的變化。僅僅依靠一個亮點是不可能勝利的。汽車製造業正在經歷變革，車主的要求也越來越高。今天，向消費者介紹一款以「見車如見人」需求為中心，典雅豪華的緊湊型轎車——馬自達3昂克賽拉，以其豪華高貴的外觀設計，一直在市場上獲得廣泛的贊譽，一起來看看它。

馬自達3昂克賽拉採用的是skyacactive-g+發動機，該發動機仍然提供1.5L和2.0L的自然吸氣式發動機，變速器與6AT變速箱相匹配。變速箱調得更輕，整體功率輸出是線性的，剎車體驗更自然，更容易控制。控制更加流暢和舒適。

我不知道朋友們是否喜歡聽到馬自達的聲音。這是很酷的!2.0L的動力並不肉，跑起來真的充滿了動力。加上其適當的空間和高顏值的外觀水平外觀，值得考慮的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 馬自達3昂克賽拉內飾有幾種顏色

你好，長安馬自達昂克賽拉目前就一個黑色的內飾，你可以去看看，

『叄』 【銳速遞】解析「2020春季雲車展」參展車型——馬自達3昂克賽拉

馬自達3昂克賽拉亮相2020春季雲車展，為何十幾萬的它能被稱為最美家轎？本文為您解析：
中國傳統文化博大精深，而多元化的社會又讓東西方文化交匯，影視作品作為最直觀的文化傳播者，對歐美大片的追捧讓國人也接受了歐美的文化。
中國人欣賞以柔克剛、以理服人、運籌帷幄之中、決勝千里之外這樣的大智慧，因此與歐洲人優雅的審美更容易契合。轉換到車上，歐系的BBA成為了中國豪華品牌的絕對主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在於他們的設計更契合國人的主流審美，在中國能敢稱為」最美「二字的車型並不多，曾經能被稱為最美賓士的上一代CLS，最美大眾的CC應該能算，他們同樣走優雅路線，而在十幾萬主流家轎價位中卻有一個日系品牌車型能稱為最美，它是馬自達3昂克賽拉。
這一代馬自達3昂克賽拉於2019年9月在國內上市，到目前為止並沒有延續上一代三廂和兩廂同時銷售的局面，而是僅引進了更偏向優雅風格的三廂車型，因為採用馬自達最新的「魂動2.0」設計，因此又被稱為「次世代馬自達3」。本次實拍車型為官方指導價13.99萬元的次世代馬自達3昂克賽拉 2.0L AT質炫版。
一、外觀部分
馬自達3昂克賽拉向下傾斜的機蓋、大燈，上挑的大燈鍍鉻飾邊都為前臉帶來了極強的俯沖感
大面積的中網採用了鍍鉻包邊，與大燈的銜接處造型較為復雜，一直延伸至大燈下沿，讓中網鍍鉻包邊與馬自達標的飛翼造型有些許神似
復雜的鍍鉻造型加上凸出前臉的立體感帶來了雕塑工藝般的質感
大燈採用進口的日本斯坦雷LED燈組，官方給出的遠光照射距離參數是300米，在同級中較為優秀。
雖然是前驅車型，但是馬自達向來都會把引擎艙設計的較長，另外從B柱位置可以看出駕駛座相對其它品牌車型後移至車身中心位置，這些都是典型的運動車型設計方案。車身側面沒有明顯的肩線，僅僅在車門下方有一條銳利的下腰線，前低後高的下腰線和略帶弧形的車窗下沿線給車側帶來向前俯沖的運動感；車門中央的光影面是「魂動2.0」外觀設計的精髓，通過弧面設計讓汽車在跑動起來時反射出不同的光影，為車身帶來更加動感的元素，也讓美感大大提高。另外從沖壓工藝來說，為了這樣的美感馬自達是下了血本的。
尾部設計同樣有特點，現在其它品牌上流行的貫穿式尾燈或貫穿鍍鉻飾條都沒有出現，而是採用了折面將尾箱蓋分成上中下三個角度，其中左右尾燈之間用一條折角線貫穿。
尾燈內細節採用未閉環的圓形，這與前大燈相同，前後呼應。
小結：具有立體雕塑感的前臉，帶有光影反射面的車側和車尾，這份獨一無二的設計讓馬自達3昂克賽拉有了沖擊「最美"的資本。
二、內飾部分
馬自達3昂克賽拉的內飾設計非常簡潔，與外觀一樣，大多採用曲線和弧面設計，帶來時尚的現代感。儀表採用三個表盤，中間的大表盤為全液晶顯示，兩邊表盤採用傳統指針。
方向盤內部的「丁字褲」造型相比上一代更加纖細，按鈕的精緻感和阻尼感帶來了高級感。主駕駛的兩個空調出風口在設計上與儀表邊框進行了融合
方向盤支持手動「上下前後」四項調節，左膝蓋前有小儲物盒
不同於許多國產車型和新能源車型將整個中控布局大屏幕，馬自達僅採用了一塊8.8寸的橫向屏幕，並且融入在中控台的曲線中，並不像許多車型的屏幕設計的較為突兀。上一代車型支持的觸摸屏這一代反而取消了，這在當今觸屏時代可以算是反其道而行的一項設計。馬自達給出的理由是觸摸屏操作影響行車安全而推崇實體按鈕操作。雖然不支持觸屏，但是多媒體功能上卻一點不含糊，空調控制區下方的USB可以支持蘋果Carplay和網路Carlife這兩個國人最需要的功能，並且是全系都支持。
除了多功能方向盤，馬自達中控台的Commander Control旋鈕與寶馬iDriver的操作邏輯非常類似，在前一代馬自達上它的操作就比觸摸屏要便捷的多，也許正是搭配了觸摸屏後大多數人依然習慣用它，馬自達才有決心取消觸屏。
中央扶手可以前後調節，打開扶手箱內有一個12V電源、一個標准USB介面、一個SD卡讀卡器，這比現在許多歐系車上僅配置Type-C介面要方便的多
副駕空調出風口設計在分層中控台下層，兩個出風口中間還有百葉窗造型，這里並不是出風口，僅僅是為了與真正的出風口造型形成整體的視覺效果。空調出風口上方為皮革加縫線材質，這在同級中較為少見，再上層為搪塑材質，這些用料使得馬自達3的內飾達到了跨級的水準。
除了上方中控台，下方杯架兩邊的正副駕駛「靠膝」也是皮革包裹的軟性材料，這一設計非常實用，也是許多品牌沒有考慮到的設計。
因為前排座椅設計在車輛中心位置較一般車型靠後，因此後排空間也比同尺寸其它車型略小，但是基本夠用，此外後排僅有兩個空調出風口，沒有USB介面和12V電源。
後排頭枕有三個，都可以高低調節，以及一個帶簡易杯架的中央扶手
後備箱空間表現要比後排空間在同級中的表現優異的多，無論是縱深還是寬度、平坦度都很優秀，後排椅背也可以放倒，這是取消上一代車型後獨立懸掛結構帶來的優點。
小結：簡潔的內飾設計，脫俗的中控布局，同級上等的內飾用料，讓馬自達3昂克賽拉在內飾設計和美感上同樣有著被稱為「最美」的實力。不過後排空間不適合愛好大空間的購買者，此外，後排配置也不夠豐富。
三、駕駛體驗
馬自達是一家專注於運動設計的品牌，在駕駛感上有著獨特之處。比如堅持自然吸氣，讓其車型的油門響應遠比渦輪增壓車型來的直接，因為沒有渦輪加速的爆發點，所以變速箱更容易調校的平順。
馬自達3昂克賽拉也同樣如此，自然吸氣發動機直接的油門響應在低速下的表現，比如堵車蠕行時油門控制比渦輪車型更輕松；並且馬自達獨有的「i-Stop智能啟停系統」是目前市面上所有品牌車型中最智能的自動啟停系統，你可以通過剎車踏板的力度控制自動啟停功能是否工作，比如當前方蠕行時的路況只要剎車踏板不要踩踏的較深，自動啟停就不會熄火；當前方需要等待較長紅燈，可以深踩剎車踏板，只要其它啟停條件滿足（如電瓶、空調、車外溫度等）自動啟停會自動熄火。這對於是否願意使用自動啟停功能的駕駛者都很友好，不願意使用這項功能的駕駛者不必每次上車就通過按鈕來關閉這項功能，即滿足了法規要求，又不會給駕駛者帶來被迫接受這一功能的感受。
美中不足是自然吸氣發動機的功率和扭矩畢竟沒法和渦輪發動機相比，即使2.0L版本車型也帶來不了性能車的加速感，但日常駕駛環境下動力不會感到羸弱，不追求推背感的駕駛還是完全可以滿足的。
馬自達3昂克賽拉的自動檔車型採用6檔AT變速箱，相比同價位許多車型採用的雙離合或CVT變速箱在可靠性上有優勢。這套變速箱的實際表現被調校的無可挑剔，高低速下換擋都很平順，油門稍微加深就會立刻降擋毫不拖泥帶水，如果重踩油門會立刻連降幾擋，而在高轉速下松開油門幾秒後，變速箱又會立刻升擋降低轉速，這樣的換擋邏輯對駕駛者意圖的領悟非常到位，馬自達強調的「人馬一體」精神的精髓便體現在這里。
方向盤手感輕重適中，並且沒有虛偽，轉向手感同油門響應一樣非常直接。懸掛的回彈力也極具韌性，雖然後懸掛被官方稱為「SEB蝶形仿生後懸」，但部分網友依然稱它為扭力梁懸掛，且不論懸掛叫什麼，最終實際駕駛感受筆者認為可以超越許多獨立懸掛車型，既能保證高速過彎時的支撐性，又有一定舒適性，過減速帶時也能很沉穩，體現了非常深厚的調校功底。
小結：變速箱換擋邏輯、轉向手感、剎車踏板腳感、懸掛的調校都堪稱一流，相比上一代馬自達3最明顯的變化是駕駛時座椅的支撐性、車內噪音、底盤質感都有明顯提升。新一代馬自達3昂克賽拉在駕駛感受上依然有著「最美」標桿的實力。然而車無完車，自然吸氣發動機帶來直接的響應的同時，動力參數無法達到渦輪增壓發動機的加速快感，這對加速感要求較高的客戶會有影響，目前只能期待馬自達的黑科技——壓燃發動機能早日引入國內上市銷售來彌補加速這一短板。
總結：綜上所述，馬自達3昂克賽拉在外觀設計、內飾設計和功能、操控都達到了很高的水準，不愧於「最美」稱號。但是也正是因為對外觀、操控「最美」的追求，較長的發動機艙、較靠中心位置的前排座椅讓它後排空間較小，然而大多看重操控的消費者應該願意犧牲一些後排空間來追求更加的操控體驗，只是這樣受眾的群體減小了一些。那麼還剩最後一個問題，壓燃版本的馬自達3何時可以到來，定價會比目前的車型貴上多少，希望馬自達盡快能給消費者帶來驚喜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 馬自達3昂克賽拉，外觀圓潤動感操控精確安全，舒適性一流

大家都知道馬自達以「固執」聞名。從前堅持「轉子」，今天堅持不搞「小排渦增」，這些堅持都是為了駕駛者有「愉快駕駛」的體驗的確馬自達系列以優良的駕駛體驗聞名。那麼新款馬自達3的其他屬性怎麼樣呢？
首先，來看看馬自達3的外觀，全新馬自達3的前臉變化最明顯的就是擴大的中網，採用大中網設計讓車前臉看起來更加的動感，同時也保持了馬自達的家族化中網造型，中網與大燈相連也讓前臉看起來也更加的寬碩、有時尚感，這些應該都是現在年輕消費者喜歡的風格。兩廂版車身側面是一個很大看點，一部分車友可能會覺得圓禿禿的屁股看起來有點別扭，側面腰線也是採用了圓潤化的處理，這種設計與現在流行的鋒利腰線設計顯示有點不同，但好在整體視覺效果還是不錯的。這款車在尾部設計上採用了和側面相同的「圓潤」風格，大多都是用圓潤柔和的線條，大燈內部的燈帶造型也是圓形設計，這種設計目前還是不多見的，消費者可能會存在審美上的爭議，喜歡的人會覺得很好看，不喜歡的人可能就會覺得很難看。不過尾部的層次感還是比較明晰的。
再來看看這部車的內飾！以往馬自達3的內飾是非常有辨識度的。但是這款車的內飾基本上屬於重造。沿用多年的炮筒儀表盤被平面的形式取代，而構成這個儀表盤的則是機械式和液晶兩種形式，既運動而又不失科技感！新設計與全新的雷克薩斯有著幾分的相似。層次感極強的中控台也是這部車的亮點！
操控方面，方向盤的手感很好，控制方向也是非常准確的，馬自達3總是能從容面對在城市的大街小巷總有一些突發情況，讓人們在操控方面很有安全感，很有踏實感。
舒適性方面，座椅的設計符合人體工程學，坐在上面就很放鬆很舒服而且有一定的包裹性，前輪與後輪都是獨立性的懸掛設計，行駛在顛筋路面時可以有效的吸收外部振動，保證內飾中的平穩與安靜，舒適方面算可以的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 馬自達3 昂克賽拉的內飾豪華嗎它的空間大嗎

優點：三大件以及外觀。

缺點：內飾有異響，體現在中控的空調邊框以及銀色飾板，按下去都是松的，走不太平坦的路會發出聲音，不知道是個例還是通病。

外觀：無可挑剔，就算只是為了這個外觀這外觀恐怕也會有人買單。

內飾：就是喜歡這種簡潔的風格，一大堆按鍵什麼的反正我是接受不能，就是內飾的做工能再提升就好了。

空間：感覺還是可以的，作為家用車感覺足夠了，買這車也不是為了大空間，不是么？

配置：中上水平吧，一系列科技配置感覺今年下半年出的新車也基本都有了，但是扎實的三大件才是最能體現一輛車的本質的吧。

內飾：沒開過別的車，這個車內飾感覺很簡潔，很方便，挺好。

空間：前排不錯，後排確實很小，但坐三個人完全沒問題。我後排平常基本不坐人，問題不大。

配置：用這個價格我不會去買其他車，因為我知道這一定是開起來最爽的一個，為什麼要犧牲駕駛樂趣去買一個自己不喜歡的車。從了解馬自達後感覺自己一定會買她，就像我喜歡張智成和JS的音樂一樣，因為我知道這是好東西，所以我為什麼不去喜歡她。雖然在這就代表著小眾。小眾的人也該有偉大的價值觀，不是嗎？

動力：2.0動力，市區超車真是輕松，綠燈總是第一個沖出去。

操控：輕盈的方向盤，指哪打哪。

油耗：如果經常跑高速，才叫省油，市區很堵也不超過9。

舒適：隔音一般，駕駛位很舒適，那些舒適型配置個人感覺沒啥用。

『陸』 馬自達3 昂克賽拉的內飾用料差嗎它的動力弱嗎

優點：昂科塞拉的操控性能

缺點：冷啟動聲音太大

外觀：毋庸置疑，魂動設計很具有攻擊力，很帥氣

內飾：內飾做工有待提高

空間：後排空間有點緊湊

配置：性價比高

動力：家用的話，動力足矣

操控：指哪打哪，操控很到位

油耗：油耗比較低，低的時候只有5.6，目前5.9

舒適：舒適性不錯，無論是座椅的調節還是中控的布局，開起車來都相當到位

優點：車子長的俊，汽油用的少。

缺點：啟動聲音大，行駛噪音大。

優點：當然是外觀啦，太漂亮了那銷魂的曲線用婀娜多姿來形容一點也不為過，同級最漂亮沒有之一。精準的轉向也讓我印象深刻，超車過彎給駕駛著很好的信心，前後獨立懸架，內飾比較年輕時尚，儀表盤呼吸燈很漂亮，運動氣息十足

缺點：我提的是舒適版，連個倒車雷達也不給配，這個不值幾個錢吧，不能理解，倒車時不方便，希望廠家改進

外觀：前面已經講到，在這里就不多說了。

內飾：同上

空間：主副駕駛空間都不錯，我178座前排很舒服我喜歡底坐姿頭部空間很富餘，日系的人體工程學做的還是不錯的，至於後排嗎剛夠用做三個人中間那個人因為地板隆起較好可能有點不舒服。

配置：看個人喜好了，總之我很滿意，誰讓我喜歡呢！

動力：1.5的適合城市駕駛，夠用。

操控：方向盤握感十足很棒，指向精準，低速輕盈，高速自動收緊給個贊，懸架前軟後硬，剎車線性，快速剎車時車輛姿態很穩，很能給駕駛者信心贊一個

油耗：這車還是挺省的，自動平均時速24表顯7.6

舒適：城市道路不錯，高速就是胎噪有點，這時你可以打開音樂一切就解決了，當然運動型車嗎，要求不能太高。

『柒』 馬自達3 昂克賽拉的內飾差嗎它的低速頓挫

優點：外觀時尚、動力充沛、操控精準。

缺點：大毛病倒是沒有找到什麼，不過小毛病還是有一兩個的，比如沒有自動頭燈。

外觀：外觀，我和家裡人都很喜歡，比較有個性。

內飾：內飾就一般般了，沒有特別討厭的地方，也沒有特別喜歡的地方。

空間：大家有目共睹，不管是前排，還是後排都非常寬松。

配置：跑車不跟你說什麼配置不配置的，跑起來就是好。

動力：動力很充足，提速超車就是小菜一碟的事情。

操控：操控靈敏，指哪打哪，轉向精準，也沒有出現虛位的情況。

油耗：油耗真心不高，現在還是磨合期，以後沒准還會有驚喜。

舒適：我坐駕駛位感覺還不錯，家人坐後面也說行。

優點：外觀十分漂亮，內飾柔軟，這車的提速很快。

缺點：油耗磨合期過後應該會降一降的。

外觀：蘿卜青菜各有所愛，我們家的車我們家喜歡就足夠了，百看不厭的外觀。

內飾：內飾一般般，沒有什麼值得一秀的亮點。

優點：造型漂亮，操控感覺特別棒，油耗比較低，動力也比較強，不是渦輪增壓的那種。

缺點：缺點目前來說發現兩個點感覺挺不舒服，第一個是音響有時候左邊不響，有時候兩邊就正常，也不知道是不是因為我不會調的原因，還有一個就是明明沒有開導航功能，在過馬路的時候總是會提醒車速快，違章啊之類的提醒話語，尤其是在聽音樂的時候響起，特不爽。昂克賽拉最大的缺點是冷啟動的時候噪音比較大，我特意觀察了一下冷啟動發動機轉速大概在1500轉左右，好像是為了加熱三元催化器，夏天大概要等一兩分鍾轉速降到800轉左右就正常了。

外觀：昂克賽拉的外觀真的是很漂亮

內飾：內飾感覺還不錯

空間：平時就我和我老婆兩人開車，而且我們倆身高都比較小，空間沒感覺像網上說的特別小，對於我個人來說是夠用的了。

配置：2.0的三箱尊貴配置基本上夠用了

動力：動力輸出比較線性，不像渦輪增壓沖勁比較強

操控：操控真的是不錯，轉向很精準，感覺沒虛位

油耗：油耗還算不錯，剛開始的時候油耗大概在9.5L左右，在開車時候注意轉速，磨合期轉速不要太高，在開了第二箱油的時候明顯能感覺到油耗下降，又跑了一趟高速，油耗最終表顯在7.0L,實際油耗第二箱油是6.48L，可能是高速的原因把。現在油耗在表顯7.2L，感覺挺好

舒適：目前沒有感覺到不舒服的地方，網上評論噪音大什麼的，因為之前開的是麵包車，所以換了車之後噪音這塊完全能接受。

『捌』 馬自達3 昂克賽拉的內飾配置高嗎它的空間大嗎

操控：操控沒的說，方向盤很輕。駕駛感覺很好。沒的說馬自達的操控大家有目共睹，不用太多的去描述，只有自己去體會，才能了解所謂人馬合一！

油耗：從提車到現在，昨天跑高速回單位，由於好沒出磨合期就從老家開到唐山，700多公里，現在油耗8成都是跑高速的油耗，平均6.2，最低開到過5.7。現在也出磨合期了，等首保之後再看看油耗有怎麼樣的成績，對油耗還是比較滿意的。市區一般7-8個油

舒適：座椅包裹性很好，買了個腰部支撐，時間長了腰疼，還不如不放，不放也沒感覺疼。黑白內飾不那麼壓抑。再一個就是沒有電動座椅，手動調整座椅真的是很費勁，不提了，誰用誰知道啊！費勁····希望以後能加上電動座椅，以及座椅加熱。那會更上一個檔次。

『玖』 顏值、高級感、駕駛樂趣兼具！馬自達3昂克賽拉值得選購嗎

作為每年幾乎鐵打的市場定律，「金九銀十」一定是各行各業爭相發力的最好時期，而歷經疫情的2020年，被抑制了需求的消費者，也必定會在今年的「金九銀十」上，充分釋放自己的消費慾望，這無論對於商家還是消費者來說，都是一次頗為難得的盛會。

同樣的，2020年也是馬自達品牌誕生的一百周年，百年來，憑借著對於運動和駕駛的堅持，馬自達也在全世界的范圍內，收獲到了諸多擁躉。其中馬自達3昂克賽拉就是之中最能體現馬自達品牌魅力的一款車型，換代之後的它也被馬自達冠以「次世代」的頭銜，那麼，對於想在「金九銀十」購車的消費者來說，它會不會是一個好的選擇呢？

不管你是不是馬自達的死忠粉，無法否認馬自達的設計的確會給我們帶來視覺上的享受，也正是如此我們才會有興趣去了解一款馬自達的車子，或許這就是所謂的「始於顏值」吧。

至於車型推薦方面，目前馬自達3昂克賽拉總計推出10款車型，售價區間為11.59—18.99萬元，最為推薦的當然是2.0L?自動質尊版車型，一方面，其有著更為出色的駕控體驗，另一方面，其主被動安全配置以及舒適性配置更為完備，是最能充分展示出馬自達3昂克賽拉完善產品力的一款車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。