保時捷911內飾改裝換皮

㈠ 當本田車迷玩起了保時捷911，這樣的改裝你愛嗎

和大多數玩家一樣，本來應該可以很容易在這台2006保時捷911?Carrera?S上安裝一套BBS輪轂，但車主並沒有這么做，而是為這台車選擇了一套最不可能出現在這台車上的輪轂作為搭配，Desmond?Regamaster——一款簡單、平坦、輕便的五輻輪轂，自1996年誕生以來，在許多本田車型上經常見到15、16和17寸的版本。最初在俄羅斯進行製造，隨後由一家名為Taneisya的公司轉移到日本，而標志性的輪轂以鍛造6061鋁制Regamaster?Evo?II為主，而這次又增加了更多配件、尺寸，定製更寬的筒身和官方貼紙。

㈡ 保時捷911哪些可以後期改

1、保時捷911寬體改裝

TOPCAR外觀套件包括前包圍、碳纖維前唇、寬體輪眉、側裙和下部碳纖維組件以及後裙，這套包圍適用於991代號的保時捷911車型，改裝了寬體的911雖然沒有像RWB和LB寬體那樣採用鉚釘的風格，但更具戰斗氣息。2、保時捷911動力改裝

911Targa4S（991）搭載的是一台3.8L自然吸氣水平對置發動機，最大功率400馬力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，發動機的冷卻方式為水冷，這一改變從996開始，而在有限的發動機艙內，保時捷也在不斷的提升自然吸氣發動機的升功率，77.37千瓦/升的數據足以保證其在同類別車型中具備強大的性能和順暢駕駛感受。

3、保時捷911輪轂改裝

保時捷的前輪使用的是原廠產的R18輪轂，而換裝後的大腳達到了R19，進一步提升了抓地力。從這一個側面可以看，換裝後的黑色HRE輪轂更能體現出保時捷的速度感

4、保時捷911顏色改裝

原來珠光白的車漆顏色已經滿足不了車主騷動的內心了，所以很多人戶想到改色膜，改色膜選用的是亮光深灰改色膜，它具有優越的耐久性，良好延展韌性，劃痕自我修復，抗腐蝕能力強等優點，亮光深灰改色膜更是鑄造級材質，表面材料光澤靚麗，具有保護車漆耐久性能優越，揭除後無黏膠的特點。2、保時捷911動力改裝

911Targa4S（991）搭載的是一台3.8L自然吸氣水平對置發動機，最大功率400馬力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，發動機的冷卻方式為水冷，這一改變從996開始，而在有限的發動機艙內，保時捷也在不斷的提升自然吸氣發動機的升功率，77.37千瓦/升的數據足以保證其在同類別車型中具備強大的性能和順暢駕駛感受。

3、保時捷911輪轂改裝

保時捷的前輪使用的是原廠產的R18輪轂，而換裝後的大腳達到了R19，進一步提升了抓地力。從這一個側面可以看，換裝後的黑色HRE輪轂更能體現出保時捷的速度感

4、保時捷911顏色改裝

原來珠光白的車漆顏色已經滿足不了車主騷動的內心了，所以很多人戶想到改色膜，改色膜選用的是亮光深灰改色膜，它具有優越的耐久性，良好延展韌性，劃痕自我修復，抗腐蝕能力強等優點，亮光深灰改色膜更是鑄造級材質，表面材料光澤靚麗，具有保護車漆耐久性能優越，揭除後無黏膠的特點。

㈢ 保時捷911內飾可以改嗎怎麼改比較好

現在有很多專業改內飾的，可以選擇只把座椅改成紅色或者全車，內飾全部改為紅色。這個只要是專業的保時捷中心或者改裝店，應該都沒有問題的。希望對您有用。

㈣ 我的保時捷911Turbo怎樣改裝

保時捷911 Turbo/S相比Carrera、Carrera S等在動力、底盤調教、外觀尺寸都有所提升,因此某些Carrera的改裝套件還不適合於turbo以上的保時捷911車型。根據Mandecar-05提供的資料，可以給你分享下一些911 turbo改裝套件
1、外觀套件：Topcar寬體包圍、Techart尾翼、V-GT押尾
2、排氣部分：資金充裕點建議直接上AK排氣、追求聲大炸街就IPE，性價比的話上tubi 和aspec remus
3、鋼圈的話可以根據你車子經常使用環境和喜好考慮吧，一般20甚至21寸的鍛造鋼圈都是比較值得推薦，品牌有HRE、ADV.1、BBS、Vorsteiner等

㈤ 我的那輛保時捷911想改裝！得怎樣改

尾燈熏黑，卡雷拉就把把地盤改下，看城市路面來。

㈥ 保時捷911車門內飾板怎麼拆

首先把裝飾面板都取下來，位置分別在門里板:左中右三個地方，取掉之後在每個蓋板下面都會看到相應的螺絲一共四顆螺絲，全部鬆掉，最後門里板直接往上提就可取下，望採納，謝謝。

㈦ 誰說舊不如新這台保時捷911改裝後比最新的911 Turbo S還要強！

每次看保時捷發布的新車，總會給人一種「無聊」的感覺，畢竟擁有這個星球最「懶」設計師的保時捷，萬年不變的外觀真的很難讓人興奮起來；但如果排除掉外觀這個因素，保時捷又真的很容易讓人興奮，因為每次它都越來越快，而且快的不止一點點。最新的992世代911TurboS最新的992世代911TurboS就帶著能爆發出最大馬力650匹和峰值扭矩達800Nm的3.8LV6水平對置引擎向世人們展示了保時捷的魅力，在8速PDK變速箱的幫助下，0-100公里加速時間僅為2.7秒，這個成績讓不少對手不寒而慄。991.2世代911TurboS說實話，新世代的911TurboS對於一些喜歡追新的保時捷車主而言，真的蠻有吸引力，更強悍的性能足夠讓有能力的車迷心甘情願的掏錢購買，但對於玩家們而言，似乎舊款的可玩性更大些991.2的911TurboS自2016年被推出後，一直生產到了2019年，作為終期車型的991.2，相較於早期的版本，經過多次的推陳出新，不僅車子變得更精緻，早期量產車身上出現的問題也被一一解決了，性能也得到了提升，各方面達到了近乎完美，而且是最穩定的狀態。因此，即便已成舊款，但991.2世代的911TurboS仍是不少車迷的DreamCar。這不，來自德國的知名改裝廠商Manhart也同樣是舊款911TurboS粉絲的，他們前不久就推出了991.2世代的911TurboS改裝方案，並將其命名為ManhartTR850，從名字可以看出，這台經由Manhart改裝過的911TurboS馬力值高達850匹，比最新的911TurboS還要強上一個級別，讓不少對手聞風喪膽。那麼，改裝團隊是怎麼做到將這台原廠的「只有」580匹的991.2世代911TurboS躍升至850匹的水平的呢？首先是對兩個VTG渦輪增壓器進行了優化，為了增加進氣量，改裝團隊改裝了BMC高流量空氣濾清器和鋁制進氣管路，排氣部分嘛，是來自Manhart自家打造的不銹鋼排氣系統，頭段換了200目的三元催化器，與此同時，還更換了一個更大的中冷器，畢竟優秀的冷卻能力是保證性能發揮的重要因素之一。此外，Manhart的改裝團隊還對相當部分的引擎周邊部件也進行了升級處理，配合著ManhartECU特調程序，這台ManhartTR850最終達成了850匹的馬力目標，而峰值扭矩也從700Nm提升至1090Nm的水平，升級幅度相當大。在強化後的變速箱的幫助下，百公里加速成績更是達到了驚人了2.4s，比最新世代的911TurboS還要再快上0.3s，極速更是可達330km/h，這樣的性能表現，比不少號稱最強性能車的車子還要快不少。外觀方面就沒有太多變化了，畢竟這是一台以性能為主導的改裝車，外觀基本維持原廠的模樣，不過在細節的呈現上還是加入了不少碳纖維材質的部件以及Manhart的元素。對於改裝廠商來說，Manhart這次沒有對最新的車款下手，反而推出舊款的改裝方案，這一舉動看似有些反常，但或許他們是想通過這個改裝方案告訴我們，它們對這一代的911TurboS是真愛吧，誰說舊不如新呢！