波音747800內飾

Ⅰ 波音737-800的座點陣圖是哪個啊

波音737-800的座點陣圖如下圖所示：

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG系伏余列飛波音738公務機機的改進型。波音737-800機搏高翼的設計採用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。具有可靠、簡捷，且極具缺銀滾運營和維護成本經濟性的特點，駕駛艙的儀錶板上採用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737-700的機身延長型號，直接替代波音737-400。

737-800可以載客162-189名，在兩等級機艙配置下，可載162人;全為經濟客位配置下，載客量可達189人。續航距離為5,665公里(3,060哩)。此機型另有BBJ2行政專機型號，以及軍用型號737-800ERX(Extended Range，延伸航程型)。

拓展資料

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6種型號,是傳統型波音737飛機的改進產品。

參考鏈接：波音737-800-網路

Ⅱ 波音747-800機型經濟艙有多少座位

應該滿員400多近500吧

Ⅲ 波音747-800和空客A380在機身、寬度等方面有什麼異同

A380。A380是世上載客量最大的民用飛機（但是載重量最大的是蘇制的An-225夢想式運輸機。

空中客車A380是法國空中客車公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高的客機。A380為雙層四引擎客機，采最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。將於2006年正式付運予買家。現時全球有十多家航空公司訂購A380。該型號的樣版飛機於2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車於圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。

A380在投入服務後，將打破波音747統領35年的紀錄，成為世上載客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是蘇制的An-225夢想式運輸機。

技術資料
A380分為客機和貨機兩種，A380-800為雙層客機，可載555人及持續飛行14800公里；而A380-800F則為貨機，可載150噸貨物及持續飛行10400公里。空客A380全長78米，是A320的兩倍，翼展總長為80米，總重量為583噸。它有兩種機型，小型的有效載荷為85噸，可搭載 555人，大型的有效載荷為95噸，可搭載625人。A380機艙比通常客機寬43%，乘客活動空間增加48%。A380客機還可以從基線機型衍生出加長型、縮短型和延程型機型，最多可載客1000多人。

先進性
A380整機採用了較多的復合材料，大大減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，降低了營運成本。A380改進了氣動性能，使用更為先進的發動機、機翼、起落架，比目前世界上的最大客機還要安靜，客機起飛時發出的雜訊可以達到雜訊控制標準的一半。

駕駛室
A380具有先進的駕駛艙，採用了最新式的互動式顯示屏和由派則乙太網連接的擴展性集成航空電子模塊，操作方法與其他A3XX型號相似，可以減少訓練機師成本及保障航空安全。

引擎
A380可以選配勞斯萊斯特侖特(Trent) 900或由通用電氣及普惠聯營Engine Alliance的GP7200噴射引擎，兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品，Trent 900設有反推制動，而GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售上，起初由Trent 900占上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。

機艙
A380的機艙配備了迄今為止為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網路使電影、視頻游戲和電視節目的選擇更加靈活、更加完備。按照不同航空公司的需求，還可安排其他設施，如理發店、卧鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場，在飛機上乘客還可以使用便攜電腦和打電話。

歷史
在決定開始這項工程之前，空中客車塵塵棚和其最大的競爭對手波音已經在壟斷超大型客機市場做了許多的努力。雖然兩個製造商發表的聲明有時並不相同，但是眾所周知，在600－800座的市場中只會有一個製造商能夠盈利，而不是兩個。

啟動
經過多年的設計研究和航空公司調查，1999年空中客車公司最終決定要耗資88億英鎊進行A380開發計劃，後來超過預算追加到120億英鎊。這個設計策略被仔細周密制定。由於體積龐大，與任何其他飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如747在1969年所作的那樣)。

預訂
截至2005年7月6日，至少有16個空客用戶預訂了159架新型的A380，當中有27架是貨機，而銷售量方面需達到250至300架方能回本。空客前行政總裁Noël Forgeard表示，期望可售出750架A380。飛機單價為2.95億美元，現有的空客客戶可在訂購首批飛機時獲得折扣。
根據德意志帝國明鏡(Der Spiegel)雜志，空客現任行政總裁Gustav Humbert表示，公司現正與十多間對產品有興趣的航空公司洽商訂購事宜，但不會於2005年年底前落訂。

交付
空中客車尚未宣布希么時候進行交付，但是說新加坡航空公司在2006年之前，也就是對阿聯酋國際航空和澳洲航空"2006年的第一個交付批次"中，會收到第一架A380。新加坡航空公司將在2006年中期使用新飛機執行倫敦到悉尼的第一次商業飛行。兄慶
2004年7月，A380第一個飛機原型開始在圖盧茲裝配廠總裝，阿聯酋聯合航空公司預訂的4架空客A380將在2007年交付。
空中客車表示最終生產能力將達到一個月生產並交付4架飛機。
北京時間2006年11月22日中午13時，A380抵達廣州白雲機場，進行驗證和展示飛行，這是A380首次抵達中國內地機場。

技術資料
空中客車A380-800
用途 民航運輸
主要機組 2
首航 2005年4月27日
首次商業飛行 2006年 (計劃)
製造商 空中客車
尺寸
長度 73 米 239 英尺 6 英寸
翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸
高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸
機翼面積 845 米² 9,100 英寸²
重量
空機 280,000 公斤 617,300 磅
最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅
客運能力
最多 555 (3級)
最多 840 (1級)
貨運能力 38 LD3s 或 13 pallets
動力
發動機 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發動機聯盟 GP7200 渦輪扇引擎
推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力
性能
巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561 英里/小時
最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587 英里/小時
飛行距離 15,100 公里 9,383 英里
飛行高度 13,100 米 43,000 英尺
爬升速度 米/分鍾 英尺/分鍾

波音747飛機是波音公司生產的四發(動機)遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。當然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標。自波音747飛機投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況近幾年都不會改變。

1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產。

主要型號

B747-100型:

為基本型。1970年1月投入使用。此外還有載重量較大的-100B型、-100F全貨機型、-100C客貨混裝型。共生產205架。

B747-200型：

有別稱為747B型,100型的改進型,提高了商務載重,增加了航程,1971年2月投入使用。共生產384架。

B747-200M/C型：

200型的客貨混合兩用型。

B747-200SR型：

主要為日本國內短航程高客流量航線設計。

B747-200F型：

200型的貨運型,可載貨90噸,是目前最常見的大型貨機。

B747-SP型：

100型的縮短型,SP意為特殊性能,機身縮短14.2米,後機身被徹底壓縮,加大了航程,用於低密度遠航程航線,可載客300～320人。1976年3 月投入使用。至1982年停產共生產45架(1989年曾為阿聯酋特別製造一架豪華型747SP),目前,政府和王室擁有10架,多已作了特殊改裝。

B747-300型：

200型的改進型,上層客艙加長7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶,共生產81架

B747-400型：

300型的改進型,翼尖加裝翼梢小翼,減少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區別。使用先進鋁合金,使機翼和起落架共減重 3.5噸,在水平安定面增設油箱。1988年開始投入使用。屬於第二代B747,為雙人機組的B747。這是1990年5月後唯一生產的747型號。

B747-400(P)型：最常見的全載客型。

B747-400D型：

400型的高客容量型,客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼,上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書,共交付19架。

B747-400F型：

400型的全貨機型。

此外,還有幾種特殊型號

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。

空軍一號： 由B747-200B改裝而成,為美國總統專機,共生產兩架。空軍代號VC-25。

基本數據(常見的B747-400的數據)：

翼展：64.4米

機長:70.7米

機高:19.41米

兩級座艙布局載客:524人

貨艙容積：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載:65噸

最大起飛總重:362～395噸

最大航程:13570公里 動力裝置：四台渦扇發動機

可選發動機型號：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用電氣公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)

波音747在中國

目前我國內地僅中國國際航空公司擁有16架B747。中國南方航空公司有濕租ATLAS公司的B747貨機經營深圳至美國芝加哥的貨運航線。中國貨運航空公司也有濕租B747貨機。

由於國際客運市場萎縮,中國國際航空公司正在縮減運力,調整B747的數量、型號,已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數量。

中國南方航空公司已確認訂購2架波音747-400F型,2002年9月前交付。

中國香港地區航空公司共運營著44架波音747：國泰航空公司(CATHAY PACIFIC)目前運營著39架波音747。其中B747-200型6架,B747-200F型4架,B747-300型5架,B747-400型19 架,B747-400F型5架；香港航空公司(AIR HONG KONG)運營著3架B747-200F(從國泰航空公司租賃)；港龍航空公司(DRAGONAIR)運營著2架B747-300F(由廈門太古飛機維修改裝新加坡航空波音747-300而來)；

中國澳門地區航空公司無波音747。

中國台灣地區航空公司共運營著44架波音747：中華航空公司(CHINA AIRLINES)目前運營著26架波音747。其中B747-200F型4架,B747-400型13架,B747-400F型9架,長榮航空公司 (EVA AIR)目前運營著18架波音747。其中B747-400型5架,B747-400C型10架,B747-400F型3架。

波音747為什麼那麼著名？

英國與法國在1962年簽署協議共同研製協和飛機，1965蘇聯公布「圖-144」的設計，1966年，美國的聯邦航空協會選定波音公司研製SST飛機，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。?

1974年6月17日，法航的一架協和飛機從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協和到達巴黎，在機場停留1小時，之後再返回波士頓，它依舊比那架747早到達11分鍾。?

然而，航空專家認為：「波音747客機是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機，也不見得是最先進的飛機，747是60年代的設計，盡管歷經一再改進，最新型的747在結構和空氣動力學設計上仍然和747原型機相去不遠。可是在航空史上，很難找到有一種飛機曾經對人類的生活造成如此大的影響。」 ?60年代初，美國空軍提出高負載運輸機計劃，要求製造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。?

當時民航業的老大——泛美航空公司，眼見載客人數年年增長15%，認為波音707已經滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發新一代大型客機。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行 5000英里的飛機。?

747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：「只要你造我就買。」艾倫的回答是：「只要你買我就造。」這場豪賭造就了波音的未來，卻是泛美衰亡的開始。?

在747前，所有客機都是窄體設計，只有一排過道，每排最多6人。波音747一開始就准備雙過道的寬體設計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預計未來的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時能當作貨機。?

1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座佔地43英畝的廠房，它歷經擴建，至今仍是世界上佔地最廣的單一建築物。當1969年2月，747一號機飛上天空，波音在747上的開發與生產成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有 26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。?

沒過多久，許多航空公司就發覺波音747太大了，大到沒有多少航線能夠填飽這架飛機。更糟的是，1973年石油危機爆發，預期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現金跟著一架又一架747交機、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終於落下重傷，日後的經營不善使之一蹶不振。?

石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務運營的頭10年，不少航空公司利用其內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著乘客數量的增加，空中旅行走向「公車化」。波音747的優點是它能裝人，1991年，以色列「索羅門行動」，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當然，最大單機空難的紀錄也在747名下，1985年 8月12日，日航的一架747SR失事，全機524人僅有4人生還。?

波音747投入商業運營的1970年，油價為每桶1.67美元，1976年，協和飛機投入運營，油價已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍於協和乘客的人數，以協和一半的維修成本及燃油成本飛行。迄今為止，747已售出超過1000架，協和生產了16架就不得不停產，顯然波音取得了更大的商業成功。

Ⅳ 波音747-800、波音747-400、波音747-8有什麼不同

747-400參數：
翼展64.4米
高度19.4米
最大起飛重量396890千克
最大燃油量57285加侖
全載重續航力13450千米

747-8參數：
翼展68.5米
高度19.3米
最大起飛重量439985千克
最大燃油量57285加侖
全載重續航力15000千米

PS：是747-8是貨機，不是客機。
波音747-8貨機的總業載能力可達140公噸（154噸），與747-400貨機相比，收益貨運空間增加了16%，航程也更遠。117米3 （4,124英尺3 ）的額外空間可多裝載4個主艙貨板和3個下貨艙貨板。747-8貨機使運營商能選擇是搭載更多的收益業載—可額外搭載20公噸（23噸）—或是在飛往對貨物密度要求更小的市場時，航程可增加1400海里。事實上，747-8貨畢笑機將比其他任何貨機的噸英里成本更低，能為運營商提供無以倫比的贏利潛力。

波音747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯系緊密，這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。
波音747-8將採用波音787的技術，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發動機，先進主機翼設計，提高燃油效率，改進運營經濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。2009年第三季度開始交付。

美國西北航空公司的747-400波音747-400系列：在波音747-300型的基礎上進行了較大的改進，是747-300的改良和增程型。1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，由747-300上三人制模擬式駕艙改為雙人制數字式駕駛艙，只需兩位飛行員駕駛，不再需要飛行工程師（Flight Engineer）。數字化駕駛艙使用數字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器，配備了六台大型CRT顯示屏取代了傳統的儀表盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，並加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到13,450公里。翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區洞唯別。使用先進鋁合金使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。納數培安裝新型發動機，客艙內部亦重新設計。改進的747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且雜訊和運營成本也更低。747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型。
波音747-400在1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。1990年5月後是唯一在生產的波音747型號。 至2007年-400客機型號停產，僅保留貨機型號繼續生產。至2007年10月，共交付了670架747-400客機。

Ⅳ 波音748是大飛機嗎

波音748是大飛機。748是波音747-800型飛機，波音747-8是波音747-400的衍生型號，747-8的機身延長，長度由70.8米（747-400）增加至76.4米，意味著載客量將會隨之增加。波音747-8客機型號是747-8洲帆斗際型在典型三級艙布置下載客量達467人。採用波音全新的標志性內段轎搏飾。747-8客機比747-400多出了51個座位，同時貨艙空間增加21%。與747-400相比，747-8洲際客機的燃油效率提高了16%，每座英里成本比波音747-400低9%，航段成本低2%。並握祥且能達到QC2離場雜訊要求。
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Ⅵ 請問關於波音747-800的概況

800是400的改進就首橋像737ng的改缺芹拆進737max。現在波音和空伏棗客理念不一樣。一個點對點。。。一個中心對中心

Ⅶ 波音747-400與波音747-800的具體區別

波音747-400與波音747-800的具體區別為：

1丶採用的發動機不同

波音747使用的發動機由很多家公司提供，所選發動機型號為：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用電氣公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)。

而波音747-800使用的是通用電氣的新GenX引擎，比起以前的推力更大、更省油。渦輪風扇和渦輪噴氣發動機以及沖壓式發動機輸出的是推力，引擎使用的都是渦輪風扇發動機靠噴氣的反作用力推進。

2丶載客數量上的不同

波音747-400採用的是400型的高容量客運型，此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗，可載客406名，波音747-800洲際客機，是典型的三級客艙布局，客艙內部寬度為6.1米，可搭載467名乘客，比波音747-400多51名。

3丶航程的不同

波音747-400全載重時續航力13,450千米而波音747-800洲際飛機的航程可達14815公里（8000海里），幾乎能連接世界上所有的城市。

4丶載燃油量不同

波音747-400最大燃料容量為216,840升，而波音747-800最大燃料容量為276,650升，載燃油量明顯大於波音747-400。

參考資料來源：網路-波音747客機

中國國際航空公司官網-波音747座點陣圖丶客艙示意圖

Ⅷ 波音747-8的主要性能

波音747－8型是空客A380的競爭機型，是波音歷時6年打造的產品，747-8可以在全球210個能起降747系列飛機的機場運營，波音747-8系列，融合747系列的經典優勢與787創新技術於一體，747-8的命名就突顯了787和747之間的內在聯。
波音747－8型的機身延長，長度由70.8米（747-400）增加至76.4米，意味著載客量將會隨之增加，並超過空中客車A340-600成為世界上機身最長的客機。波音747-8是波音747-400的衍生型號，使用相同的飛行員機型執照和服務，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以通用。
波音747-8能滿足航空公司需求並為400到500座級市場服悄櫻拿務，是介於555座的空中客車A380和365座的波音777-300ER（延程型）飛機之間的座級，最大載客量為467人，載貨量總貨運能力為149.8立方米，總貨運能力為854.3立方米；下貨艙總的貨運能力為165.5立方米。波音747－8型飛機長76米，與747－400型飛機相比，它飛行噪音更低，燃油經濟性更強，廢氣排放也更少。
波音747-8洲際飛機的座英里成本，與此前的747-400相比，其成本降低12%，燃油經濟性提高16%，單位乘客碳排放減少16%，雜訊足印縮小30%。此外，由於共享了部分波音787-8夢想飛機所用的高科技，波音747-8型飛機比現有的747家族機型更安靜、更省油、排放更潔凈。
波音747-8洲際飛機，在內飾上採用了787夢想飛機的豪華風格，新的弧線設計，向上彎曲的客艙結構，變幻的燈光，給乘客帶來更強的開闊感和舒適感，同時增大了個啟搭人物品的存儲空間。
747-8客機，可以在運營現有其他747客機的機場起降，無需對基礎設施進行改造或者改變客機之間的相隔距離。747-8的新機翼裝置在空速較低時展開，能夠在起飛和降落過程中提供額外升力和輔助控制。
波音747-8洲際客機，採用克魯格襟翼與其他飛機的前緣縫翼類似，但作用並不是改頌虧變機翼頂部的氣流方向，而主要用於增大機翼弧面。兩種裝置都會在機翼失速前形成更大的迎角。
波音747-8洲際客機，4台GEnx-2B67發動機所需燃料較747-400少15%，運轉時產生的噪音也更小。
波音747-8洲際客機的航程可達到14815千米，可連接世界上的所有主要城市。該客機比空中客車A380客機略小，但勝在運營成本較低。根據波音公司公布的資料，波音747-8型客機燃油效率比A380高11%。

Ⅸ 波音747-800和空客A380在機身、寬度等方面有什麼異同

A380。A380是世上載客量最大的民用飛機（但是載重量最大的是蘇制的An-225夢想式運輸機。x0dx0ax0dx0a空中客車A380是法國空中客車公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高的客機。A380為雙層四引擎客機，采最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。將於2006年正式付運予買家。現時全球有十多家航空公司訂購A380。該型號的樣版飛機於2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車於圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。x0dx0ax0dx0aA380在投入服務後，將打破波音747統領35年的紀錄，成為世上載客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是蘇制的An-225夢想式運輸機。x0dx0ax0dx0a技術資料x0dx0aA380分為客機和貨機兩種，A380-800為雙層客機，可載555人及持續飛行14800公里；而A380-800F則為貨機，可載150噸貨物及持續飛行10400公里。空客A380全長78米，是A320的兩倍，翼展總長為80米，總重量為583噸。它有兩種機型，小型的有效載荷為85噸，可搭載 555人，大型的有效載荷為95噸，可搭載625人。A380機艙比通常客機寬43%，乘客活動空間增加48%。A380客機還可以從基線機型衍生出加長型、縮短型和延程型機型，最多可載客1000多人。x0dx0ax0dx0a先進性x0dx0aA380整機採用了較多的復合材料，大大減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，降低了營運成本。A380改進了氣動性能，使用更為先進的發動機、機翼、起落架，比目前世界上的最大客機還要安靜，客機起飛時發出的雜訊可以達到雜訊控制標準的一半。x0dx0ax0dx0a駕駛室x0dx0aA380具有先進的駕駛艙，採用了最新式的互動式顯示屏和由乙太網連接的擴展性集成航空電子模塊，操作方法與其他A3XX型號相似，可以減少訓練機師成本及保障航空安全。x0dx0ax0dx0a引擎x0dx0aA380可以選配勞斯萊斯特侖特(Trent) 900或由通用電氣及普惠聯營Engine Alliance的GP7200噴射引擎，兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品，Trent 900設有反推制動，而GP7200使用了GE90的內核兄慶及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售上，起初由Trent 900占上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。x0dx0ax0dx0a機艙x0dx0aA380的機艙配備了迄今為止為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網路使電影、視頻游戲和電視節目的選擇更加靈活、更加完備。按照不同航空公司的需派則求，還可安排其他設施，如理發店、卧鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場，在飛機上乘客還可以使用便攜電腦和打電話。x0dx0ax0dx0a歷史x0dx0a在決定開始這項工程之前，空中客車和其最大的競爭對手波音已經在壟斷超大型客機市場做了許多的努力。雖然兩個製造商發表的聲明有時並不相同，但是眾所周知，在600－800座的市場中只會有一個製造商能夠盈利，而不是兩個。x0dx0ax0dx0a啟動x0dx0a經過多年的設計研究和航空公司調查，1999年空中客車公司最終決定要耗資88億英鎊進行A380開發計劃，後來超過預算追加到120億英鎊。這個設計策略被仔細周密制定。由於體積龐大，與任何其他飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如747在1969年所作的那樣)。x0dx0ax0dx0a預訂x0dx0a截至2005年7月6日，至少有16個空客用戶預訂了159架新型塵塵棚的A380，當中有27架是貨機，而銷售量方面需達到250至300架方能回本。空客前行政總裁Noël Forgeard表示，期望可售出750架A380。飛機單價為2.95億美元，現有的空客客戶可在訂購首批飛機時獲得折扣。x0dx0a根據德意志帝國明鏡(Der Spiegel)雜志，空客現任行政總裁Gustav Humbert表示，公司現正與十多間對產品有興趣的航空公司洽商訂購事宜，但不會於2005年年底前落訂。x0dx0ax0dx0a交付x0dx0a空中客車尚未宣布希么時候進行交付，但是說新加坡航空公司在2006年之前，也就是對阿聯酋國際航空和澳洲航空"2006年的第一個交付批次"中，會收到第一架A380。新加坡航空公司將在2006年中期使用新飛機執行倫敦到悉尼的第一次商業飛行。x0dx0a2004年7月，A380第一個飛機原型開始在圖盧茲裝配廠總裝，阿聯酋聯合航空公司預訂的4架空客A380將在2007年交付。x0dx0a空中客車表示最終生產能力將達到一個月生產並交付4架飛機。x0dx0a北京時間2006年11月22日中午13時，A380抵達廣州白雲機場，進行驗證和展示飛行，這是A380首次抵達中國內地機場。x0dx0ax0dx0a技術資料x0dx0a空中客車A380-800x0dx0a用途 民航運輸x0dx0a主要機組 2x0dx0a首航 2005年4月27日x0dx0a首次商業飛行 2006年 (計劃)x0dx0a製造商 空中客車x0dx0a尺寸x0dx0a長度 73 米 239 英尺 6 英寸x0dx0a翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸x0dx0a高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸x0dx0a機翼面積 845 米² 9,100 英寸²x0dx0a重量x0dx0a空機 280,000 公斤 617,300 磅x0dx0a最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅x0dx0a客運能力x0dx0a最多 555 (3級)x0dx0a最多 840 (1級)x0dx0a貨運能力 38 LD3s 或 13 palletsx0dx0a動力x0dx0a發動機 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發動機聯盟 GP7200 渦輪扇引擎x0dx0a推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力x0dx0a性能x0dx0a巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561 英里/小時x0dx0a最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587 英里/小時x0dx0a飛行距離 15,100 公里 9,383 英里x0dx0a飛行高度 13,100 米 43,000 英尺x0dx0a爬升速度 米/分鍾 英尺/分鍾x0dx0ax0dx0a波音747飛機是波音公司生產的四發(動機)遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。當然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標。自波音747飛機投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況近幾年都不會改變。x0dx0ax0dx0a1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產。x0dx0ax0dx0a主要型號x0dx0ax0dx0aB747-100型:x0dx0ax0dx0a為基本型。1970年1月投入使用。此外還有載重量較大的-100B型、-100F全貨機型、-100C客貨混裝型。共生產205架。x0dx0ax0dx0aB747-200型：x0dx0ax0dx0a有別稱為747B型,100型的改進型,提高了商務載重,增加了航程,1971年2月投入使用。共生產384架。x0dx0ax0dx0aB747-200M/C型：x0dx0ax0dx0a200型的客貨混合兩用型。x0dx0ax0dx0aB747-200SR型：x0dx0ax0dx0a主要為日本國內短航程高客流量航線設計。x0dx0ax0dx0aB747-200F型：x0dx0ax0dx0a200型的貨運型,可載貨90噸,是目前最常見的大型貨機。x0dx0ax0dx0aB747-SP型：x0dx0ax0dx0a100型的縮短型,SP意為特殊性能,機身縮短14.2米,後機身被徹底壓縮,加大了航程,用於低密度遠航程航線,可載客300～320人。1976年3 月投入使用。至1982年停產共生產45架(1989年曾為阿聯酋特別製造一架豪華型747SP),目前,政府和王室擁有10架,多已作了特殊改裝。x0dx0ax0dx0aB747-300型：x0dx0ax0dx0a200型的改進型,上層客艙加長7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶,共生產81架x0dx0ax0dx0aB747-400型：x0dx0ax0dx0a300型的改進型,翼尖加裝翼梢小翼,減少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區別。使用先進鋁合金,使機翼和起落架共減重 3.5噸,在水平安定面增設油箱。1988年開始投入使用。屬於第二代B747,為雙人機組的B747。這是1990年5月後唯一生產的747型號。x0dx0ax0dx0aB747-400(P)型：最常見的全載客型。x0dx0ax0dx0aB747-400D型：x0dx0ax0dx0a400型的高客容量型,客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼,上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書,共交付19架。x0dx0ax0dx0aB747-400F型：x0dx0ax0dx0a400型的全貨機型。x0dx0ax0dx0a此外,還有幾種特殊型號x0dx0ax0dx0aE-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。x0dx0ax0dx0a空軍一號： 由B747-200B改裝而成,為美國總統專機,共生產兩架。空軍代號VC-25。x0dx0ax0dx0a基本數據(常見的B747-400的數據)：x0dx0ax0dx0a翼展：64.4米x0dx0ax0dx0a機長:70.7米x0dx0ax0dx0a機高:19.41米x0dx0ax0dx0a兩級座艙布局載客:524人x0dx0ax0dx0a貨艙容積：170立方米x0dx0ax0dx0a最大油箱容量：216840升x0dx0ax0dx0a最大商載:65噸x0dx0ax0dx0a最大起飛總重:362～395噸x0dx0ax0dx0a最大航程:13570公里 動力裝置：四台渦扇發動機x0dx0ax0dx0a可選發動機型號：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用電氣公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)x0dx0ax0dx0a波音747在中國x0dx0ax0dx0a目前我國內地僅中國國際航空公司擁有16架B747。中國南方航空公司有濕租ATLAS公司的B747貨機經營深圳至美國芝加哥的貨運航線。中國貨運航空公司也有濕租B747貨機。x0dx0ax0dx0a由於國際客運市場萎縮,中國國際航空公司正在縮減運力,調整B747的數量、型號,已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數量。x0dx0ax0dx0a中國南方航空公司已確認訂購2架波音747-400F型,2002年9月前交付。x0dx0ax0dx0a中國香港地區航空公司共運營著44架波音747：國泰航空公司(CATHAY PACIFIC)目前運營著39架波音747。其中B747-200型6架,B747-200F型4架,B747-300型5架,B747-400型19 架,B747-400F型5架；香港航空公司(AIR HONG KONG)運營著3架B747-200F(從國泰航空公司租賃)；港龍航空公司(DRAGONAIR)運營著2架B747-300F(由廈門太古飛機維修改裝新加坡航空波音747-300而來)；x0dx0ax0dx0a中國澳門地區航空公司無波音747。x0dx0ax0dx0a中國台灣地區航空公司共運營著44架波音747：中華航空公司(CHINA AIRLINES)目前運營著26架波音747。其中B747-200F型4架,B747-400型13架,B747-400F型9架,長榮航空公司 (EVA AIR)目前運營著18架波音747。其中B747-400型5架,B747-400C型10架,B747-400F型3架。x0dx0ax0dx0a波音747為什麼那麼著名？x0dx0ax0dx0a英國與法國在1962年簽署協議共同研製協和飛機，1965蘇聯公布「圖-144」的設計，1966年，美國的聯邦航空協會選定波音公司研製SST飛機，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。?x0dx0ax0dx0a1974年6月17日，法航的一架協和飛機從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協和到達巴黎，在機場停留1小時，之後再返回波士頓，它依舊比那架747早到達11分鍾。?x0dx0ax0dx0a然而，航空專家認為：「波音747客機是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機，也不見得是最先進的飛機，747是60年代的設計，盡管歷經一再改進，最新型的747在結構和空氣動力學設計上仍然和747原型機相去不遠。可是在航空史上，很難找到有一種飛機曾經對人類的生活造成如此大的影響。」 ?60年代初，美國空軍提出高負載運輸機計劃，要求製造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。?x0dx0ax0dx0a當時民航業的老大——泛美航空公司，眼見載客人數年年增長15%，認為波音707已經滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發新一代大型客機。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行 5000英里的飛機。?x0dx0ax0dx0a747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：「只要你造我就買。」艾倫的回答是：「只要你買我就造。」這場豪賭造就了波音的未來，卻是泛美衰亡的開始。?x0dx0ax0dx0a在747前，所有客機都是窄體設計，只有一排過道，每排最多6人。波音747一開始就准備雙過道的寬體設計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預計未來的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時能當作貨機。?x0dx0ax0dx0a1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座佔地43英畝的廠房，它歷經擴建，至今仍是世界上佔地最廣的單一建築物。當1969年2月，747一號機飛上天空，波音在747上的開發與生產成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有 26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。?x0dx0ax0dx0a沒過多久，許多航空公司就發覺波音747太大了，大到沒有多少航線能夠填飽這架飛機。更糟的是，1973年石油危機爆發，預期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現金跟著一架又一架747交機、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終於落下重傷，日後的經營不善使之一蹶不振。?x0dx0ax0dx0a石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務運營的頭10年，不少航空公司利用其內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著乘客數量的增加，空中旅行走向「公車化」。波音747的優點是它能裝人，1991年，以色列「索羅門行動」，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當然，最大單機空難的紀錄也在747名下，1985年 8月12日，日航的一架747SR失事，全機524人僅有4人生還。?x0dx0ax0dx0a波音747投入商業運營的1970年，油價為每桶1.67美元，1976年，協和飛機投入運營，油價已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍於協和乘客的人數，以協和一半的維修成本及燃油成本飛行。迄今為止，747已售出超過1000架，協和生產了16架就不得不停產，顯然波音取得了更大的商業成功。

Ⅹ 737-800飛機座位分布圖

這架波音扒磨737－800

737－800可搭載162－189名乘客，兩級座艙配置162名乘客。經濟艙座位配置，可承載189人。射程為5，665公里（3，060英里）。

本次航班的座位安排為頭等艙8個座位，超級經濟艙18個座位，經濟艙150個座位，共176個座位。

(10)波音747800內飾擴展閱讀：

波音737－800是波春尺斗音737NG家族的一員，是新一代波音737NG家族738公務機的改進版。波音737－800機翼採用了新的先進技術來增加燃料容量和提高效率，這兩種技術都適用於更長的航程。可靠，簡單，和經濟的操作和維護，駕駛艙儀表盤的特點是一種新型的大顯示屏。波音737－800飛機可以選擇增加翼尖和小翼。

波音737－800是波音737－700的加長機身，是波音困搜737－400的直接替代品。

737－800可搭載162－189名乘客，兩級座艙配置162名乘客。經濟艙座位配置，可承載189人。射程為5，665公里（3，060英里）。也有BBJ2執行型噴氣式飛機和軍用737－800ERX（擴展范圍）。